INFORME TECNICO

Sistema de frenos Mecánicos

NOMBRE: Benjamín Paredes

ASIGNATURA: Mantenimiento de frenos mecánicos de maquinaria
PROFESOR: Alejandro Carreño
FECHA:18-04-2023

Introducción
1 En este informe daremos a conocer sobre el sistema de frenos de los camiones en carretera y
convencional, también el sistema neumático de estos mismos, los diferentes frenos que están
en el camión.

2 Sistema de freno
2.1 Función sistema de freno
El freno del camión funciona de forma diferente al de los turismos normales. Cuando el conductor
pisa el pedal del freno hace que el aire se mueva mediante unas líneas aéreas y en la propia
cámara del freno. Ese aire se ocupará de forzar una varilla que empujará contra el ajustador.
Continúa el mecanismo activando un árbol de levas y torciendo una pieza en forma de S que hace
que las pastillas de frenado entren en contacto con el tambor de freno. Eso creará la fricción y frena
por último el camión.

Para un adecuado funcionamiento el sistema de aire debe mantener un flujo incesante de aire
comprimido y dirigir el flujo de aire que debe tener la energía presente en la presión de aire para
transformarlo en una fuerza mecánica para frenar el camión

El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor se encarga de presurizarlo en el

motor. La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685 Kpa, 99.5 PSI o 6.85 BAR de
presión. Incluso algunos cuentan con un secador de humedad para evitar el enfriamiento durante la
temporada de invierno, el cual tiene dentro un cartucho que debe cambiarse una vez al año.

Volviendo al compresor, este presuriza el aire y lo transfiere a un ventilador y hacia los tanques. Una
vez en los tanques, el aire pasa a dos sistemas diferentes

3 Funcionamiento del sistema de frenos de servicio fuera de carretera

3.1 Freno de disco
El funcionamiento de los frenos de disco se basa en la fricción de dos cuerpos distintos: el disco y las
pastillas de freno. El aumento del rozamiento entre ellos produce la detención del movimiento de dicho
disco, el cual se encuentra fijado de manera solidaria a la rueda correspondiente. Esta fricción se lleva a
cabo gracias a la presión generada por una bomba hidráulica que, debidamente canalizada por las
diferentes tuberías, llega hasta los pistones de accionamiento del conjunto, que empujan las pastillas
contra el disco.
3.2 Freno de tambor
Los frenos de tambor realizan el frenado gracias a la fricción que se pro- duce entre dos elementos: las
zapatas y el tambor. Dicha función se produce con la expansión de las primeras por el accionamiento de
un bombín hidráulico. Las principales ventajas de los frenos de tambor con respecto a los de disco son las
siguientes: – Mayor superficie de fricción de las zapatas de estos frenos que de las pas- tillas de los frenos
de disco. – El nivel de ruido es inferior gracias a la menor presión que ejercen las zapatas. – No es
necesario utilizar materiales tan duros como en los frenos de disco.

4 Funcionamiento del sistema de frenos de servicio fuera de parqueo

4.1 El freno de estacionamiento, también conocido como freno de emergencia, tiene como principal
misión bloquear el vehículo en el lugar de para- da para mantenerlo inmovilizado. Normalmente
actúan sobre las ruedas traseras. Al ser un freno de accionamiento manual e independiente, en
situaciones de emergencia en que fallen totalmente los frenos del vehículo, puede utilizarse para
detenerlo.
5 Partes del sistema de frenado
5.1 Esquema neumático
6 Características técnicas del sistema
6.1 Presiones
La mayoría, si no son todos los sistemas funcionan a 685Kpa, 99.5 PSI o 6.85 BAR de presión

6.2 Temperatura
Sin embargo, es posible definir un rango de valores de temperatura límite en base a
investigaciones de diversos autores según:
• La temperatura segura para sistema de frenos a tambor es de 216°C (DoT,
1981);
• las temperaturas que exceden los 316°C, generalmente se ven afectados por
la ocurrencia del fade (Limpert, 1999);
• los frenos de tambor son sensibles a la temperatura y comienzan a presentar
pérdida de eficiencia cuando alcanzan temperaturas superiores a 250°C (Zanoli
y Setti, 2004);
• en vehículos pesados con frenos de tambor, el fade se manifiesta a partir de
los 350°C (Lucas y Widmer, 2004);

6.3 Lubricación
Se trata de un líquido que juega un papel crucial en el proceso de frenado de tu camión. Este ayuda a
transmitir el movimiento y la fuerza que se genera cuando presionas el pedal del freno. Debes tener en
mente que, al momento de frenar, se crea calor extremo, lo cual puede hacer que la humedad se
condense dentro del sistema hidráulico de los frenos.

El líquido de frenos se encarga de absorber esta humedad y evita que el sistema se caliente en exceso y
ocasione daños. Adicionalmente, funciona como lubricante para todas las partes móviles e impide la
corrosión. Por esto, debe permanecer fluido en todas las temperaturas.

