UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PLAN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

TITULO:

DISEÑO DE LANCHA RAPIDA DE ALUMINIO CON PROPULSION

WATERJET PARA REDUCIR LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA
AMAZONIA PERUANA

PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO DE BACHILLER EN CIENCIAS

CON MENCIÓN EN:

INGENIERIA NAVAL

ELABORADO POR:
CÉSAR JESÚS ROMERO SÁNCHEZ
Mg. Ing. CÉSAR MENDOZA SUÁREZ
MC 601
LIMA-PERÚ
2023
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INDICE

1. ANTECEDENTES REFERENCIALES
1.1. Antecedentes Internacionales
1.2. Antecedentes Nacionales
2. PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
2.1. Descripción de la realidad problemática
2.2. Formulación del problema General
2.3. Formulación del problema Especifico
3. OBJETIVO
3.1. Formulación del Objetivo General
3.2. Formulación del Objetivo Especifico
4. HIPOTESIS
4.1. Formulación de la Hipótesis General
4.2. Formulación de la hipótesis Especifico
5. MARCO TEORICO
5.1. BASES TEORICOS
5.2. MARCO CONCEPTUAL
6. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
6.1. TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACION
6.2. UNIDAD DE ANALISIS
6.3. ETAPAS DE LA INVESTIGACION
6.4. MATRIZ DE CONSISTENCIA
7. CRONOGRAMA DE TRABAJO
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
9. ANEXOS (instrumentos de recolección de datos – Formatos)
1. ANTECEDENTES REFERENCIALES
1.1. Antecedentes Internacionales

Cazar, Moyano, Ureta (2020) en su investigación titulado “Condiciones del

mantenimiento de los cascos de las embarcaciones en el cantón la Libertad en la
península de Santa Elena” tuvo por objetivo determinar las condiciones del
mantenimiento de las planchas del casco por medio de buzos en el cantón de la
Libertad. Dicha investigación tuvo una metodología con enfoque descriptivo con diseño
de campo para poder describir los parámetros de mantenimiento de cascos de
embarcaciones por medio de buzos. Los resultados arrojan que del total de
embarcaciones están hechas 77% de acero y el resto 23% de madera. Del total de las
embarcaciones un 85% se realiza una limpieza al mes y el 15% restante se realiza una
limpieza cada dos meses. Para dicha limpieza se realiza en totalidad buzos. Los autores
finalmente concluye que es fundamental elaborar y desarrollar un plan de
mantenimiento periódico para las embarcaciones de acero y de madera, y seguir con su
cumplimiento riguroso para que las embarcaciones se conserven en excelentes
condiciones. Lo ideal es garantizar el mínimo desgaste de las planchas de la
embarcación y evitar también incrustaciones que también generan un aumento en la
resistencia al avance de las embarcaciones.

Capa (2019) en su trabajo final de grado titulado “Plan de mantenimiento del

barco pesquero Ciudad de Cartagena” tuvo por objetivo el desarrollo y planificación de
un plan de mantenimiento para el barco pesquero logrando la mas alta disponibilidad y
el máximo rendimiento. A su vez este plan de mantenimiento servirá como guía para el
personal del barco para el mantenimiento de los equipos y sistemas del barco. Dicho
trabajo de final de grado desarrollo una metodología cuantitativa, no experimental
siguiendo un procedimiento para la elaboración del plan de mantenimiento muestran
que las planchas de cubierta, del casco y estructura presentan una criticidad alta y
media, que el sistema de propulsión, el sistema de fondeo, los equipos auxiliares, el
sistema de agua dulce, agua grises y negras y habilitación en su mayoría presenta una
criticidad media y baja. Por ultimo el sistema contraincendios presenta alta criticidad. El
autor concluye que a partir del estudio de criticidad se procederá a determinar que tipo
de mantenimiento requiere cada sistema o equipo de la embarcación. Se determinar que
los que presentan alta criticidad son elementos de gran importancia, cuyo fallo no debe
producirse y evitarse a toda costa, por ello el mantenimiento de este tipo será
preventivo. Para los equipos o sistemas que tengan criticidad media se deberá estudiar
cada caso en particular y para ello se aplicara un mantenimiento predictivo o correctivo.
Por último, para los de baja criticidad se aplicará un mantenimiento correctivo ya que su
fallo no influye en la disponibilidad del buque.
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Marrero (2015) en su proyecto de estudio titulado “Descripción y mantenimiento

del sistema waterjet del buque Bentago Express” tuvo por objetivo conocer el
funcionamiento y el mantenimiento de los sistemas WaterJets y en concreto el del
buque Bentago Express, a su vez distinguir las características del sistema WaterJet del
buque ahondando en su funcionamiento y en sus principales elementos que conforman
dicho sistema. Dicho proyecto de estudio desarrollo una metodología con un enfoque
cuantitativo no experimental. Los resultados mostraron la importancia tanto de un
mantenimiento preventivo y predictivo para así reducir al máximo un mantenimiento
correctivo para los distintos sistemas de la embarcación como lo son el sistema de
propulsión, el sistema eléctrico y electrónico. El autor también concluye sobre el alto
rendimiento de los sistemas WaterJets para impulsar la embarcación y también sobre la
poca cavitación que este genera lo cual genera una baja y sencillo mantenimiento.
También concluye la importancia de revisar los manuales de los equipos y elementos
que conforman el sistema WaterJet para conocer mejor el funcionamiento y
mantenimiento de los sistemas waterjets para así satisfacer el objetivo general del
proyecto.

García (2013) en su proyecto final de carrera titulado “Diseño y construcción de

un sistema waterjet para tabla de surf” tuvo por objetivo realizar el diseño y
construcción de un sistema de propulsión WaterJet optimizado para su uso en una tabla
de surf con los procesos más estrictos posibles para llegar a un diseño eficiente,
desarrollando una metodología con un enfoque cuantitativo con un diseño
preexperimental. Los resultados del proyecto son de 55% y 51% de rendimiento para
dos determinados tipos de tobera. El autor concluye que mientras el primer Jet 4 de 55%
presenta mayor rendimiento el Jet 52 de 51% presenta mayor funcionamiento porque
tiene mayores acabados en el rotor y tobera lo cual tiene un mayor empuje.

Krebs (2012) en su proyecto titulado “Lancha rápida con perfiles

hidrodinámicos para la accesibilidad y conectividad marítima de la Patagonia
occidental” tuvo objetivo por diseñar una embarcación de aluminio, de desplazamiento
rápido con perfiles hidrodinámicos especializada para la realidad marítima, geográfica,
social y económica de las localidades de la Patagonia teniendo este proyecto un enfoque
cuantitativo con un diseño preexperimental. Los resultados arrojan que con perfiles
hidrodinámicos se obtendrá una mayor velocidad (20 a 30 nudos), un menor roce y
mayor rendimiento. Con esto la embarcación recorrerá en 1 hora y 30 minutos una
distancia lo que las lanchas actuales lo recorren en 4 y 5 horas. El autor concluye que a
velocidades de 30 nudos el HP es demasiado alto y no se justifica por lo cual lo ideal
seria tener una velocidad de 20 a 25 nudos.
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1.2. Antecedentes Nacionales

Polo (2021) en su trabajo de investigación titulado “Propuesta de diseño de una

lancha fluvial económica TAB para atender emergencias en la ciudad de Iquitos” tuvo
por objetivo proponer el diseño de una lancha ambulancia económica de Transporte
Asistencial Básico “TAB” para la atención de emergencias en la ciudad de Iquitos.
Dicha investigación desarrollo una metodología descriptiva cuantitativa porque está
orientada a dar una alternativa de asistencia básica y rápida frente a una necesidad de
transporte medico desde una comunidad a un centro médico. Los resultados nos
permiten acertar en el correcto uso de las normas de sociedades de clasificación para el
dimensionamiento de un vehículo de transporte fluvial para la atención en Iquitos. El
autor concluye que con la ayuda de softwares de diseños se puede proyectar una lancha
ambulancia fluvial para atender emergencias y que el uso de las normas permitió
escantillonar el vehículo de transporte fluvial.

Maldonado (2021) en su trabajo de suficiencia titulado “Mejora y

estandarización del mantenimiento preventivo de la flota fluvial de acuerdo con
protocolos de los clientes en la empresa Transpacífico” tuvo por objetivo estandarizar el
mantenimiento preventivo de la flota fluvial para cumplir con los protocolos de los
clientes en la empresa Transpacífico SAC, así como también identificar las necesidades
que requieren los sistemas de las embarcaciones, así como los equipos y accesorios.
Dicho proyecto tuvo una metodología cuantitativa desarrollando un diagnóstico de la
situación actual del cumplimiento de los protocolos tomando como referencia los
formatos con los que se realiza las inspecciones y auditorias. Los resultados obtenidos
luego de la implementación del plan de capacitaciones e implementación del plan de
mantenimiento preventivo generan una reducción del 46.1% asociado a los costos
logísticos por las compras de manera inmediata de equipos o componentes para el
mantenimiento. El autor concluyo que si se logró estandarizar el mantenimiento
preventivo de toda la flota fluvial con cada uno de los requisitos solicitados en la
documentación del cliente. Asimismo, se logró identificar los requerimientos de
equipos, herramientas y accesorios de cada embarcación estableciendo y fijando los
costos que se necesitara.

Alayo (2021) en su tesis titulado “Optimización del sistema hidráulico de

gobierno de una embarcación pesquera de 100 tm para mejorar su eficiencia” tuvo por
objetivo optimizar el sistema hidráulico de gobierno de una embarcación pesquera de
100 toneladas a través de sus parámetros, características de equipo y estructura del
barco. Dicha tesis desarrollo una metodología con enfoque cuantitativo de un diseño
preexperimental porque su análisis y desarrollo es realizado en el campo de actividad.
Los resultados arrojan que con un cambio de sistema de propulsión convencional a un
sistema de propulsión por chorro de agua aumentó la eficiencia podría alcanzar el
máximo de 39%, un poco más del convencional. El autor concluye que contar con este
modelo optimizado del sistema hidráulico de gobierno beneficia trabajar a ritmos más
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altos, disminuyendo la resistencia al avance, reducción de vibraciones y una mayor

maniobrabilidad.

Reyes (2020) en su tesis titulado “Diseño de una lancha de desembarco de fibra

de vidrio para una faena expeditiva en el transporte logístico y de personal” tuvo por
objetivo diseñar una embarcación de desembarco para el transporte logístico y personal
hecho de fibra de vidrio manteniendo los criterios de seguridad, estabilidad,
funcionalidad, potencia y velocidad para mantener un rendimiento adecuado. Dicha
tesis desarrollo una metodología con un enfoque cuantitativo, no experimental. A su vez
dicha tesis realiza una investigación de enfoque legal, sistemático y metodice para
obtener una nueva alternativa de transporte marítimo. Los resultados obtenidos debido a
la simulación de tensiones muestra un factor de seguridad de 2.5 con el cual se
obtendría un ahorro económico comparado con usar otro material como el acero naval
(por la rigidez del material). A su vez hay un ahorro del peso de la embarcación debido
a la densidad del material y una garantía que la lancha de fibra de vidrio resistirá el peso
aplicado. El autor concluye que se determino un diseño satisfactorio de la lancha de
fibra de vidrio orientado a una faena expeditiva para el transporte logístico y de
personal. A su vez concluye que los criterios de estabilidad, de potencia y velocidad se
logró usando el software de Maxsurf obteniendo una velocidad de 17 nudos para la
potencia necesaria de 150 HP con una eficiencia del 75%

Camposano (2019) en su proyecto de investigación titulado “Mantenimiento

autónomo en las embarcaciones pesqueras artesanales y su disponibilidad operativa en
el puerto del callao el 2019” tuvo por objetivo determinar si se realiza el mantenimiento
autónomo en las embarcaciones en el puerto del callao en el 2019, conocer si se realiza
el mantenimiento autónomo en los equipos de cubierta de las embarcaciones pesqueras
artesanales y establecer si se realiza el mantenimiento autónomo de los equipos de la
sala de maquinas en las embarcaciones mencionadas. Dicha investigación desarrollo
una metodología cuantitativa aplicada con un diseño de investigación descriptiva
correlacional. Los resultados nos dicen que del 100% de las embarcaciones la limpieza
en el mantenimiento es incompleta, y que el 95.20% se trata de eliminar fuentes de
contaminación y áreas inaccesibles, en el 95.80% se realiza los estándares de limpieza y
lubricación, en forma incipiente, el 100% de las embarcaciones están en condiciones d
zarpar a zona de pesca y que el 100% de la tripulación está en condiciones de realizar el
mantenimiento preventivo y correctivo a nivel básico. El autor concluye que de acuerdo
con los resultados de los estadísticos de prueba que el mantenimiento tanto de la
embarcación como los de equipo de cubierta y de la sala de maquinas son de tipo
incipiente, pero influye significativamente en la disponibilidad operativa de estas
embarcaciones en el puerto del callao.
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2. PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

2.1. Descripción de la realidad problemática

2.2. Formulación del Problema General

2.3. Formulación del Problema Especifico

3. OBJETIVO
3.1. Objetivos Generales

3.2. Objetivos Específicos

4. HIPOTESIS Y OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

4.1. Hipótesis Generales
4.1.1. Hipótesis Generales

4.1.2. Hipótesis Específicos

4.2. Operacionalización de las variables

4.2.1. Variable Independiente

4.2.2. Variable dependiente

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5. MARCO TEORICO
5.1. Bases Teóricos

5.2. Marco Conceptual

6. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
6.1. Tipo y diseño de la investigación

6.2. Unidad de análisis

6.3. Etapas de la investigación

7. MATRIZ DE CONSISTENCIA

8. CRONOGRAMA DE TRABAJO

9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS