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Profesora:
Estudiantes:
Campos Carlos,
C.I: 21.540.006
INTRODUCCIN
Los canales de pruebas han sido la base de la construccin de cualquier proyecto
naval del que se tuviese que estudiar su rendimiento antes de ser construido y llevado a la
realidad. En ellos se analiza el comportamiento dinmico de un cuerpo fsico al avanzar en
un lquido, generalmente agua. Es parecido al tnel de viento, pero el equivalente en cuanto
a lquidos. Todo esto gracias a un modelo a escala que ser extrapolado si el diseo es
satisfactorio a la realidad.
El equilibrio de un buque permite reconocer el comportamiento del mismo en
circunstancia desfavorable y en condiciones normales de travesas, la visualizacin de este
proceder debe ser ratificado por medio de clculos en el diseo de la embarcacin
abarcando su morfologa en todos los sentidos.
El canal de prueba para embarcaciones a escala aborda una gran envergadura,
debido a que este permite observar y estudiar los movimientos del buque con distintas
cargas o sin ellas; as se logra constatar las imperfecciones existentes para corregirlas y
llevar a cabo el proyecto en su total normalidad.
Digamos entonces, que es una herramienta fundamental para la construccin naval.
Actualmente la calidad ocupa un papel preponderante en cualquier actividad. Cada
vez es mayor la cantidad de empresas comerciales que se involucran en procesos de
certificacin de calidad, orientados a la gestin y los procedimientos en el desarrollo de un
producto o servicio.
La certificacin en calidad comenz a presionar sobre aspectos de los procesos que
requieren certificaciones especiales como la calibracin de instrumentos, los cuales deben
ser satisfechos como parte del procedimiento. Surge entonces la
necesidad de
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El estudio de la estabilidad de un barco permite reconocer el comportamiento que
este genera en condiciones adversas y normales de navegacin. La observacin de este
comportamiento debe estar corroborado en los clculos de diseo en cuanto a: peso
estructural, morfologa del diseo del casco de la embarcacin, utilidad (para que fue
construido este barco), tipo de motores y generadores que conforman la maquinaria de
propulsin y energa del barco, tambin incluimos las maquinarias auxiliares que posee.
A todas estas apreciaciones le sumamos las condiciones propias e impropias de los
comportamientos de navegacin: altura de las olas, velocidad del viento y el tipo de mar
donde se encuentre navegando la embarcacin; si es un mar clido o muy frio.
El estudio de la estabilidad se realiza con simuladores, los cuales producen efectos
reales sobre el comportamiento de los barcos de alto calado, produciendo movimientos en
el agua, para crear olas y poder definir los efectos que se producen en la embarcacin a la
hora de navegar. Uno de los sistemas de simulacin para este procedimiento es un Canal de
Pruebas.
Debido a que la carrera de Tecnologa Naval no cuenta con esta clase de
herramienta de carcter didctico, es necesario la construccin de un Canal de ensayos
Hidrodinmicos para poder evaluar las caractersticas de las embarcaciones, que simule en
una visin real los movimientos y esfuerzos que tendr un barco al navegar, en este caso
diseado a escala, para contribuir con el aprendizaje de los estudiantes de la carreta de
Tecnologa Naval, mencin Construccin Naval, por que sin este recurso solo se tendra
fundamentos tericos sin argumentos prcticos.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Construir un canal de prueba adecuado, como mecanismo pedaggico para el
anlisis de embarcaciones a escala en el taller de propulsin naval de la Universidad
Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera Carpano, Estado Sucre.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener una real y precisa documentacin experimental que permita sostener los
argumentos tcnicos cientficos para la fabricacin del simulador.
Determinar los subsistemas que deben contener el canal de prueba (sistema para
producir el viento, sistema para producir las olas, sistema para producir la lluvia,
entre otros).
1.3 JUSTIFICACIN
Son numerosas las razones por las cuales se ha decido abordar el tema de un canal
de pruebas, primordialmente porque la ausencia de este impide que se desarrollen a
cabalidad las actividades de ensayos en el taller de propulsin. Se puede demostrar los
conocimientos adquiridos en el aula de clases durante el periodo de la carrera de Tecnologa
Naval, mencin construccin naval, a travs de los clculos realizados en las materias:
mecnica de los fluidos, arquitectura, estructura, construccin y propulsin naval, el cual
nos ayudara a constatar y ver la realidad. Por ejemplo cuando un barco no se puede lastrear
o deslastrear por situaciones adversas en el momento.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes
Ttulo: Estimacin De Incertidumbres En Canales De Pruebas Navales.
