UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE TRANSPORTES

ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA EVALUAR LA

INSTALACIÓN DE CAMELLONES Y GIBAS EN LA
AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CHORRILLOS

TRABAJO MONOGRÁFICO

PRESENTADO POR BACHILLER:

AGUSTINO EDIN ORTIZ GREGORIO

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO DE TRANSPORTES

Lima, Diciembre del 2019

 INTRODUCCION
• En el distrito de Chorrillos, al igual que en el resto de los distritos de Lima
Metropolitana, se han instalado una gran cantidad de reductores de velocidad,
como son las gibas (rompemuelles), los cuales están ubicados en vías
metropolitanas y locales.

• En muchos casos, estos dispositivos han sido instalados por los propios vecinos
que viven alrededor de la zona sin cumplir con los requisitos mínimos requeridos
por las autoridades competentes. Estas medidas optadas han ocasionado en los
conductores molestia y descontento, ya que los resaltos colocados no cuentan con
las dimensiones adecuadas, además que no se les advierte con anticipación de la
ubicación de estos, lo que ocasiona en muchos casos un frenado y/o una maniobra
intempestiva de los vehículos, pudiendo producir un accidente de tránsito. Todas
estas medidas hacen que los vehículos sufran mayor desgaste y desperfecto en
sus piezas mecánicas.

• Estos dispositivos reductores de velocidad deben seguir las especificaciones

técnicas de la Directiva N°001-2014-MML/GTU “Reductores de velocidad para Lima
Metropolitana”. Su instalación debería ser cercana a las instituciones educativas,
centros de salud, centros comerciales y de esparcimiento, donde concurren alto
tránsito de flujo peatonal garantizando que los usuarios crucen las vías de manera
segura.
 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
OBJETIVO GENERALES:

• Consiste en analizar técnicamente la conveniencia o no de implementar dispositivos

reductores de velocidad (camellones y gibas), de acuerdo a los requerimientos de la
Directiva N°001-2014-MML/GTU “Reductores de velocidad para Lima Metropolitana”.

• OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

a) Mejorar las condiciones de accesibilidad y desplazamiento peatonal a la Sede

Universitaria.

b) Brindar seguridad a los usuarios de la zona que cruzan la Av. Alameda San Marcos.

c) Proponer alternativas técnicas que garanticen un adecuado uso de la vía, buscando

que los conductores respeten la velocidad reglamentaria que se determine en el
Estudio de Tránsito, dentro del área en estudio.

d) Reducir los riesgos de accidentes de tránsito dentro del área en estudio.

IMPORTANCIA

En los distritos de Lima se han instalado gran cantidad de gibas, en

muchos casos de manera informal y no cumplen con ninguna
especificación técnica. Algunos son tan altos que incluso reduciendo al
mínimo la velocidad de paso, dañan con mayor frecuencia el sistema de
suspensión y dirección del vehículo.

Este trabajo nos permite mencionar y explicar los criterios técnicos para
gestionar ante la autoridad competente la instalación de resaltos
trapezoidales (camellones) y resaltos circulares (gibas) en las vías de Lima,
ya sean locales o metropolitanas.
JUSTIFICACIÓN

Debido a la presencia de la UPC con sede en Villa – Chorrillos, hay gran

concentración de flujo peatonal, sobre todo de la población estudiantil que
concurre a sus instalaciones, los mismos que diariamente se ven expuestos
a sufrir una serie de accidentes de tránsito debido a la excesiva velocidad
con la que se desplazan los vehículos, principalmente en la Av. Alameda
San Marcos, tanto por parte de los autos particulares como los de
transporte público que no respetan la velocidad de operación de la vía, a
pesar de encontrarse debidamente señalizada.

En tal sentido es necesario analizar las condiciones físicas y operativas del

acceso a la UPC, para luego plantear propuestas de mejoras técnicas, a fin
de facilitar el uso seguro de las mismas, tanto a la población estudiantil
como a los demás usuarios que se desplazan por la zona.
MARCO TEÓRICO

DEFINICIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD

Tipo de dispositivo para el control de velocidad, diseñado con la finalidad de obligar al
conductor a disminuir la velocidad de operación.

1. RESALTO CIRCULAR (GIBA)

Se ubica perpendicular al eje de la calzada, construido o instalado en todo el ancho de ésta.
Su superficie será redondeada y tendrá la dimensión siguiente: entre 0,03 y 0,08 m. de
altura, y su ancho entre 0,80 y 3,5 m., medido en el sentido longitudinal de la vía.

Vistas del Resalto Circular (Giba). Reproducido de Directiva N°001-2014-MML/GTU.

2. RESALTO TRAPEZOIDAL (CAMELLÓN)
Es de sección trapezoidal a nivel de los sardineles y veredas, cubre toda la sección de la
vía o del área de una intersección extendiéndose hacia las vías que la componen, tiene la
función de crucero peatonal. El resalto trapezoidal deberá estar al mismo nivel de la
vereda materializándose las marcas viales del paso peatonal encima de la meseta, con
dos partes en pendientes, llamadas rampas, formando un trapecio.

Vistas del Resalto Trapezoidal (Camellones). Reproducido de Directiva N°001-2014-

MML/GTU.
CRITERIOS PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES

Para la instalación de los resaltos circulares o gibas, se debe cumplir con por
lo menos dos de los siguientes requisitos:

•La instalación de reductores de velocidad deberá atender a la necesidad de

reforzar el carácter demandante de cruce peatonal sobre una vía en una
zona sin control semafórico y policial, mejorando la seguridad vial para los
usuarios de la vía.

•Cuando exista problemas de inseguridad entre vehículos que se desplazan

en una vía o en una intersección sin control semafórico y policial.

•Que exista una zona vulnerable tales como: Centros Educativos, Centros de
Salud Pública, Centros de Esparcimiento, Centros Comerciales, donde
concurre un elevado número de personas.

•Ocurrencia de un accidente de tránsito anual durante los dos últimos años,

al cual haya contribuido el factor de velocidad.
CRITERIOS PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES

• Que la velocidad de circulación en la vía no cumpla los límites de velocidades de

operación establecidas por la señalización de la vía, de acuerdo al texto único
ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito – código de tránsito (aprobado por
DS N° 016-2009 – MTC) o sea un factor de riesgo de accidentes involucrando a
peatones, ciclistas u otros usuarios vulnerables.

• Que la vía esté siendo transitada principalmente como vía de paso o que se
prevea accidentes por causa de nuevos proyectos.

• En el caso que se compruebe que las señales de tránsito verticales y

horizontales que se hayan implantado no logren cumplir con la función de reducir
la velocidad y bajar los índices de accidentalidad.

• Cuando exista una pendiente donde el sentido de tránsito es en dirección

opuesta al ascenso de la pendiente y/o en una curva que genere riesgos para los
peatones, también en aproximaciones en curva y estrechamiento de vías.

• Se podrán instalar resaltos circulares en serie, previa evaluación de la GTU,

quien determinará la distancia entre sí, siempre teniendo en cuenta los centros
atractores (colegios, hospitales, centros comerciales y otros).
UBICACIÓN DE LOS RESALTOS CIRCULARES
 A no menos de 100 m. de intersecciones o cruces peatonales semaforizados. A no
menos de 25 m. de una línea de ferrocarril.

 Se recomienda no instalar resaltos en una vía con pendiente cuando el sentido de

tránsito es en dirección al ascenso de la pendiente.

 Se deberá instalar en zonas con iluminación pública a fin de evitar accidentes de

tránsito.

 A no menos de 10 m. de la proyección del borde de la acera de la vía transversal a la

vía donde se propone el resalto.

 No deben interferir con accesos vehiculares ni servicios públicos, tales como: cunetas,
cámaras de inspección, postes, paradas de buses, u otros.

 Cuando existan curvas, es recomendable que el resalto circular se ubique a no menos

de 15 m. antes del inicio de la curva y no menos de 15 m. después del final de la misma.

 Los resaltos no deberán instalarse en serie, salvo en casos excepcionales (zonas

escolares, centros de salud y otros) cuando la evaluación de GTU lo determine. La
distancia entre ellos, medida entre sus bordes más cercanos, no deberá ser menor
de 30 m.
CRITERIOS PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS TRAPEZOIDALES

La instalación de resaltos trapezoidales requerirá del cumplimiento de al

menos uno de los siguientes requisitos:

a)Cuando sea necesario reforzar el carácter local de una vía que empalme
con otra de mayor jerarquía con alta demanda peatonal.

b)Cuando se requiera una protección especial para las corrientes

peatonales en sectores de vías con veredas estrechas para efectuar
rampas para personas con discapacidad.

c)Cuando sea necesario privilegiar la circulación peatonal en intersecciones

o a lo largo de una vía ubicada en zonas ya sea comerciales, escolares, y/o
zona de hospital o en lugares de alto tránsito peatonal.

d)Que la velocidad de circulación en la vía sea un factor de riesgo de

accidentes involucrando a peatones, ciclistas u otros usuarios vulnerables
en un sector de alta demanda peatonal.
UBICACIÓN DE LOS RESALTOS TRAPEZOIDALES
 De manera continua a nivel de la vereda en dirección del sendero peatonal que
cubre toda la sección de la vía, y a no menos de 15 m. en caso de una aproximación
a una intersección.

 La ubicación de los resaltos trapezoidales, deberán considerar el impacto del flujo

vehicular que vira y la fluidez del tránsito, a menos que exista una clara intención de
privilegiar el desplazamiento peatonal por sobre el vehicular.

 Se podrá ubicar también en el área de una intersección extendiéndose hacia las

vías que la componen.

 Se deberá instalar en zonas con iluminación pública a fin de evitar accidentes de

tránsito.

 De manera que no interfiera con accesos vehiculares ni de los servicios públicos

tales como: cunetas, cámaras de inspección, postes, paradas de buses u otros.

 No instalar resaltos trapezoidales en vías con pendiente cuando el sentido de

tránsito es en dirección al ascenso de la pendiente.

 No instalar resaltos trapezoidales con cruceros peatonales después de una curva.

 DIMENSIONES DEL RESALTO TRAPEZOIDAL (CAMELLÓN)
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección trapezoidal con una altura de
0.10 m. se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1: Longitudes de Rampas y Pendientes para

Resalto de sección Trapezoidal.
Velocidad Longitud de Velocidad
Pendiente
Esperada Rampa durante el paso
(%)
(Km/h) (m) (Km/h)
25 0.8 12.5 5
30 1.0 10.0 10
35 1.3 7.5 15
40 1.7 6.0 20
45 2.0 5.0 25
Pendiente % = (H / L) x 100
50 2.5 4.0 30
Donde:
H: Altura de la rampa
L: Ancho de la rampa

Nota: Para el dimensionamiento de la longitud en la sección plana, esta será como mínimo
de 3.00 m., según lo establece la Directiva N°001-2011-MTC/14.
Fuente: Directiva N°001-2014-MML/GTU.
MARCO PRÁCTICO

SITUACIÓN ACTUAL

ÁREA DE INFLUENCIA

Universidad de
Ciencias Aplicadas

Ubicación y área de estudio. Fuente: Elaboración propia.

Figura 10. Ubicación y área de estudio. Fuente: Elaboración propia.

USO DE SUELO EN LA ZONA DEL ESTUDIO

UNIVERSIDAD DE
CIENCIAS APLICADAS

Zonificación en los alrededores de la zona en estudio: Reproducido de

www.imp.gob.pe/images/Planos%20de%20Zonificacion3/2%20Chorrillos.pdf
SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO

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SU
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UNIVERSIDAD DE .A

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CIENCIAS APLICADAS

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Fuente: Ordenanza N°
LA 341-2001-MML
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INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

Av. Alameda San Marcos Ca. Amauta

Av. José Antonio Lavalle

SITUACIÓN ACTUAL
METODOLOGÍA DE TRABAJO

 La primera parte, son los trabajos de campo.

