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Paso 2 – Tomar decisiones tácticas dentro de la GO de la

Organización

Administración de Operaciones y Cadenas Globales de Valor

Martha Liliana Restrepo Díaz

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

Escuela de Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios

Maestría en Administración de Organizaciones

Director de Grupo: Alex Arbey Pérez

Abril 2022
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Desarrollo de los problemas

PROBLEMA #2

Conceptualización del tema:

Para conceptualizar este caso, debemos referirnos inicialmente al concepto

de planeación agregada la cual hace alusión a la minimización de costos para
el periodo de planeación. No obstante, en este proceso existen otros factores
importantes a tener en cuenta como reducir los niveles de inventarios o
satisfacer un nivel de servicio alto. Se estima que en las organizaciones de
servicio el programa agregado corresponde las metas estratégicas con los
programas de la fuerza de trabajo. Ahora, para su mejor funcionamiento, la
planeación agregada demanda cuatro componentes:

- Una unidad general lógica para medir las ventas y la producción

- Un modelo que combine los pronósticos y los costos con la finalidad de
tomar las decisiones de programación para el horizonte de planeación
- Un pronóstico de demanda para planear un período intermedio razonable,
en estos términos agregados
- Un método para determinar los costos

En síntesis, con la planeación agregada de producción se puede definir

cuánto producir, cuándo hacerlo, con qué mano de obra y con cuánto
inventario.

Referencia:

GestioPolis.com Experto. (2003, abril 17). ¿Qué es la planeación agregada?

https://www.gestiopolis.com/que-es-la-planeacion-agregada

Desarrollo del problema

La planeación agregada busca determinar los volúmenes y los tiempos

óptimos de producción que permiten con un tiempo clave identificar
tendencias en términos de demanda de mercado.

Con base en lo anterior, la organización se encarga de tomar decisiones

jugando con herramientas como la programación lineal para métodos de
transporte, los métodos de gráficos y diagramas y los modelos de
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coeficientes administrativos. A partir de lo expuesto, se presenta el siguiente

problema:

Usted es propietario de una UEN (Unidad Económica de Negocios). Y tiene

fábricas de pastas alimenticias con base en verduras, que están ubicadas en
diversos espacios geográficos de Colombia y que surten los mercados de
diversas ciudades del territorio nacional.

El traslado del producto desde el punto de fábrica a los puntos de

distribución tiene un costo por tonelada, los cuales se presenta en la tabla.
Con base en la información suministrada, y aplicando el método de la
esquina noroeste, proceda a desarrollar lo siguiente:

(Inicialmente conceptualice sobre el modelo del transporte y sobre los

diversos métodos de solución del problema del transporte. Y registre la(s)
fuente(s) consultada(s) aplicando normas APA)

a) La asignación de los orígenes (fabricas) a los destinos (mercados) y el

respectivo cálculo del costo mínimo del transporte.

b) A partir de los datos iniciales, si la demanda en Bochica aumenta en 50

unidades, proceda a determinar la asignación de los orígenes (fabricas) a los
destinos (mercados) y el respectivo cálculo del costo mínimo del transporte;
y compare con el punto a) como se afectan los costos de distribución.

c) A partir de los datos iniciales, si la oferta en Marly disminuye en 25

unidades, proceda a determinar la asignación de los orígenes (fabricas) a los
destinos (mercados) y el respectivo cálculo del costo mínimo del transporte;
y compare con el punto a) como se afectan los costos de distribución.

En el desarrollo de cada punto a) b) c) se deben mostrar las tablas con los

cálculos respectivos.

Los datos de las celdas naranjas corresponden al costo de transporte una

tonelada de cada origen (fabrica) a cada destino (mercado).

Restrep Comunero
Fabricas o Soledad Bochica s Oferta
Santa Isabel 464 513 654 867 75
Santa Lucía 352 416 690 791 125
Marly 995 682 388 685 100
Demanda de
latas 80 65 70 85 O=D
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a).

