CURSO: CAMINOS

INGENIERÍA CIVIL

TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR

RUTA • LÍNEA DE GRADIENTE.
UNIDAD DE APRENDIZAJE I PARÁMETROS DE DISEÑO

Héctor Cuadros Rojas | Sábado, 24 de abril del 2021 | Semana 6

LOGRO DE SESIÓN

• Al finalizar la sesión de aprendizaje, el estudiante formula un organizador

gráfico sobre los parámetros de diseño de carreteras aplicando lo
establecido en el Manual de diseño Geométrico de Carreteras DG - 2018.
PARÁMETROS DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO
SECCIÓN 204 (Pág. 96)
GENERALIDADES - VELOCIDAD

• La variable velocidad se utiliza como

elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras y como
parámetro de cálculo de la mayoría
de los diversos componentes del
proyecto.

• La velocidad debe ser estudiada,

regulada y controlada con el fin de
que ella origine un perfecto equilibrio
entre el usuario, el vehículo y la
carretera, de tal manera que siempre
se garantice la seguridad.
VELOCIDAD - DEFINICIÓN
• Velocidad escogida para el diseño será
la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.

• Se debe otorgar la máxima prioridad a

la seguridad vial de los usuarios. Por
ello, la velocidad de diseño a lo largo del
trazo, debe ser tal, que los conductores
no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la
velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
VELOCIDAD DIRECTIRZ O DE DISEÑO
MDG – 2018 (sección 204)
• Para garantizar la consistencia de la velocidad se debe identificar, a lo largo de la
ruta, tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas, se les
pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseño del tramo homogéneo, es la base para la definición de las características
de los elementos geométricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos
homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los
siguientes criterios:
1. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño
dada, debe ser de:
• 3 km para velocidades entre 20 y 50 km/h.
• 4 km para velocidades entre 60 y 120 km/h.

2. La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe

ser > a 20 km/h. Fuente: MDG - 2018
 VELOCIDAD DE DISEÑO
DEL TRAMO HOMOGÉNEO
La VD del tramo depende de:
• El tipo de vía.
• El tipo de terreno (Orografía).

Pero también de:

• Servicio a ofrecer.
• Facilidades de financiamiento.
• Facilidades de acceso.
• Consideraciones ambientales.
• Volúmenes de tránsito.
• Usos del suelo, en especial la
ocupación de la zona aledaña a
la carretera. Fuente: MDG - 2018
VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LOS ELEMENTOS DEL TRAZO EN
PLANTA Y PERFIL
• Se considera como la velocidad máxima asignada a cada uno de dichos
elementos geométricos de forma tal que se realice con seguridad.
• Depende esencialmente de los siguientes parámetros:
• Del valor de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo en que se
encuentra incluido el elemento.
• Lo deseable es que se les pueda asignar la velocidad de diseño del
tramo.
• De la geometría del trazo inmediatamente antes del elemento
considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehículo realiza el
recorrido.
• Velocidad específica de los elementos ≤ 20 km/h de la velocidad de diseño.

Fuente: MDG - 2018

VELOCIDAD ESPECÍFICA (VE) DE LOS ELEMENTOS DEL
TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

SECUENCIA DE ASIGNACIÓN

Diseño Velocidad de V.E. de curvas V.E. de tangentes

diseño (VD) horizontales (VCH) horizontales (VTH)
en planta
Diseño V.E. de curvas y
tangentes
V.E. de curvas
V.E. de tangentes
verticales a partir
verticales (VCV) de las horizontales
en perfil horizontales
(VTV)

Fuente: MDG - 2018

VELOCIDAD ESPECÍFICA EN LAS CURVAS HORIZONTALES
(VCH)
PARÁMETROS
• La Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo en que se encuentra la
curva horizontal.
• El sentido en que el vehículo recorre la carretera.
• La Velocidad Específica asignada a la curva horizontal anterior.

• La longitud del segmento en tangente anterior.

Segmento en tangente: Distancia horizontal medida entre los puntos medios
de las espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si éstas son
espiralizadas o entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.

• La deflexión en la curva analizada. Fuente: MDG - 2018

CRITERIOS DE ASIGNACIÓN

1. La VCH debe estar en un rango

de 20 km/h alrededor de la VD.
2. La VCH depende de la VCH y
VTH anteriores.
3. Las VCH deben estar lo más
cercanas posibles a la VD del
tramo homogéneo en lo
posible.