 La segunda parte, es el estudio de la demanda del tráfico

existente, que se compone de los aforos de flujos vehiculares y peatonales,
además del plaqueo vehicular con el cual se podrá determinar la velocidad
promedio de la Av. Alameda San Marcos en el tramo comprendido por la
Ca. Amauta y la Av. José Antonio Lavalle.

 La tercera parte, es el análisis técnico para determinar si es

conveniente o no la instalación de camellones y gibas en la Av. Alameda
San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta y Ca. Tres Marías. Finalmente, se
hacen algunas propuestas de medidas viales para mejorar la circulación
peatonal y vehicular, además de las conclusiones y recomendaciones.
ESTUDIO DE TRÁNSITO

a) Para el tráfico vehicular

Mañana Tarde - Noche
Intersecciones
Volumen Volumen
Hora Punta Hora Punta
Vehicular Vehicular

Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 07:15 - 08:15 2021 17:45 - 18:45 1432
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 07:15 - 08:15 1881 17:30 - 18:30 1349
Av. Al. San Marcos – Av. Lavalle 07:15 - 08:15propia.2145 17:30 - 18:30 1467
Fuente: Elaboración

b) Para el tráfico peatonal

Mañana Tarde - Noche

Intersecciones
Volumen Volumen
Hora Punta Hora Punta
Peatonal Peatonal

Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 06:30 - 07:30 2121 18:15 - 19:15 2064
Fuente:
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 08:45Elaboración
- 09:45 propia.
793 18:45 - 19:45 622
c. ANÁLISIS DE LAS VELOCIDADES VEHICULARES

a.Av. Alameda San Marcos en el tramo Ca. Amauta con Av. José Antonio
Lavalle (Sentido Norte a Sur)
Velocidad (km/h) Cantidad Porcentaje %

≤30 km/h 13 8
>30 ᴧ ≤ 40 km/h 28 17
>40 ᴧ ≤ 50 km/h 47 29
>50 ᴧ ≤ 60 km/h 47 29
>60 ᴧ ≤ 70 km/h 9 6
>70 ᴧ ≤ 80 km/h 15 9
>80 ᴧ ≤ 90 km/h 4 2

b.Av. Alameda SanVelocidad

Marcos(km/h)
en el tramo Ca. Amauta
Cantidad con% Av. José Antonio
Porcentaje
Lavalle (Sentido Sur a Norte)
≤30 km/h 4 1
>30 ᴧ ≤ 40 km/h 26 9
>40 ᴧ ≤ 50 km/h 92 33
>50 ᴧ ≤ 60 km/h 68 25
>60 ᴧ ≤ 70 km/h 43 16
>70 ᴧ ≤ 80 km/h 27 10
>80 ᴧ ≤ 90 km/h 17 6
SITUACIÓN PROPUESTA
EVALUACIÓN TÉCNICA
VOLUMEN DEL TRÁNSITO VEHICULAR

Resumen de Volumen vehicular en intersecciones durante sus

horas punta en UCP

Intersecciones H.P. Mañana H.P. Tarde - Noche

Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 2021 1432
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 1881 1349
Av. Al. San Marcos – Av. Lavalle
Fuente: Elaboración2145
Propia. 1467

VOLUMEN DEL TRÁNSITO PEATONAL

Resumen de Volumen peatonal que cruzan la Av. Alameda San Marcos

durante sus horas punta

Intersecciones H.P. Mañana H.P. Tarde - Noche

Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 904
Fuente: Elaboración Propia. 1408
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 532 324
TRÁNSITO PEATONAL

Av. Alameda San Marcos con

Av. Alameda San Marcos con Amauta
Amauta

Av. Alameda San Marcos con

Tres Marías
VELOCIDAD VEHICULAR

a. De acuerdo al TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO (D.S. N°016-2009 MTC);

En la Sección IV – Velocidades

Artículo 162.- Los límites máximos de velocidad, son los siguientes:

a) En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vías Expresas: 80 Km/h.
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h.

