República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación.

“Instituto Universitario de Tecnología Industrial”.

Tecnología Automotriz.

Integrantes:

Castro Christian # 17531.

Caracas, 27 de Junio de 2012.

 Introducción.

El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del conductor.

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de

fuerza a través de un fluido que amplía la presión ejercida por el conductor, para conseguir
detener el auto con el mínimo esfuerzo posible.

Las características de construcción de los sistemas de frenado se han de diseñar para

conseguir el mínimo de desaceleración establecido en las normas.

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento.

2- El sistema auxiliar ó de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización ó de

fallo del sistema principal (funcionamiento mecánico).
 Frenado del Automóvil.
Se define como frenos al conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que
tienen por función disminuir ó anular progresivamente la velocidad de un vehículo,
estabilizar esta velocidad ó mantener el vehículo inmóvil si se encuentra detenido. Todo
dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a expensas de una
fuente de energía. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisión y
del freno propiamente dicho.

Componentes del Sistema de Frenado.

 Pedal de Freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto “pedalera”,
donde se sitúan dos ó tres palancas de accionamiento individual que nos permiten
manejar los principales sistemas del vehículo.

 Bomba de Freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para qué los

elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca
de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza
necesaria para frenar el vehículo; Básicamente la bomba es un cilindro con diversas
aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, provisto de un sistema de
estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando
cese el esfuerzo, vuelva a su posición de repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan ó
expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión.

 Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la

bomba a los diferentes receptores, se caracterizan porque son tuberías rígidas y
metálicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos
receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “latiguillos” y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las
tuberías rígidas ó flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos,
aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas
deformables (cobre ó aluminio).

 Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un

cilindro por el que pueden desplazarse uno ó dos pistones, dependiendo de si el
bombín es ciego por un extremo ó tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se
desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro).
 Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de Frenos.
 Freno de Disco.

Es un sistema de frenado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una

parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza
suficiente como para transformar toda ó parte de la cinética del vehículo en movimiento, en
calor, hasta detenerlo ó reducir su velocidad, según sea el caso. Esta inmensa cantidad de
calor ha de ser evaluada de alguna manera, y lo más rápidamente posible.

- Discos:

Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo mientras
que otros están rayados en la superficie ó tienen agujeros que los atraviesan. Estos últimos,
denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor.

- Mordazas (Calipers) ó Pinzas:

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están
generalmente hechos de Hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay dos
tipos de mordazas: Flotantes y Fijas.

a. Las Fijas: No se mueven, en relación al disco de freno, y utilizan uno ó más pares
de pistones. De este modo, al accionarse presionan las pastillas a ambos lados del
disco. En general son más complejas y caras que las mordazas flotantes.
b. Las Flotantes: También denominadas “Mordazas Deslizantes”, se mueven en
relación al disco; un pistón a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace
contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla
de freno interior se desplacen. De este modo, la presión es aplicada a ambos lados
del disco y se logra la acción del frenado.

- Pistones y Cilindros:

Los pistones cuentan con una fijación que va alrededor y sellos que impiden el
escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a través del cual son accionados. La
mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos y eso hace que la mordaza
empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas
y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.
 - Características del Freno de Disco:

a. Mayor refrigeración.
b. Montaje y funcionamiento sencillo.
c. Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.

 Freno de Tambor.

Sistema de frenado formado por un cilindro hueco ó tambor, que tiene un

movimiento solidario al de la rueda, unas zapatas, que se acoplan al interior del tambor y
ejercen presión sobre él, y unos bombines hidráulicos, que presionan a las zapatas cuando
el conductor pisa el pedal del freno. El rozamiento de las zapatas contra el tambor, además
de reducir la velocidad, trasforma la energía cinética del giro de las ruedas en calor, que es
enviado al exterior. Cuando la energía calórica no se disipa se produce el calentamiento de
las superficies que entran en contacto produciéndose el fenómeno del fading. Este sistema
es menos eficaz que el freno de disco, aunque sí más económico.

- Características del Freno de Tambor:

a. Mayor eficacia (mayor superficie).

b. Refrigeración escasa.
c. Sistema más complejo.

 Freno de Mano ó de Estacionamiento.

Es un sistema que inmoviliza el vehículo cuando está parado, ya sea manual ó

automáticamente. También está disponible para parar el vehículo en caso de fallo del freno
de servicio (función de emergencia). En la inmensa mayoría de los vehículos ligeros se
acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.

Sin embargo, en vehículos pesados ó por tradición se acciona mediante el pie. Es el

caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.

 Freno ABS.