  MERCADOS      
FABRICAS RESTREPO SOLEDAD BOCHICA COMUNEROS OFERTA SUMATORIA DIFERENCIA
SANTA
ISABEL 464 513 654 867
  75       75 75 0
SANTA
LUCIA 352 416 690 791
  5 65 55   125 125 0
MARLY 995 682 388 685
      15 85 100 100 0
DEMANDA
DE LATAS 80 65 70 85 300
SUMATORIA 80 65 70 85 0
DIFERENCIA 0 0 0 0   165595

De conformidad con la asignación de las fábricas a los mercados se evidencia

que el costo mínimo de transporte en atención a la gestión de inventarios fue
de 165.595

b).

  MERCADOS      
RESTREP SOLEDA BOCHIC COMUNER FICTICI OFERT SUMATOR DIFERENC
FABRICAS O D A OS A A IA IA
SANTA
ISABEL 464 513 654 867 0
  75         75 75 0
SANTA
LUCIA 352 416 690 791 0
  5 65 55     125 125 0
MARLY 995 682 388 685 0
      65 35   100 100 0
FICTICIO 0 0 0 0 0 50    
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        50 0    
demand
a de
latas 80 65 120 85   350
sumatori
a 80 65 120 85   0
diferenci
a 0 0 0 0     150745

En virtud de la información anterior, si la demanda en Bochica aumenta en

50 unidades, se determinó la asignación de los orígenes (fabricas) a los
destinos (mercados), teniendo en cuenta que los costos de distribución
fueron 150.745, los cuales representa una disminución con relación al punto
anterior.

c).

FICTICI
  MERCADOS   A      
RESTREP SOLEDA BOCHIC COMUNER OFERT SUMATOR DIFERENC
FABRICAS O D A OS   A IA IA
SANTA
ISABEL 464 513 654 867 0
  75         75 75 0
SANTA
LUCIA 352 416 690 791  
  5 40 70 10   125 125 0
MARLY 995 682 388 685 0
        75 25 100 100 0
DEMANDA
DE LATAS 80 40 70 85 25 300
SUMATOR
IA 80 40 70 85   0
DIFERENCI
A 0 0 0 0     29428785

Ahora bien, si la oferta en Marly disminuye en 25 unidades, se realiza la

asignación de los orígenes (fabricas) a los destinos (mercados) y el
respectivo cálculo del costo mínimo del transporte, al realizar la comparación
con el ítem a. los costos de distribución se incrementan, con un resultado de
29.428.785.
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Queda evidenciado que, en atención a las diferentes variables, los costos de

distribución se modifican para cada caso; es importante por ello, definir
mecanismos y/o estrategias que coadyuven a optimizar la gestión de los
inventarios, de tal forma que existiendo unidad de criterio en los costos de
transporte, se favorecen las metas planteadas por la organización.

Lista de referencias

Barón, D., & Rivera, L. (2014). Cómo una microempresa logró un desarrollo

de productos ágil y generador de valor empleando Lean. Estudios
Gerenciales, 40-47. https://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?
url=https://search.ebscohost.com/login.aspx?
direct=true&db=bsu&AN=96043484&lang=es&site=eds-
live&scope=site

Contreras, E., Tordecilla, R., & Silva, J. (2013). Revisión de estudios de caso

de carácter cualitativo y exploratorio en logística inversa. Revista EIA,
(20), 153-164. doi:10.14508/reia.2013.10.20.153-
165. https://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=https://
search.ebscohost.com/login.aspx?
direct=true&db=asn&AN=93609235&lang=es&site=eds-
live&scope=site

Núñez, C.A., Guitart, T.L. y Baraza, S.X. (2014). Dirección de operaciones:

decisiones tácticas y estratégicas. Barcelona, ES: Editorial UOC.
ProQuest ebrary. Web. 27 octubre 2020. Dirección de operaciones.
Decisiones tácticas y estratégicas.
https://ellibro- net.bibliotecavirtual.unad.edu.co/es/ereader/unad /
57659?page=20
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