Fuente: MDG - 2018

VELOCIDAD ESPECÍFICA EN LAS TANGENTES HORIZONTALES
(VTH)

• Velocidad necesaria para la verificación de la Distancia de visibilidad de

adelantamiento, en una tangente horizontal y para la asignación de la
Velocidad Específica de una curva vertical, incluida en dicha tangente.
• La VTH debe ser => de las dos Velocidades Específicas de las curvas
horizontales extremas.

Fuente: MDG - 2018

VELOCIDAD ESPECÍFICA EN LAS CURVAS VERTICALES (VCV)

• La VCV, cóncava o convexa, es la máxima velocidad a la que puede ser

recorrida en condiciones de seguridad.
• Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia de visibilidad de
parada.
• Si la curva vertical coincide con una curva horizontal, que tiene una Velocidad
Específica dada, la VCV debe ser igual a la VCH.
• Si la curva vertical está localizada dentro de una tangente horizontal con una
Velocidad Específica dada, la VCV debe ser igual a la VTH.

Fuente: MDG - 2018

VELOCIDAD ESPECÍFICA EN LAS TANGENTES VERTICAL (VTV)

• La velocidad específica con la que se diseñen los elementos geométricos en

perfil debe coincidir con la VCH y VTV.
• La pendiente máxima que se le puede asignar a una tangente vertical, es la
asociada a la velocidad específica de la tangente horizontal coincidente. En
consecuencia, la CTV es igual a la VTH.

Fuente: MDG - 2018

TIPOS DE VELOCIDAD
1. Velocidad de Operación: Máxima
velocidad de circulación en condiciones
imperantes en la vía, como el tránsito, el
estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de Marcha: Denominada

también velocidad de crucero, es el
resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual
el vehículo estuvo en movimiento, bajo
las condiciones prevalecientes del REVISAR PÁGINAS 99 y 100
tránsito, la vía y los dispositivos de DEL MANUAL DE DG - 2018
control. Fuente: MDG - 2018
TABLA 204.02
VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICAS EN FUNCIÓN DE LA
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM)

Fuente: MDG - 2018

PARÁMETROS DE DISEÑO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Fuente:
https://www.slideshare.net/LindaWendolynLaur
aAr/1300-diseo-horizontal-visibilidad-1-30-min
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
MDG – 2018 (sección 205)
• Es la longitud continua hacia adelante de
la carretera, que es visible al conductor
del vehículo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar.
• En los proyectos se consideran tres
distancias de visibilidad:
• visibilidad de parada: Dp.
• visibilidad de paso o adelantamiento: Ds.
• Visibilidad de cruce con otra vía: Dc.

Fuente: MDG - 2018

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

• Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.

• Se considera obstáculo aquél de una altura ≥ a 0.15 m, con relación a los

ojos de un conductor que está a 1.07 m sobre la rasante de circulación.

Fuente: MDG - 2018

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
• Para pavimentos húmedos y
pendientes 0%:
𝑉2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡𝑝 + 0.039
𝑎 9.81
Donde:
𝐷𝑝 : Distancia de parada (m)
𝑉 : Velocidad de diseño (km/h)
𝑡𝑝 : Tiempo de percepción +
reacción (s)
𝑎 : deceleración en m/s2 (será
función del coeficiente de fricción y
de la pendiente longitudinal del
tramo).
Fuente: MDG - 2018
• Para vías con pendiente superior a 3%:
𝑉2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡𝑝 + 𝑎
254 ±𝑖
Donde:
𝐷𝑝 : Distancia de frenado en (m)
𝑉 : Velocidad de diseño (km/h)
𝑡𝑝 : Tiempo de percepción + reacción (s)
𝑎 : deceleración en m/s2 (será función del
coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal
del tramo).
𝑖 : Pendiente longitudinal (tanto por uno).
+ 𝑖 : Subidas respecto al sentido de circulación.
− 𝑖 : Bajadas respecto al sentido de circulación.
Fuente: MDG - 2018
Fuente: MDG - 2018
FIGURA 205.01
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Ejemplo:
• V = 70 km/h
• -i = 9%

Cuadro:
Dp = 116 m

Ábaco:
Dp = 116 m

Fuente: MDG - 2018

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

• Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor

del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un
tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
• Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia
de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de
15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de
diseño.
• La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente
para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, dónde
el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.

