Estructuración Técnica, Legal y

Financiera del Corredor de Movilidad
Sustentable Constitución-Morones
Prieto

Presentación Final
10 de Noviembre de 2015

Contenidos
Fase I
• Contexto Socioeconómico
• Propuestas de Alternativas
• Análisis y Comparativa de Alternativas
Fase II
• Diseño de la Infraestructura y Costos
• Análisis de Oferta y Demanda
• Tecnologías para la Operación
• Análisis Costo Beneficio (ABC)
Fase III
• Plan de Manejo Ambiental y Plan de Gestión Social
• Trámites y Contratos

Fase I

Contexto Socioeconómico

Desarrollo urbano del AMM

Contextualización y
comprensión de la
realidad urbana del
AMM

Propuestas de Alternativas

Criterios de Diseño
v 
v 
v 
v 
v 
v 
v 

Accesibilidad
Movilidad sostenible
Funcionalidad
Seguridad de tráfico
Criterios socio-económicos
Mínima afección al tráfico existente
Adecuación al límite de ocupación del Río Santa Catarina

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de siete
alternativas para la
Ecovía II

Propuestas de Alternativas

Definición de Alterna8vas

Estudio de dos
alternativas para
la Ecovía III

Análisis y Comparativa de Alternativas

Criterios de Valoración y Comparación

Trazado

Demanda

Social

Ambiental

Económico

MULTICRITERIO

METODOLOGÍA
Ø Conceptualización de Criterios y Subcriterios definidos en cada Evaluación
Ø Vector de Prioridades de las AlternaKvas
Ø Matriz de Comparación de Criterios
Ø Vector de Prioridad Global

ALTERNATIVA RECOMENDADA

Legal e ins8tucional

Análisis y Comparativa de Alternativas

Alterna8va Seleccionada - Ecovía II

Alternativa E.
Comenzando desde
Gonzalitos, por la Avd.
Constitución y acabando
más allá de Fundidora,
en la Avd. Morones
Prieto

Alternativa Seleccionada

Alterna8va Seleccionada - Ecovía III
Alternativa A.
Desde Constitución hasta
Madero, por Benito Juárez.

Alternativa B.
Desde Madero hasta Ruiz
Cortines, por Guerrero

Fase II

Diseño de la Infraestructura y Costos

Diseño
Diseño de los elementos físicos
de la infraestructura:
• Diseños geométricos de los
corredores y estaciones
• Terminales y edificaciones
complementarias
• Dispositivos de control de tránsito
• Estructuras
• Alumbrado público
• Jardinerías
• Ciclovías
• Servicios afectados

Diseño de la Infraestructura y Costos

Costos

Costos de las
alternativas
seleccionadas

1
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
1.12.

2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
2.10.

ECOVIA II
PROYECTOS Y SUPERVISIÓN EXTERNA
CARRILES CONFINADOS
TERMINALES
ESTACIONES
MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
SERVICIOS AFECTADOS Y REDES
ESTRUCTURAS Y ADECUACIÓN DE RAMALES
URBANISMO Y COMPENSACIÓN AMBIENTAL
SEMAFORIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN
OFICINAS, PATIOS TALLERES Y ENCIERROS
TECNOLOGÍA PARA EL CORREDOR

ECOVIA III
PROYECTOS Y SUPERVISIÓN EXTERNA
CARRILES CONFINADOS
TERMINALES
ESTACIONES
SERVICIOS AFECTADOS Y REDES
URBANISMO Y COMPENSACIÓN AMBIENTAL
SEMAFORIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN
CENTROS DE CONTROL Y TELECOMUNICACIONES
TECNOLOGÍA PARA EL CORREDOR

PRESUPUESTO BÁSICO DE EJECUCIÓN

1,247,807,179.935
36,000,000.00
120,397,586.28
59,260,786.68
15,112,806.91
77,536,552.04
35,300,000.00
793,651,993.58
14,388,661.16
1,050,000.00
19,107,934.15
30,725,659.13
45,275,200.00

140,893,611.46
4,100,000.00
40,156,573.44
28,997,786.24
6,289,821.27
8,000,000.00
8,165,212.62
2,625,000.00
7,216,817.89
14,040,000.00
21,302,400.00

1,388,700,791.39

Análisis de Oferta y Demanda

Oferta y Demanda
GENERACION de viajes en Transporte Público.
Hora Punta de Mañana

Diseño Conceptual de la Oferta de servicios con ECOVIA 2 y ECOVIA 3
Alimentadoras

Posibles Servicios
Alimentadoras
Alimentadoras

ATRACCION de viajes en Transporte Público.
Hora Punta de Mañana

Oferta de Servicios

Alimentadoras

Estudio de las zonas
de generadoras y
atractoras de viajes

Análisis de Oferta y Demanda

Oferta y Demanda
Captaciones Esperadas en ECOVI II y ECOVIA III. Alternativa “E”