Artículo 164.- Límites máximos de velocidad especiales. Límites máximos especiales:

a. En las intersecciones urbanas no semaforizadas: la velocidad precautoria, no debe

superar a 30 km/h.

b. En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de

personas, durante el ingreso, su funcionamiento y evacuación, la velocidad
precautoria no debe superar a 20 km/h.
REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN

Resumen de las consideraciones de evaluación de la instalación de los

resaltos en la Av. Alameda San Marcos
Conveniencia de instalación de
camellones y gibas
Criterios de evaluación
Si No
a. Volumen de tránsito vehicular 
b. Volumen de tránsito peatonal 
c. Velocidad vehicular 
d. Accidentes de la zona 

Fuente: Elaboración Propia.

 PRESUPUESTO
Señores: Universidad Nacional Federico Villarreal
Obra: “Instalación de camellones y gibas en la Av. Alameda San Marcos – chorrillos”. Fuente: Elaboración Propia.

Tramo: Ca. Amauta – Av. José Antonio Lavalle

Departamento: Lima - Lima
Fecha: 11 de octubre de 2017
Ítem Descripción Und. Cantidad P.U. Parcial Subtotal
01 TRABAJOS Y GASTOS VARIOS 25,000.00
01.01 Movilización y desmovilización Glb. 1.00 4,000.00 4,000.00
01.02 Guardianía y Supervisión Glb. 1.00 3,500.00 3,500.00
01.03 Trazo, nivelación y replanteo Glb. 1.00 2,000.00 2,000.00
06 SEMÁFOROS INTERMITENTES 5,600.00
01.04 Almacén de obra m2 30.00 150.00 4,500.00
06.01 Instalación y Suministros de semáforos Inter. Und. 8.00 700.00 5,600.00
01.05 Limpieza general de obra Glb. 1.00 5,000.00 5,000.00
01.06 Señalización temporal de obra Glb. 1.00 3,000.00 3,000.00
---------------
01.07 Mantenimiento de transito Glb. 1.00 3,000.00 3,000.00 COSTO DIRECTO TOTAL 186,454.70
Gastos Generales 15% 27,968.20
02 DEMOLICIONES VARIAS 56,100.00
02.01 Corte de pavimento ml 170.00 18.00 3,060.00
Utilidades 10% 18,645.47
02.02 Demolición de pavimento m2 428.00 120.00 51,360.00
Sub Total 233,068.37
02.03 Excavación en general m3 30.00 56.00 1,680.00
IGV 18% 41,952.31
03 PAVIMENTOS 73,591.70 ---------------
03.01 CONSTRUCCIÓN DE CAMELLONES 56,376.96 TOTAL PRESUPUESTO 275,020.68
03.01.01 Concreto 280 Kg/m2 m2 166.96 156.00 26,045.76
03.01.02 Enconfrado m2 12.00 78.00 936.00
03.01.03 Fierro Kg. 1,267.67 8.50 10,775.20
03.01.04 Piso adoquines de concreto m2 133.00 140.00 18,620.00
03.02 CONSTRUCCIÓN DE GIBAS 7,200.00
03.02.01 Gibas de Concreto 280 Kg/m2 Und. 4.00 1,800.00 7,200.00
03.03 CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS PARA DISC. 563.74
03.03.01 Concreto 210 Kg/m2 m2 1.50 156.00 234.00
03.03.02 Enconfrado m2 2.00 78.00 156.00
03.03.03 Fierro Kg. 20.44 8.50 173.74
03.04 CONSTRUCCIÓN DE SARDINEL 2,658.00
03.04.01 Concreto 210 Kg/m2 m3 3.00 156.00 468.00
03.04.02 Enconfrado m2 15.00 78.00 1,170.00
03.04.03 Fierro Kg. 120.00 8.50 1,020.00
03.05 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS 6,793.00
03.05.01 Concreto 210 Kg/m2 m2 42.00 156.00 6,552.00
03.05.02 Enconfrado m2 2.00 78.00 156.00
03.05.03 Fierro Kg. 10.00 8.50 85.00

