CURSO: CAMINOS

INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PLANTA Y PERFIL

• CONFORT EN EL CASO DE
LONGITUDINAL
UNIDAD DE APRENDIZAJE II CARRETERAS

Héctor Cuadros Rojas | Sábado, 8 de mayo del 2021 | Semana 10

LOGRO DE SESIÓN

• Al finalizar la sesión de aprendizaje, el estudiante diseña las curvas

horizontales del trazo definitivo utilizando el software Civil 3D, de
preferencia, o en el AutoCad, en su defecto, considerando los criterios de
diseño adecuados indicados en clase considerando los parámetros de
diseño del MDG-2018.
3.1 CURVAS HORIZONTALES
ABRA
 HACIA CAJAMARCA

ABRA
HACIA CAJAMARCA
 DISEÑO GEOMÉTRICO
CURVAS HORIZONTALES

• El alineamiento en planta
está constituido por tramos
rectos unidos por curvas
horizontales. Estas curvas
deben tener características
tales como:
• Facilidad en el trazo,
• Economía en la
construcción,
• Obedecer a un diseño
acorde con las
especificaciones técnicas
y parámetros de diseño
del MDG-2018.
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES - EJEMPLOS
CARRETERA INTEROCÉANICA SUR

CARRETERA CAJAMARCA
– CIUDAD DE DIOS
 DISEÑO GEOMÉTRICO
TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES CURVAS HORIZONTALES COMPUESTAS CURVAS REVERSAS

Cuando están constituidas por un Son aquellas que están constituidas por Son las que se forman al poner una curva a
tramo de un solo arco de dos o mas curvas circulares simples de continuación de otras pero son de deflexión
circunferencia que empalma dos radios diferentes. Se emplean contraria. Estas curvas no son
tangentes. generalmente con el fin de obtener que el recomendadas en el trazo de una carretera.
eje de la vía se ajuste lo mas posible al
terreno.
SIMBOLOGÍA DE LA CURVA CIRCULAR

∆/2

R R
∆ ∆
𝑇 = 𝑅 ∗ tan 𝑀 = 𝑓 = 𝑅 1 − cos
2 2
∆ 𝐶
𝐿. 𝐶. = 2𝑅 sin 𝐺𝑐 = 2 ∗ Arcsin
2 2𝑅

∆ ∆
𝐸 = 𝑅 sec −1 𝐿 =𝜋∙𝑅
2 180°
CURVAS HORIZONTALES
SISTEMA ARCO - GRADO
∆
𝐿 =𝑆 =𝜋∙𝑅
180°
S: Arco unidad (5, 10 o 20 m)
R: Radio curva
Gs: grado curvatura
 SISTEMA CUERDA - GRADO
CURVAS HORIZONTALES
𝐶
𝐺𝑐 = 2 ∗ Arcsin
2𝑅

• Donde:
C: Cuerda Unidad (5,10 ó 20 m)
R: Radio curva
G: grado curvatura
 EJEMPLO
• Supóngase que se tiene un ángulo de deflexión principal ∆= 120° y un R =
42𝑚. En la figura, se ilustra la relación que existe entre los sistemas arco-grado
y cuerda grado.
 EJEMPLO
• Supóngase que se tiene un ángulo de deflexión principal ∆= 120° y un R =
42𝑚. En la figura, se ilustra la relación que existe entre los sistemas arco-grado
y cuerda grado.
CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA
Curva ANGULO I Radio
T (m) Lc (m) C (m) E (m) M (m) P (%) S/A (m)
N° Valor Sentido (m)
1 21°15’ D 200 37.52 74.18 73.75 3.49 3.49 4.7 0.6
2 28°09’ I 300 75.22 147.39 145.92 9.29 9.29 3.5 0.6
3 13°20’ D 350 40.91 81.45 81.27 2.38 2.37 3.3 0.6
4 33°24’ D 400 120.01 233.18 229.89 17.61 17.61 3.0 0.6

P: Peralte; valor máximo de la

inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%)

S/A : Sobreancho que pueden requerir

las curvas para compensar el aumento
de espacio lateral que experimentan los
vehículos al describir la curva (m).
CURVAS CIRCULARES: RADIOS MÍNIMOS
CURVAS COMPUESTAS O COMPLEJAS DE 2 CENTROS

• Cuando en el diseño se plantea curvas circulares aisladas y se observa que

para un segmento de la poligonal, los valores que se dispone son tal que
originan interferencias de elementos de las curvas circulares aisladas
planteadas, entonces se tiene que estudiar si reduciendo los radios se
podría tener curvas aisladas;
• Si aún reduciendo los radios se observa que persiste la interferencia, la
única alternativa, si las curvas son del mismo sentido habrá de estudiarse
la alternativa de diseñar una curva circular compuesta o compleja en el
mismo sentido.
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

3 CENTROS
2 CENTROS
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

2 CENTROS
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
3 CENTROS
PERALTE

• El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se

da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la
fuerza centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento horizontal
en curva.
• Dicha acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y
pavimento.
CURVATURA Y PERALTE
ESTABILIDAD EN LA MARCHA, PERALTE Y TRANSICIÓN
ESTABILIDAD EN LA MARCHA, PERALTE Y TRANSICIÓN
RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
LONGITUD DE TRANSICIÓN
SOBREANCHOS
 CURVAS DE VOLTEO

• Un problema especialmente importante

lo constituyen las curvas de volteo.
Ellas deben ser en menor numero y
debe elegirse con mucha atención el
lugar donde se construirán:
• Corresponderá al lugar mas plano
que sea posible encontrar.
• Faltando una distancia para llegar al
terreno donde empezará la curva de
volteo, la pendiente del trazo debe
ser nula (horizontal); se llegará a la
curva y se la trazará íntegramente.
CURVAS DE VOLTEO
 CURVAS DE VOLTEO

• Son aquellas curvas que se proyectan sobre una

ladera, en terrenos accidentados, con el propósito
de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes máximas, y que no es
posible lograr mediante trazos alternativos.
• Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos
rectos con sólo una curva de enlace intermedia, y
según el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre sí,
divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta
quedará definida por dos arcos circulares de radio
interior "Ri" y radio exterior "Re".
• La Figura 302.13, ilustra un caso en que los
alineamientos de entrada y salida de la curva de
vuelta, presentan una configuración compleja.
 RADIO EXTERIOR MÍNIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO
INTERIOR ADOPTADO

• La Tabla 302.12, contiene los valores

posibles para “Ri” y “Re” según las
maniobras de los vehículos tipo que
se indican a continuación:

• T2S2: Un camión semirremolque

describiendo la curva de retorno.
El resto del tránsito espera en la
alineación recta.
• C2: Un camión de 2 ejes puede
describir la curva
simultáneamente con un vehículo
ligero (automóvil o similar).
• C2 + C2 : Dos camiones de dos
ejes pueden describir la
curvasimultáneamente.
CURVAS DE VOLTEO