Hora Punta Mañana

Línea

Diario

Sentido 1

Sentido 2

Total

Total

Línea Poniente

2,364

1,581

3,945

45,768

Línea Oriente

1,571

2,108

3,679

42,679

Línea Transversal

1,303

2,553

3,856

44,726

Total

10,837

133,172

Tres posibles
combinaciones de las
Ecovías II y III

Tecnologías para la Operación

Tecnologías
v 

Unidades de transporte público:
Tipo de vehículo, Equipamiento embarcado, Sistema de Comunicación

v 

Sistema de Ayuda a la Explotación - SAE -

v 

Sistema de Recaudo
Política Tarifaria, Validación de la Tarifa, Acceso a la estación, Medios de pago, Sistema de
Comunicaciones, Sistema de Control por parte de la Administración

v 

Sistema de Información al Viajero - SIV En Estaciones, en Autobuses, en otros medios

v 

Seguridad Mediante Videovigilancia
Equipamiento en instalaciones, en autobuses, en el Centro de Control

v 

Centro de Control
Equipo servidor de red, de hora, de vídeo, de base de datos, de aplicaciones, Equipos
Clientes de operación del SAE y recaudación, Sistema de backup, Sistema de
abastecimiento de energía de emergencia, Arquitectura local

Análisis Costo Beneficio

ABC
Valor Actual Neto Social (VANS)
723,598,188
Tasa Interna de Retorno (TIR)
14.69%
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI)
5.27%

Principales beneficios del Programa/Proyecto de Inversión (PPI)
v Ahorros en tiempos de recorrido para los pasajeros de transporte público
v Cambio modal de desplazamientos de transporte privado a transporte público
v Ahorros en costos de operación del servicio por mayor eficiencia y menores distancias recorridas
v Liberación de recursos por evitar reinversiones de material rodante respecto a la situación Sin
Proyecto

Fase III

PMA y PGS

Plan de Manejo Ambiental
Plan de Gestión Ambiental
• Riesgos detectados
• Medidas de carácter ambiental en la Gestión de la Obra
• Plan de Gestión de Residuos
• Medidas de corrección hídrica
• Medidas de permeabilización para los peatones

Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental
• Fase de Obra
• Fase de Explotación
• Principales afecciones
• Seguimiento de las medidas de corrección hídrica y de las aguas
• Seguimiento de las medidas de permeabilización para los peatones

PMA y PGS

Plan de Ges8ón Social
PROGRAMAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS
1. Programa de Socialización del Proyecto
2. Programa de Información y ParKcipación Ciudadana

OPORTUNIDADES DE DESARROLLO INCLUSIVO Y SOSTENIBLE,
EN EL ÁREA DE INFLUENCIA, EN TORNO AL PROYECTO
Facilitar el suministro por proveedores locales de bienes y servicios necesarios
para la construcción y operación del proyecto.
Generación de empleo, tanto en la fase de construcción como en la de operación
de las Ecovías 2 y 3. Capacitación a agentes económicos locales para el desarrollo
de microempresas y pequeñas empresas.

3. Programa de Resolución de Conflictos y Atención de
Quejas y Reclamos

Asistencia técnica y financiera a micro, pequeñas y medianas empresas con el fin
de responder a las nuevas oportunidades económicas que se puedan generar
alrededor del proyecto.

4. Programa de Reinserción y/o Reconversión Laboral

La creación de oportunidades de apertura de negocios, como establecimientos
comerciales y de servicios en las cercanías de las estaciones y a lo largo de los
Corredores ConsKtución-Morones Prieto y Juárez-Guerrero.

5. Programa de Contratación de Mano de Obra Local
6. Programa de Apoyo para Emprendedores
7. Programa de Capacitación para el Personal
Empleado en el Proyecto
8. Programa de Educación Vial y Sostenibilidad
9. Programa de Requerimiento de Predios

La capacitación y la formación profesional pueden proporcionar una base para
ampliar o mejorar las fuentes de ingresos de la población del área de influencia
del proyecto.
La creación de infraestructura urbana (escuelas, centros de salud, otras
infraestructuras comunitarias, banquetas, etc.) y la prestación de servicios
pueden significar una contribución significaKva.
Contribuir a la densificación de los corredores ConsKtución-Morones Prieto y
Juárez-Guerrero, la regeneración urbana y la dinamización de la economía.

Trámites y Contratos

Plan de Ges8ón Social
v  Modelo de Convenio de Apoyo Financiero (con el FONADIN)
v  Carta de Intención para el Financiamiento del Material Rodante
v  Carta de Intención para el Financiamiento del Sistema de Recaudo
v  Carta de Intención para el Financiamiento del Sistema de Recaudo
(Modelo de Contrato Fideicomiso de Inversión y Administración para el Desarrollo del
Proyecto)

v  Título de Concesión de Infraestructuras
v  Título de Concesión de STP (Sistema de Transferencia de Pagos)