COMO FUNCIONA UN SISTEMA DE FRENOS

HIDRAULICO

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un automóvil. Este
mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes que se
colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue eliminado debido al
enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el pasado este comienzo rudimentario,
en la actualidad el sistema de frenado ofrece un desempeño eficiente, adecuado y seguro.

Qué es el sistema de frenos?

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto
cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía mecánica del
movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor
parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.
Como funciona el sistema de frenos?

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El principio

básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se opone al
movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.
La fricción depende de 2 elementos importantes:

1. Área de contacto entre cada cuerpo.

2. Fuerza que se aplica entre los cuerpos.
En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el auto se
detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son los elementos de
frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y campanas. Otras áreas de contacto
son las llantas y la superficie donde marcha el automóvil.
Tipos de frenos

Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los frenos de tambor y los de
disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto, aunque ambos se basan en la fuerza de roce
producida por el contacto opuesto de dos superficies.
 Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos por
un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el pedal
de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que
permite girar las ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede
detener el auto. Este tipo de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en
algunos autos, en especial en las ruedas traseras.
 Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la eficacia en el
frenado. Tal como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su funcionamiento se basa en
la fricción que ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre
los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas
ejercen roce sobre ambas caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el
auto.Los frenos de disco, por lo general, se usan en las llantas del tren delantero, sin
embargo, también se pueden usar en las cuatro llantas del vehículo; esto dependerá del
fabricante y del vehículo. Los discos que usan los frenos de este tipo pueden variar.El disco
de freno es confeccionado con fundición nodular de acero y grafito laminar, esto garantiza
que tenga una vida útil larga. Hay una gran diversidad de discos en el mercado que cambian
de acuerdo a la forma que adopta la superficie.
Tipos de discos de frenos

 Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de fábrica.
Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto con la
superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido por las pastillas y los discos
se evacue rápidamente.
 Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten evacuar mejor el
calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan más porque no
tienen suficiente superficie de frenado.
 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas se
limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el calor adecuadamente.
 Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya mencionados.
Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra las cualidades de cada uno.
Sistema de frenos ABS

Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento del frenado.
Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se mantenga estable mientras se
gira.
Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a tener cierta capacidad de dirección e
impedir que se deslice el auto durante el frenado.
Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado tradicional que
proporciona seguridad activa y evita accidentes.
Cuando se pisa el pedal de freno, el ordenador capta una señal para comprobar en los sensores de
las ruedas que estas no se han bloqueado.
En caso de que se necesite frenar repentinamente, solo se debe presionar el pedal de manera firme
hasta que se consiga detener el auto completamente.

Partes del sistema de frenos

  Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de frenos. La presión
que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está ubicado en el cilindro principal. Esta
acción desencadena la acción de frenado.
 Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que se ejerce en
el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente de derivados
del poliglicol, tiene un elevado punto de ebullición debido a que los frenos producen calor
en exceso.
 Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga de convertir la
fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona otros elementos como cilindros
y calipers.
 Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el pedal y permite
potenciar la acción de frenado.
 Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el líquido de frenos
desde la bomba principal y realizar los mecanismos que hacen presión en las pastillas o
bandas sobre los discos o campanas.
 Disco de frenos
 Pastillas de freno
Otros elementos del sistema de frenos

 Cáliper: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se coloca en posición
fija y cumple la función de apretar el disco de freno hasta que se detenga.
 Vaso: Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como depósito.
 Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de frenos de disco.
 Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
  Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las llantas de atrás la
fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o disminuyendo, según sea el caso

 Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el auto se detenga.
 Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr que el auto se
detenga.
 Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el trabajo de frenado.
 Campana: Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el automóvil pare la
marcha. Se usan en los frenos de tambor para las llantas traseras.
 Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que ingresen y cambiar
el líquido cada veinte mil kilómetros.
Cuidados del sistema de frenos

El sistema de frenos juega un papel importante en la seguridad de un automóvil. Su buen

funcionamiento dependerá de los cuidados que se le suministren. A continuación se mencionan
algunas consideraciones que debes tener presente.

 Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con el transcurso
del tiempo.
 Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del manual qué
tipo de líquido requiere tu vehículo.
 El freno de parking, también llamado freno de mano, se debe usar exclusivamente cuando
se va a estacionar el auto. Esto se debe a que no cuenta con la fuerza suficiente para
detener instantáneamente el vehículo en movimiento.
 Comprobar el estado en que se encuentran las pastillas, discos, bandas y
campanas, por lo menos una vez al año. Se recomienda hacerlo por expertos en la
materia.
 Verificar que el líquido de frenos se mantenga siempre sobre el nivel requerido.

Como funciona una bomba de frenos

La bomba de frenos (o cilindro maestro) es un dispositivo presente en el sistema de frenos de
los automóviles. Está encargada de convertir fuerza mecánica en presión hidráulica.
En un automóvil, el sistema de frenos es de los más importantes porque implica la seguridad
del conductor y de los pasajeros. Cuando los frenos responden adecuadamente, se puede estar
tranquilo al conducir, sabiendo que es posible detenerse en cualquier momento.
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¿Qué es una bomba de frenos?

Es simplemente el componente que se encarga de generar la presión (hidráulica) al líquido de
frenos dentro del circuito de frenos, para que en conjunto con el resto de los componentes del
sistema de frenos, se detenga el vehículo; es una bomba hidráulica por excelencia.
Para qué sirve la bomba de frenos?
El cilindro maestro o bomba de frenos tiene la importante función de convertir la fuerza física
que ejerce el conductor del coche sobre el pedal de frenado en presión hidráulica.
La presión hidráulica se transmite por medio de mangueras incluidas en el sistema de frenado.
El servofreno amplifica la presión dentro el circuito, sobre el caliper y los cilindros de las ruedas.
Se activa entonces el sistema de frenos y la velocidad que lleva el auto irá disminuyendo hasta
que se detenga por completo. La bomba de frenos puede llevar a cabo esta función
únicamente si el sistema no contiene aire.
Como funciona una bomba de frenos?
Cuando el pie presiona el pedal de freno, los elementos interiores se desplazan creando la
fuerza requerida para hacer frenar el automóvil. E

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lementalmente, la bomba es una especie de cilindro que tiene diferentes aperturas por donde
se va desplazando un embolo en su interior. Posee un sistema de estanqueidad y uno que sirve
de oposición al movimiento, de tal forma que, una vez que el esfuerzo cesa, todo vuelve a la
posición de reposo.

Los agujeros que tiene la bomba permiten expulsar o admitir líquido hidráulico con la presión
correspondiente.

Tipos de bomba de frenos

Las bombas de frenos pueden parecer diferentes, pero la verdad es que todas funcionan de
forma parecida.
Hay dos clases de bomba de frenos: De cámara simple y pistón (sencillas), o con dos cámaras
(dobles o en tándem). También se conocen dos modelos de acuerdo a su construcción: Bomba
de frenos sólida, que conforman una pieza única, y Compuesta, en la que el depósito viene
separado.

 Bomba de Frenos Sencillas: Las bombas de frenos sencillas se alimentan del líquido de
frenos que se encuentra en el depósito que está acoplado a la misma y pasa por el
interior de la bomba. El líquido se dirige a las líneas o conductos de frenos. La bomba
tiene adentro un pistón que capta el movimiento del pedal de frenado. Este movimiento
permite el paso del fluido hacia los conductos. La bomba de frenos tiene resortes y
arandelas que hacen regresar el cilindro maestro a la posición inicial. También posee
sellos o empaques que le dan estanqueidad a todo el sistema.
 Bomba de frenos en Tándem o dobles: La bomba de frenos en tándem posee dos
cámaras hidráulicas por separado, creando dos circuitos hidráulicos. Para que el frenado
sea mejor, cada circuito está encargado de un par de llantas. Si un circuito falla, el otro
puede funcionar y detener el automóvil. Cuando se trabaja con un circuito único, si este
falla, no hay manera de detener el vehículo.
Como funciona el líquido de frenos

Dado que el sistema de frenos es un sistema hidráulico por naturaleza, la bomba hidráulica y
el líquido de frenos son esenciales para su funcionamiento. Dicho líquido genera presión para
hacer funcionar las piezas móviles del sistema de frenos, y frenar el vehículo.
Veremos los tipos de líquidos comúnmente usados, sus características, propiedades físicas y
finalmente el cuidado del mismo.