Fuente: MDG - 2018

MANIOBRA DE SOBREPASO. FASE 1

• Durante la Fase 1, el
conductor del vehículo
que adelanta toma la
decisión de realizar la
maniobra.
• En consecuencia,
acelera y ocupa el carril
contrario

Fuente: MDG - 2018

MANIOBRA DE SOBREPASO. FASE 2

• En la Fase 2 el vehículo
que adelanta utiliza el
carril opuesto para
sobrepasar otro
vehículo y, una vez lo
juzgue seguro, regresar
a su carril.

Fuente: MDG - 2018

MANIOBRA DE SOBREPASO. FASES 3 Y 4

• La Fase 3 corresponde a
contar con una distancia
de seguridad que debe
guardarse entre el
vehículo que adelanta y el
vehículo que circula en
sentido contrario.

• La Fase 4, consiste en
desarrollar la distancia
recorrida por el vehículo
que circula en sentido
contrario mientras el otro
realizaba su maniobra de
adelantamiento Fuente: MDG - 2018
 FIGURA 205.02
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
• La distancia de visibilidad de
adelantamiento es:
𝐃𝐚 = 𝐃𝟏 + 𝐃𝟐 + 𝐃𝟑 + 𝐃𝟒
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de
adelantamiento (m).
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo
de percepción y reacción (m).
D2 : Distancia recorrida por el vehículo que
adelante durante el tiempo desde que
invade el carril de sentido contrario hasta
que regresa a sus carril (m).
D3 : Distancia de seguridad, una vez
terminada la maniobra, entre el vehículo
que adelanta y el vehículo que viene en
sentido contrario (m).
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que
viene en sentido contrario (estimada en 2/3
de D2) (m). Fuente: MDG - 2018
FIGURA 205.03
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DA)

Fuente: MDG - 2018

TABLA 205.04
MÁXIMAS LONGITUDES SIN VISIBILIDAD DE PASO O
ADELANTAMIENTO

Fuente: MDG - 2018

DISTANCIA DE PASO EN PENDIENTE
• La capacidad de aceleración es menor que en terreno llano y por ello
considerar un margen de seguridad para pendientes mayores del 6.0%.
• Usar Da correspondiente a una velocidad de diseño de 10 km/h superior a
la del camino en estudio.
• Si la velocidad de diseño es 100 km/h, considerar en estos casos una
distancia de visibilidad de adelantamiento ≥650 m.
• Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, deberán distribuirse lo
más homogéneamente posible a lo largo del trazado.

Fuente: MDG - 2018

PARÁMETROS DE DISEÑO

PENDIENTES

La puerta del cielo

Carretera de 11 km y 99 curvas de ascensión en la montaña
Tianmen En la provincia china de Hunan

Fuente: https://hackercar.com/que-es-la-
puerta-del-cielo-y-que-vw-la-ha-alcanzado/
PENDIENTES

La pendiente transversal es La pendiente longitudinal se da en el sentido en el

perpendicular al sentido de circulación. que circulan los vehículos. En esta fotografía se
aprecia la diferencia de velocidad entre vehículos
ligeros y pesados a causa de la pendiente.
PENDIENTE LONGITUDINAL

Pendiente mínima < Pendiente longitudinal < pendiente máxima

ΔY
ΔX
∆𝑌
𝑖 % = ∗ 100
∆𝑋
 PENDIENTES

• La DG-2018 establece las siguientes consideraciones para la pendiente longitudinal de

una carretera:
• Pendiente mínima: 0.5%, a fin de asegurar el drenaje de las aguas superficiales.
• Pendiente máxima: 10%
• Idealmente, deberían tener valores de 4% - 6% o encontrarse por debajo del 8%.
TABLA 303.01
PENDIENTES LONGITUDINALES MÁXIMAS (%) SEGÚN LA DG-2018

Fuente: MDG - 2018

 NOTAS SOBRE PENDIENTES LONGITUDINALES
PENDIENTES MÍNIMAS
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá
adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
• Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a
cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

PENDIENTES MÁXIMAS
• En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, las pendientes máximas de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
• En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos
establecidos en la Tabla 303.01. Fuente: MDG - 2018
PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES

• La pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para todos los casos,
sustentándolo técnica y económicamente.

