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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIOVALDIZN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA


ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL





























PLANDE TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

TEMA DE TESIS


EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE
SUPERFICIAL Y SUBSUPERFICIAL DE LA RED VIAL DE LA MICROCUENCA DE
CAYRAN


ASESOR
Ing. Ever, Osorio Flores



TESISTAS
Javier, Carhua Masgo
Jaime Omero, Vargas Alvarado


HUNUCO PER
NOVIEMBRE, 2013
PROYECTO
DE TESIS
EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO DE LA RED VIAL
DE LA MICROCUENCA DE CAYRAN
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CONTENIDO
Resumen3
Listas de Informacin4
Introduccin13
CAPTULO 1: ANTEPROYECTO...14
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.15
1.1.1. Antecedentes y Fundamentos del Problema.15
1.1.2. Formulacin del Problema...16
1.1.3. Objetivos...17
1.1.4. Justificacin e importancia.17
1.1.5. Limitaciones y Alcances..18
1.2. MARCO TERICO.18
1.2.1. Revisin de Estudios Realizados.18
1.2.2. Marco Situacional..19
1.2.3. Definiciones de Trminos Bsicos...20
1.3. HIPTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES
OPERACIONALES.....21
1.3.1. Hiptesis...21
1.3.2. Sistema de Variables, dimensiones e indicadores...21
1.3.3. Definicin Operacional de Variables, Dimensiones e Indicadore..22
1.4. MARCO METODOLGICO..23
1.4.1. Tipo y Nivel de Investigacin..23
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1.4.2. Diseo de la Investigacin..24
1.5. MATRIZ DE CONSISTENCIA...........25
1.6. UNIVERSO/POBLACIN Y MUESTRA.26
1.7. TCNICAS DE RECOLECCIN Y TRATAMIENTO DE DATOS....27
1.7.1. Fuentes, Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos27
1.7.2. Procesamiento y Presentacin de Datos..28
1.8. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES..28
CAPTULO 2: MARCO INSTITUCIONAL E HISTRICO..29
2.1. A Nivel Internacional.,.32
2.2. A Nivel Nacional39
CAPTULO 3: GENERALIDADES.42
3.1. Ubicacin............43
3.2. Geomorfologa....44
3.3. Geologa..44


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EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO DE LA RED VIAL
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RESUMEN

El presente trabajo se da debido a que el problema principal en la red vial de cayran
es el agua en poca de lluvia, por falta de obras de drenaje alo largo de la red vial,
es de importancia estudiar el ciclo hidrolgico y su incidencia en el rea de influencia
para determinar el tipo la forma el tamao adecuado y la separaciones de cada obra
de drenaje , y estos deben estar adecuados para recibir el caudal minimo y mximo
ala vez soportar el arrastre de los solidos y q las limpiezas sea de minima
intervencin de mano de obra en lo posible automatisado. En la actualidad existen
numerosos modelos numricos que simulan el evento lluviaescorrenta.Estos
modelos constituyen una herramienta de gran utilidad para la toma de decisiones en
los proyectos de drenaje urbano, por lo que es una necesidad sumar dichas
herramientas al uso de manera correcta, es decir conocer las hiptesis en que se
basan los mtodos de clculo, las frmulas que se utilizan, los parmetros que se
requieren para los clculos internos, todo esto para evitar errores de convergencia y
asimismo permitir el anlisis de los resultados.


















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CAPITULO I:
ANTEPROYECTO






























































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1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIN DEL PROBLEMA
1.1.1.1. ANTECEDENTES
El Sistema Nacional de Carreteras del Per (SINAC) cuenta con una extensa red
caminos que en sus tres categoras bordea los 150,000 Km. La red vecinal
rehabilitada solo alcanza aproximadamente unos 25,000 Km. Con una brecha de
alrededor de 75,000 Km., entre los cuales se encuentra la red vial de la
microcuenca de Cayran.
En los ltimos aos, los tres niveles de gobierno del Per han destinado recursos
para recuperar sus caminos, entendiendo que solo con acceso adecuado es
posible dinamizar la economa y sentar las bases del desarrollo.
Existen pues mltiples antecedentes que nos permiten sostener la viabilidad de
proyectos de mejoramiento y rehabilitacin de carreteras, tanto a nivel
internacional, nacional y local, que pasaremos a detallar.

1.1.1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
AVILA TORRES, Walter Aparicio. Diseo de la carretera calle la
recoleccin, antigua Guatemala, ruta nacional 14 (rn-14). En: Tesis de la
Facultad de Ingeniera de la Universidad De San Carlos de Guatemala. Ao
2007.
Con este trabajo de graduacin se desarroll detalles importantes en la
planificacin de proyectos de carretera y con ello utilizar mtodos y herramientas
modernas propias para la ingeniera civil. El crecimiento poblacional, el desarrollo
econmico, social y cultural y las mejoras a la conservacin de la Ciudad de
Antigua Guatemala crean la necesidad de interconectar una ruta de comercio
importante entre Escuintla y Chimaltenango hacia el centro de comercio de
Antigua Guatemala.
El informe est compuesto por cinco captulos muy importantes, el captulo uno
presenta la monografa del municipio, el captulo dos presenta el uso de una
estacin total como mtodo moderno para levantamientos topogrficos, el
captulo tres presenta los parmetros que se usaron para el diseo del tramo
carretero, as como una gua prctica del software de diseo que se us para el
diseo geomtrico horizontal y vertical, con ello el captulo cuatro nos refleja el
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presupuesto que se necesita para realizar dicho proyecto. El captulo cinco nos
enfoca a la importancia de realizar el menor dao posible al ambiente que rodea
dicho proyecto, tomando en cuenta una medida de mitigacin al cualquier
impacto ambiental que se genere en la ejecucin del proyecto.
Llegando a las conclusiones siguientes:

Al realizar el diseo vertical de la lnea autorizada se encuentran dos condiciones
fuera de los requerimientos mnimos de construccin, la primera es la
excedencia en la pendiente con respecto a lo especificado y la segunda es que
buena parte de la ruta queda atrincherada implicando que la construccin de
estructuras de drenaje se vuelva imposible o tcnica mente no funcional.

Para convertir el proyecto en condiciones tcnicamente viables, dentro del
estudio se est proponiendo una segunda opcin constructiva que cumple con
las especificaciones mnimas que rige el diseo geomtrico, adems mejorando
notablemente las condiciones de pendiente de la ruta y permitiendo la colocacin
de las estructuras de drenaje que requiere la ruta para mantener su vida til.

Dado a que existen dos condiciones del terreno perfectamente marcadas que
implican diferentes planteamientos, especialmente en cuanto a desalojo de
aguas de origen pluvial, dentro de la propuesta se estn especificando dos
diferentes secciones tpicas que cumplan con los requerimientos de la ruta, la
primera del inicio hacia la cuenca del ro y la segunda de la cuenca de ro hasta
conexin RN-14.

La proteccin del ambiente debe ser prioritaria en la ejecucin del cualquier obra,
dentro de la propuesta se definen renglones de trabajo a favor de la mitigacin
ambiental, adems es de suma importancia que todo tipo de desecho que
genere la ejecucin del proyecto sea controlado y depositado en lugares con
autorizacin para su manejo.

Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM)

Objetivo
Contar con una red de carreteras que abra nuevas posibilidades para la integracin de
Mesoamrica y ponga al alcance de los mercados su produccin exportable por vas
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terrestres, conectando las poblaciones, zonas productivas y los principales puntos de
distribucin y embarque. Al aumentar la conectividad interna y externa de las
economas de la regin mesoamericana, mediante el mejoramiento de la
infraestructura de transporte carretero, se potencia la competitividad de los pases de
la regin.

El 28 de junio de 2002 en Mrida, Yucatn, Mxico, los pases firmaron el
Memorndum de Entendimiento de la Red Internacional de Carreteras
Mesoamericanas (RICAM) con la meta de modernizar 13,149 kilmetros de carreteras
a travs de dos corredores troncales (Pacfico y Atlntico), uno turstico, corredores
interocenicos y una serie de ramales y conexiones complementarias.

En la X Cumbre de mandatarios del Mecanismo de Tuxtla, en junio de 2008, se
acord priorizar la ejecucin de los Corredores Viales Pacfico, Atlntico, Turstico del
Caribe e Interocenicos y se identificaron los tramos prioritarios de ejecucin.
Posteriormente en la XI Cumbre de Tuxtla, en el 2009, se prioriz la ejecucin del
Corredor Pacfico (CP) y se dise un proyecto especfico para dicho corredor,
actualmente apoyado por el BID.

Descripcin
La Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM) es uno de los
programas emblemticos del Proyecto Mesoamrica en materia de transporte.
Consiste en la rehabilitacin, mantenimiento y construccin (En algunos casos
especficos) de 13,132 kilmetros de carreteras distribuidas en cinco corredores
viales:


El Corredor Atlntico, que une las ciudades de Coatzacoalcos en Mxico y la regin
de Bocas del Toro, en Panam. Este corredor tiene una longitud aproximada de 2,906
kilmetros.

El Corredor Turstico del Caribe, que une las ciudades de Cancn, en Quintana Roo,
Mxico, Belice, Guatemala y la zona costera de Honduras, incluyendo lugares
tursticos y ciudades como Cancn, la Riviera Maya, Belice, Ro Dulce, baha de
Amatique, Omoa, Tela, La Ceiba y finaliza en el Puerto de Trujillo en Honduras. El
Corredor Turstico del Caribe posee una longitud estimada de 1,446 kilmetros.
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Los Corredores Logsticos Interocenicos, que significan conectividad entre los
litorales Atlntico y Pacfico, conectando puertos bajo una concepcin logstica, tienen
el potencial de convertirse en nuevas rutas interocenicas para el transporte y el
comercio internacional. Los principales Corredores Logsticos Interocenicos, en el
marco del Proyecto Mesoamrica, son:

- Puerto La Unin (El Salvador) Puerto Corts (Honduras)
- Puerto La Libertad (El Salvador) Puerto Corts (Honduras)
- Puerto de Acajutla (El Salvador) y los puertos Barrios y Santo Toms de Castilla
(Guatemala)
- Puerto Quetzal y los Puertos Barrios y Santo Toms de Castilla (Guatemala)
- Puerto Limn / Mon con Puerto Caldera (Costa Rica)
- Ciudad de Panam y Coln Panam (Panam)

El Corredor Pacfico (CP), une la ciudad de Puebla, Mxico, con la ciudad de Panam,
tras recorrer 3,244 kilmetros. El proyecto consiste en crear un corredor de integracin
regional, con la modernizacin de 3,244 kilmetros de carreteras que cruza 6 fronteras
y 7 pases por el litoral pacfico desde Mxico hasta Panam, la cual constituye la ruta
ms corta que conecta ambos extremos y a travs de la cual circula el 95% de los
bienes comerciados en la regin Mxico Amrica Central.

Los Ramales y Conexiones Complementarias, que se constituyen con una serie de
pequeos tramos viales que conectan los corredores principales antes mencionados.

Adems, en aras de reforzar los aspectos de operacin de la RICAM en los cruces
fronterizos de Mesoamrica, se desarrollan paralelamente diversos proyectos viales
para contribuir con la modernizacin de aduanas y pasos fronterizos.

Fuentes de Financiamiento: Prstamos gestionados y ejecutados por cada pas, y
Cooperaciones Tcnicas No Reembolsables del BID, el BCIE y la CAF,
principalmente.

Unidades ejecutoras:

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Comisin Tcnica de Transporte (CTT)
Ministerios y Secretaras de Transporte y Obras Pblicas

Estado: En ejecucin

1.1.1.3. ANTECEDENTES NACIONALES

CHOQUE SNCHEZ, Hctor Martn. Evaluacin de aditivos qumicos en la
eficiencia de la conservacin de superficies de rodadura en carreteras no
pavimentadas. En: Tesis de la Facultad de Ingeniera Civil de la
Universidad Nacional de Ingeniera. Ao 2012.

El estado situacional a la fecha del desarrollo de la presente tesis de
investigacin (convenio entre la FIC-UNI y la empresa CONCAR S.A.), aprobada
el 26 de agosto del 2010, es de la culminacin de la investigacin en la
aplicacin de dos aditivos qumicos con fines de conservacin superficial en la
progresiva Km 40+000 de la carretera afirmada Ayacucho Andahuaylas
Puente Sahuinto. Se desarrollaron las siguientes actividades:

Aplicacin de un tratamiento de suelos con aditivos qumicos (cloruro de calcio y
la enzima PZ-22X) en el perfilado con aporte de material de cantera.

Utilizacin de material de cantera que cumplan con las especificaciones de la
norma vigentes del MTC (E-107/ASTM D-422), conforme a los requisitos
mnimos que recomiendan los fabricantes.


Se evalu experimentalmente la eficiencia superficial del suelo estabilizado con
los compuestos qumicos cloruro de calcio y enzima PZ-22X por medio de un
sistema de monitoreo despus de aplicados.

Proponer valores en los indicadores del sistema IRI para la medicin de niveles
de servicio.

Llegando a las conclusiones siguientes:

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Los aditivos aplicados bajo las mismas condiciones en la presente investigacin
no resultaron efectivos.

El uso de los aditivos no resulta econmicamente y tcnicamente favorable para
el mejoramiento superficial en carreteras no pavimentadas bajo las mismas
condiciones.

AUTOPISTA DEL SOL: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL TRAMO
SULLANA - AGUAS VERDES
INCLUYE VA DE EVITAMIENTO DE TUMBES
FUNDAMENTO
Este proyecto estructurado es muy significativo pues se encuentra en la seccin ms
dinmica del corredor vial ms denso de Per, Carretera Panamericana Norte, que a
la vez forma parte integrante del corredor logstico estructurante y se articula con
uno de los pasos de frontera ms importantes. El proyecto es el principal eje de la
conexin comercial terrestre entre el norte de Per y el sur de Ecuador as, el
proyecto consolida y potencia una red de conectividad de alcance regional y genera
muchas sinergias transfronterizas. Adicionalmente, se identifican acciones para
armonizar las normas referidas al transporte dado que an existen problemas
relativos al transbordo de carga en fronteras.
El tramo Zarumilla-Aguas Verdes forma parte de la Carretera Panamericana y es de
importancia continental. Atiende actualmente el mayor volumen de trfico terrestre
entre Per y Ecuador y, desde los Acuerdos de Paz, se presenta por el paso
fronterizo CEBAF Eje Vial, N 1 un incremento significativo del intercambio
comercial que se ha triplicado en volumen y se ha quintuplicado el trnsito anual de
vehculos. En el ao 2010, el trnsito registrado en el tramo Zarumilla Aguas
Verdes fue de 1.365 vehculos por da IMD, en direccin a Huaquillas en el lado
ecuatoriano de los cuales, 277 corresponden a camiones, trailer y semitrailer. El
control integrado que se opera en el CEBAF Eje Vial N 1 est permitiendo dinamizar
los flujos de transporte desde/hacia Ecuador.
En el marco del Plan Binacional Per Ecuador, ambos pases vienen desarrollando
a nivel bilateral diversas acciones de carcter multisectorial para facilitar los servicios
y ampliar los flujos tursticos y comerciales en la frontera comn con el fin de mejorar
las condiciones de vida de la regin fronteriza entre ambos pases, incluyendo
mejoras en la red vial y el control fronterizo.
Entre los proyectos ms importantes del Plan Binacional se identifican cinco ejes
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viales binacionales que tienen por objeto conformar una red de interconexin
terrestre entre ambos pases que sirva de soporte al desarrollo de la zona fronteriza
comn.
En 2011 el comercio total entre ambos pases super los US$ 2.800 millones, en
tanto que slo el comercio no petrolero supera los US$ 1,200 millones. Respecto al
trfico de carga en el tramo fronterizo Aguas Verdes -Huaquillas, para el 2010 se
registraron en promedio 547 toneladas diarias como destino de carga y 296
toneladas como origen de carga.
En la carretera Dv. Paita - Sullana - Dv. Talara - Mancora - Aguas Verdes 462.82
Km. desde febrero de 2010 se ha contratado, por cinco aos, para realizar trabajos
de conservacin por Niveles de Servicio, a fin de garantizar una adecuada
transitabilidad de la va mantenimiento peridico y rutinario, con una inversin de
US$ 50.5 millones.

PROPUESTA
El trazado se inicia en la ciudad de Sullana (en el Departamento de Piura), pasa por
las ciudades de Talara, Tumbes y Zorritos; en Zorritos se bifurca y un ramal se dirige
hacia la localidad de Aguas Verdes y el otro ramal es una variante construida
recientemente para permitir el acceso al nuevo puente internacional y al CEBAF
correspondiente.
Se prev que las obras sern ejecutadas con recursos pblicos e incluye
principalmente mejoramiento y construccin de puentes, as como la construccin de
la Va de Evitamiento de la ciudad de Tumbes. El proyecto es parte de la Cartera del
COSIPLAN y est considerado en el Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-
2023.

ANLISIS Y EVALUACIN DEL AVANCE
La carretera Sullana Aguas Verdes se encuentra en adecuadas condiciones para
el trnsito. Se han venido ejecutando y se tiene programadas obras de mejoramiento
de puentes que estn en la etapa de formulacin de expediente tcnico e inicio de
obras en 2013. Las obras se ejecutarn con recursos pblicos.
Actualmente se encuentran en ejecucin los puentes Bocapn 251 m. y Canoas
50 m.. As mismo, se viene elaborando los estudios definitivos de los puentes
Tumbes 60 m., Hroes del Cenepa 72 m., Abejal 45 m. y Pontn 1217 10 m.,
cuyas obras se han programado iniciar en el 2014.
Se tiene programado programado iniciar en el IV Trimestre del 2013 la elaboracin
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del Perfil de la Va de Evitamiento Tumbes 18 Km..

1.1.1.4. ANTECEDENTES LOCALES
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO - KOTOSH
UNIDAD EJECUTORA: GOBIERNO REGIONAL HUANUCO

OBJETIVO DEL PROYECTO:
Reduccin de los costos de transportes en la va de acceso Hunuco - Kotosh

DESCRIPCION:
Mejoramiento de la Carretera de Acceso Hunuco Kotosh, a nivel de
Tratamiento Superficial Bicapa - TSB
Consiste en mejorar hasta el Km 0+600 con un carril de un sentido y vereda,
para el resto de la va, hasta llegar al Km 3+500, con una calzada de 2 sentidos,
berma vereda multiusos con Miradores.
Mantener 2 secciones de la Va, acuerdo si son uno o dos sentidos.
Nivelacin y compactacin de sub base.
Pavimento con TSB. Bermas
Obras de arte: Cunetas (0.5m) alcantarillas, badenes y sealizacin.
Construccin de vereda multiusos, miradores y paraderos de Bus.

1.1.1.5. FUNDAMENTACIN DEL PROBLEMA

En los ltimos aos, el Per ha atravesado un periodo de recesin, lo que
impact en la actividad econmica del Pas. Las condiciones sociales y de
produccin de las zonas rurales, se han visto afectadas por el deterioro de los
accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito Rural.

Las necesidades sentidas de los pobladores de la microcuenca de Cayran, se
manifiestan en que su red vial se encuentra deteriorada, dificultando el trnsito,
principalmente en pocas de lluvia, situacin que no permite una dinmica
relacin entre los poblados asentados a lo largo de la va por la falta de una
adecuada infraestructura vial.

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Uno de los problemas de las obras viales que tiene mayor incidencia es la
capacidad de soporte de los suelos que conforman la subrasante, trayendo
como consecuencia el constante deterioro de las vas y su repercusin en el
aspecto ambiental del rea de influencia.

El otro problema principal es la falta de un sistema de drenaje tanto longitudinal
como transversal, cuya carencia no permite sostener adecuados niveles de
transitabilidad y demandan excesivos recursos para el mantenimiento.

1.1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.1.2.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA GENERAL

Se mejorar las condiciones de transitabilidad de la red vial de la microcuenca
de Cayran, con el desarrollo de los diferentes estudios de ingeniera geotcnica,
hidrolgica e hidraulica, trazo, estructural y medioambiental, y la proyeccin de
obras de infraestructura vial?

1.1.2.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA ESPECFICO

Con la proyeccin del sistema de drenaje se atender con eficiencia la
circulacin del trnsito bajo las condiciones adecuadas y caractersticas tcnicas
de diseo de la red vial de la microcuenca de Cayran?

Con el buen funcionamiento del sistema de drenaje proyectado se optimizar la
economa en los costos de mantenimiento de la carretera y beneficiar a los
usuarios por obstrucciones de la va o por hundimientos provocados por la
erosin del agua?

1.1.3. OBJETIVOS
1.1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Mejorar las condiciones de transitabilidad de la red vial de la microcuenca de
Cayran.

1.1.3.2. OBJETIVOSESPECFICOS

1. Reducir en lo posible la cantidad de agua que llegue a la carretera.

2. Dar salida rpida al agua, cuyo acceso a la carretera sea inevitable.

3. Proporcionar los datos necesarios, los cuales sirven para captar,
conducir y alejar de la carretera el agua que pueda causar problemas
inmediatos y posteriores.

4. Calcular el rea necesaria para poder dar paso al volumen de agua que
se concentrar a la entrada de las obras de arte.

5. Plantear las obras necesarias para asegurar el drenaje adecuado.
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1.1.4. JUSTIFICACIN EIMPORTANCIA
La Microcuenca de Cayran se encuentra ubicada dentro de la regin central
de nuestro pas, donde la principal fuente de ingresos econmicos se
desarrolla por medio de la agricultura, por lo que existe la necesidad de
intervenir la red vial existente para plantear soluciones que mejoren las
condiciones ptimas de transitabilidad vehicular que facilite el transporte de
pasajeros y productos agropecuarios a los mercados de consumo.
Para enfrentar la solucin de los problemas sociales y econmicos del pas, y
en particular para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, as
como para restablecer y mantener la comunicacin entre el campo y la
ciudad, la Universidad en convenio con la Municipalidad Distrital de San
Francisco de Cayran, han fijado metas concretas, a mediano y largo plazo, los
cuales consisten en fomentar la investigacin con fines de proyeccin social.


II.5.LIMITACIONES Y ALCANCES

El estudio est limitado a la red vial de la microcuenca de Cayran, ya
que se realiza un plan piloto de desarrollo para este sector.

El alcance de este trabajo es procurar el desarrollo en bienestar de
nuestra sociedad, hasta ahora postergada por el desinters de
autoridades y profesionales.

Otro de los alcances del presente trabajo es cultivar el espritu de
servicio dentro de la escuela, para que los futuros ingenieros tengan
el don de servir a su comunidad, y que nuestra facultad alcance el
nivel deseado.



III. MARCO TERICO

III.1.Revisin de estudios realizados

Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje
El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado
mediante Decreto Supremo N 034 2008 MTC dispone entre
otros la implementacin del Manual de Hidrologa, Hidrulica y
Drenaje, el cual es un documento que resume lo ms sustancial de
la materia, que servir de gua y procedimiento para el diseo de las
obras de drenaje superficial y subterrnea de la infraestructura vial,
adecuados al lugar de ubicacin de cada proyecto.

Las caractersticas geogrficas, hidrolgicas, geolgicas y
geotcnicas de nuestro pas dan lugar a la existencia de problemas
complejos en materia de drenaje superficial y subterrneo aplicado a
carreteras; debido al carcter muy aleatorio de las mltiples
variables (hidrolgico-hidrulico, geolgico-geotcnico) de anlisis
que entran en juego, aspectos hidrulicos que an no estn
totalmente investigados en nuestro pas; el planteamiento de las
soluciones respectivas, obviamente estarn afectados por niveles de
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incertidumbres y riesgos inherentes a cada proyecto. Por lo tanto y
dado el carcter general y orientativo del presente Manual, para el
tratamiento de los problemas sealados se deber aplicar los
adecuados criterios profesionales.


III.2.Conceptos Fundamentales

III.2.1.Marco Situacional

Actualmente la red vial de la microcuenca de Cayran se encuentra
como trocha carrozable, con anchos de plataforma variables de
2.50m a 4.00m, siendo su superficie de rodadura en terreno natural
y en ciertos tramos tienen material granular con finos de alta
plasticidad, los cuales al Mnimo contacto con el agua proveniente
de las precipitaciones, convierten a los referidos tramos en lodazales
y fango. Tambin cabe recordar que en pocas de lluvias en la zona
(meses de noviembre a Marzo) existe deslizamientos de tierras de
las quebradas, ocasionando interrupciones en la va, ello debido
bsicamente a la carencia de obras de arte y drenaje en la referida
carretera.

Al deteriorarse la va de acceso ocasiona graves perjuicios al
poblador de la zona, dada su condicin de agricultor, dificultando el
transporte de sus productos que en su mayora son productos
perecibles y de pan llevar como los cereales andinos (trigo, cebada,
etc.), hortalizas (rabanito, cebolla china, col, etc.) y tubrculos como
la papa y el olluco, lo que al prolongarse el tiempo de transporte,
eleva su costo y produce mayor perdidas por merma en el peso y
calidad de los mismos, colocando al productor de la zona en
desventaja con otros agricultores de localidades ms cercanas al
mercado local, ya que los precios de sus productos no compensan
ni cubren el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel
de vida de los pobladores.