Autores: Ingeniero Naval, Jorge Freiria Pereira.
Ao: 2009.
Resumen: El objetivo es mostrar la susceptibilidad de las incertidumbres a los sistemas de
operacin, para lo cual se realizaron mediciones en diferentes instalaciones con distintas
tecnologas aplicadas a la determinacin de las variables. Las incertidumbres medidas en el
canal de Experiencias Hidrodinmicas (Canal de Prueba).
Relacin con la investigacin: Este proyecto abarca diseos y clculos de embarcaciones a
escala para someterlos por un canal de prueba que permita visualizar su estabilidad, con el
fin de ser llevado a su tamao real.
2.2 Marco Legal
Desde el punto de vista legal el presente proyecto se enlaza con la Constitucin de
la Repblica Bolivariana de Venezuela (1999) en su Artculo 109 y Artculo 110:
2.2.1 Artculo 109: El Estado reconocer la autonoma universitaria como principio y
jerarqua que permite a los profesores, profesoras, estudiantes, egresados y egresadas de la
comunidad dedicarse a la bsqueda del conocimiento a travs de la investigacin cientfica,
humanstica y tecnolgica, para beneficio espiritual y material de la Nacin. Las
Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tena carcter consultivo, por
lo que se la conoca como OCMI (Organizacin Consultiva Martima Internacional) o
IMCO por sus siglas en ingls y sus recomendaciones eran de carcter optativo.
Convenios:
La organizacin fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de
la Organizacin Martima Internacional.
Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados
parte de cada uno de ellos y stos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer
efectiva esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su
pabelln. O como fuere el caso.
Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes rasgos
puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al trfico internacional esto no es as
en todos los casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurdicos son:
Convenio SAR.
ABS opera una estructura descentralizada por medio de tres divisiones localizadas
en Houston (ABS Amricas), Londres (ABS Europe) y Singapur (ABS Pacific), contando
con ms de 150 oficinas en 70 pases.
La misin de ABS es buscar el inters general as como las necesidades de sus
clientes promoviendo la seguridad de la vida humana y propiedades as como la proteccin
del entorno natural marino por medio del desarrollo y verificacin de estndares para el
diseo, construccin y mantenimiento de buques y plataformas offshore.
2.3 Marco Terico
Un canal de ensayos o simplemente canal de pruebas, es aquel destinado a que en l
se estudie el comportamiento dinmico de un cuerpo fsico al avanzar en un lquido,
generalmente agua. Es parecido al tnel de viento, pero el equivalente en cuanto a lquidos.
Consiste en una "piscina" de proporciones rectangulares en planta y lateral,
habitualmente unos metros de profundidad y unos ms de anchura, y varias decenas de
metros de longitud. En su parte superior hay un carro remolcador (plataforma) al que se le
acopla en su base el cuerpo que se quiere estudiar. El cuerpo flota o se sumerge en el fluido
y el carro remolcador se desplaza longitudinalmente sobre unos reles, reproduciendo as el
movimiento del cuerpo en el fluido.
Mediante una serie de dinammetros que unen el modelo de ensayo y el carro
remolcador, se realizan los ensayos necesarios para poder determinar la hidrodinmica del
modelo en s. Los dinammetros ms utilizados son los de estabilidad y de resistencia. Los
dinammetros de resistencia ms bsicos permiten analizar el ngulo de cabeceo, la
resistencia (asociada a la friccin) del casco del modelo, as como el rango del
desplazamiento lateral. Mientras que el dinammetro de estabilidad.
Un Canal de Ensayos cubre las reas de investigacin y desarrollo en el diseo de
estructuras marinas, ingeniera naval, arquitectura naval y construccin (civil) marina.
Muchos canales tienen adems la capacidad de simular oleaje, simulacin de aguas
fras (con capas de hielo). Los principales cuerpos que se ensayan son modelos a escala de
cascos de barcos, pero tambin se pueden ensayar modelos de cascos de submarinos,
plataformas petrolferas, hidroaviones e incluso cuerpos de peces. Normalmente se emplean
modelos a escala por limitaciones de tamao, adems de que resulta ms flexible, sencillo y
econmico.