Es un dispositivo utilizado en aviones y en automóviles, para evitar que los

neumáticos pierdan la adherencia con el suelo durante un proceso de frenado.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a
tener que frenar fuertemente una vez que han tocado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha
convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el
ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
 A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la
actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen
de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se
convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión
Europea a partir del 1 de Julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes
de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el
número de componentes, y aumentan su eficacia.

- Funcionamiento:

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una

bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una ó varias ruedas
reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas
están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir
que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo
de Control del Sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de
nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con
toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si
éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por
segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el
giro del volante de dirección.

Pastillas de Frenado.

Las pastillas de freno son unas placas metálicas que llevan pegado en una de sus
caras un elemento denominado: Material de fricción, van instaladas en el interior de las
pinzas de freno.

Normalmente cuando se pisa el pedal de freno, se emplea una parte de la capacidad

total de frenado del carro, ya que la capacidad de reserva se usa cuando se pisa a fondo. Por
tanto, es casi imposible saber si se está perdiendo capacidad de frenos de reserva, pues casi
nunca se emplea el 100% de la capacidad. Lo que significa perder la capacidad de frenado
reserva, es que cada vez la distancia para frenar será más larga que la habitual llevando
cada vez más lejos, siendo incluso factible que no se logre parar. 
 Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con el disco. El material
del que estén compuestas determinara la duración, potencia de frenado y su
comportamiento en condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas
están equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas
tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando están a punto de
gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que hace que
se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.

Hasta hace poco tiempo las pastillas contenían asbesto, que ha sido prohibido por
resultar carcinógeno. Por lo tanto, al trabajar con vehículos antiguos se debe tener en cuenta
que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los
elementos de frenada. Actualmente las pastillas están libres al 100% de este material.

Tipos de Pastillas de Frenado.

Actualmente existen dos tipos de pastillas de frenos: las semi-metálicas y las

orgánicas.

 Semi-metálicas o Metálicas.
 Las pastillas metálicas están hechas de metal endurecido como el hierro y sus
ingredientes, están unidos a presión y temperatura. La fricción en condiciones de seco y
mojado no suelen variar demasiado en este tipo de componentes.

- Pros:

a. Fundido a una temperatura más alta que las pastillas de resina.

b. Un mejor rendimiento en condiciones de humedad.
c. Duran más.

- Contras:

a. Ruidosas.
b. Mayor tiempo de frenado.
c. Menos “mordida” inicial.
d. El calor se conduce al calipers, no al rotor.

- Ventajas:

Su duración es superior a las pastillas orgánicas, llegan alcanzar los 15.000

kilómetros.

- Inconvenientes:

Al ser de este tipo de material el calor desprendido es enorme, necesitando una capa
aislante para proteger el resto de componentes cercanos (por ejemplo no hacer hervir el
líquido de frenos y que  se quede sin él).

 Orgánicas. (Carbón o Cerámica).

 Los materiales empleados, son algunos comunes como el grafito, pero poseen otras
fibras y resinas que ofrecen flexibilidad de maleabilidad hasta cierto grado.

- Pros:

a. Silenciosas
b. Menor tiempo de frenado.
c. Más “mordida” inicial.
d. Evitan el sobrecalentamiento del sistema enviando el calor al rotor.

- Contras:

a. Desgaste rápido.
b. No tan buenas en mojado ni lodo.

- Ventajas:

Una vez realizado el rodaje, son de una inmejorable calidad y adherencia al frenar.

El calor de la frenada es menor al anterior, es decir, resisten más la temperatura del

frenado lo que hace que el disco posea una vida media superior.
 
- Inconvenientes:

Este tipo de frenos necesitan un "rodaje", en los primeros kilómetros hay que tocar
levemente y no a fondo los frenos para que creen una capa vítrea con el fin de que no se
quemen estas pastillas. Duran 10.000 kilómetros aproximadamente.

La pastilla de freno no es un algo que se ha de tomar aisladamente, sino que debe

tomarse en dentro de su sistema sin el cual nada funcionaría.
 Conclusiones.

Como ya sabíamos el sistema de frenos de un vehículo es uno de los componentes

más importantes, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema
puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en
la ciencia y la ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu
coche de forma sorprendente para así brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una
evolución en los frenos los accidentes serian muchos más de los que son actualmente, por
este motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.

Hay que saber que los progresos en el campo del frenado son continuos, y que cada
año se desarrollan productos cada vez más específicos. Como por ejemplo el material del
que están compuestas las pastillas de frenado, de esto dependerá la calidad del frenado, la
capacidad de respuesta al accionar los frenos de forma repentina, la durabilidad de los
mismos, etc.
 Bibliografía.

- Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C. Habana: Ed.

Científico Técnica, 1981, 720 p.

- Teoría de los Automóviles. Editorial ETS. Año 2001 (Calculo del Sistema de
Frenos y Suspensión).