Para qué sirve el líquido de frenos?

Su principal función es transmitir la fuerza ejercida desde el pedal de frenado hasta los
cilindros de las ruedas. Con este fluido se logra frenar efectivamente, por lo que es
fundamental a la hora de conducir un rodado.
Como funciona el líquido de frenos?
El líquido de frenos tiene una composición especial que permite la trasmisión de la fuerza en
el pedal de freno hasta las llantas del automóvil. Además, este líquido, que está enriquecido
con distintos aditivos, evita la corrosión de otras partes metálicas al hacer reacción frente a otros
compuestos químicos, materiales e incluso la humedad.
Cuando esta clase particular de líquido está en un espacio cerrado y bajo una alta presión, la
fuerza que fluye por medio de él tendrá la misma magnitud hacia todos los lados. El sistema de
freno emplea esta fuerza para que actúen los componentes, entre ellos los discos de frenos,
que van a detener, si es posible, el movimiento.
Tipos de líquido de frenos
Los líquidos de freno no son todos iguales y, de hecho, cada vehículo debe usar el que sugiera
el fabricante. Es menester indicar que la utilización del líquido de frenos sucio o caducado causa
daños en el sistema del auto. En ese caso, se recomienda extraer el líquido en su totalidad,
limpiar todo el sistema y llenarlo nuevamente.

 DOT 3: Es para frenos convencionales. Con un punto de ebullición en seco de 205ºC, en

húmedo de 140ºC y una viscosidad de 1500cSt, este es el más económico y el más
común.
 DOT 4: Fluido usado tanto en frenos tradicionales como en los frenos ABS. El punto de
ebullición en seco es de 230ºC y en húmedo, 155ºC. Con viscosidad de 1800cSt. Se
parece al DOT 3, pero ofrece mayor durabilidad y mejores prestaciones.
 DOT 5: Usado cuando el auto requiere de un líquido de frenos con base sintética y no
mineral. No puede mezclarse con los otros aceites que sí poseen base mineral. El punto
de ebullición lo alcanza a los 260ºC.
 DOT 5.1: Es un fluido con punto de ebullición en seco de 270ºC, en humedad es de
180ªC, con viscosidad de 900cSt. No es una mejora del DOT 5, pero posee base mineral.
La ventaja radica en que tiene mayor propiedad higroscópica que los filtros DOT 3 y DOT
4, lo que indica que absorbe mayor humedad.
Propiedades y características del líquido de frenos

 Casi siempre está compuesto de derivados del poliglicol; en ocasiones especiales se
emplean fluidos a base de aceites minerales o silicona.
 El punto de ebullición suele ser elevado, porque las aplicaciones que se les da a los
frenos generan muchísimo calor.
 El agua, aunque sean gotas, puede hacer disminuir la temperatura del líquido
considerablemente. Este es un fenómeno conocido como “desvanecimiento
gradual de los frenos”.
 Un punto importante es evitar la formación de burbujas, podría dañar el sistema de
frenos.
 La temperatura de congelación tiene que ser equilibrada para que el líquido no se
congele con el frío.
 Es un fluido higroscópico, esto indica que puede atraer y absorber grandes
cantidades de humedad. Debe serlo para evitar que se formen gotas de agua que
provoquen corrosión y que se pueda helar a temperaturas bajas.

