INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS Y TEGNOLOGICOS N°7

“CUAUHTEMOC”

PRACTICA 3. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

FRENOS
 MATUTINO
PRÁCTICA 3. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS

Practica N° 3 Nombre de la practica: ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS

Nombre del Alumno: Fecha: 05/03/2022
Grupo: 4IMG Semestre: 4° Profesor: JOSE DE JESUS BARAJAS LANDIN.

HERRAMIENTAS O EQUIPO:

 Overol.
 Botas.
 Gato.
 Torres.
 Taquetes.

ACTIVIDAD:

Realiza el reporte de la práctica 3 Elementos del sistema de frenos que se realizó en el taller
automotriz.

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR:

1) TAMBOR: El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la
casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.

2) BANDA O ZAPATA: La zapata de freno es forzada por un cilindro de rueda y sale hacia
fuera, chocando con el interior del tambor. Este choque crea una fricción haciendo que el
automóvil reduzca su velocidad o frene.

3) BOMBÍN O CILINDRO: Estos elementos son los encargados de efectuar el

desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor. Según la finalidad que
tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de
bombines:
 Bombín doble pistón.
 Bombín de embolo único.
 Bombín de cilindros escalonados

4) PLATO DE FRENO: Al mismo tiempo se unen con el plato de freno mediante un muelle
que permite su movimiento hacia el tambor manteniéndolas fijas durante su
 desplazamiento. Este muelle, permite que las zapatas vuelvan a su estado original una vez
ha dejado de actuar el bombín.

5) RESORTE DE RETROCESO: El objetivo principal del resorte es que se adapta a las

situaciones en las que se requiere aplicar una fuerza y que esta sea retornada en forma de
energía. Siempre están diseñados para ofrecer resistencia o amortiguar las solicitaciones
externas.

6) BALATAS: Éstas tienen el objetivo de generar fricción con el disco de frenado de los
neumáticos.

7) VÁLVULA REFORZADORA: La tarea principal del reforzador de frenos es reducir el

esfuerzo del conductor al pisar el pedal de frenado.

8) MANGUERA FLEXIBLE: Sirven para realizar la transmisión del líquido de frenos.

9) PEDAL DE FRENO: A través del pedal de freno, el sistema hidráulico del freno de tambor
transporta el líquido de frenos hasta llegar al bombín o bombines.

10) BOOSTER: Es un amplificador de la fuerza que aplica el pedal de frenos.

11) VÁLVULA CHECK: Su propósito es mantener unos 6 - 8 psi en el circuito hidráulico.

Cuando los frenos se liberan los resortes de retorno de las zapatas de freno fuerzan los
pistones de cilindro de rueda en la cámara.

12) BOMBA DE FRENO: convierte la fuerza mecánica en presión hidráulica, gracias a la cual
nuestro coche puede reducir la velocidad gradual o repentinamente.

13) PISTONES: Los pistones operan las zapatas, uno en cada extremo del cilindro de rueda.
Cuando la presión hidráulica del cilindro maestro actúa, los pistones empujan las zapatas,
forzándolas contra el tambor. Cuando los frenos no se están aplicando, el pistón vuelve a
la posición original por la fuerza de los resortes de retorno.

SISTEMA DE FRENOS DE DISCO:

1) MORDAZA O PINZA: La mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos y

eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra
la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.

2) DISCO O ROTOR DE FRENO: Son unos dispositivos empleados para reducir la velocidad
de las ruedas y detener el vehículo. La reducción de velocidad se produce como
consecuencia de la fricción entre las pastillas de freno y el disco, cuando lo atrapan al pisar
el pedal.
3) PASTILLA DE FRENO: Las pastillas de freno aplican presión en el rotor, el cual está
conectado directamente a cada rueda. Esta presión crea la fricción necesaria para
disminuir la velocidad o detener el vehículo. Cuando el rotor se detiene también lo hacen
las ruedas.

4) CUBIERTA DEL PISTÓN: Su función principal es cambiar el volumen y la presión del

fluido para conseguir movimiento.

5) CUBO RUEDA: El cubo de rueda es un elemento, que al permitir reducir la resistencia

mecánica cuando se desconecta del eje, ayuda a reducir el consumo de combustible,
aumentando la eficiencia del vehículo.

6) GUARDAPOLVO: Su función es la de proteger a los rodamientos y otros órganos

delicados de la dirección y de la transmisión para que no se ensucien de polvo.

7) PASADOR DE DESLIZAMIENTO DE LA MORDAZA: Se emplea para la fijación de varias

piezas a través de un orificio común, impidiendo el movimiento relativo entre ellas.

8) VÁLVULA DE PURGA: La válvula de purga de aire automática descarga el aire

acumulado mientras el sistema está presurizado. El diseño exclusivo permite separar el
líquido del mecanismo de cierre hermético (sellado) y asegura óptimas condiciones de
funcionamiento.

9) MANGUERA DE FRENO: Las mangueras del freno y los tubos flexibles del freno sirven
para realizar la transmisión del líquido de frenos.
DATOS TEÓRICOS:

Gran parte de la seguridad activa de un coche recae sobre la eficacia del sistema de frenos, es el
responsable de detenerte a tiempo ante cualquier obstáculo o imprevisto. Para tener una referencia
de cuán importante es, piensa que cualquier coche tarda en acelerar de 0 a 100 km/h unos 10
segundos, a partir de ahí. Pues bien, ese tiempo es el que invierte los frenos del coche de 10
segundos en detenerlo circulando a 100 km/h.

CONCLUSIÓN:

Como ya sabíamos el sistema de frenos de tu vehículo es uno de los más importantes de este,
debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema puedes desacelerar tu
vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniería se
han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu coche de forma sorprendente para así
brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolución en los frenos los accidentes serian
muchos más de los que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en
un estado excelente.