Programa DE ESTUDIOS Mecatrónica

ATOMOTRIZ

DOCENTE: Ramírez Chávez Javier

ESTUDIANTE: Capillo Doroteo Abel Raúl

PERIODO LECTIVO: 2023 - 1

FECHA DE ENTREGA: 16/11/2023

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Sistema de discos de frenos
El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en

el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira o el eje que gira es sometido

al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen

sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del

vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.

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 CILINDROS DE RUEDA

El cilindro de rueda transforma la presión hidráulica en un trabajo mecánico al igual

que el Clipper o calibrador, pero a diferencia de este, su función la desempeña en

el freno de tambor.

Como funciona un sistema de frenos disco

Cuando pisamos el pedal de freno se activa una bomba hidráulica que conduce el

líquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido de frenos hace que

los pistones empujen las pastillas. Las pastillas hacen fricción contra el disco de freno,

donde la energía cinética se convierte en calor disipado, y así el conjunto del vehículo

decelera progresivamente. Con el paso del tiempo, según el tipo de coche y la forma de

conducir, los frenos se irán desgastando.

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 Tipos de freno de disco por material

Los discos de freno suelen fabricarse en fundición gris nodular de

grafito laminar, aunque también se utilizan el acero inoxidable y
materiales ligeros como el aluminio, el titanio o carbono y la cerámica,
estos últimos en el caso de los vehículos de competición.

• Discos de freno sólidos.

• Discos de freno rayados.
• Discos de freno ondulados.
• Combinaciones de discos de freno (mixto)

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Discos de freno sólidos
Este tipo de discos se componen de una sola pieza y, por lo general,

suelen instalarse en las ruedas traseras, aunque hay vehículos que

los equipan en las cuatro ruedas. Dado que disipan el calor

lentamente, suelen montarse en vehículos pequeños, pues estos no

cuentan con demasiado peso y, al frenar de manera violenta, no

producirían tanto calor como para romperlos.

DISCOS DE FRENO VENTILADOS

Son discos de freno compuestos de dos discos separados mediante canales

radiales, lo que permite su ventilación. Dichos discos se ubican a ambos

lados de la fricción en la rueda de forma que, al girar el disco de freno, se

produce un efecto ventilador que genera una corriente de aire constante a

través del disco para evitar que se sobrecalienten y se agrieten.

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Discos de freno perforados
Cuando utilizamos de manera intensa los frenos, la pastilla libera

gases y partículas, formando una película sobre el disco que impide

que la pastilla toque el disco de freno con la misma eficacia, es lo

que se conoce como fundido de freno. El diseño de los discos de

freno perforados responde a su capacidad para liberar los gases y,

al mismo tiempo, reducir el peso de la pieza, pero ojo, porque el

rotor se ve comprometido

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Discos de freno rayados
El diseño de los discos de frenos ranurados responde esencialmente

a las mismas necesidades que el caso anterior, aunque hay matices.

Las ranuras de la superficie del disco permiten que los gases

escapen, junto con el beneficio adicional de que la acción de

“raspado” que estas producen también limpia las pastillas. Las

ranuras mejoran el agarre de la pastilla y aumentan la fricción, pero

ojo, porque lo hacen a costa del desgaste de estas.

Discos de freno perforados

y rayados
Podemos encontrar en el mercado una combinación de ambos

diseños, es decir, discos de freno perforados y ranurados. En

ellos, la superficie del disco sólo se perfora parcialmente, lo

que deja intacta la integridad estructural de los discos y, al mismo

tiempo, proporciona una escapatoria para los gases y

la suciedad producida por las pastillas.

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Discos de freno ondulados
(Wave)
A pesar de que últimamente se han puesto de moda en los modelos

de Audi más prestacionales, los discos de freno ondulados han existido en

el mundo del motociclismo desde hace años. Sin embargo, tras la

adquisición de Ducati por parte de Audi, la firma de los cuatro aros

empezó a integrarlos en sus automóviles, pues sobra decir que el atractivo

es una de sus grandes bazas.

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 TIPOS DE FRENOS

Básicamente tenemos: los frenos de disco, los frenos de tambor, los frenos ABS y

el freno de mano, también conocido como freno de estacionamiento.

•Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están

compuestos por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una

vez que se acciona el pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor

que se encuentra conectado al eje que permite girar las ruedas. Cuando es

presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo

de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en

especial en las ruedas traseras.

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• Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la

eficacia en el frenado. Tal como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su

funcionamiento se basa en la fricción que ocurre entre las pastillas y el disco.

El líquido de frenos ejerce presión sobre los pistones, encargados de mover las

pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas ejercen roce sobre ambas caras

del disco generando fricción, lo que permitirá detener el auto. Se usan en las

llantas delanteras y traseras. El disco de freno es confeccionado con fundición

nodular de acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga una vida útil larga.

• Freno de mano: Este tipo de freno funciona por medio de una palanca de

accionamiento ubicada cerca del conductor. Esta palanca se conecta con el

sistema de frenos a través de un varillaje y un cable o piola. Al levantarla, estás

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haciendo presión a distancia a la mordaza que inmoviliza las ruedas y frenas

totalmente el vehículo. El freno de mano bloquea las llantas traseras y debe

accionarse tras estacionar en cualquier lugar. El mecanismo tradicional

funciona de la siguiente manera, cuando se activa se tira de un cable que va

conectado a las ruedas traseras, presionando el rotor de los frenos impidiendo

que se el vehículo mueva

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Partes de sistema de frenos

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