INSTITUTO TECNOLOGICO UNIVERSITARIO

"ISMAC"

TEMA:
PRIONCIPIOS DE FRENADO
ING:
JAVIER QUISHPE
NOMBRE:
STEVEN ALEXANDER
FECHA:
09/12/22
QUITO-ECUADOR
 TIPOS DE DISCO DE
FRENO

Los frenos de tambor son un tipo de sistema de frenado que poco a

poco va desapareciendo en las cadenas de producción y diseño de
vehículos. Su mecanismo consiste en que al pisar el freno un par de
zapatas accionan un tambor asociado a cada neumático y mediante
el rozamiento disminuye el giro perdiendo velocidad.

TIPOS DE FRENO DE DISCOS:

Discos flotantes con pinzas fijas.
Son discos con piezas de aluminio que impiden su
deformación y tres agujeros que ayudan a que las
pastillas de freno se mantengan limpias
aumentando la capacidad de frenado.

Discos ranurados con pinzas fijas.

Son habituales en los modelos de coche deportivo.
Tienen ranuras que posibilitan un mejor funcionamiento
de las pastillas y una capacidad de frenado mayor que
la de los frenos de disco normales.

Discos fijos ventilados con pinzas

flotantes.
Son los discos de freno más extendidos. Lisos en la parte de atrás y con
ranuras en su zona delantera para disipar el calor que se genera durante
el frenado. Al tener pinzas flotantes emplean un único pistón, más
económico aunque algo menos efectivo.

DISCO FLOTANTE
 MATERIALES DE
CONSTRUCCION
DEFINICION: E
Los discos de freno suelen fabricarse en fundición gris nodular de
grafito laminar, aunque también se utilizan el acero inoxidable y
materiales ligeros como el aluminio, el titanio o carbono y la
cerámica, estos últimos en el caso de los vehículos de competición

1. Sólidos: su superficie es lisa y son los más habituales.

2. Ventilados: con curvaturas que hacer circular el aire y disipan el
calor con más eficiencia.
3. Perforados: optan por los agujeros para evacuar el calor y
reducir el peso.
4. Rayados: para limpiar los restos acumulados de pastilla y evitar
así la pérdida progresiva de la eficacia de frenado y los
chirridos.
5. Mixtos: combinan varios de estos sistemas

Como funciona un disco de

frenos?
El disco de frenos puede soportar hasta 500ºC de
temperatura. Al pasar el tiempo, dependiendo de la
clase de auto y la forma en que se conduce, los frenos
se desgastarán poco a poco.

Como ya se mencionó, el disco de frenos es uno de los componentes

principales del sistema de frenado de un vehículo. Una vez que se
pisa el pedal de freno, una bomba hidráulica se activa y hace pasar
el líquido de frenos directo a las pinzas de frenado. La presión que
ejerce el líquido mueve los pistones que, a su vez, empujan las
pastillas.

EJEMPLO:
 APLICACIONES

DEFINICION:
Los discos de freno son unos dispositivos empleados en los coches para
reducir la velocidad de las ruedas y detener el vehículo. La reducción de
velocidad se produce como consecuencia de la fricción entre las pastillas de
freno y el disco, cuando lo atrapan al pisar el pedal.

Los discos de freno son unos dispositivos empleados

en los coches para reducir la velocidad de las
ruedas y detener el vehículo.

Utilización del disco de freno

1. En un principio, se introdujeron en los vehículos más deportivos que
necesitan una capacidad de frenada mayor. En algunos casos,
estaban situados en el interior del vehículo, permitiendo disminuir la
cantidad de masa no suspendida y el calor que se transmite a las
propias ruedas, junto con el diferencial, pero en la actualidad se
colocan, en su gran mayoría, dentro de las ruedas.

Datos curiosos:
La reducción de velocidad se produce como
consecuencia de la fricción entre las pastillas de
freno y el disco, cuando lo atrapan al pisar el
pedal.
 ADITAMIENTO ELECTRONICOS
EN LOS SISTEMAS DE FRENOS
DEFINICION:
Desde el pasado año 2009 los fabricantes de vehículos han incorporado a
sus modelos el Electric Wedge Brake, lo que en España conocemos como el
sistema electrónico de frenado y que ha supuesto un gran avance en materia
de dispositivos de seguridad activa para el automóvil, reemplazando los
clásicos frenos hidráulicos por unos eléctricos.

El porcentaje de frenado además de depender de nosotros mismos,

también estará condicionado por la existencia de sistemas como el
control de estabilidad (ESP), el control de tracción (TCS, ASC+T, ASR
o EDS), el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o la dirección
asistida. Por ello, para que la frenada se produzca de manera
controlada tanto en distancia como en intensidad y estabilidad sin
importar el estado en el que se encuentre la vía, estos sistemas
tendrán que actuar en conjunto de manera eficiente y equilibrada.

REFUERZO DE FRENO:
1. El refuerzo de freno proporciona frenado de emergencia cuando
el conductor presiona bruscamente el pedal del freno, pero esto
no es suficiente. Para hacer esto, el sistema mide qué tan rápido
y con qué fuerza el conductor presiona el pedal. Luego, si es
necesario, aumente inmediatamente la presión en el sistema de
frenos al máximo. Técnicamente, esta idea se implementa de la
siguiente manera.

FRENOS ABS
1. El sistema DBC utiliza el principio de amplificación
hidráulica, no el principio de vacío. Tal sistema hidráulico
proporciona una dosificación mejor y significativamente más
precisa de la fuerza de frenado en caso de una parada de
emergencia.

EJEMPLOS:
 SERVOFRENO

FUNCIONAMIENTO:
Su funcionamiento implica la presencia de un pistón detrás del pedal de
freno y funciona gracias al vacío generado en el colector de admisión del
motor del automóvil.

1. Cuenta con dos cámaras que se encuentran comunicadas si no se

está accionando el freno. El vacío genera una depresión en una de
las cámaras y actúa sobre un émbolo que se encuentra en su interior,
cuando se acciona el freno, se abre una válvula que permite la
circulación de la presión atmosférica al otro lado del émbolo,
provocando su desplazamiento. Este émbolo actúa sobre el pistón de
la bomba de freno hidráulico y genera en los frenos de tambor o de
disco, una fuerza de frenado mayor.

Tipos de servofreno
1. Servofreno Mastervac:
Es el sistema más utilizado. Consiste en un servofreno neumático que se integra
en serie entre el pedal del freno y la bomba.
1. Servofreno Hidrovac:
En este caso, el servofreno se instala entre la bomba de freno y los cilindros
receptores. La principal ventaja de este sistema es que se puede colocar en
cualquier lugar del vehículo ya que se puede accionar a distancia de manera
hidráulica

Datos curiosos:
1. En los motores que funcionan con gasolina, el vacío
generado será suficiente para el correcto funcionamiento
del servofreno. En cambio, en los motores diésel, esta
depresión no es suficiente y se necesita la instalación de una
bomba de vacío.

EJEMPLOS: