INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

“CARLOS CISNEROS”

CARRERA:

TECNOLOGÍA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO

TEMA:

Diseño y construcción del sistema de frenos de tambor a disco para la competencia

de la camioneta de la carrera mecánica Automotriz del Instituto tecnológico
superior Carlos Cisneros.

AUTOR:

Oscar Quishpi

TUTOR:

Sandra Guerra

RIOBAMBA – ECUADOR
2022

1
 CAPÍTULO I

1.1 ANTECEDENTES
A finales del siglo XIX, el sistema de frenos que utilizaban los automóviles consistía en
una guaya que, al accionarse desde el pedal del freno, bloqueaba la rueda para lograr la
detención del vehículo. El problema de este sistema es que el conductor debía tener
muchísima fuerza para lograr parar el auto, cosa que no siempre lograba con éxito.
Además, sólo se usaba el freno de atrás, pues se pensaba que, si un auto tenía frenos en
su parte delantera, podría causar, al momento de la detención, un inevitable volcamiento
(Goncalves, 2016).

Newton determinó que un objeto en movimiento permanecerá en movimiento a menos

que actúe sobre una fuerza. Cuando un automóvil está en movimiento, una fuerza tiene
que ser aplicado para detener su movimiento. Esta acción de parada se lleva a cabo por
el sistema de frenado. Al igual que muchas tecnologías, frenos de automóviles han
mejorado y se han desarrollado a lo largo de los años. Aunque el objetivo de detener el
coche sigue siendo el mismo, el método por el cual esto se logra es más avanzado en la
actualidad (Cibercom Creativo, 2017).

Los frenos de disco fueron patentados en los principios 1900, los cuales eran fabricados
de hierro. Estos discos están comprimidos por las zapatas de freno para llevar el
vehículo a un alto. Las pastillas de freno son presionadas por una pinza que está
presionado por el fluido hidráulico. Inicialmente las pastillas de freno no tenían ningún
revestimiento. Cuando las dos piezas de 7 metal entraron en contacto, se produjo un
ruido terrible, asbesto fue utilizado para el revestimiento tanto en sistemas de freno de
disco y tambor de freno, a lo que contribuyó sustancialmente a mejorar el rendimiento
(Cibercom Creativo, 2017).

La verdadera aplicación del frenado en los medios de locomoción concernió a las

carretillas de las minas, y después fue favorecida por el desarrollo de los ferrocarriles.
En este sector, los pioneros fueron Georges y Robert Stephenson, seguidos por George
Westinghouse. Este último efectuó experimentos rigurosos que, yendo contra los
perjuicios de la época, permitieron enunciar las leyes siguientes:

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 El coeficiente de fricción varía con la velocidad.
 El coeficiente de fricción disminuye con la aplicación de la presión.
 El frenado es más eficaz cuando las ruedas giran que cuando las ruedas están
bloqueadas. El ABS actual es la aplicación de dicha ley.
PROBLEMA
Para cambiar el freno de tambor por el de disco se necesitaría modificar el sistema de
freno al completo: pastillas de freno, discos de freno, pinzas de freno, anclajes para
pinzas, tubos de freno, etc., además de encontrar la posición de montaje adecuada para
cada una de estas piezas. Por ejemplo, si no se coloca el tubo de freno correctamente,
este podrá rozar contra el chasis provocando una fuga del líquido de frenos y un
potencial fallo de frenado.

Por tanto, la conclusión de los expertos de Road House es que dadas las limitaciones
que acabamos de mencionar, es difícil que la calidad de la instalación de los
componentes de un sistema de frenos modificado sea equiparable a la de la instalación
original y que dicha instalación cumpla todos los requerimientos técnicos necesarios
para su homologación, lo que generaría un potencial peligro para la seguridad en la
conducción. De esta forma, si se desea asegurar una conducción segura, cualquier
cambio en el sistema de frenos debería realizarse con mucho cuidado y con un
profesional del taller.

