AEROPUERTOS Introducción

CIV - 327

CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN

1.1. RESUMEN HISTÓRICO GENERAL

 El desarrollo de la aeronavegación a nivel mundial comienza el año 1903

cuando en Carolina del Norte, el reparador de bicicletas Orville Wright logra
llevar a la realidad el sueño de volar, que el hombre había perseguido desde
muchos siglos atrás a través del primer vuelo en un aeroplano provisto de
motor y mas pesado que el aire, que alcanza recorrer una distancia de 36
metros.

 Desde ese histórico acontecimiento la actividad aeronáutica ha tenido un

desarrollo sorprendente, imposible de imaginar en esa época, tanto en lo
relativo a la fabricación de aviones, como en lo referente al número de
pasajeros y volumen de cargas transportados cada año.

 En 1919 se organizan las primeras líneas aéreas comerciales y en 1930 se

inician los vuelos intercontinentales, gracias a que las aeronaves alcanzaron
velocidades cercanas a los 500 (km/hr) y alturas de vuelo próximas a los
12000 metros.

 En 1919 se suscribe en convenio de París en la ciudad del mismo nombre,

donde se definen las bases para el desarrollo de la Aviación Civil
Internacional.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

1
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 El transporte internacional alcanza en 1950, según las estadísticas de la

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (I.A.T.A.), un tráfico aéreo
mundial de 130 millones de pasajeros y 750 millones de (ton/km), de
transporte de carga.

 A fines de la década de los años 50 se fabrican los primeros aviones

comerciales con turbinas a reacción, lo cual permite alcanzar velocidades
antes nunca pensadas.

 Ante las exigencias del mercado responde la técnica aeronáutica

desarrollando aviones que alcanzan velocidades supersónicas y otros de gran
tonelaje hasta llegar a la fabricación del Concordé, el Tupolev – 144 y el
Boeing SST con mas de 150 toneladas de peso y velocidades entre 2300 y
2500 (Km./hr) o el Boeing 747 de 322 toneladas de capacidad de carga y el
Galaxia de 377 toneladas de capacidad y velocidades de aproximadamente
1000 (Km./hr).

 Este desarrollo permite alcanzar en la década de los años 80 un tráfico aéreo

mundial de 1100 millones de pasajeros y 360 mil millones de (ton/Km.) de
carga.

 El volumen de tráfico viene claramente reflejado en los datos estadísticos

relativos a los aviones en servicio en las diferentes compañías de transporte
aéreo, que en 1950 llegan a ser 2500 aviones, en 1966 a 5900, en 1975 a
7600 y en la década del 80 sobrepasaron la cifra de 10000.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

2
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 En 1989 la empresa norteamericana American Airlines alcanza cifras

extraordinarias que la convierten hasta hoy en día en la empresa más grande
del mundo, con un tráfico aéreo superior al de todas las aerolíneas
latinoamericanas juntas.

Ítem American Aerolíneas de

Airlines América Latina
Pasajeros transportados 64000000 39000000
Vuelos diarios 2500 1789
Ingresos 8800000000 3700000000
Nº de empleados 67000 39700
Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos

 Los años de la década del 90 y los primeros del siglo XXI no mantuvieron el
crecimiento de las décadas anteriores, debido a las condiciones económicas
del mundo y los problemas políticos y sociales que se presentaron en
muchos países del orbe. Es así por ejemplo, que los únicos aviones
supersónicos que llegaron a operar comercialmente, fabricados por
Concordé de Francia, dejan de operar el 2003 en forma definitiva, después
que siete aviones de los diez fabricados en la década del 60 habían sufrido
accidentes fatales en diferentes fechas y lugares.

1.2. RESUMEN HISTÓRICO NACIONAL

 En nuestro país el desarrollo de la aeronavegación se la esquematiza de la

siguiente manera:

 En 1915 se funda en la ciudad de Oruro la primera escuela de aviación con

un avión de tipo mono plano Bleriod de 80 Hp.

 En 1921 el gobierno de Bolivia aprueba el convenio de Paris sobre Aviación

Civil Internacional suscrito en 1919.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

3
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 En 1925 el gobierno adquiere 5 aviones Fokker de 500 Hp., posteriormente 2

Coudron C – 97 y la colonia alemana obsequia un Junker F – 13.

 En 1925 el 15 de septiembre se funda el “Lloyd Aéreo Boliviano”, bajo

administración alemana con 2 aviones Junker de 6 pasajeros cada uno,
siendo su primer piloto Guillermo Killman. Ese entonces se disponían
únicamente con los campos de vuelo de Trinidad, Cochabamba, y Oruro.

 En 1930 se autoriza las operaciones internacionales de PANAGRA que

posteriormente se hace cargo de la construcción, organización, equipamiento
y administración de los nuevos aeródromos poniendo en servicio a los
aeropuertos de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Oruro, Uyuni, Charaña,
Concepción, San Ignacio de Velasco, San José de Chiquitos, Roboré, y
Puerto Suárez.

 En 1938 el Lloyd Aéreo Boliviano inicia vuelos a Perú mediante conexiones

con la empresa aérea Lufthansa.

 En 1944 se encuentran en funcionamiento los aeródromos de La Paz,

Cochabamba, Santa Cruz, Trinidad, Oruro, Uyuni, Charaña, Concepción,
San Ignacio, San José de Chiquitos, Roboré y Puerto Suárez.

 En 1944 en la ciudad de Chicago se suscribe el convenio sobre Aviación

Civil Internacional y se crea la Organización de Aviación Civil Internacional
(O.A.C.I.), el que posteriormente es aprobado por el gobierno Boliviano.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

4
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 En 1949 en Bolivia empieza a operar la empresa Braniff con aviones DC – 4,

posteriormente DC – 6 y DC – 7.

 Entre 1952 y 1959 el Lloyd Aéreo Boliviano amplían sus rutas de vuelos a
Argentina, Chile y Paraguay con aviones DC – 3 y DC – 4.

 El 15 de junio de 1960 la empresa Panagra se retira de la administración de

los aeropuertos de Bolivia, dejándolos bajo la administración del Lloyd
Aéreo Boliviano.

 El 16 de Octubre de 1967 se crea la Administración de Aeropuertos y

Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (A.A.S.A.N.A.) como
institución publica descentralizada. A partir de esa fecha en representación
del estado se hace cargo de la administración de todos los aeropuertos
comerciales existentes en el país.

 La aeronáutica nacional a pesar de su lento desarrollo alcanza en los años 60

niveles importantes, mediante la construcción de los aeropuertos de La Paz,
Santa Cruz y Cochabamba, lo cual permite al Lloyd Aéreo Boliviano iniciar
operaciones con aviones turborreactores con adquisición en el año 1970 de
un avión Boeing 727 – 100.

 El año 1996 durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, es

capitalizado el 51 % de las acciones del Lloyd Aéreo Boliviano a un inversor
extranjero. Con el transcurso del tiempo se ha constatado que esta decisión
política fue equivocada y mal ejecutada.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

5
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 En 1997 se concesionan a la compañía S.A.B.S.A. la administración de los

tres aeropuertos más importantes del país: El Alto en la ciudad de La Paz,
Jorge Wilstermann de Cochabamba, y Viru Viru de la ciudad de Santa Cruz.

 Como indicador del crecimiento de la actividad aeronáutica en muestro país,

en el cuadro siguiente, se muestra el movimiento de pasajeros transportados
por el Lloyd Aéreo Boliviano y a continuación la flota actual de aviones de
esta línea aérea.

Pasajeros transportados y carga

Año Nacional Internacional Total Carga en (ton/Km.)
1987 821692 206687 1028379 115301000
1988 755961 220691 976652 122348000
1989 720591 240895 961486 141087000
1990 673731 262375 936105 173811000
1991 610173 253526 863699 153108000
Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos

Flota actual de aviones del LAB

3 Aviones BOEING B – 727 – 100

5 Aviones BOEING B – 727 – 200
2 Aviones BOEING 737 – 300
2 Aviones BOEING 767 – 200
1 Avión FOKKER 727 – 600
Ref: Lloyd Aéreo Boliviano

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

6
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

1.3. ORGANIZACIÓN AERONÁUTICA DE BOLIVIA

 La aeronáutica de Bolivia esta organizada de la siguiente manera:

Ministerio de Obras e Inversión Publica

Vice ministerio de Transporte y Aeronáutica Civil

Dirección General de Aeronáutica Civil

A.A.S.A.N.A.
(D.G.A.C.)

Direcciones Regionales Director Ejecutivo

D.G.A.C. La Paz Direc. Regional El Alto - La Paz

D.G.A.C. Santa Cruz

Direc. Regional
D.G.A.C. Cochabamba Viru Viru - Sta.Cruz
D.G.A.C. Trinidad Direc. Regional Cochabamba
D.G.A.C. Sucre

D.G.A.C. Tarija Direc. Regional Trinidad

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

7
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

A.A.S.A.N.A.

Dirección Ejecutiva

La Paz Santa Cruz Cochabamba Trinidad

El Alto (PR) Viru Viru (PR) J. Wilstermann (PF) Trinidad (PF)

Oruro (PF) El Trompillo (PF) Sucre (PR) Cobija (PF)
Copacabana (T) Puerto Suárez (PF) Tarija (PF) Guayaramerín (T)
San Borja (T) Camiri (T) Potosí (PF) Riberalta (T)
Rurrenabaque (T) Concepción (T) Yacuiba (PF) Santa Ana (PF)
Reyes (T) San José (T) Villamontes (PF) Magdalena (T)
Charaña (T) San Javier (T) Bermejo (PF) San Ramón (T)
Apolo (T) Roboré (T) Monteagudo (T) San Ignacio (T)
San Ignacio (T) Chimore (PR) San Joaquín (T)
San Matías (T)
Valle Grande (T)

P.F.- Pista de Pavimento Flexible

P.R.- Pista de Pavimento Rígido
T.- Pista de Tierra

 Bolivia cuenta con un total de 36 aeropuertos, de los cuales 14 tienen pistas

pavimentadas, el resto son pistas de tierra.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

8
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

1.4. SISTEMA AEROPORTUARIO

 Se conforma de la siguiente manera:

Aerovías

Espacio Aéreo en Ruta

Espacio Aéreo Terminal

Pistas

Zonas de Espera Calles de Salida

Sistema de Calles de Rodaje

Plataforma de Estacionamiento

Edificio Terminal

Parqueo Vehicular

Sistemas de Acceso por Tierra

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

9
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

1.5. DESIGNADORES Y TÉRMINOS AERONÁUTICOS UTILIZADOS POR

LA O.A.C.I.

1.5.1. Clave de referencia de aeródromo

 El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple y universal

para clasificar a los aeropuertos y definir las características que debe tener su
infraestructura en correspondencia a la letra o número de la clave asignada de
acuerdo con las características de los aviones críticos a que se destine la instalación.

 La clave esta compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y
dimensiones del avión crítico, en base a los cuales se aplican las normas y
recomendaciones del Anexo 14 y de los Manuales de Diseño de la O.A.C.I.

 El número de clave para el elemento 1 se

determinara por medio de la tabla 1.1,
primera columna, seleccionando el
número de clave que corresponda al
valor más elevado de las longitudes de
campo de referencia de los aviones para
los que se destine la pista. La longitud de
a. El elemento 1 campo de referencia del avión se define
como la longitud de campo mínima
necesaria para el despegue con el peso
máximo homologado de despegue al
nivel del mar, en atmósfera tipo, sin
viento y con pendiente de pista cero, de
acuerdo a lo establecido en el manual de
vuelo del avión.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

10
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 Por ejemplo, si 1650 m. corresponde al valor mas elevado de la longitud de campo

de referencia del avión, el número de clave seleccionado será “3”.

 La letra de clave para se determinara por

medio de la tabla 1.1, tercera columna,
seleccionando la letra de clave que
b. El elemento 2
corresponda a la envergadura mayor, o a
la anchura exterior mas elevada entre
ruedas del tren de aterrizaje principal,
tomando de las dos la que de el valor
mas crítico.

 Por ejemplo, si la letra de clave C corresponde al avión que tenga la mayor

envergadura y la letra de clave D corresponde al avión que tenga la mayor anchura
exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la letra de clave seleccionada
será “D”.
Tabla 1.1
Clave de referencia de aeródromo

Elemento 1 de la Clave Elemento 2 de la Clave

1 2 3 4 5
Anchura exterior entre
Nº de Clave Longitud de Campo de Letra de Envergadura ruedas
del tren de aterrizaje
Referencia del avión Clave principal*

1 menos de 800 m. A menor a 15 m. (Excl) hasta 4,5 (Excl)

2 de 800 a 1200 m. (Excl) B de 15 a 24 m. (Excl) de 4,5 a 6 (Excl)
3 de1200 a 1800 m. (Excl) C de 24 a 36 m. (Excl) de 6 a 9 m. (Excl)
4 mayor a 1800m. D de 36 a 52 m. (Excl) de 9 a 14 m. (Excl)
E de 52 a 65 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)
F de 65 a 80 m. (Excl)
Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

11
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

Donde:
Excl. = Exclusive (Distancia de envergadura de punta a punta de las alas).
* Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal (tren
de aterrizaje principal es el tren trasero).

1.6. TIPOS DE APROXIMACIÓN PARA EL ATERRIZAJE

 Las operaciones de aterrizaje se realizan

a. Aproximaciones bajo la exclusiva responsabilidad del piloto,
Visuales VFR quien debe tomar una visibilidad clara de la
pista, desde la cabina del avión.

 Los aterrizajes se realizan con la ayuda de

b. Aproximaciones equipos emplazados en tierra, los cuales

instrumentales IFR emiten señales que son captadas en los

equipos del avión.

 El procedimiento de aterrizaje se realiza

con el respaldo de ayudas visuales y una
ayuda no visual que proporciona por lo
c. De no precisión
menos una guía direccional adecuada para
la aproximación directa, como ser un
radiofaro omnidireccional VHF (V.O.R.) y
un medidor de distancia DME.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

12
 AEROPUERTOS Introducción
CIV - 327

 Se realiza con el respaldo de instrumentos

electrónicos como el ILS ó MLS (Sistema
de Aterrizaje por Instrumentos) y por
d. De precisión ayudas visuales destinadas a operaciones
categoría I con una altura de decisión no inferior a 60
metros, con una visibilidad no menor a 800
metros y un alcance visual en la pista no
menor a 550 metros.

 Se realiza con el respaldo de instrumentos

servidos por ILS ó MLS (Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos) y por ayudas
d. De recisión visuales destinadas a operaciones con una
categoría II altura de decisión inferior a 60 metros y
mayor a 30 metros y con un alcance visual
en pista mayor a 350 metros.

 Se realiza con el respaldo de instrumentos

servidos por ILS ó MLS (Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos) que dan
servicio a la aeronave hasta la superficie de
e. De precisión
la pista y a lo largo de ella, para permitir
categoría III
operaciones con una altura de decisión
menor a 30 metros, o sin altura de decisión,
y con un alcance visual en la pista menor a
200 metros, pero no inferior a 50 metros.

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

13