A continuacin se estarn nombrando leyes muy significativas y de suma
importancia en el rea naval, a travs de ellas se realizan clculos para diferentes diseos y
construcciones.
La notacin
y
es una abreviatura de
, con
el grado.
Y el error es:
Siendo
un nmero entre a y b.
Y el error es:
Siendo
un nmero entre a y b.
.
Y el error es:
Y el error es:
Y el error es:
Siendo
un nmero entre a y b.
Donde
Tal que
Siendo:
Angulo de rolido: movimiento de rotacin segn el eje longitudinal del buque producido
durante navegacin entre las olas. Se produce alrededor de la posicin de equilibrio previa
que puede o no ser la de buque adrizado.
Arqueo: es el modo de medir el tamao de los buques, a partir de su volumetra.
Arrufo: es la deformacin provocada por dos olas que hacen que el buque se cuelgue de
popa y proa ocasionando una curvatura en el centro, afectando a la escala del calado medio,
el cual sera ms que el calado de popa o de proa.
Asiento: diferencia entre el calado de popa (Cpp) y el calado de proa (Cpr) para una lnea
de flotacin (F) determinada.
Babor: viendo el barco desde popa hacia proa, es la parte izquierda.
Bao: son las vigas superiores de la cuaderna, van de babor a estribor; sobre las cuales est
colocada la cubierta; pueden tener distintos tipos de perfiles dependiendo del esfuerzo a que
estn sometidos.
Bodega: lugar destinado al almacenamiento de carga.
Bulrcama: cuadernas de gran fortaleza, generalmente ubicadas a la altura del mstil.
Bulbo: se utiliza para disminuir la altura de las olas que se producen al navegar a cierta
velocidad.
Caja de Cadenas: espacio destinado a la cadena del ancla.
Calado: es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o
quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendra el
calado de trazado.
Calafateo: es la operacin que tiene por objeto conseguir la estanqueidad de las cubiertas,
mamparos y casco del buque.
Carena: es el volumen limitado por el casco y por la superficie de flotacin.
Castillo: superestructura que est en proa y que forma la cubierta.
Chapa margen: refuerzo longitudinal ubicado a la zona del codaste.
Centro de carena: es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por un flotador,
para una condicin dada. Tambin se conoce con el nombre de centro de empuje, ya que es
con fines de estabilidad donde se considera aplicada dicha fuerza.
Chimenea: salida de los gases de escape producidos por la combustin de los motores.
Cinta: serie de tablones o de planchas metlicas, ms gruesas del forro exterior, que corre
de popa a proa en el casco del barco, comprendida entre la regala y la lnea de flotacin sin
carga.
Codaste: unido al extremo de popa de la quilla, est construido en acero moldeado, por lo
general en una sola pieza, aunque en los grandes buques puede estar dividido en dos o tres
trozos, y soporta el extremo del rbol de la hlice, la charnela del timn y la estructura de
popa.
Coeficiente de bloque: es la relacin entre el volumen de la carena de un casco y el
paraleleppedo que lo contiene (L=Eslora, B=Manga y T=Calado).
Coeficiente de flotacin: relacin entre el rea del plano de flotacin y el rea del
rectngulo que la circunscribe.
Coeficiente prismtico: relacin entre el volumen de la carena y el volumen de un prisma
cuya base tiene igual rea que la seccin maestra y de longitud su eslora.
Coeficiente de seccin maestra: relacin entra el rea de la seccin maestra y el rectngulo
que la circunscribe.
Criterios de estabilidad: es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su
estabilidad alcance valores mnimos que garanticen su seguridad. Estos criterios pueden
clasificarse segn los parmetros que controlan en:
Cuaderna: estructura que va desde babor a estribor y de proa a popa, generando el casco del
buque.
pies, pero se usa la numeracin romana, siendo la altura de seis pulgadas e igual distancia
entre los nmeros.
Escala de porte: es una tabla de dos vas, que evita tener que leer en las curvas de atributos
de la carena derecha la informacin para efectuar estos clculos.
Escora: es la inclinacin que toma un buque cuando ste se aparta de la vertical al sufrir un
corrimiento de la carga u otros motivos.
Escotilla: apertura que se utiliza para comunicar compartimentos.
Esfuerzo: son combinaciones de fuerzas que sufren los navos por diferentes causas y que
ponen en peligro su integridad estructural. Existen esfuerzos estticos o dinmicos.