III.2.2. Definicin de Trminos Bsicos

Hidrologa es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la
distribucin, espacial y temporal, y las propiedades del agua
presente en la atmsfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las
precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la
evapotranspiracin y el equilibrio de las masas glaciares.
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para: El diseo de
obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se utilizan
frecuentemente modelos matemticos que representan el
comportamiento de toda la cuenca en estudio. El correcto
conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o
de un lago es fundamental para poder establecer las reas
vulnerables a los eventos hidrometeorolgicos extremos; as como
para prever un correcto diseo de obras de infraestructura vial. Su
aplicacin dentro del Manual est dada en la determinacin de los
caudales de diseo para diferentes obras de drenaje.
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EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO DE LA RED VIAL
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Hidrulica es una rama de la fsica y la ingeniera que se encarga
del estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos. Todo esto
depende de las fuerzas que se interponen con la masa (fuerza) y
empuje de la misma.
Su aplicacin dentro del Manual est dada en la determinacin de
las secciones hidrulicas de las obras de drenaje.
Todo esto y muchas aplicaciones ms hacen que el Especialista
en Hidrologa sea un personaje importante en todo equipo
multidisciplinario que enfrenta problemas de ingeniera civil en
general y problemas de carcter ambiental.

Drenaje consiste en la evacuacin de las aguas superficiales y en
ocasiones de las aguas freticas lejos del rea de influencia de la
carretera, a fin de proteger en forma conveniente, segura y
econmica la inversin realizada en la construccin, la vida de las
personas y las propiedades. Las estructuras de las carreteras que
controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho de la faja
vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las
alcantarillas y los puentes.


IV. HIPTESIS,VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES
OPERACIONALES

IV.1. HIPTESIS

IV.1.1. HIPTESIS GENERAL

Mejorar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular de
la red vial de la microcuenca de cayran a travs de los diferentes
estudios, y obras de infraestructura vial.


IV.1.2. HIPTESIS ESPECFICAS

La construccin del sistema de drenaje atender con eficiencia la
circulacin del trnsito bajo las condiciones adecuadas y
caractersticas tcnicas de diseo de la red vial de la microcuenca
de Cayran.
El funcionamiento del sistema de drenaje optimizar la economa en los
costos de mantenimiento de la carretera y beneficiar a los usuarios por
obstrucciones de la va o por hundimientos provocados por la erosin
del agua.

IV.2.SISTEMA DE VARIABLESDIMENSIONES E INDICADORES

VARIABLES
INDEPENDIENTE
S:

- Sistema de drenaje

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VARIABLES
DEPENDIENTES:

- Eficiencia - Circulacin
- Economa - Costo



IV.3.DEFINICIN OPERACIONAL DE VARIABLES, DIMENSIONES E
INDICADORES

TIPO DE VARIABLE
INDICADORES

VARIABLE
INDEPENDIENTE
VARIABLE
DEPENDIENTE
DIMENSIONES

Sistema de
drenaje

Eficiencia -
Circulacin
Fallas
Factor Climtico
Conservacin
Comportamiento
Bajo, Medio, Alto
Bajo, Medio, Alto
Bajo, Medio, Alto
Permisibles y no permisibles
Economa -
Costo

Rentabilidad
Produccin
Transporte


Bajo, Medio, Alto
Bajo, Medio, Alto
Bajo, Medio, Alto




V. MARCO METODOLGICO

V.1.TIPOY NIVEL DE INVESTIGACIN

V.1.1. TIPODE INVESTIGACIN

El enfoque de la investigacin a desarrollar es Cuantitativo-Cualitativo

V.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIN

- Tipo Cuantitativa:

El estudio se har a nivel Descriptivo - Aplicativo.

Descriptiva. Comprende el proceso de identificacin,
descripcin, caracterizacin de la va existente.


Aplicativo. Comprende el proceso de plasmar en la va
existente los resultados obtenidos de dicho trabajo.


- Tipo Cualitativa:

En todo el estudio se describir todo el procedimiento de
muestreo, anlisis y evaluacin de los estudios de hidrologa y
hidraulica.
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V.2.DISEO DE LA INVESTIGACIN

-ESQUEMA DE LA INVESTIGACIN

1. Investigacin bibliogrfica de los manuales dados por el MTC sobre
hidrologa, hidraulica y drenaje.

2. Identificacin de la situacin actual de la red vial de la Microcuenca
de Cayran.

3. Visitar la zona del proyecto para observar diferentes caractersticas
tales como: Inestabilidad de taludes, alteracin de los patrones
naturales de drenaje, baches, desniveles, etc.

4. Realizar modelamientos hidrolgicos y hidraulicos de la microcuenca
de cayran.

5. Conclusiones y recomendaciones.

6. Elaboracin del informe final.

-METODOLOGA

Para el desarrollo del presente tema de Tesis, se seguir paso a paso
los 6 tems descritos anteriormente. Los tiempos de ejecucin de cada
uno estn descritos en el cronograma de acciones.


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V.3.MATRIZDECONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVOS HIPTESIS VARIABLES/INDICADOR METODOLOGA

General

Es posible mejorar las
condiciones adecuadas
de transitabilidad
vehicular de la red vial
de la microcuenca de
Cayran a travs de los
diferentes estudios que
se requiere y obras de
infraestructura vial?

Especifico

Con la construccin
del sistema de drenaje
se atender con
eficiencia la circulacin
del trnsito bajo las
condiciones adecuadas
y caractersticas
tcnicas de diseo de
la red vial de la
microcuenca de
Cayran?

Con el buen
funcionamiento del
sistema de drenaje se
optimizar la economa
en los costos de
mantenimiento de la
carretera y beneficiar
a los usuarios por
obstrucciones de la va
o por hundimientos
provocados por la
erosin del agua?


General

Mejorar las condiciones de
transitabilidad de la red vial de la
microcuenca de Cayran.


Especficos

1. Reducir lo ms que sea posible la
cantidad de agua que llegue a la
carretera.

2. Dar salida rpida al agua, cuyo acceso a
la carretera sea inevitable.

3. Proporcionar los datos necesarios, los
cuales sirven para captar, conducir y
alejar de la carretera el agua que pueda
causar problemas inmediatos y
posteriores.

4. Calcular el rea necesaria para poder
dar paso al volumen de agua que se
concentrar a la entrada de las obras de
arte.


General

Mejorar las condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular de la red vial de la
microcuenca de cayran a travs de los diferentes
estudios, y obras de infraestructura vial.

Especficos

1. La construccin del sistema de drenaje
atender con eficiencia la circulacin del
trnsito bajo las condiciones adecuadas y
caractersticas tcnicas de diseo de la red
vial de la microcuenca de Cayran.

2. El funcionamiento del sistema de drenaje
optimizar la economa en los costos de
mantenimiento de la carretera y beneficiar a
los usuarios por obstrucciones de la va o por
hundimientos provocados por la erosin del
agua.


Variable Independiente

Sistema de drenaje

Variable Dependiente

Eficiencia - Circulacin
Economa - Costo

Indicadores

Fallas
Factor Climtico
Conservacin
Comportamiento

Rentabilidad
Produccin
Transporte



Tipo de Investigacin:
Cuantitativo-Cualitativo

Nivel de Investigacin:
Descriptivo, Analtico y
Aplicativo.

Mtodo:
Recoleccin de
informacin:
Fuente: Primariay
secundaria.
Tcnica: Laboratorio y
modelamiento.
Procesamiento de la
Informacin:
Categorizacin de
Variables.

Nivel de Contraste de
Hiptesis:
H0:|i=0: (nula)
Todos los coeficientes de
las variables Xi no son
significativos, es decir las
Variables independientes no
influyen sobre la variable
dependiente.
H1:|i0:(alternativa)
Al menos un coeficiente de
Las variables Xi son
significativos por lo tanto las
variables independientes s
influyen en la variable
dependiente.

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VI. UNIVERSO/POBLACINY MUESTRA

VI.1.DETERMINACIN DEL UNIVERSO/POBLACIN

El universo est dado por la red vial y la poblacin de la Micro
cuenca de Cayran.

VI.2.MUESTRA

La muestra sern las obras de drenaje superficial proyectadas y las
existentes a lo largo de la red vial de la microcuenca de Cayran.

Muestreo para la determinacin de la poblacin que ser
beneficiada con el diseo de la carretera de la Microcuenca de
Cayran.


II. TCNICAS DE RECOLECCINY TRATAMIENTO DE DATOS

VII.1.FUENTES, TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE
DATOS

- Fuentes Primarias: Datos recopilados en campo como son,
Topogrficos, Hidrolgicos y hidraulicos, Geotcnicos, Geolgicos, de
Trafico y los determinados en el laboratorio de la FICA.

- Fuentes Secundarias: libros, revistas, manuales, tesis, normas,
material electrnico.

VII.2.PROCESAMIENTOY PRESENTACIN DE DATOS
Los datos obtenidos se procesarn de las siguientes maneras:

- Ensayos en laboratorio sobre las caractersticas geotcnicas del
suelo.

- Trabajo en gabinete del levantamiento topogrfico.

- Trabajo en gabinete del conteo de Trfico.

- Procesamiento de datos con herramientas digitales como el Word,
Excel, etc.

- Modelamiento hidrolgico e hidrulico de diferente software.
Los resultados se plasmarn en fichas tcnicas de laboratorios y
memoria descriptiva de evaluacin.

VIII. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES
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VIII.1.POTENCIAL HUMANO

- Ing. Ever, Osorio
Flores

Docente de la facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura de la
UNHEVAL.

- B/Ing. Civil Javier, Cargua
Masgo.
- B/Ing. Civil Jaime Omero,
Vargas Alvarado.


VIII.2.RECURSOS MATERIALES

Entre ellos contamos con material Bibliogrfico e Internet. Para su
procesamiento en gabinete, contamos con laptops, impresoras, papel y
tiles de escritorio. Y los diferentes ensayos necesarios se van a
desarrollar en el laboratorio de ensayo de materiales de la FICA.


VIII.3.RECURSOS FINANCIEROS

Los gastos ocasionados por la investigacin estarn a cargo de los
Tesistas y con apoyo de la FICA para los ensayos de laboratorio.


VIII.4.COSTOS

Bienes: S/. 3,500.00
Compra de bibliografa 1,500.00
Papel, tiles de escritorio 800.00
Material de impresin 800.00
Otros 400.00

Servicios: S/. 13,300.00
Trabajos de Campo 5,000.00
Pruebas de Laboratorio
Datos Hidrologicos 3,000.00
Movilidad local 1,500.00
Viticos 1,000.00
Otros 800.00

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Imprevistos: S/. 1,500.00

Total general: S/. 18,300.00








VIII.5.CRONOGRAMADE ACCIONES

ACTIVIDAD
MESES
1 2 3 4 5
1.
Investigacin bibliogrfica de los manuales dados
por el MTC sobre hidrologa, hidrulica y drenaje.

2.
Identificacin de la situacin actual de la red vial de
la Microcuenca de Cayran.

3.
Visitar la zona del proyecto para observar diferentes
caractersticas tales como: Inestabilidad de taludes,
alteracin de los patrones naturales de drenaje,
baches, desniveles, etc.

4.
Realizar modelamientos hidrolgicos de la
microcuenca de cayran.

5. Conclusiones y recomendaciones.
6. Elaboracin del informe final.


















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CAPITULO II:
UBICACIN Y DESCRICION
DE LA ZONA DE ESTUDIO
















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2.1 UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO.
La red vial en estudio se encuentra dentro de la micro cuenca de Cayran, ubicado
en el departamento de Hunuco, provincia de Hunuco y distrito de Cayran.

El distrito de Cayran Limita al Este con Pillco Marca, al Noroeste con Quisqui, al
Norte con Hunuco y al Sur y Oeste con San Pedro de Chauln. Y tiene una
superficie de 97.33 km2

Ubicacin del distrito de Cayran
Per Hunuco


















San Francisco de Cayran













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2.2 DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO.
CONDICIONES TOPOGRAFICAS, CLIMATICAS HIDROLOGICAS
La carretera de la microcuenca de cayran, se ubica entre los niveles topogrficos
2000 msnm 4050 msnm. Las condiciones topogrficas de la zona son de planicie
andina, donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas que suceden unas
a otras, formando peascos y cerros.

Entre las lomas y quebradas se explayan reas con pendientes bajas, medias y
altas, donde crecen la vegetacin tpicos de la zona y existen sembros que sirven
para el sustento de la poblacin.

La fisiografa que se observa desde la va son de pendientes bajas, medias y altas,
ya que la carretera en estudio cruzan las quebradas, ros, lomas y peascos.

El clima en la zona es frio y seco, con precipitaciones abundantes entre los meses
de diciembre a marzo, los meses de precipitaciones mnimas son entre los meses
de julio a agosto, existiendo en algunos aos precipitacin igual a cero en estos
meses. El promedio anual de temperatura es aproximadamente de 15C.

Las actividades de los centros poblados adyacente a la carretera en estudio son la
agricultura y la ganadera.

Los centros poblados obtienen el agua para su consumo desde quebradas y
manantiales, y algunos con sistemas de agua potable ineficientes construidos por
FONCODES.

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
El estado actual de la carretera respecto a su drenaje, es pobre. La va es
afirmada con un ancho promedio de 5.00 m, y de pendientes variables. En algunos
tramos se nota que el agua de las precipitaciones ha lavado la capa de rodadura,
dejando en descubierto los slidos de mayor dimetro de la sub base.

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A los lados de la va se ha construido cunetas artesanales de diferentes
dimensiones, por lo general estas drenan hacia cursos de aguas existentes. Las
cunetas son de tierra sin ningn tipo de revestimiento, algunas son desbordadas
por la escorrenta durante las lluvias.

Las alcantarillas existentes no tienen un buen estado de conservacin, porque ya
cumplieron su vida til o por un mal diseo de estas.




















CAPITULO III:
ESTUDIO HIDROLOGICO











ANALISIS HIDROLOGICO
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El Anlisis Hidrolgico abarca 2 factores principales que son la Precipitacin y la
Escorrenta y se complementa con todo lo que respecta al clculo de parmetros
morfomtricos, tiempos de concentracin, duracin e intensidad de lluvias y
clculo de caudales a partir de las diferentes metodologas existentes.

En lo referente al estudio hidrolgico debe tenerse en cuenta las limitaciones y
condiciones de desarrollo de las metodologas a usar. Este un aspecto de suma
importancia, debido a que en nuestro medio generalmente se adoptan
formulaciones desarrolladas en otros pases cuyas condiciones hidrolgicas y
geomorfolgicas difieren en mayor o menor medida; sin embargo tambin hay que
adicionar que son las nicas herramientas disponibles para dicho fin.

Existen una gran variedad de mtodos para evaluar los caudales de diseo,
mismos que trataremos a continuacin:

Empricos.- Son usados cuando no se tiene suficiente informacin,
permiten tener una idea aproximada del caudal de diseo. Los mtodos las
comunes son Creager y Lowry.

Semi-empricos.- En estos mtodos se usa como parmetro principal la
intensidad de lluvia, adems de requerir un conocimiento preciso y aplicado
del ciclo hidrolgico. Los mtodos ms usados son el Racional y el de Ven
Te Chow.

Estadsticos.- Son los mtodos ms usados en sectores en donde se
dispone de una serie histrica de datos, de donde se obtienen los caudales
mximos anuales. Los mtodos ms comunes son Gumbel, Normal,
Person.

Modelos Matemticos.- Representado por el paquete informtico HEC
HMS (requieren de las caractersticas de la cuenca, tiempos de
concentracin, escorrenta, periodos de retorno).

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Por la tanto la disposicin de datos que se tenga juega un papel sumamente
importante al momento de seleccionar el mtodo de anlisis. Si el curso de agua a
estudiar cuenta con una estacin hidromtrica cercana, deben adquirirse el
registro de caudales mximos de dicha estacin. Ahora si el caudal de diseo se
va a estimar a partir de informacin pluviomtrica los datos que se deben
conseguir son los del registro de precipitacin mxima en 24 horas.
4.1 ANALISIS DE PRECIPITCIONES.
PRECIPITACION:
Se entiende por Precipitacin a la cada de partculas liquidas o slidas de
agua, en definitiva es cualquier tipo de agua que cae sobre la superficie de la
tierra. Las diferentes formas de precipitacin incluyen lloviznas, lluvia, nieve,
granizo, agua nieve, y lluvia congelada.

La Intensidad de Precipitacin hace referencia a la cantidad de agua
registrada en una unidad de tiempo. Normalmente la intensidad es medida en
(mm/h). En base a la intensidad percibida se puede clasificar a la lluvia en
dbil, media o fuerte.

Ahora, una precipitacin intensa est directamente relacionada con una alta
intensidad que afecta en general un rea o una cuenca hidrogrfica, y su
importancia radica en la utilizacin de la misma para proyectos de obras
hidrulicas y procesos de erosin hdrica entre otros.

El Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI) es la encargada
de recolectar los datos de precipitacin, las cuales permiten calcular, por medio
de las ecuaciones pluviomtricas, la relacin Intensidad Frecuencia
Duracin (curvas IDF.

Cuando se realizan anlisis a partir de registros de lluvias es imprescindible
realizar la delimitacin de la cuenca hidrogrfica ya sea del rio, quebrada o
zona en estudio, adems de algunas caractersticas fsicas que posteriormente
permitirn la estimacin: precipitacin caudal.

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Adems se debe realizar tambin un anlisis de frecuencia de los datos de
precipitaciones en donde se requiere que los datos sean homogneos e
independientes. Homogneos en el sentido de que siempre provengan de la
misma poblacin, e independientes de tal forma que un evento hidrolgico, tal
como una tormenta aislada no entre al conjunto ms de una vez.

4.2 DETERMINACIN DE LA PRECIPITACIN DE DISEO PARA
DIFERENTES AOS DE PERIODO DE RETORNO
El Perodo de Retorno es uno de los parmetros ms significativos a ser
tomado en cuenta en el momento de dimensionar una obra hidrulica
destinada a soportar avenidas, como por ejemplo una obra que requiera cruzar
un rio con seguridad como son los puentes, los diques utilizados para el control
de inundaciones. El periodo de retorno podra considerarse como el tiempo
intermedio entre dos sucesos improbables y con posibles efectos catastrficos.

En base a la estadstica que es la plataforma bsica para el anlisis de datos
hidrolgicos se considera al periodo de retorno como el nmero de aos entre
la ocurrencia de una tormenta de determinada intensidad y la ocurrencia de
otra mayor.

En lo que tiene que ver al periodo de retorno para carreteras, segn la
importancia que presenta la misma se escoge su periodo de retorno, en Tabla
N 01 se pueden apreciar algunos valores, aunque en casos particulares
depender de los trminos de referencia en los estudios.

TABLA N 01: VALORES RECOMENDADOS DE RIESGO ADMISIBLE DE
OBRAS DE DRENAJE
TIPO DE OBRA
RIESGO ADMISIBLE
(%)
Puentes (*) 22
Alcantarillas de paso de quebradas importantes y
badenes
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Alcantarillas de paso quebradas menores y
descarga de agua de cunetas
64
Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal) 64
Subdrenes 72
Defensas Ribereas 22

FUENTE: Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje.

Lo que bsicamente se debe realizar es un anlisis estadstico de la serie
histrica de datos e informacin, es decir una vez obtenidos los valores de las
precipitaciones mximas en 24 horas de una o varias estaciones, pasan por un
riguroso estudio y se procede a proyectar las mismas para diferentes periodos
de retorno, generalmente dichos valores son de 5, 10, 25, 50 y 100 aos.
Posteriormente se procede a encontrar el caudal de diseo y ste deriva en el
posterior diseo hidrulico de la seccin.

Para dicha proyeccin pueden usarse diferentes metodologas como la
Distribucin Normal o la distribucin de Person, sin embargo el procedimiento
ms usado es el de Gumbel.


4.3 MTODO DE GUMBEL

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Grfico tpico de una distribucin de Gumbel para datos de precipitacin.
(Fuente: Manual de carreteras Luis Baon Blzquez)

La distribucin de Gumbel ha sido usada durante mucho tiempo debido a los
buenos resultados que arroja al trabajar con valores extremos independientes
de variables meteorolgicas y parece ajustarse bastante bien a los valores
mximos de precipitacin para diferentes intervalos de tiempo. Adems
tambin se ha verificado su utilidad para la solucin de problemas prcticos
ingenieriles como dimensionamiento de redes de drenaje y diversas obras
hidrulicas.

Como ya se ha indicado en algunos pasajes anteriores, necesitamos realizar
un anlisis para diferentes periodos de retorno (5, 10, 25, 50, 100 aos), la
formulacin prescrita para hallar la funcin de probabilidad es la siguiente:
(Fuente: Manual de carreteras Luis Baon Blzquez).


Donde:
F(x) = Funcin de probabilidad
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T(x)= Periodo de retorno para la intensidad X (aos)
Posteriormente la probabilidad de excedencia de un valor X viene expresada
como:


Donde:
p = Probabilidad de excedencia de un valor X
e = Base de logaritmos naturales = 2.718
y = Variable reducida
x = Magnitud de la variable

La magnitud de la variable posee la siguiente formulacin:



Adems

Donde:
X = Promedio aritmtico de la serie de datos
K = Factor de frecuencia
Sx = Desviacin estndar de la serie de datos

Debido a que Gumbel es conocida como la funcin de probabilidad de valor
extremo tipo I cuando k=1, tenemos lo siguiente:

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(Fuente: Manual de carreteras Luis Baon Blzquez)


Donde:
= Parmetro de ubicacin (moda)
= Parmetro de escala
s = Desviacin estndar

4.4 BONDAD DE AJUSTE, MTODO DE KOLMOGOROV SMIRMOV
El mtodo de Kolmogorov Smirnov es un test de bondad de ajuste considerado
para el anlisis de una muestra, es decir, permite la medicin del grado de
concordancia existente entre la distribucin de un conjunto de datos y una
distribucin terica especfica.

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Aplicacin de Kolmogorov Smirnov para una serie de datos.
(Fuente: Diseo Hidrulico de Sistemas de Drenaje menores, Costa Rica)

En definitiva el objetivo de esta prueba es sealar y determinar si los datos
estudiados o mediciones mustrales proviene de una muestra que tiene una
distribucin terica determinada.

Generalmente el procedimiento que se sigue es verificar que la serie de datos
de precipitaciones tenga una distribucin semejante a una distribucin terica,
una vez que se haya verificado dicha hiptesis se procede a realizar la
proyeccin del caudal mximo a futuro. Es decir es el paso predecesor a la
aplicacin del mtodo de Gumbel.
La secuencia a seguir para lograr el fin del test es bastante fcil y se detalla a
continuacin: (Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones Per).

Identificar la muestra de poblacin a la que se aplicar la prueba.
Se plantean 2 hiptesis para la muestra
Ho, ajuste adecuado
Ha, ajuste no adecuado
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Extraer las variables necesarias para trabajar con la prueba,
dependiendo de cmo sea el patrn de comportamiento de los datos.
Calcular la frecuencia observada de cada uno de los intervalos, la suma
de frecuencias observadas debe ser igual a 100.
Calcular la frecuencia observada relativa (FOR).
Calcular la frecuencia observada relativa acumulada (FORA) y la
frecuencia esperada relativa acumulada (FERA).
Calcular el Estadstico de Prueba D para cada intervalo.

Buscamos el valor Dt en una tabla, en base a los valores de tamao de
muestra y un alfa
Comparamos el Estadstico D con el valor de Dt
Si D < Dt se acepta Ho
Si D > Dt se rechaza Ho.

4.5 CURVAS INTENSIDAD DURACION FRECUENCIA (IDF)
Las curvas (IDF) son la representacin grfica de la relacin que existe entre la
intensidad, la duracin y la frecuencia o periodo de retorno de la precipitacin.

Constructivamente se las podra expresar como curvas que resultan de unir los
puntos representativos de la intensidad media en intervalos de diferente
duracin, y correspondientes todos ellos a una misma frecuencia o periodo de
retorno. (Como se muestra en la Figura).

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Grafico tpico de curvas IDF para una serie de datos de precipitacin
cualquiera.

La elaboracin de este tipo de curvas requiere de un extenso conocimiento de
las intensidades de precipitacin de la zona para distintos periodos de retorno.
Existen una gran variedad de mtodos con los que se podra realizar este tipo
de grficos, los ms destacados son: Aparico, Varas y Snchez o Wenzel
(Estos mtodos se estudiara mas adelante). Dichas curvas son una base que
permite elaborar a futuro el hidrograma triangular unitario y posteriormente el
Hietograma de diseo.

4.6 DETERMINACIN DE LA ECUACIN DE FRECUENCIA DE
INTENSIDADES.
Para la utilizacin prctica de los datos de lluvias en los diferentes campos de
ingeniera, es necesario conocer la estrecha relacin existente entre las cuatro
caractersticas fundamentales de las precipitaciones: intensidad, duracin,
frecuencia y distribucin.
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El conocimiento sobre la distribucin superficial de las precipitaciones como ya
se dijo anteriormente se obtiene de un anlisis regional de los datos
registrados en las diversas estaciones pluviogrficas o de las cantidades de
lluvia medidas en los pluvimetros en intervalos de tiempo.
ESTUDIO DE INTENSIDADES
Luego de obtener las precipitaciones mximas para varias duraciones y
periodos de retorno, se debe orientarlas en funcin de la intensidad mxima en
24 horas, accin que sirve para el trazado y ajuste de las curvas de
intensidades representado con la siguiente ecuacin (Manual de Hidrologa,
Hidrulica y Drenaje):



Ecuacin en funcin de Id



Donde:







Las ecuaciones de intensidades estn en funcin de ITr / IdTR, por lo que para
calcular la intensidad en un sector determinado donde se est diseando la
obra, es necesario obtener de los mapas de isolneas de intensidades de
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precipitacin, el valor de IdTR para el periodo de retorno considerado y
reemplazar en la ecuacin correspondiente de la zona, obtenindose
directamente la intensidad de lluvia en (mm/h).