1.2 BENEFICIARIO
Los beneficiarios son los estudiantes de la carrera de mecánica automotriz y el Instituto
Tecnológico Superior Carlos Cisneros

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1.4JUSTIFICACIÓN
Hoy en día la mayoría de preparadores de vehículos de competición enfocan su
dedicación a repotenciar los motores sea mecánica, eléctricamente o ambos; incluso
invierten grandes sumas de dinero en transmisiones y suspensión, descuidando por
completo el trabajo en el sistema de frenos lo que ha sido causa de penosos y fatales
accidentes durante el desarrollo de la competición. Pretendemos aplicar todos los
conocimientos en diseño mecánico y de sistemas automotrices adquiridos en la Escuela
de Ingeniería Automotriz para mediante una amplia investigación y rigurosas pruebas
de ruta redimensionar e implementar de una manera técnica discos en las ruedas
posteriores incluido un freno de mano hidráulico que evitarán el recalentamiento
excesivo durante la carrera y por ende una posible pérdida del sistema de frenos. Cabe
recalcar que al implementar un freno de mano hidráulico lograremos que el piloto gane
rapidez y eficiencia de frenado en curvas cerradas para encausar de una manera correcta
el auto. Nuestro redimensionamiento se basa en tomar como referencia todos los
parámetros de frenado de los frenos delanteros para realizar todos los cálculos
necesarios para implementar de manera correcta en la parte posterior del auto.
Indudablemente nuestro proyecto corroborará con un gran aporte a la tecnología de
competición y al mismo tiempo dotará al piloto de mayor confianza con su auto durante
la contienda.

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1.6 OBJETIVOS

1.1.1. OBJETIVO GENERAL

Redimensionar, construir e implementar un sistema de frenos posteriores de disco de
tambor con freno de disco para un vehículo de rally

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer el principio de funcionamiento del sistema de frenos.

Realizar y detallar los cálculos de redimensionamiento del sistema de frenos previo su

implementación.
Construir e implementar el sistema de frenos posteriores de disco con freno de mano
hidráulico.
Analizar y comparar las distancias de parada con ensayos de velocidad en asfalto para
determinar la eficacia de frenado.

5
CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO

2.1 Sistema de Frenos

El sistema de frenos constituye uno de los componentes principales de la seguridad

activa, debido a que tiene como finalidad disminuir progresivamente la velocidad del
vehículo en las condiciones que determine el conductor, la energía cinética que posee
todo vehículo en movimiento se transforma en energía calorífica que se irradia a la
atmosfera. Los sistemas de frenado sirven para aumentar la fuerza que suministra el
conductor sobre el pedal. Existen distintos tipos de sistemas para transmitir la fuerza
aplicada al pedal hasta los frenos. (Carlos Francisco Cevallos Arboleda, agosto 2016)

Figura 1 - uploaded by Ricardo A. García-León

ttps://www.researchgate.net/figure/Figura-1-Componentes-del-sistema-de-
frenado_fig1_341175124

2.1.1 Disco de Freno

Los discos de freno son empleados en los vehículos actuales comúnmente en la parte
delantera de los vehículos y algunos casos en la parte posterior, los discos de freno son
la superficie contra la cual interactúan las pastillas para detener el vehículo, el
rozamiento entre discos y pastillas de freno produce energía cinética en la cual es
transformada en energía calorífica, provocando una reducción de la velocidad. Con
frenadas extremas los discos de frenos pueden alcanzar una temperatura hasta 700°C lo
suficiente para encender un foco durante un año (Triay, 2018).

Los discos de freno tienen ciertas ventajas en comparación al tipo de freno de tambor
como: (Sistemas de Transmisión y Frenado, 2009)

6
 Tiene mayor poder de frenado.

 Estabilidad en el frenado.

 Dado por el aumento de temperatura de sus componentes tiene una menor perdida de
rendimiento de frenado.

 Reducción de costo.

Figura 5 Partes que conforma el disco de freno. Fuente: (Sistemas de Transmisión y

Frenado, 2009)

2.1.1.1 Tipos de Disco de Freno

En la actualidad existen varios tipos y geometría de disco de freno por lo cual cada
fabricante elige el tipo según las prestaciones que estos brindan, ya que esto forma parte
fundamental de la seguridad activa del automóvil. Existe diferentes tipos de disco de
freno según (Esteban José Domínguez Soriano, 2018)

2.1.1.1.1 Disco Macizo

Este tipo de discos se componen de una sola pieza de ello proviene su nombre, suelen
colocarse en las ruedas posteriores, su desventaja es que son propensos a acumular
calor, suciedad y cristalización de las pastillas. Este tipo de disco disipa el calor
generado por la fricción de manera más lenta.

Disco ventilado

Compuesto por dos pistas separados por aletas en su interior ya que nos permite un
enfriamiento tanto interior como exterior del disco con mayor rapidez comúnmente son
utilizados en los ejes delanteros del vehículo.