Para carreteras de Tercera Clase deberá considerarse:

• En ascenso continuo e 𝒊 > 5 % se proyectará, ± cada 3 km, un tramo de
descanso de una longitud ≥ 500 m con 𝒊 ≤ 𝟐%.
• Los tramos con 𝒊 > 𝟏𝟎% no excederán 180 m.
• 𝒊𝒎á𝒙 𝒑𝒓𝒐𝒎 = 𝟔% en tramos de longitud mayor a 2,000 m.
• Evitar 𝒊 > 8 % en curvas con radios menores a 50 m de longitud para evitar
que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.
Fuente: MDG - 2018
PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES

• La pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para todos los casos,
sustentándolo técnica y económicamente.

Para carreteras de Tercera Clase deberá considerarse:

• En ascenso continuo e 𝒊 > 5 % se proyectará, ± cada 3 km, un tramo de
descanso de una longitud ≥ 500 m con 𝒊 ≤ 𝟐%.
• Los tramos con 𝒊 > 𝟏𝟎% no excederán 180 m.
• 𝒊𝒎á𝒙 𝒑𝒓𝒐𝒎 = 𝟔% en tramos de longitud mayor a 2,000 m.
• Evitar 𝒊 > 8 % en curvas con radios menores a 50 m de longitud para evitar
que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.
Fuente: MDG - 2018
 DESARROLLOS DE CARRETERA
• No se utilizarán desarrollos en Carreteras
de Primera clase, Multicarril y de Segunda
clase, en las restantes se evitará, en lo
posible, los desarrollos artificiales. Cuando
las circunstancias hagan indispensable su
empleo, el proyectista hará una amplia
justificación de ello.
• Las ramas de los desarrollo tendrán la
máxima longitud posible y la máxima
pendiente admisible, evitando la
superposición de varias de ellas sobre la
misma ladera.
• Al proyectar una sección de carretera en Paso Los Libertadores
desarrollo, será probablemente necesario Frontera a 3.175 metros sobre el nivel del mar de
reducir la velocidad directriz, lo que se hará Argentina y Chile2
con sujeción a lo dispuesto en las DG-2018 Fuente: https://www.lasexta.com/viajestic/destinos/paso-libertadores-carretera-andes-curvas-
zigzag_2015061057ed39af0cf2665823619d3c.html#
PARÁMETROS DE DISEÑO

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

Fuente: http://www.ic3ingenieros.com/trazado-y-carreteras
Fuente: MDG - 2018
Fuente: MDG - 2018
NOTA IMPORTANTE

• En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

velocidad de diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros
básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo; se tratará
de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos
para las condiciones críticas.

Fuente: MDG - 2018

PARÁMETROS DE DISEÑO

SECCIONES TRANSVERSALES

La puerta del cielo

Carretera de 11 km y 99 curvas de ascensión en la montaña
Tianmen En la provincia china de Hunan

Fuente: https://hackercar.com/que-es-la-
puerta-del-cielo-y-que-vw-la-ha-alcanzado/
FIGURA 304.02 B
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA PARA CARRETERA CON UNA
CALZADA DE DOS CARRILES, EN POBLACIONES RURALES

Fuente: MDG - 2018

FIGURA 304.02.C
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA PARA CARRETERA CON CALZADAS
SEPARADAS, EN POBLACIÓN URBANA CON ZONIFICACIÓN
COMERCIAL.

Fuente: MDG - 2018

FIGURA 304.07
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TANGENTE

Fuente: MDG - 2018

Fuente: MDG - 2018
Fuente: MDG - 2018
DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Fuente: MDG - 2018

BOMBEO

Fuente: MDG - 2018

PERALTE

Fuente: MDG - 2018

RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA
DE DISEÑO

Fuente: MDG - 2018

TRANSICION DEL BOMBEO AL PERALTE

• En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deberá verificar que el

peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3.6,
expresado en metros (m).
• La longitud mínima de transición para dar el peralte, puede calcularse de
la misma manera que una espiral de transición y numéricamente sus valores
son iguales.
Fuente: MDG - 2018
DESARROLLO DEL PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS

• Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas

sucesivas del mismo sentido, deberá existir un tramo mínimo en tangente.

Fuente: MDG - 2018