TIEMPO DE CONCENTRACIN
El Tiempo de Concentracin, es el tiempo requerido por una gota para recorrer
desde el punto hidrulicamente ms alejado hasta la salida de la cuenca.

Transcurrido el tiempo de concentracin se considera que toda la cuenca
contribuye a la salida. Como existe una relacin inversa entre la duracin de
una tormenta y su intensidad (a mayor duracin disminuye la intensidad),
entonces se asume que la duracin crtica es igual al tiempo de concentracin
tc.

El tiempo de concentracin real depende de muchos factores, entre otros de la
geometra en planta de la cuenca (una cuenca alargada tendr mayor tiempo
de concentracin), de su pendiente (pues una mayor pendiente produce flujos
ms veloces y menor tiempo de concentracin), el rea, las caractersticas del
suelo, la cobertura vegetal, etc., aunque la mayora de las frmulas solo
incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la divisoria y el rea.

El tiempo de concentracin en un sistema de drenaje pluvial es:



Donde:
to: tiempo de entrada, hasta alguna alcantarilla.
tf: tiempo de flujo en los alcantarillados hasta el punto de inters =
Li / Vi.
Las ecuaciones para calcular el tiempo de concentracin se muestran en
la Tabla.

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FUENTE: Manual de hidrologa, Hidrulica y Drenaje.
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4.7 CLCULO DE CAUDALES DE DISEO
a) MTODO RACIONAL
El Mtodo Racional supone que el escurrimiento mximo proveniente
de una tormenta es proporcional a la lluvia cada, supuesto que se
cumple en forma ms rigurosa en cuencas mayoritariamente
impermeables o en la medida que la magnitud de la lluvia crece y el
rea de aporte se satura.
Es un mtodo simple empleado para estimar el caudal mximo para
cuencas de drenaje pequeas que no superen los 1.6km2. Permite
determinar el caudal en funcin de los datos de precipitacin pluvial del
lugar, del rea de la cuenca, de la topografa y del tipo del suelo.

La formulacin usada para este fin es la siguiente:



Dnde:
Q= el caudal mximo probable (m3/seg)
C= El coeficiente de escorrenta (Tabla)
I= la intensidad de la precipitacin (mm/h)
A= rea de la cuenca de drenaje (Ha)

La intensidad de la lluvia est referida al valor medio y al tiempo de
duracin de la misma.

COEFICIENTE DE ESCORRENTA
Este coeficiente establece la relacin que existe entre la cantidad total
de lluvia que se precipita y la que escurre superficialmente; su valor
depender de varios factores: permeabilidad del suelo, morfologa de la
cuenca, pendientes longitudinales y cobertura vegetal
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Coeficientes de escorrenta mtodo racional


El valor del coeficiente de escorrenta se establecer de acuerdo a las
caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas cuyos
cursos interceptan el alineamiento de la carretera en estudio.
En virtud a ello, los coeficientes de escorrenta variarn segn dichas
caractersticas.

b) MTODO RACIONAL MODIFICADO
Es el mtodo racional segn la formulacin propuesta por Tmez
(1987, 1991) adaptada para las condiciones climticas de Espaa. Y
permite estimar de forma sencilla caudales punta en cuencas de
drenaje naturales con reas menores de 770 km2 y con tiempos de
concentracin (Tc) de entre 0.25 y 24 horas, la frmula es la siguiente:



Donde:
Q: Descarga mxima de diseo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrenta para el intervalo en el que se produce
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I.
I: Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
A: rea de la cuenca (Km2)
K: Coeficiente de Uniformidad

Las frmulas que definen los factores de la frmula general, son los
siguientes:

Tiempo de Concentracin (Tc)



Donde:
L= Longitud del cauce mayor (km)
S= Pendiente promedio del cauce mayor (m/m)

Coeficiente de Uniformidad



Donde:
Tc= Tiempo de concentracin (horas)

Coeficiente de simultaneidad o Factor reductor (kA)



Donde:
A: rea de la cuenca (Km2)

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Precipitacin mxima corregida sobre la cuenca (P)



Donde:
KA: Factor reductor
Pd: Precipitacin mxima diaria (mm)

Intensidad de Precipitacin (I)



Donde:
P: Precipitacin mxima corregida (mm)
Tc: Tiempo de concentracin (horas)

Coeficiente de Escorrenta (C)


Donde:
Pd: Precipitacin mxima diaria (mm)
Po: Umbral de escorrenta = (

)
CN: Nmero de curva.






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CAPITULO IV:
ESTUDIO HIDRAULICO








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4.1. Drenaje Superficial
4.1.1. Drenaje transversal de la carretera
4.1.1.1. Aspectos generales
El Estudio de Hidrulica y Drenaje se recomienda iniciarse
despus de aprobado el proyecto de Diseo Geomtrico.

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo
evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su
infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de
garantizar su estabilidad y permanencia.

El elemento bsico del drenaje transversal se denomina
alcantarilla, considerada como una estructura menor, su densidad
a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los
costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo.

Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es
el badn y el puente, siendo ste ltimo de gran
importancia, cuyo estudio hidrolgico e hidrulico que permite
concebir su diseo, tiene caractersticas particulares y sern
tratadas de manera general en el numeral 4.1.1.5 del presente
Manual.

El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de
drenaje transversal es determinar la seccin hidrulica ms
adecuada que permita el paso libre del flujo lquido y flujo slido
que eventualmente transportan los cursos naturales y
conducirlos adecuadamente, sin causar dao a la carretera y a
la propiedad adyacente.
4.1.1.2. Premisas para el estudio
a) Caractersticas topogrficas.- Para el caso de obras de cruce
menores (alcantarillas), el levantamiento topogrfico realizado para la
carretera, deber cubrir aquellos sectores donde se emplazarn
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dichas obras, de tal manera que permita definir el perfil longitudinal del
cauce tanto aguas arriba y aguas abajo de la seccin de cruce. En el
caso de obras de cruce mayores como puentes, la amplitud que
deber abarcar el levantamiento topogrfico, se establece lo indicado en el
punto 4.1.1.5.2 a.1) del presente manual.

b) Estudio de cuencas hidrogrficas.- Se refiere a la identificacin de
las cuencas hidrogrficas que interceptan el alineamiento de la
carretera, con el objetivo de establecer los caudales de diseo y
efectos de las crecidas. Se deber indicar la superficie, pendiente y
longitud del cauce principal, forma, relieve, tipo de cobertura vegetal,
calidad y uso de suelos, asimismo; los cambios que han sido
realizados por el hombre, tales como embalses u otras obras de
cruce que pueden alterar significativamente las caractersticas del
flujo.

c) Caractersticas del cauce.- Se refiere a las caractersticas del
lecho, tales como forma, tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de
material de arrastre, slidos flotantes, fenmenos de geodinmica externa
y otros factores que inciden en el tamao y durabilidad de la obra de
cruce.

d) Datos de crecidas.- Se proceder segn las metodologas expuestas
en el Captulo III del Manual. Como informacin adicional se analizarn y
evaluarn las marcas dejadas por crecidas o eventos anteriores.
Adicionalmente, se recopilar la informacin
proporcionada por lugareos, con la finalidad de contar con
informacin adicional de campo.

e) Evaluacin de obras de drenaje existentes.-

Antes de efectuar la evaluacin de las obras de drenaje existentes, el

Proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo siguiente:

Nivel de intervencin sobre la va en estudio, tomar en cuenta las
conclusiones de los estudios de pre-inversin, para la coherencia
del ciclo del proyecto de inversin.

Contar con las progresivas del proyecto en campo.
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La evaluacin hidrulica de las estructuras existentes, deber ser
complementada con los evaluaciones de un Especialista en
Estructuras y Obras de arte, para las evaluaciones del estado
estructural de los elementos de una obra de drenaje existente.

El resultado de la evaluacin de las obras de drenaje ser
presentado en fichas tcnicas de campo.

La evaluacin del comportamiento desde el punto de vista hidrulico
estructural de estructuras ubicadas aguas arriba o aguas abajo de la
estructura proyectada es de mucha utilidad, porque permite contar con
informacin relevante para lograr diseos adecuados, tomando cuenta
su funcionamiento ante la presencia de procesos
geomorfolgicos como erosin, sedimentacin u otros fenmenos, a los
que han estado sometidas.

4.1.1.3. Alcantarillas
4.1.1.3.1 Aspectos generales

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0
m y su funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que interceptan la carretera.

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente
en los costos de construccin y de mantenimiento, por ello, es muy
importante tener en cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin,
alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo
que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.

La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su alineamiento
y pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo
la alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe
tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente
influye en la variacin de la velocidad de flujo, que a su vez incide en
la capacidad de transporte de materiales en suspensin y arrastre de
fondo.
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En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico
debe prevalecer sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden
sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de
reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicacin,
alineamiento y pendiente que se elija para cada caso, estar sujeta al
buen juicio del especialista, quien deber estudiar los aspectos
hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y fenmenos de geodinmica
externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin ms
adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y
seguridad de la carretera.

4.1.1.3.2 Ubicacin en planta

La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la
corriente, sin embargo, segn requerimiento del Proyecto la
ubicacin natural puede desplazarse, lo cual implica el
acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la
construccin de obras de encauzamiento u otras obras
complementarias.

4.1.1.3.3 Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere
desmesuradamente los procesos geomorfolgicos, como la erosin y
sedimentacin, por ello, los cambios de pendiente deben ser
estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos
que pueden provocar el colapso de la estructura.

En los Anexos: Lmina N 01, se aprecia la ubicacin tpica de
alcantarillas respecto a la pendiente del cauce.

4.1.1.3.4 Eleccin del tipo de alcantarilla
a) Tipo y seccin
Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de
carreteras en nuestro pas son; marco de concreto, tuberas
metlicas corrugadas, tuberas de concreto y tuberas de polietileno
de alta densidad.
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Las secciones mas usuales son circulares, rectangulares y
cuadradas. En ocasiones especiales que as lo ameriten puede
usarse alcantarillas de secciones parablicas y abovedadas.

En carreteras de alto volumen de trnsito y por necesidad de
limpieza y mantenimiento de las alcantarillas, se adoptar una
seccin mnima circular de 0.90 m (36) de dimetro o su equivalente
de otra seccin, salvo en cruces de canales de riego donde se
adoptarn secciones de acuerdo a cada diseo particular.

Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o
cuadrada pueden ubicarse a niveles que se requiera, como colocarse
de tal manera que el nivel de la rasante coincida con el nivel superior
de la losa o debajo del terrapln. Generalmente, se recomienda
emplear este tipo de alcantarillas cuando se tiene la presencia de
suelos de fundacin de mala calidad.

Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamao lo
suficientemente grande como para desalojar las avenidas de diseo
ms los escombros que se puedan anticipar.

En cauces naturales que presentan caudales de diseo importantes
donde la rasante no permite el emplazamiento de una alcantarilla de
dimensin considerable, se suelen colocar alcantarillas mltiples, sin
embargo, este diseo debe tener en cuenta la capacidad de arrastre
del curso natural (palizada, troncos y material de cauce) y su
pendiente longitudinal para evitar obstrucciones, recomendndose
utilizar obras con mayor seccin transversal libre, sin subdivisiones.

En el caso del proceso constructivo de tuberas para alcantarillas
mltiples, se recomienda que la separacin de los tubos, medida
entre las superficies externas, deber ser tal que facilite la
compactacin del material de relleno igual a la mitad del dimetro de
la tubera con un mximo de 1.0 m y 0.4 m como mnimo.

Asimismo, en cauces naturales con caudales de diseo
considerables, pendiente longitudinal reducida y transporte de
palizada como es el caso de cursos naturales ubicados en la regin
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selva de nuestro pas, se recomienda la colocacin de obras con la
mayor seccin hidrulica posible que dependiendo del aspecto
econmico podrn utilizarse alcantarillas tipo arcos parablicos o
abovedadas.

En los Anexos: Lamina N 02, se aprecia una seccin tpica de
alcantarilla tipo tubera metlica corrugada (TMC) con proteccin a la
entrada y salida.