 Recomendación: Debido a esta propiedad, es necesario cerrar bien y
velozmente la tapa del envase que lo contiene.
 Compresibilidad – Debido a su trabajo bajo constante presión, es importante.
 Viscosidad – Debido a esto, se puede prolongar su vida útil, y se pueden así replicar
propiedades importantes, como por ejemplo la compresibilidad.
Como se mantiene el líquido de frenos?
Para que el líquido de frenos se mantenga en buen estado, éste debe cambiarse con
frecuencia. Por lo general, el líquido de frenos se cambia cada dos años, aunque depende del
uso que se le dé al vehículo.
 Un factor vital que se debe controlar es la temperatura. Mientras más alto sea el calor, más
sencillo será que el líquido de frenos entre en estado de ebullición, lo cual podría provocar la
formación de burbujas.
Es importante, además, que cada vez que se haga un cambio de líquido de frenos se purgue el
sistema de frenos, buscando así maximizar su rendimiento; de quedar burbujas de aire en el
sistema, podría perder eficiencia y podría dañar el sistema.

Las 10 averías más frecuentes en un

sistema de frenos ABS
Índice de contenidos
 1. Presencia de burbujas de aire en el circuito
 2. Mala circulación del líquido de frenos
 3. Pistones gripados
 4. Fugas en los pistones
 5. Averías en la centralita ABS o en la del coche
 6. Fallos en las electroválvulas
 7. Daños en los sensores
 8. Cables rotos o en estado defectuoso
 9. Acumulación de suciedad en los anillos
 10. Indicación de avería errónea
Los frenos ABS son el sistema de frenado más común en los vehículos
actuales. Sin embargo, a pesar de ser un avance que ha salvado una enorme
cantidad de vidas a lo largo de los años, tampoco es infalible. A continuación te
mostramos las 10 averías más frecuentes que se pueden producir en
un sistema de frenos ABS.
1. Presencia de burbujas de aire en el circuito
La presencia de burbujas de aire puede alterar el correcto funcionamiento del
sistema, lo cual puede ocasionar la desconexión del sistema ABS. Lo más
aconsejable en este caso es realizar un purgado del circuito.

2. Mala circulación del líquido de frenos

El circuito de frenos ABS está formado por tuberías rígidas y tubos más flexibles,
los cuales se pueden doblar o deformar, principalmente a causa de impactos.
Estas deformaciones pueden provocar que el líquido de frenos no circule
correctamente por el circuito, de forma que el ABS recogerá datos extraños y
dará un mensaje de avería.

3. Pistones gripados
Si no se cambia el liquido de frenos en el tiempo que recomienda el fabricante,
los pistones pueden acumular demasiada suciedad y óxido. Esto puede causar
un mal funcionamiento de las pinzas de freno, lo cual será detectado como una
avería por el sistema.

4. Fugas en los pistones

La suciedad no es el único enemigo de los pistones. Otro de los factores que
puede provocar una señal de avería son las fugas de líquido, lo que resulta en
una pérdida de presión (y de eficacia) al pisar el pedal del freno.
5. Averías en la centralita ABS o en la del coche
En ocasiones la avería se puede deber a un comportamiento erróneo de la
propia centralita. Esto provoca que las señales y datos manejados no se
correspondan con la realidad, y en consecuencia, se produzcan
comportamientos anómalos en el ABS.

6. Fallos en las electroválvulas

Son las encargadas de regular la presión de frenado. Pueden hacerlo rueda por
rueda o entre ruedas del mismo eje. En ocasiones estas electroválvulas no se
pueden reparar y su avería supone la sustitución de todo el sistema
hidráulico.

7. Daños en los sensores

Los sensores de rueda son fundamentales para el correcto funcionamiento del
sistema ABS. Aunque suelen estar protegidos, pueden llegar a dañarse a causa
de golpes. El exceso de suciedad también afecta a su rendimiento.

8. Cables rotos o en estado defectuoso

No es demasiado común, pero, al igual que los sensores, los cables pueden
sufrir roturas o desperfectos a causa de golpes o rozaduras que corten la
comunicación con la centralita.

9. Acumulación de suciedad en los anillos

Los anillos son partes de un sensor ABS similares a las ruedas dentadas. No es
habitual que sufran averías, pero pueden dar problemas si se acumula en ellos
demasiada suciedad u óxido.

10. Indicación de avería errónea

En ocasiones los frenos ABS dan un mensaje de error de forma continua, incluso
cuando se frena levemente, aunque la respuesta del vehículo sea correcta. Esto
puede deberse a un simple fallo en el interruptor del ABS, un elemento
bastante barato y fácil de sustituir.

