DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

AUTOR: ING. ALBERTO JOSÉ LEGRÁ TAMAYO.

 ¿QUÉ ES DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS?

Es la técnica de ingeniería civil

que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle
en el terreno. Correlacionando
los elementos físicos de la vía
con las condiciones de
operación de los vehículos y
las características del terreno.
 Unidad # 1 Generalidades del diseño geométrico de la vía.

Temas:
• Clasificación de carreteras
• Factores que influyen en el
diseño geométrico de vías
• Características de las
carreteras.
• Elementos geométricos de la
vía
 ¿QUÉ ES UNA CARRETERA?

“Una carretera es una infraestructura del transporte especialmente

acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho
de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y comodidad”.
 Clasificación de carreteras.
 
1.Clasificación por capacidad según
MTOP.
2. Clasificación por importancia en la red
vial.
3.Clasificación por número de calzada.
4. Clasificación de acuerdo a la superficie
de rodamiento.
 Clasificación por importancia en la red vial.

•Corredores Arteriales: Son los caminos de alta jerarquía funcional,

los que se constituyen por aquellos que conectan en el Continente, a
las capitales de provincia, a los principales puertos marítimos con los
del Oriente, etc.
•Vías Colectoras: Son los caminos de mediana jerarquías funcional,
los que se constituyen por aquellos cuya función es la de recolectar el
tráfico de la zona rural o una región.
•Caminos Vecinales: Estás vías son las carreteras convencionales
básicas que incluyen a todos los caminos rurales no incluidos en las
denominaciones anteriores.
 Clasificación por capacidad según MTOP.

  Clase de carretera (según TPDA (año final de diseño)

Importancia MTOP)

  R-I o R-II Más de 8000

Corredor arterial I De 3000 a 8000
II De 1000 a 3000
  I De 3000 a 8000
Colectora II De 1000 a 3000
III De 300 a 1000
  IV De 100 a 300
Vecinal V Menos de 100
Clasificación por importancia en la red vial.
Clasificación por importancia en la red vial.

En total existen 12 vías
primarias en Ecuador con
aproximadamente un 66% de
la longitud total de la Red Vial
Estatal.​

https://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_de_Ecuador
Clasificación por importancia en la red vial.

En total existen 43 vías secundarias en

Ecuador con aproximadamente un 33% de
la longitud total de la Red Vial Estatal.

https://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_de_Ecuador
Clasificación por número de calzada.
Clasificación de calzadas separadas

Clasificación de calzada única

Clasificación de acuerdo a la superficie de rodamiento.

Pavimentos flexibles

Pavimentos rígidos

Afirmados

Superficie natural
 Factores que influyen en el diseño geométrico de vías
La topografía del terreno.

La geología.

Externos o previamente existentes. La hidrología.

Factores sociales.

Factores ambientales.

Las velocidades a tener en cuenta.

Internos o propios de la vía y su Características de los vehículos.

diseño.
Las capacidades de las vías.
 Externos o previamente existentes.
• La topografía del terreno.

La topografía es un factor principal de la población física de la vía, pues

afecta su alineamiento horizontal, sus pendientes, sus distancias de
visibilidad y sus secciones transversales. Desde el punto de vista de la
topografía, se puede clasificar los terrenos en cuatro categorías, que son:
 Externos o previamente existentes.
• La hidrología.
El Drenaje constituye una de las partes
principales del diseño vial, por lo que se ha
considerado importante realizar un estudio que
contemple la mayoría de aspectos que han sido
tratados durante el módulo de drenaje vial
(Alcantarillado, cunetas, precipitaciones,
puentes, etc.) y que sirvieron como un elemento
para complementar todos los conocimientos
necesarios.
 Externos o previamente existentes.
• La geología.
Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia
para el diseño de carreteras, estos nos brindan las condiciones y
restricciones que puede tener el terreno en estudio y permiten
adoptar los parámetros adecuados para el diseño correcto de la
vía.
• Factores sociales.
Antes de lanzarse a diseñar e implementar un proyecto de
infraestructura, es necesario hacer un análisis de los impactos sociales
que este podría generar.
• Factores ambientales
Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía
sobre el área de influencia de esta.
 Internos o propios de la vía y su diseño.

La velocidad es el parámetro básico para el diseño de los elementos

geométricos de una vía. Para diseñar se debe escoger una que satisfaga las
demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre
seguridad y economía. Existen varias tipos de velocidades tales como:

 Velocidad de diseño: Es aquella que se toma como base para definir las
características de los elementos geométricos de la vía.

 Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales.

 Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de cualquier

tipo.
 Internos o propios de la vía y su diseño.
Las capacidades de las vías.
Es el máximo número de vehículos que pueden pasar por un punto o sección de una carretera
durante un tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura, el tránsito y los
dispositivos de control. La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a la demanda
proyectada a 20 años de manera efectiva, segura y cómoda.
 Internos o propios de la vía y su diseño.
Características de los Vehículos.