En el mercado podemos encontrar cuatro principales tipos de fluido de freno:

 DOT 3 (basado en glicol)

 DOT 4 (basado en glicol)

 DOT 5 (basado en silicona)

 DOT 5.1 (basado en glicol)

Como puedes notar, DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son fluidos basados en glicol, el cual es un solvente que
tiene un punto de ebullición alto y un bajo nivel de compresibilidad. Se trata de la variedad más extendida
hoy en día.

Por otra parte, el DOT 5 se deriva de la silicona y es mucho menos utilizado, principalmente en climas muy
fríos. La mayor diferencia entre estos es que las tres primeras absorben agua, lo cual no sucede con el
DOT 5, el cual es hidrofóbico.

Este no debe mezclarse con otros fluidos que no sean de silicona y solo puede usarse en vehículos en los
que se realizará un cambio total del líquido de frenos, como, por ejemplo, en la restauración o reemplazo
completo del sistema de frenado.

6.4 Refrigeración
El diseño del sistema de frenos debe estar altamente optimizado para evitar el sobrecalentamiento del
disco, lo que reduce la eficiencia de frenado o podría llevar a una fallo completo del sistema.
Como norma general se emplea un método llamado enfriamiento aerodinámico del disco de freno. En los
vehículos modificados o en aquellos de alto rendimiento se suelen diseñar vías adicionales de
refrigeración como conductos que canalizan aire fresco y lo sueltan justo en el disco para enfriarlo.

Aunque su efectividad es mayúscula, estos conductos aumentan la resistencia aerodinámica y aumentan

los costos de producción y el consumo.

7 Sistema fuera de carretera y sistema convencional

7.1 ¿Cuál es la diferencia entre un sistema de frenos antibloqueo y uno convencional?
Cuando usas un sistema de frenos convencional, es posible que una o más ruedas puedan bloquearse.
Gracias a la acción de bombeo automático de los frenos antibloqueo, tienes mayor control y puedes
conducir sin problemas en caso de emergencias. 

7.2 ¿Cuál es la forma correcta de usar los frenos antibloqueo?

La forma correcta de usar los frenos antibloqueo es nunca bombear el pedal del freno durante una parada
brusca. En su lugar, pisa el pedal una sola vez, de manera firme y estable, y deja que el sistema cumpla
con su función. 

Asimismo, si bien el sistema de frenos antibloqueo puede llegar a ser un gran avance tecnológico, es
necesario que tomes en cuenta otras medidas de seguridad. Para poder gozar de las ventajas relacionadas
a esta herramienta, es necesario que evites comportamientos negativos como el exceso de velocidad o
conducir en estado de ebriedad o somnoliento. También utiliza el cinturón de seguridad en toda ocasión.

El uso de prácticas de conducción segura aumentará tu tiempo de reacción, un factor clave para poder
negociar con seguridad una situación de emergencia. No esperes que este tipo de sistema compense una
mala conducción. Recuerda que una buena dosis de precaución y buen juicio garantiza que todo tipo de
freno antibloqueo funcione a su máximo potencial. 

7.3 ¿Qué problemas podría tener un sistema de frenos antibloqueo?

Los problemas más comunes ocurren cuando los sensores se contaminan con escombros o virutas de
metal. También pueden estar relacionados a un cableado de sensor dañado, lo que resulta en una
continuidad intermitente o nula. 

En caso de accidentes, verifica todo el cableado y los sensores del freno. Al hacerlo, asegúrate de que no
exista ningún tipo de desecho que pueda causar una falta retroalimentación en el controlador electrónico.
Cualquiera que sea el problema, la reparación es mucho más fácil una vez que se establece una falla.
Ahora que sabes en qué consiste el sistema de frenos antibloqueo, esperamos que puedas implementarlo
adecuadamente en tus vehículos. No obstante, recuerda que es importante conducir un camión
adecuadamente para que esta herramienta te brinde toda la seguridad necesaria.

Conclusión
 el proceso de lectura de este trabajo, logramos aprender sobre el sistema de freno de un camión,
algunas de sus características técnicas, los tipos de lubricantes que ocupa, el esquema técnico de
este mismo.

8 Bibliografia
https://www.redecam.cl/todo-sobre-el-sistema-de-frenos-antibloqueo/
BORJA, J. C. Sistema de transmisión y frenado. ed. Madrid: Macmillan Iberia, S.A. 2009. 265 p.
Disponible en: https://elibro.net/es/ereader/inacap/101834?page=10. Consultado en: 18 Apr 2023

file:///C:/Users/hp/Downloads/BW5057S%20(1).pdf

https://www.autonocion.com/refrigeracion-por-conductos-en-un-sistema-de-frenos/
https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732013000300001#:~:text=La
%20temperatura%20segura%20para%20sistema,%C2%B0C%20(DoT%2C%201981)%3B

https://www.fuso.com.pe/blog/frenos-de-aire-camiones/#:~:text=Se%20denominan%20as%C3%AD
%20porque%20se,poder%20detener%20completamente%20estas%20unidades.

8.1.1