Los problemas relacionados con los frenos ABS suponen una gran
responsabilidad para cualquier taller. Encontrar el origen de la avería y
establecer una diagnosis correcta siempre es el primer paso para
una reparación exitosa.
 QUESTIONS AND ANSWER

¿QUÉ HACER CUANDO FALLAN LOS FRENOS?

Deja de acelerar y no pierdas la vista de la carretera y recuerda avisar al resto de
conductores activando las luces de emergencia. Lo primero que debes intentar es pisar
el freno repetidamente y de forma intensa para aumentar la presión en el circuito
de frenos en caso de fallo de la bomba.

¿CUÁLES SON LAS FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS?

Las 7 fallas más comunes en los frenos del coche
 Sobrecalentamiento de las pastillas de freno. ...
 Discos de rotor dañados. ...
 Fugas en algún fluido del motor. ...
 Conducir en las zonas de lodo o resbaladizas. ...
 Pérdida de presión del líquido de freno hidráulico. ...
 Sobrecargar su automóvil.
CÓMO DETECTAR PROBLEMAS EN LOS FRENOS?
Cómo detectar problemas en los frenos del coche
1. Pedal de freno con más recorrido. Es posible que el líquido de frenos esté bajo o en mal
estado (o que exista alguna fuga en el circuito). ...
2. Pedal de freno con menos recorrido. ...
3. Pedal esponjoso. ...
4. Pedal demasiado duro. ...
5. Una rueda (al menos) se bloquea. ...
6. El pedal de freno vibra. ...
7. Frena poco en caliente. ...
8. El coche oscila hacia un lado.
QUÉ PASA SI UN COCHE SE QUEDA SIN LÍQUIDO DE FRENOS?
Si nos encontrarnos el líquido de frenos con un nivel excesivamente bajo, puede deberse
a varias causas. Una de ellas es el desgaste normal de las pastillas de freno. La otra, más
preocupante, es debido a una fuga interna.

¿CÓMO SABER CUÁNDO HAY QUE CAMBIAR EL LÍQUIDO DE FRENOS?

Normalmente los fabricantes de automóviles nos indican el momento idóneo en el que se
debe cambia el líquido de freno, pero, en cualquier caso, los expertos recomiendan
cambiarlo cada dos años o bien cuando el coche haya recorrido 30.000 o 40.000
kilómetros. Cambiar el líquido de frenos no es un mantenimiento costoso.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FRENOS?

Existen varios diferentes tipos de frenos para el coche: frenos de tambor, frenos de
disco de carbono cerámicos, discos de freno flotantes con pinzas fijas, discos
de freno ranurados con pinzas fijas, ventilados con pinzas fijas y con pinzas flotantes.

¿CÓMO SE PUEDE NOTAR QUE HAY UN CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LOS

FRENOS?
Frecuentemente ocurren accidentes, acompañados o no de explosión de
neumáticos, como consecuencia de un recalentamiento de los frenos. ... Por lo tanto
el calentamiento excesivo de los frenos provoca graves riesgos de accidentes y
perjuicios a sus componentes, particularmente a los neumáticos y sus accesorios.

¿Cuál es la mejor marca de líquido de frenos?

Comparar: Los 10 Mejores Líquidos de Frenos

Clasificación Nombre Marca

6 ATE 03990164032 Líquido de Frenos SL 6 DOT 4 ATE

7 MOTUL Dot 5.1 Líquido de Frenos MOTUL

8 ATE Líquido de Frenos DOT4 ATE

9 MOTUL RBF 660 Racing Líquido de Frenos MOTUL

¿CUÁL ES EL COLOR DEL LÍQUIDO DE FRENOS?

Revisa el color del líquido de frenos.
Normalmente, el líquido de frenos es de color marrón. Si el fluido está de color oscuro o
negro, necesita ser remplazado de inmediato.

¿QUÉ ES EL DOT?
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en inglés:
Department of Transportation) es un departamento del Gabinete federal del gobierno de los
Estados Unidos encargado del transporte.