7
2.1.1.1.1.1Disco Perforado

La ventaja del disco perforado es la mejor ventilación y refrigeración del material

durante y después del proceso de frenado. El calor y los gases generados durante el
proceso de frenado se disipan rápidamente de manera que se disminuya el
sobrecalentamiento y responda de manera uniforme.

Composición del disco de freno Para esta investigación se dará a conocer la

composición de un disco de freno original como alterno. La composición básica del
material del disco de freno es de una fundición gris nodular de grafito laminar, esta
contiene entre un 92 a 93 % de hierro. Además del hierro contiene otros elementos
como son el carbono (C), silicio (Si), Manganeso (Mn), Fosforo (P) y Azufre (S).

2.1.6 Diseño Factorial para las Pruebas Experimentales

Según el libro (Carlos Fernández Collado) Los autores Creswell (2013ª) y Reichardt
(2004) “llaman a los experimentos estudios de intervención, porque un investigador
genera una situación para tratar de explicar cómo afecta a quienes participan en ella en
comparación con quienes no lo hacen.”

De manera que para el diseño de experimentos con sus siglas en inglés (DOE) se acude
a la creación de un diseño factorial haciendo uso del software Minitab 17, cabe destacar
que esta metodología permite estudiar cualquier respuesta que varía en función de una o
más variables independientes que se consideraron para este proyecto.

2.1.7 Equipos e Instrumentos Utilizados en las pruebas de Ruta

Durante las pruebas experimentales se utilizaron equipos y herramientas de medición y

simulación tales como: software ANSYS, aplicaciones móviles: UAV Forecast y equipo
de medición como el pirómetro, lo cuales permitirán obtener datos necesarios para
medir las variables dependientes. De manera que se procede a analizar la información
que se recoge de los instrumentos utilizados en estas pruebas.

2.1.8 Granta EduPack.

CES EduPack es un software interactivo y visual que muestra la importancia de los

materiales y sus procesos de fabricación. También incorpora una metodología
estructurada que permite la comparación de materiales y procesos (CES EduPAck,
2018).

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 Existen dos factores importantes en lo que conciernen en la estructura interna de la
fundición gris tanto perlítica, ferrítica o perlítica-ferrítica y es la velocidad de
enfriamiento y el tratamiento térmico. (Andrés, 2017)

CAPÍTULO III
3. DISEÑO METODOLÓGICO
3.1 ENFOQUES DE INVESTIGACIÓN

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN

3.2.1 Investigación descriptiva

Se llevó a cabo una investigación científica teniendo en cuenta que es aquella que
consiste en un proceso metódico y sistemático dirigido a la solución de un problema por
medio de la obtención de nuevos conocimientos. Según el nivel de profundidad se trató
de una investigación descriptiva debido a que se pretende resaltar y diferenciar las
pruebas que se pueden realizar con la máquina de desgaste en frenos de disco.

3.2.1.1 Investigación exploratoria

Según el tipo de diseño fue una investigación documental, debido a que se usaron datos
secundarios obtenidos por otros autores para aportar nuevos conocimientos sobre el
diseño de la máquina. Según el propósito fue una investigación de tipo aplicada debido
a que con los diseños establecidos para cada uno de los elementos de la maquina se
logró ensamblar cada uno para la obtención del prototipo final.

3.2. MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA LA RECOLECCIÓN DE

INFORMACIÓN
3.2.1. MÉTODOS

3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

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3.3.1. Población
Esta población está conformada por los vehículos del campus de mecánica automotriz del
instituto Carlos Cisneros que tienes un motor de 2200 en adelante que son preparados para
competencias en rallys

MUESTRA
En este trabajo de investigación las cifras de estudios serán recogidas de la muestra, el
tipo de muestreo que se utilizó es del tipo No Probabilístico, pues en este trabajo de
investigación solo los sujetos van a ser obtenidos por los investigadores, en función de
nuestra realidad problemática, o sea no influye la casualidad ni la suerte. (Ñaupas,
Mejía, Novoa y Villagómez, 2011, p.237).
La muestra está conformada por dos vehículos de transporte público, los cuales poseen
un motor de 800 cm3 de cilindrada, uno de ellos será modificado para analizar las
variaciones en cuanto a resultados de eficiencia de frenado.

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3.1. CRONOGRAMA

3.1.2. GASTOS Y FINANCIAMIENTOS

Tabla 1. GASTOS Y FINANCIAMIENTOS

RECURSOS VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

Transporte

Impresiones

Copias

Anillado

Otros

TOTAL

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