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Clasificacin de las carreteras en el Per

I. Clasificacin por demanda


Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
2. Autopistas de Segunda Clase.
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de es tas
carreteras debe ser pavimentada.
3. Carreteras de Primera Clase.
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
4. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDAentre2.000 y 400veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentad
5. Carreteras de Tercera Clase.
Son carreteras con IMDA menores a 400veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
6. Trochas Carrozables.
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
II. Clasificacin por orografa.
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
1. Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10%y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
2. Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
3. Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.
4. Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
CLASIFICACION DE VIAS URBANAS:
Criterios de clasificacin de las vas urbanas:
- En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A
medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los
desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado
en el transporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir
velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchas horas al ao y
eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al
estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle
y los accesos demasiado prximos la disminuyen considerablemente.
- En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que
se produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y
parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el
ndice de accidentes.
- Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de
las vas principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con
este criterio, como de las vas locales, en las que hay que evitar en lo
posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la
vida urbana. Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial,
tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan
fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atender
las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera
rpida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las
distintas propiedades o usos del rea colindante.
- El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas
pblicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas,
plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas
y/o mercaderas; habindose considerado los siguientes criterios:
o Funcionamiento de la red vial
o Tipo de trfico que soporta
o Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y
desarrollo de establecimientos comerciales)
o Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
o Nivel de servicio y desempeo operacional.
o Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

- La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al


papel que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si
el establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como son:
o Velocidad de diseo;
o Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
o Control de accesos y relaciones con otras vas;
o Nmero de carriles;
o Servicio a la propiedad adyacente;
o Compatibilidad con el transporte pblico; y,
o Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderas.
LAS VIAS URBANAS SE CLASIFIAN EN:
1) VIAS EXPRESAS: Las vas expresas establecen la relacin entre el
sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el
trnsito de paso (origen y destino distantes entre s). Unen zonas de elevada
generacin de trfico transportando grandes volmenes de vehculos, con
circulacin a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para
viajes largos entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales,
comerciales y el rea central. Facilitan una movilidad ptima para el trfico
directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
pistas de servicio laterales. En su recorrido no es permitido el estacionamiento,
la descarga de mercaderas, ni el trnsito de peatones. Este tipo de vas
tambin han sido llamadas autopistas.
2) VIAS ARTERIALES: Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular,
con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del
suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas
expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas
colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas est
prohibido. El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo
muchas vas arteriales han recibido genricamente la denominacin de tales.
3) VIAS COLECTORAS: Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de
las vas locales a las arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando
no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al
trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Este tipo de vas,
han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive
Avenida.
4) VIAS LOCALES: Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a
los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado
tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehculos livianos,
ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe
trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las
vas colectoras. Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y
pasajes.
5) VIAS DE DISEO ESPECIAL: Son todas aquellas cuyas caractersticas
no se ajustan a la clasificacin establecida anteriormente. Se puede mencionar,
sin carcter restrictivo los siguientes tipos:
- Vas peatonales de acceso a frentes de lote
- Pasajes peatonales
- Malecones
- Paseos
- Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas
- Vas en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal

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