En el diseño de las carreteras se deben tener en cuenta también las características de

operación de los vehículos, que son diferentes según los diversos tamaños y pesos de los
mismos

 Tipos de vehículos.
 Vehículo liviano (A).

 Buses y busetas (B).

 Camiones (C).

 Remolques (R)
 Características de las carreteras.

Entre otras características, las

carreteras deben poseer:
• Seguridad.
• Compatibilidad con el medio
ambiente.
• Economía.
• Estética.
• Comodidad.
  Seguridad.
Las causas de los accidentes
son complejas, a menudo
resultan de una mezcla de los
tres elementos involucrados:
 El usuario
 El vehículo
 La vía
El objetivo del diseñador de una carretera debe ser el de
evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuible a la
vía.
Una manera de lograrlo, es garantizar una adecuada
distancia de visibilidad para brindarle a conductores y
peatones, suficiente tiempo para reaccionar ante los
imprevistos.
Algunos factores para que una
carretera sea segura son:
 Distancia de visibilidad

(especialmente la de
parada).
 Curvatura.

 Peralte.

 El manejo de la velocidad.
 Distancia de visibilidad.
El diseño geométrico debe garantizar que
en todo momento se dispone de suficiente
distancia de visibilidad (por lo menos de
parada), de acuerdo a la velocidad de
diseño.
 Curvatura
El diseño debe favorecer curvas con menor
grado de curvatura y apropiada transición.
Se deben evitar tramos que presenten
simultáneamente curvatura horizontal y
vertical, especialmente si la curva
vertical es convexa.
• El manejo de la velocidad.
Los cambios de velocidad que
imponga la geometría de la vía
no deben ser bruscos.
• Peralte
Todas las curvas deben tener
el peralte adecuado en función
de su velocidad y curvatura.
  Compatibilidad con el medio ambiente.
La vía deberá ser compatible con el medio
ambiente, adaptándola en lo posible a la
topografía natural, a los usos del suelo, al valor
de la tierra, procurando mitigar o minimizar los
impactos ambientales.
 Estética
La vía tendrá estética al adaptarla al paisaje, permitiendo
generar visuales agradables a las perspectivas
cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido
fácil.
 Comodidad
La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan
las aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo
cual se logrará ajustando las curvaturas de la geometría
y sus transiciones a las velocidades de operación por las
que optan los conductores a lo largo de los tramos
rectos.
  Economía
 La economía no sólo se refiere a los costos de
construcción sino a los de mantenimiento y
operación.
 Tradicionalmente, bajos costos de construcción
conllevan altísimos costos de operación.
Túneles y viaductos que, en principio, presentan
costos de construcción elevados, generan ahorros
en los costos de operación y mantenimiento que, a
la larga, terminan siendo más significativos.
 Trazados con curvas muy cerradas y pendientes
elevadas limitan la velocidad (aumentan el
tiempo de viaje), elevan el desgaste y el consumo
de los vehículos, provocan más accidentes y
averías (obligan a que la vía permanezca cerrada
durante prolongados y frecuentes períodos) y
finalmente, generan más contaminación.
 Elementos geométricos de la vía

En planta.
 Alineaciones horizontales o
alineación en planta.
 Alineación en recta o
tangente.
 Alineación curva o circular.
 Alineación de transición.
 Elementos geométricos de la vía

En perfil.
 Alineación vertical o perfil
longitudinal. Rasante
 Alineación recta vertical.
 Curva vertical.
Convexos.
 Cóncavos.
 Elementos geométricos de la vía

En sección.
 Perfil transversal
 Perfil en desmonte.
 Perfil en terraplén.
 Perfil en media ladera.
 Peralte.
 Bombeo.
 Conclusiones
 
 Las carreteras se clasifican según su capacidad, su importancia en
la red vial, por su número de calzada y de acuerdo a la superficie
de rodamiento.

 El diseño geométrico implica satisfacer al mismo tiempo

las necesidades de seguridad, movilidad y armonía con
el medio ambiente.

 La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones

del espacio y queda fijada mediante 3 planos:
• La planta donde se fijan las alineaciones horizontales.
• El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales.
• El perfil transversal donde se fijan la sección típica y los peraltes.

Bibliografía:
Normas de diseño geométrico 2003.
Manual nevi 12 volumen 1 procedimientos para proyectos viales
Manual_NEVI-12_VOLUMEN_2A-Normas-para-estudios-y-diseños-viales-
 Próxima clase
Unidad # 2 Procedimientos generales del diseño geométrico de la vía.

• Reconocimiento del terreno.

• Selección de la alternativa de diseño.