04 GRASS 13,205.00
04.01 Tierra de chacra y sembrío de grass m2 139.00 95.00 13,205.00

05 SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO 12,958.00

05.01 Señalización horizontal m2 302.00 29.00 8,758.00
05.02 Señalización vertical Und. 12.00 350.00 4,200.00
CONCLUSIONES

• El volumen de tránsito vehicular en las intersecciones analizadas es

considerable, siendo la Av. Alameda San Marcos la de mayor tráfico vehicular
con 1900 vehículos/hora aproximadamente para ambos sentidos en la H.P. de
la mañana. El volumen de tránsito peatonal que cruzan la Av. Alameda San
Marcos en su intersección con la Ca. Amauta es importante (904 y 1408
peatones/hora para ambos sentidos en la H.P. de la mañana y tarde – noche
respectivamente) que se dan principalmente por el flujo de ingreso y salida de
la UPC. Según los resultados del estudio de velocidad, actualmente los
vehículos que se desplazan dentro del área en estudio, superan el límite de
velocidad permitido, que es 30 km/hora, tanto en el sentido de Norte a Sur
como viceversa. Así mismo se obtuvieron como datos dos incidencias de
tránsito que ocurrieron en la Av. Alameda San Marcos frente a la UPC.

• La infraestructura actual de la Av. Alameda San Marcos permite un

tránsito rápido por la cual los vehículos se desplazan superando la velocidad
máxima permitida para una vía de las características que esta presenta (de
acuerdo a lo descrito en el artículo 164, ítem “a y c” del Reglamento Nacional
de Tránsito, la velocidad máxima para intersecciones no semaforizadas y que
presentan alto tránsito peatonal no debería superar los 30 y 20 km/hora
respectivamente), generando un mayor riesgo de que los usuarios sufran
accidentes de tránsito que cruzan la avenida.
CONCLUSIONES

• Del levantamiento de la información de campo se observó que

solo existe una señal reglamentaria que indica como velocidad máxima 35
m/hora, instalada en la Av. Alameda San Marcos, en el sentido Este -
Oeste, pero que se encuentra próximo al límite de salida del perímetro del
área en estudio, no encontrándose otra señal al inicio de ambos sentidos
de tránsito que restrinja la velocidad vehicular según las características
propias de la vía.

• La Av. Alameda San Marcos no está incluido dentro de las vías del
Sistema Vial Metropolitano de Lima, por lo que se le considera como una
vía de carácter local.
RECOMENDACIONES

•Según los resultados de la evaluación del presente Estudio, es necesario

tomar acciones de seguridad vial, por lo que es recomendable la instalación
de elementos reductores de velocidad, en este caso camellones y gibas.

•Con la finalidad de garantizar que el tránsito vehicular mantenga la

velocidad máxima permitida establecida en el presente estudio después de
la instalación de los dispositivos reductores de velocidad (camellones y
gibas), en este caso 30 km/hora, se deben diseñar tales resaltos de
acuerdo a la Tabla Longitudes de Rampas y Pendientes para Resalto de
sección Trapezoidal (Camellones) de la Directiva N° 001-2014-MML/GTU
de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
RECOMENDACIONES

•Se recomienda la implementación de señales verticales reglamentarias de

“Velocidad Máxima” (R-30) los cuales indiquen 30 km/hora, ya que después
de la instalación de los reductores de velocidad propuestos la velocidad
esperada en la Av. Alameda San Marcos es la antes mencionada, con una
velocidad de paso de 10 km/hora. Además, se recomienda implementar
todo lo planteado en la Situación propuesta.

•A fin de recibir las autorizaciones necesarias para la instalación de los

camellones y gibas que se recomiendan en el presente estudio, se sugiere
presentar el Estudio de Tránsito a la Municipalidad Distrital de Chorrillos por
ser la Av. Alameda San Marcos una vía de carácter local, para que a través
de ellos se presente una solicitud formal a la Gerencia de Transporte
Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima y evalúen las
autorizaciones correspondientes.