Esfuerzo dinmico: cuando un buque navega entre las olas, su estructura atraviesa crestas y
valles. Cuando la longitud de la onda es aproximadamente igual a la eslora se produce una
situacin que es la ms desfavorable a la estructura de la nave.
Esfuerzo esttico: puede darse en aguas tranquilas si la distribucin de carga en el buque no
es la adecuada.
Eslora: es la longitud de un buque desde popa hasta proa.
Estabilidad transversal: todas las fuerzas se mantienen constantes pero no el punto de
aplicacin del empuje, que merced a la forma del casco, hace que el centro de gravedad del
volumen de agua desplazado (centro de carena o empuje), se desplace lateralmente dando
origen al brazo adrizante.
Estribor: es la parte derecha del barco mirando desde popa hacia proa.
Flotabilidad: es la capacidad de un cuerpo para sostenerse dentro de un fluido. Este flota
cuando la fuerza resultante de la presin ejercida en la parte inferior del cuerpo es superior
a la fuerza resultante de su peso ms la presin ejercida en la parte superior. El cuerpo sube
hasta que ambas resultantes son iguales.
Forro: es el recubrimiento por dentro y por fuera con planchas adecuadas para el desgaste
que llevara, formando el casco y el doble fondo.
Rotacin:
Sala de Mquinas: lugar donde estn situados los motores y las maquinas que hacen
funcionar la embarcacin.
Seccin maestra: seccin transversal de un buque en el punto de mayor manga, y
generalmente coincide o est muy prxima a la seccin media.
Seccin media: esta efectuada por el punto medio de la eslora entre perpendiculares.
Sentina: espacios en el fondo del buque donde se deposita el agua que se filtra, los
derrames, los lquidos residuales. Estn situados en la popa.
Sobrequilla: pieza colocada de popa a proa por encima del trabazn de las varengas que
sirve para consolidar la estructura del buque.
Teora del buque: es una aplicacin de la geometra y de la mecnica al estudio del buque,
considerado como estructura que est flotando, parcialmente sumergido en el agua,
parcialmente al aire o totalmente sumergido en el agua, y que puede moverse con seis
grados de libertad en su interaccin con el mar y el aire.
Tonelaje de peso muerto: es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de
una embarcacin, cuyo valor se expresa en toneladas mtricas. Se refiere a la masa, no al
peso.
Trancanil: es la zona de unin entre la traca cinta la cubierta principal.
Traca cinta: ltima traca superior del forro exterior del casco.
Vagra: pieza longitudinal que se coloca en el casco, para trabar las cuadernas.
Varenga: refuerzos transversales unidos de babor a estribor a las cuadernas y
longitudinalmente a las vagras. Refuerzo transversal de fondo y doble fondo.
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
3.1 Tipo de Investigacin
En esta etapa el investigador plantea su estrategia para el estudio de los hechos o
fenmenos, as como las relaciones que se establecen entre stos, los resultados obtenidos y
Sptima, diseo y elaboracin del modelo a escala que servir como prototipo de
embarcacin para los ensayos indicados en el canal de pruebas.
BIBLIOGRAFIA
Teora del Buque, Cesreo Daz Fernndez, Barcelona, 1972 B 43259 1972. Pg. 233 y
287.
Elementos de Arquitectura Naval, Antonio MANDELLI. Librera editorial Alsina Buenos
Aires 1986. ISBN 950-553-026-9.
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 y su protocolo
de 1988, SOLAS, OMI, ISBN 92-801-0091-2 Pag 68 y 69.
Criterios de estabilidad
Criterios de Estabilidad: es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su
estabilidad alcance valores mnimos que garanticen su seguridad.
Estos criterios pueden clasificarse segn los parmetros que controlan en:
1Criterio de Rahola
2Criterio de la OMI
5Bibliografa consultada
Criterio de Rahola
Escora = 20(grados) GZ = 14 cm
Escora = 30(grados) GZ = 20 cm
Escora = 40(grados) GZ = 20 cm
La altura metacntrica corregida por superficies libres debe ser mayor a 0,15 m
La OMI fija adems las formas en que debe corregirse la altura metacntrica por la accin
de superficies libres.
Criterio de Nickum para buques pesqueros
Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con:
Primero:
Donde:
M = Manga de trazado.
F = Francobordo.
Segundo:
la siguiente frmula:
Donde:
(altura metacntrica)