En la Lmina N 03, se aprecia secciones tpicas de alcantarillas tipo
marco de concreto con protecciones de entrada y salida.

b) Materiales

La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios
aspectos, entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida til,
costo, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la
corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad. En conclusin no es
posible dar una regla general para la eleccin del tipo de material a
emplear en la construccin de la alcantarilla, sino que adems de los
aspectos mencionados anteriormente depende del tipo de suelo, del
agua y principalmente de la disponibilidad de materiales en el lugar.

4.1.1.3.5 Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el
diseo de una alcantarilla

A continuacin se presentan algunas recomendaciones prcticas y
factores que intervienen para el diseo adecuado de una alcantarilla.

a) Utilizar el perodo de retorno para el diseo, segn lo establecido
en el Numeral 3.4 del Captulo III del Manual.

b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de
asentamientos provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla
debe asegurar la impermeabilidad.

Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:

a) Como factores fsicos y estructurales, tenemos: la durabilidad,
altura de relleno disponible para la colocacin de la alcantarilla,
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cargas actuantes sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno
existente.

b) Dentro de los factores hidrulicos, tenemos: el caudal de diseo,
pendiente del cauce, velocidad de flujo, material de arrastre,
pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.

c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para
la eleccin del tipo de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del
proyecto y la disponibilidad de materiales para su construccin.

4.1.1.3.6 Diseo hidrulico

El clculo hidrulico considerado para establecer las dimensiones
mnimas de la seccin para las alcantarillas a proyectarse, es lo
establecido por la frmula de Robert Manning* para canales abiertos
y tuberas, por ser el procedimiento ms utilizado y de fcil
aplicacin, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para
una condicin de rgimen uniforme mediante la siguiente relacin.

R
2 / 3
S
V
1 / 2
(52)

n

R A / P (53)

Q VA (54)

Donde:

Q : Caudal (m
3
/s)

V : Velocidad media de flujo (m/s)

A : rea de la seccin hidrulica (m
2
)

P : Permetro mojado (m)

R : Radio hidrulico (m)

S : Pendiente de fondo (m/m)

n : Coeficiente de Manning (Ver Tabla N 09)

* Actualmente existen modelos hidrulicos para el diseo de alcantarillas, desarrollados por la
Federal Highway Administration del U.S. Department of Transportation. Programa de
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distribucin gratuita de la siguiente pgina:
http:/www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/software.cfm


TABLA N 09: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)

TIPO DE CANAL MNIMO NORMAL MXIMO
A
.
C
O
N
D
U
C
T
O

C
E
R
R
A
D
O

C
O
N

E
S
C
U
R
R
I
M
I
E
N
T
O

P
A
R
C
I
A
L
M
E
N
T
E

L
L
E
N
O



A.1. METLICOS
a. Bronce Polido
b. Acero
soldado
con remaches
c. Metal corrugado
sub - dren
dren para aguas lluvias
0.009

0.010
0.013

0.017
0.021
0.010

0.012
0.016

0.019
0.024
0.013

0.014
0.017

0.021
0.030

A.2 NO METLICOS
a. Concreto
tubo recto y libre de basuras
tubo con curvas, conexiones
afinado
tubo de alcantarillado con
cmaras, entradas.
Tubo con moldaje de acero.
Tubo de moldaje madera cepillada
Tubo con moldaje madera en bruto
b. Madera
duelas
laminada y tratada
c. Albailera de piedra.

0.010
0.011
0.011
0.013

0.012
0.012
0.015

0.010
0.015
0.018

0.011
0.013
0.012
0.015

0.013
0.014
0.017

0.012
0.017
0.025

0.013
0.014
0.014
0.017

0.014
0.016
0.020

0.014
0.020
0.030
B
.
C
A
N
A
L
E
S

R
E
V
E
S
T
I
D
O
S


B.1 METAL
a. Acero liso
sin pintar
pintado
b. Corrugado

0.011
0.012
0.021

0.012
0.013
0.025

0.014
0.017
0.030




B.2 NO METLICO
a. Madera
Sin tratamiento
Tratada
Planchas
b. Concreto
afinado con plana
afinado con fondo de grava
sin afinar
excavado en roca de buena calidad
excavado en roca descompuesta
c. Albailera
piedra con mortero
piedra sola

0.010
0.011
0.012

0.011
0.015
0.014
0.017
0.022

0.017
0.023

0.012
0.012
0.015

0.013
0.017
0.017
0.020
0.027

0.025
0.032

0.014
0.015
0.018

0.015
0.020
0.020


0.030
0.035
C
.

E
X
C
A
V
A
D
O


a. Tierra, recto y uniforme
nuevo
grava
con algo de vegetacin
b. Tierra, sinuoso
sin vegetacin
con malezas y pasto maleza
tupida, plantas fondo
pedregoso - malezas.
c. Roca
suave y uniforme
irregular
d. Canales sin mantencin
maleza tupida
Fondo limpio, bordes con vegetacin

0.016
0.022
0.022

0.023
0.025
0.030
0.025

0.025
0.035

0.050
0.040

0.018
0.025
0.027

0.025
0.030
0.035
0.035

0.035
0.040

0.080
0.050

0.020
0.030
0.033

0.030
0.033
0.040
0.040

0.040
0.050

0.120
0.080
D
.

C
O
R
R
I
E
N
T
E
S

N
A
T
U
R
A
L
E
S


D.1. CORRIENTES
MENORES
(ANCHO SUPERF. < 30
m)
a. Ros en planicies
rectos, sin zonas muertas
rectos sin zonas muertas con piedras y malezas
Sinuoso, vegetacin y piedras
Sinuoso, vegetacin y bastante pedregoso
Abundante vegetacin, sinuoso.
b. Torrentes de montaa, sin vegetacin, bordes
abruptos.
rboles y arbustos sumergidos
Parcialmente en crecidas con piedras y
Pocas rocas grandes rocas y piedras en el fondo.

0.025
0.030
0.035
0.045
0.075


0.030
0.040

0.030
0.036
0.045
0.050
0.100


0.040
0.050

0.033
0.040
0.050
0.060
0.150


0.050
0.070
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D.2 PLANICIES DE
INUNDACION
a. con pasto sin arbusto
pastizales bajos
pastizales altos
b. reas cultivadas
sin cultivo
con cultivos
c. Arbustos y Malezas
escasos
densos d.
Arboles
sauces
tierra despejada con troncos

0.025
0.030

0.020
0.030

0.040
0.070

0.110
0.030

0.030
0.035

0.030
0.040

0.060
0.100

0.150
0.040

0.035
0.050

0.040
0.050

0.080
0.160

0.200
0.050
D3 Ros Principales
(ancho superior a 30 m)
Secciones Regulares
Secciones Irregulares
0.025
0.035
-
-
0.060
0.100

Fuente: Hidrulica de Canales Abiertos, Ven Te Chow, 1983.


Se debe tener en cuenta la velocidad, parmetro que es necesario
verificar de tal manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos
lmites se describen a continuacin.

TABLA N 10: Velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos

TIPO DE REVESTIMIENTO VELOCIDAD (M/S)
Concreto 3.0 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 3.5
Mampostera de piedra y concreto 2.0
Fuente: HCANALES, Mximo Villon B.


Se deber verificar que la velocidad mnima del flujo dentro del
conducto no produzca sedimentacin que pueda incidir en una
reduccin de su capacidad hidrulica, recomendndose que la
velocidad mnima sea igual a 0.25 m/s.

Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la
salida de la alcantarilla, generalmente esta velocidad es mayor que la
velocidad de escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse a fin
de evitar procesos de socavacin del cauce aguas abajo de la
estructura y no afecte su estabilidad.

A continuacin, se presenta una tabla con valores mximos
admisibles de velocidades de flujo segn el tipo de material donde se
desplaza.
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TABLA N 11: Velocidades mximas admisibles (m/s) en canales no revestidos


TIPO DE TERRENO
FLUJO INTERMITENTE

(M/S)
FLUJO PERMANENTE

(M/S)
Arena fina (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla arenosa (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla limosa (no coloidal) 0.90 0.90
Arcilla fina 1.00 1.00
Ceniza volcnica 1.20 1.00
Grava fina 1.50 1.20
Arcilla dura (coloidal) 1.80 1.40
Material graduado (no coloidal)

Desde arcilla a grava 2.00 1.50
Desde limo a grava 2.10 1.70
Grava 2.30 1.80
Grava gruesa 2.40 2.00
Desde grava a piedras (< 15 cm) 2.70 2.10
Desde grava a piedras (> 20 cm) 3.00 2.40

Fuente: Manual de Carreteras de California



4.1.1.3.7 Consideraciones para el diseo
a) Material slido de arrastre

La palizada, material slido y hasta desperdicios arrojados a los
cauces naturales y que son arrastrados por la corriente, son
elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e
inciden en su comportamiento hidrulico. No solamente afecta a la
alcantarilla, tambin afecta las zonas aledaas de la carretera.
Consecuentemente, es importante que las carreteras cuenten con un
programa de mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores
vulnerables, propensos de ser afectados por este fenmeno.

Durante el diseo de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de
medidas para evitar estos problemas, en primer lugar se puede evitar
la acumulacin de palizada y material slido mediante la construccin
de obras adicionales, como disipadores o cmaras especiales que
permitan retener slidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar
su limpieza. Otra alternativa es dejar pasar los slidos, desperdicios y
ramas mediante la construccin de alcantarillas de mayor seccin
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hidrulica acorde al estudio puntualizado de la cuenca de aporte. Se
recomienda en lo posible, no modificar la pendiente natural del curso
de agua a lo largo de la alcantarilla.

Las recomendaciones mencionadas anteriormente deben ser
analizadas desde el punto de vista econmico, ya que pueden
incrementar el costo de construccin, costo de obras adicionales, as
como los costos por trabajos de limpieza y mantenimiento.

En zonas de selva alta en donde las caractersticas fsicas y
geomorfolgicos (tpicas) sean:

Cauces encajonados, en V, inactivos o con flujo permanente
de agua.

Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a fuertes.

Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular, aluviales,
coluviales, con matriz fina de arena y limos, gravas y gravillas;
es decir vulnerables a erosin pluvial.

Tipo de vegetacin, arbustica, en taludes.

Estas caractersticas, indican que el flujo en los cauces, son flujos de
barros, con posibles huaycos menores, debido a que el agua de la
lluvia satura el material de los taludes incrementando la masa y
reduciendo la cohesin de las partculas, y que son arrastrados con
el agua. As mismo, el caudal slido es por lo menos 2 veces mayor
que el caudal lquido, la velocidad, vara entre 2 y 10 m/s (Prochaska,
Santi, 2008).

Se recomienda utilizar, en zonas de selva alta, con las
caractersticas fsicas y geomorfolgicos indicadas en el prrafo
anterior, como dimetro mnimo alcantarillas TMC 48
Se puede considerar en forma prctica, para calcular el orden de
magnitud de este caudal slido, la siguiente frmula:

Q
s
AV


Q
s
= caudal slido
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= 2,650 kg/m
3
(densidad promedio del material slido)
A = rea transversal del material slido retenido,
V = velocidad aproximada del flujo slido (2 m/s, conservador)

(J. Casafranca).


b) Borde libre

El borde libre en alcantarillas es un parmetro muy importante a
tomar en cuenta durante su diseo hidrulico, por ello, las
alcantarillas no deben ser diseadas para trabajar a seccin llena, ya
que esto incrementa su riesgo de obstruccin, afectando su
capacidad hidrulica.

Se recomienda que el diseo hidrulico considere como mnimo el 25

% de la altura, dimetro o flecha de la estructura.

c) Socavacin local a la salida de la alcantarilla

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la
alcantarilla es alta, puede producir procesos de socavacin local que
afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la proteccin del cauce
natural mediante la construccin de emboquillados de piedra,
enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de revestimientos, los
cuales debern extenderse hasta zonas donde la socavacin local no
tenga incidencia sobre la proteccin

Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construccin de
aliviaderos de entrada y salida de la alcantarilla en forma escalonada
con el objetivo de disipar la energa hidrulica.

En los Anexos: Lmina N 04, se aprecia una seccin tpica de
alcantarilla con aliviadero de salida tipo disipador de energa
hidrulica.

A continuacin, se presenta la frmula de Laushey que permite
calcular el dimetro medio de los elementos de proteccin a la salida
de alcantarillas en funcin de la velocidad del flujo.
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d
50
V
2
(3.1g )

(55)

Donde:

d
50

: Dimetro medio de los elementos de proteccin (m)

V : Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla (m/s)

g : Aceleracin de la gravedad (m/s
2
)

En los Anexos: Lmina N 05, se aprecia una seccin tpica de
alcantarilla con enrocado de proteccin a la salida.

d) Mantenimiento y limpieza

Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos
de mantenimiento y limpieza en su interior de manera factible. Es
importante realizar estos trabajos con la finalidad que funcionen
adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseo.

Es necesario efectuar un programa de mantenimiento que incluyan
inspecciones antes y despus de perodos lluviosos para comprobar
el estado hidrulico estructural de la obra y obtener datos como
marcas dejadas por las crecidas, acumulacin de material, depsito
de sedimentos, presencia de palizada, socavacin de cauce y daos
estructurales.

Las inspecciones permitirn tomar las medidas correctivas que
conlleven al planteamiento de soluciones, necesidad de nuevos
diseos, reposiciones o construccin de obras adicionales.

e) Abrasin

La abrasin es una accin mecnica de rozamiento que consiste en
la erosin del material de la alcantarilla por la accin de slidos
flotantes transportados por el cauce natural. Este fenmeno depende
del carcter y cantidad de material de arrastre, duracin, frecuencia y
velocidad del flujo.

Es importante tomar en cuenta este fenmeno al momento de elegir
el tipo de material del cual estar constituida la alcantarilla.
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f) Corrosin

La corrosin se define como el deterioro de un material a
consecuencia de un ataque electroqumico por su entorno y puede
manifestarse como consecuencia de la accin de elementos activos
presentes en el suelo, agua o atmsfera.

Siempre que la corrosin est originada por una reaccin
electroqumica (oxidacin), la velocidad a la que tiene lugar
depender en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del
fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales
en cuestin.

Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosin de
alcantarillas son condiciones alcalinas y cidas presentes en el suelo
y en el agua, y la conductividad elctrica del suelo.

El agua con alta salinidad causa intensa corrosin a corto plazo en el
acero.

Es importante sealar que cualquier material utilizado en la
construccin de alcantarillas expuesto al agua de mar o cuando las
alcantarillas se ubiquen en zonas costeras cercanas al mar requieren
algn tipo de proteccin para asegurar su vida til. Lo mismo, sucede
con los cidos producidos por minas de carbn u otras operaciones
mineras.

Se indica, asimismo que los suelos con alto contenido de materia
orgnica son nocivos para los metales ya que se corroen.

En el caso de alcantarillas de metal corrugado generalmente se
utiliza capas protectoras tales como recubrimientos asflticos, sin
embargo, esta medida muchas veces no es suficiente, por lo que un
material de mayor resistencia sera el ms adecuado para actuar en
medios muy agresivos.

g) Seguridad y vida til
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El diseo de alcantarillas debe garantizar la adecuada y correcta
evacuacin del flujo que discurre hacia a la carretera mediante la
obtencin de diseos hidrulicos adecuados.

Existen medidas para prolongar la vida til de las alcantarillas y
mejorar sus condiciones de servicio.

Las medidas que se utilizan con mayor frecuencia se mencionan a
continuacin:

- Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por
tubos metlicos corrugados de la presencia de agentes exteriores
que puedan afectarlas, se recomienda el uso de recubrimiento
asfltico, de esta manera se logra incrementar su vida til.

- Cuando las condiciones de exposicin son muy agresivas, tales
como velocidades excesivas con presencia de elementos
abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas o cidas
provenientes de establecimientos mineros, suelos alcalinos y
suelos con presencia de turba, el recubrimiento asfltico no
ofrece una proteccin suficiente, bajo estas condiciones no es
recomendable el uso de alcantarillas metlicas, por ello, se
recomienda el uso de otros materiales para la construccin de
alcantarillas, como concreto de alta resistencia o tubos de alta
densidad.

4.1.1.4. Badenes
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel
de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce
del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite
dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan con
mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido
posible la proyeccin de una alcantarilla o puente.

Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes
son la piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra
acomodada y concreto que forman parte de la superficie de rodadura
de la carretera y tambin con paos de losas de concreto armado.
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Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se
recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a
criterio del especialista el tipo de material a usar para cada caso en
particular, lo cual est directamente relacionado con el tipo de
material que transporta el curso natural.

Se recomienda evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de
suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de
socavacin y asentamientos.

El diseo de badenes debe contemplar necesariamente la
construccin de obras de proteccin contra la socavacin y uas de
cimentacin en la entrada y salida, as como tambin losas de
aproximacin en la entrada y salida del badn.

Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso
natural donde se ubicar el badn, se pueden adoptar diseos
mixtos, es decir badn alcantarilla, que permitan evacuar flujos
menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos
en perodos extraordinarios, sin embargo, estos diseos deben ser
estudiados minuciosamente para poder ser empleados, mediante un
estudio integral de la cuenca que drenar el badn, ya que el
material transportado puede originar represamientos, poniendo en
riesgo su estabilidad y permanencia.

La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de
mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el
riesgo de obstruccin muy bajo.

4.1.1.4.1 Consideraciones para el diseo
a) Material slido de arrastre
El material de arrastre es un factor importante en el diseo del
badn, recomendndose que no sobrepase el permetro mojado
contemplado y no afecte los lados adyacentes de la carretera.

Debido a que el material slido de arrastre constituido por lodo,
palizada u otros objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe
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recurrir a la experiencia del especialista, a la recopilacin de
antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para lograr un diseo
adecuado y eficaz.

b) Proteccin contra la socavacin

Es importante que el badn proyectado cuente con obras de
proteccin contra la socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se
requiera, la proteccin debe realizarse tanto aguas arriba como
aguas abajo de la estructura, mediante la colocacin de enrocados,
gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de proteccin contra la
socavacin, en funcin al tipo de material que transporta el curso
natural.

Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la
energa hidrulica del flujo a la entrada y salida del badn, se
recomienda construir disipadores de energa, siempre y cuando estas
estructuras no constituyan riesgos de represamientos u
obstrucciones.

El diseo del badn tambin deber contemplar uas de cimentacin
tanto a la entrada como a la salida de la estructura, dichas uas
debern desplantarse preferentemente sobre material resistente a
procesos erosivos.

En los Anexos: Lmina N 06, se aprecia una seccin tpica de badn
con proteccin tanto en la entrada como en la salida.
c) Pendiente longitudinal del badn

El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes
longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera que
el paso de vehculos a travs de l, sea de manera confortable y no
implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos.

d) Pendiente transversal del badn

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el
material de arrastre que transporta curso natural, se recomienda
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dotar al badn de una pendiente transversal que permita una
adecuada evacuacin del flujo.

Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.

e) Borde libre

El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un
borde libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel
de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que
afecten los lados adyacentes de la plataforma vial.

Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre
el nivel de flujo mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin
embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.

4.1.1.4.2 Diseo hidrulico

Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal
trapezoidal con rgimen uniforme.

Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:

a) La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y
gasto son constantes en la seccin del canal.

b) La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son
paralelos, es decir, las pendientes de la lnea de energa, de
fondo y de la superficie del agua son iguales. El flujo uniforme
que se considera es permanente en el tiempo. An cuando este
tipo de flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general,
constituye una manera fcil de idealizar el flujo en el badn, y los
resultados tienen una aproximacin prctica adecuada.

La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuacin de

Manning, que se expresa por la siguiente relacin:

R
2 / 3
S
V
1 / 2
(56)

n

R A / P (57)

Donde el gasto viene dado por la siguiente relacin:
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Q VA (58)
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Donde:

Q : Caudal (m
3
/s)

V : Velocidad media de flujo (m/s)

A : rea de la seccin hidrulica (m
2
)

P : Permetro mojado (m)

R : Radio hidrulico (m)

S : Pendiente de fondo (m/m)

n : Coeficiente de Manning (Ver Tabla N 09)


4.1.1.5. Puentes
4.1.1.5.1 Aspectos generales

Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del
drenaje transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un
obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un
ro.

Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo
es el tramo fluvial comprometido. El ro es por naturaleza
esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia, el estudio de un
puente que interacta con un ro no puede independizarse del
correspondiente estudio de Hidrulica Fluvial. La estabilidad fluvial,
lograda durante cientos o miles de aos por el ro, puede verse
seriamente alterada por la construccin de un puente.

La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas
caractersticas del puente en particular, como podran ser: su
importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo,
tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe aadirse
las correspondientes al ro.
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En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya
luz sea mayor o igual a 6.0 m, siguiendo lo establecido en las
especificaciones AASHTO LRFD.

4.1.1.5.2 Consideraciones para el diseo

En este tem se proceder a describir las consideraciones generales
para el desarrollo de los estudios de hidrulica fluvial de puentes
sobre cauces naturales. Asimismo, se describir en forma general
las tcnicas ms apropiadas para el diseo hidrulico y la
informacin bsica para la obtencin de los parmetros hidrulicos.

Cabe sealar que el buen funcionamiento hidrulico, no slo
depende de un anlisis correcto y del uso adecuado de las frmulas
matemticas correspondientes; si no tambin de un conocimiento
cabal de las condiciones hidrulicas locales en la cual se fundamenta
su diseo.

a) Informacin bsica

En este tem, se establecer recomendaciones generales para la
ejecucin de los estudios de hidrulica fluvial para puentes, que
incluye, aspectos topogrficos, ejecucin de muestreos para la
determinacin de dimetros representativos del lecho y criterios para
la estimacin de la rugosidad del lecho.

a.1) Topografa Batimetra del cauce y zonas adyacentes

El levantamiento topogrfico que se requiere, debe abarcar el tramo
involucrado donde se proyectar el puente, recomendndose que
dicho levantamiento topogrfico debe comprender lo siguiente:

- En ros con amplias llanuras de inundacin donde el puente
produzca contraccin del flujo de avenida el levantamiento abarcar
12 veces el ancho del cauce principal aguas arriba del eje propuesto
y 6 veces hacia aguas abajo.
- En ros donde el puente no produzca contraccin del flujo de

avenida y ofrezca una pendiente pronunciada el levantamiento
topogrfico abarcar 8 veces el ancho del cauce principal aguas
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arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo. El
levantamiento topogrfico no debe ser menor a 150 m aguas arriba y
150 m aguas abajo del eje del puente propuesto.

- En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la
desembocadura con un ro principal, lago o mar el levantamiento
topogrfico deber incluir la zona de confluencia.
Sin embargo, el requerimiento mnimo para el levantamiento
topogrfico puede extenderse o limitarse, sin perjudicar los objetivos
del proyecto.

Entonces, se recomienda que el levantamiento topogrfico debe
incluir la estructura existente, niveles de agua actuales, marcas de
agua en la estructura existente, toma del perfil longitudinal del curso
natural, secciones transversales del curso natural espaciados no
mayor a 0.5 veces el ancho del cauce principal del curso natural y
otros aspectos y/o singularidades de relevancia para el estudio
hidrulico, teniendo en cuenta adems la forma irregular que
generalmente presentan las secciones transversales de los cauces
naturales, el levantamiento topogrfico deber representar la zona en
estudio adecuadamente de tal manera que permita identificar puntos
altos, bajos e irregularidades del lecho como islotes, zonas de
depresin asociadas a socavacin, etc.

Para estudios en regiones de selva de nuestro pas, el levantamiento
topogrfico - Batimtrico deber abarcar las reas de inundacin
asociadas a las crecidas de los cursos naturales muy comunes en
esta zona, es decir el levantamiento topogrfico deber cubrir toda la
zona afectada por este fenmeno relevante para el estudio.

a.2) Ubicacin del puente

La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde
el punto de vista hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir
debe ser tal, que el curso natural no afecte su estabilidad y a su vez
el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso natural.
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De preferencia en los proyectos de carreteras, es recomendable que
la ubicacin del puente sea definido en la etapa inicial de un estudio;
para ello, los especialistas en Trazo - Diseo Vial, Hidrulica y
Geotecnia; evaluaran las condiciones existentes tanto aguas arriba,
como aguas abajo, en una longitud no menor a 300 m. (a partir de los
cruces o bados existentes). Esta actividad permitir programar: los
levantamientos topogrficos para el modelamiento hidrulico,
requerimientos de estudios de suelos, ubicacin de las
prospecciones geotcnicas, toma de muestra de los sedimentos, u
otro que sea necesario y pueda preverse oportunamente.

Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a la
ubicacin de puentes, se resalta los siguientes:

- Forma de las cuencas tributarias,

- Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido,

- Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de
lecho abandonados,
- Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces,

- Cobertura vegetal existente,

- Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos
rocosos, existencia de gravas, arenas, etc.
- Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra
objeto del estudio y su posible influencia sobre la misma,
- Caractersticas de los cauces principales tales como, sus
Secciones, alineamiento, los obstculos, la vegetacin existente y
la naturaleza de los acarreos,
- Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar
las obras de drenaje principales,
- Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o
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desgaste en estructuras de concreto.

A continuacin, se presentan los procesos morfolgicos asociados al
diseo de puentes y que deben ser tomados en cuenta para su
diseo y emplazamiento.

- Evolucin de meandros: El cauce es nico pero en forma de
curvas. La ondulacin en planta se acompaa de una asimetra en
las secciones transversales. sta geometra del ro evoluciona de
manera compleja por lo que el puente debe ubicarse en la zona de
mayor estabilidad.

- Cauces trenzados: Los ros que presentan cauces trenzados se
caracterizan por formar cauces secundarios en el interior del cauce
principal. Generalmente, estos cursos presentan pendientes fuertes,
gran transporte slido y lechos de material grueso. Es importante
tomar en cuenta la configuracin en planta de este tipo de ro para el
emplazamiento del puente, ya que cambia con el nivel de agua y con
el tiempo, donde la sobre deposicin de sedimentos genera flujos en
direccin de las orillas que son afectadas paulatinamente por
erosin, causando la presencia de barras e islotes con cauces
ramificados de tendencia a incrementar su ancho.

- Cauces avulsionados: Las avulsiones son fenmenos que deben
tomarse en cuenta al momento de elegir la ubicacin del puente,
dado que consisten en el abandono sbito del curso principal por otro
aleatorio, originado por la sedimentacin de un tramo de ro, esto
produce una elevacin del lecho, forzando al ro a adoptar un curso
diferente pero ms cmodo.

- Erosin en curvas: No se recomienda la ubicacin de un puente
sobre el desarrollo de curvas exteriores, debido a que las
velocidades en las curvas exteriores son significativamente mayores
produciendo procesos de erosin que pueden afectar su estabilidad.

- Efectos de remanso: No se recomienda la ubicacin del puente en
un tributario cerca de la confluencia con un ro principal, pues los
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sbitos cambios de elevaciones crean efectos de remanso que
pueden conducir a la agradacin del lecho en esta zona.

a.3) Muestreo y caracterizacin del material del lecho

El objetivo del muestreo y caracterizacin del material del lecho es la
determinacin del tamao representativo que englobe todo el
espectro de tamaos presentes en l.

El muestreo del material de cauce deber ser representativo, para
determinar su gravedad especfica y anlisis granulomtrico. Las
muestras del material del cauce deben ser tomadas al menos en
cuatro puntos, dos en el eje del puente, y a 0.5B y B metros aguas
arriba, donde B es el ancho promedio del ro. En cada punto se
deben tomar tres muestras: en la superficie, a 1.5 veces el tirante
promedio del ro, y a una profundidad intermedia, siempre y cuando
las condiciones de excavacin y la presencia de agua lo permiten.

La eleccin del tamao representativo para el clculo de la
socavacin en cauces naturales, usualmente se realiza de la
siguiente manera:

- Obteniendo el D50 de toda la distribucin granulomtrica,
comnmente considerado como el dimetro representativo de
toda la distribucin.
- Tambin se utiliza el dimetro medio de la distribucin mediante
la siguiente relacin.

n

D
i
p
i
D
i 1

m
100
(59)

Donde:

D
i
: Es el tamao de la partcula en que el i(%) indica el porcentaje
en peso de las fracciones de las partculas cuyo tamao es menor o
igual a ese dimetro D
i
.
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p
i
: Es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro
del intervalo cuya marca de clase es D
i
, para i = 1n intervalos.

a.4) Avenida de Diseo o Caudal Mximo y Perodos de Retorno

Para realizar el estudio hidrulico de puentes, en primer lugar se
debe realizar el estudio hidrolgico con el objetivo de obtener la
Avenida de Diseo o el caudal mximo en condiciones de crecida.

Para obtener la Avenida de Diseo o el caudal mximo en la seccin
de inters de un cauce natural (ro o quebrada) adems de los
mtodos de anlisis regional e hidrulico (seccin-pendiente y
modelamientos), existen dos formas de ms comunes de obtenerlo;
la primera consiste en la aplicacin de teoras estadsticas a series
histricas de caudales mximos (mtodo hidrolgico) registrados en
el tramo fluvial de inters o cercano a el; la segunda forma, se
refiere a los mtodos indirectos mediante el uso de relaciones
precipitacin escorrenta (mtodo hidrometeorolgico), a partir de
informacin pluviomtrica registrada en el rea o cuenca hidrogrfica
de inters.

El desarrollo de las metodologas mencionadas, se muestra en el

Captulo III del Manual.

La Avenida de Diseo o caudal mximo est asociado a un perodo
de retorno especfico y este a su vez depende del riesgo de falla y
vida til de la obra. En el Captulo III del Manual se presentan valores
del perodo de retorno determinados en funcin a los factores
sealados. En base a ello, se recomienda lo siguiente:

- Para obtener la avenida de diseo en el tramo fluvial de
emplazamiento del puente, se deber compatibilizar el perodo
de retorno del evento hidrolgico, con el riesgo admisible y la
vida til de la obra, este ltimo obviamente, depender del tipo de
material constitutivo del puente En caso de que el puente se
construya en una ciudad con alta densidad de poblacin, o se
ubique medianamente aguas abajo de sta, sobre un ro de
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amplias llanuras de inundacin, el perodo de retorno debe ser
superior a 100 aos.

- Para la estimacin de la profundidad de socavacin, el perodo de
retorno mnimo deber ser igual al utilizado en el diseo del
puente y para un caudal de no ms de 500 aos de periodo de
retorno que es el caudal para verificar la estabilidad de la
cimentacin del puente. En ese caso, se considera que se trata
de un evento extremo.

a.5) Glibo o Altura libre.

El glibo se define como el espacio libre entre el nivel mximo del
flujo de crecida y el nivel inferior del tablero del puente proyectado.

El objetivo del glibo es dejar pasar las fluctuaciones de flujo cuando
la corriente interacta con la estructura proyectada producto de la
sobrelevacin del flujo, por efectos de remanso, transporte de
materiales flotantes como ramas, palizadas, troncos e incluso rboles
y otros materiales flotantes que transporta la corriente.

En nuestro pas, la variacin de las condiciones geogrficas y la
actividad humana sobre las cuencas hacen que los cursos naturales
adems de descargas lquidas tambin se produzcan transporte de
slidos de fondo (material de acarreo), transportes en suspensin y
en flotacin como ramas, palizadas y hasta rboles.

Es muy comn que en los ros de nuestro pas haya abundante
transporte de slidos debido al carcter torrentoso de los mismos,
con manifestada erosin de los suelos en la partes altas de las
cuencas por actividad humana, muchas veces muy alejadas de los
principios del uso racional de los recursos naturales.

Por tanto, el diseo de los puentes exige la consideracin de un
glibo conveniente para dar paso no slo al flujo (lquido y slido)
sino tambin a los materiales flotantes.

En la etapa de diseo de puentes, se recomienda lo siguiente:
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- Cuando existe evidencia que la corriente transporta material
slido, troncos, palizada u otros objetos voluminosos, el glibo
mnimo asociado al nivel de aguas mximas deber ser, 2.5 m.

- En el caso que la corriente sea relativamente limpia, se
considerar un glibo de 2.0 m por encima del nivel de aguas
mximas extraordinarias.

- En el caso de ros navegables, la altura del glibo se sujetar a lo
establecido en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001.

a.6) Coeficiente de rugosidad de cauces naturales (n de
Manning)

Para obtener el coeficiente de Manning, se requiere de la experiencia
del especialista para realizar las estimaciones, que puede apoyarse
en antecedentes de casos similares, tablas y publicaciones tcnicas
disponibles, sobre la base de los datos recopilados en la etapa de
campo.

En el presente tem, se dan a conocer recomendaciones prcticas
para la estimacin del coeficiente de rugosidad en cauces naturales y
se describen a continuacin.

- En la Tabla N 09, se presentan valores del coeficiente de
rugosidad de Manning donde el valor del coeficiente de rugosidad
depende de varios factores asociados a la vegetacin, geomorfologa
y caractersticas geomtricas propias de los cauces naturales.

- Cowan propone un mtodo, segn el cual el clculo del coeficiente
de rugosidad, puede estimarse mediante la siguiente relacin:

n = m
5
(n
0
+ n
1
+ n
2
+ n
3
+ n
4
) (60)

n
0
: Rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismtico y con
rugosidad homognea.

n
1
: Rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del
permetro mojado a lo largo del tramo en estudio.

n
2
: Rugosidad adicional equivalente debida a variacin de forma y de
dimensiones de las secciones a lo largo del tramo en estudio.
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n
3
: Rugosidad equivalente debida a obstrucciones existentes en el
cauce.

n
4
: Rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de
vegetacin.

m
5
: Factor de correccin para incorporar efecto de sinuosidad del
cauce o presencia de meandros.

En la Tabla N 12, se aprecian los valores correspondientes a las
variables utilizadas por Cowan.


TABLA N 12: Tabla de Cowan para determinar la influencia de diversos
factores sobre el coeficiente n

CONDICIONES DEL CANAL VALORES


Material Involucrado
Tierra


n0
0.020
Corte en Roca 0.025
Grava Fina 0.024
Grava Gruesa 0.028


Grado de Irregularidad
Suave


n1
0.000
Menor 0.005
Moderado 0.010
Severo 0.020

Variaciones de la Seccin
Transversal
Gradual


n2
0.000
Ocasionalmente Alternante 0.050
Frecuentemente Alternante 0.010-0.015


Efecto Relativo de las
Obstrucciones
Insignificante

n3
0.000
Menor 0.010-0.015
Apreciable 0.020-0.030
Severo 0.040-0.060


Vegetacin
Baja

n4
0.005-0.010
Media 0.010-0.025
Alta 0.025-0.050
Muy Alta 0.050-0.100

Grado de los Efectos por
Meandro
Menor


m5
1.000
Apreciable 1.150
Severo 1.300
Fuente: Hidrulica de Tuberas y Canales, Arturo Rocha.
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Cuando los lechos de los cauces naturales estn constituidos por
material pedregoso, donde el sedimento es representado por un
dimetro medio, se recomienda el uso de la ecuacin de Strickler
para la estimacin de n
0
.

n
0
= 0.038D
1/6
(61)
D : Dimetro representativo de la rugosidad superficial (m)
El dimetro D es equivalente al dimetro D65, D90 o D95
dependiendo del acorazamiento del lecho. Particularmente, cuando
los sedimentos ofrecen una granulometra gruesa y extendida, el
dimetro medio de la coraza es cercano al D90 o D95 obtenido de la
curva granulomtrica original del lecho.

- Dentro de las publicaciones tcnicas se tiene la publicacin Water
Supply Paper 1949 del US Geological Survey que presenta
fotografas de diferentes corrientes naturales, indicando para cada
caso el valor del coeficiente de rugosidad de Manning, calibrado con
mediciones de terreno. Esta publicacin es una buena referencia y
gua para estimar los coeficientes de rugosidad en cauces naturales.

Las recomendaciones presentadas en los prrafos anteriores
permiten la estimacin del coeficiente de rugosidad asumiendo que el
cauce natural presenta una rugosidad homognea, sin embargo, en
la naturaleza, los cauces naturales presentan secciones
transversales que no tienen una rugosidad uniforme u homognea,
ofreciendo una rugosidad compuesta.

Cuando la rugosidad global o rugosidad compuesta de la seccin
vara con el tirante de agua, se debe, a que a distintas profundidades
intervienen zonas de la seccin con diferentes rugosidades. Este es
el caso de los cursos naturales donde el lecho est constituido de un
cierto tipo de material y las mrgenes por otro tipo, usualmente con
presencia de vegetacin en las zonas de inundacin.

Para evaluar la rugosidad compuesta, se propone el mtodo de
Einstein y Banks, quienes demostraron mediante experimentos que
los valores de la rugosidad estn asociados a distintos sistemas
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independientes entre s y que pueden superponerse linealmente. Es
decir, que el rea de la seccin transversal del curso natural es
separable y se supone que para cada subseccin es vlida la
ecuacin de Manning y que la velocidad media en la seccin es
uniforme. Entonces el coeficiente de rugosidad global generado por
m subsistemas est dado por:

m

n
3 / 2
x

i 1
2 / 3
i i

n
c `

x

)
(62)

n
c
: Coeficiente de rugosidad global o compuesta de la seccin total.


n
i
: Coeficiente de rugosidad asociado a la subseccin i.


x
i
: Permetro mojado de la subseccin i.


x : Permetro mojado de la seccin total.

i = 1,2,m subsecciones.

a.6) Fajas Marginales

(Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos Ley N 29338,
Art. 113 y 114)
Las fajas marginales son bienes de dominio pblico hidrulico. Estn

conformadas por las reas inmediatas superiores a las riberas de las
fuentes de agua, naturales o artificiales. Las dimensiones en una o
ambas mrgenes son fijadas por la Autoridad Administrativa del
Agua, y se realiza de acuerdo los siguientes criterios:

a. La magnitud e importancia de las estructuras hidrulicas de las
presas, reservorios, embalses, canales de derivacin, puentes,
entre otros.

b. El espacio necesario para la construccin, conservacin y
proteccin de las defensas ribereas y de los cauces.

c. El espacio necesario para los usos pblicos que se requieran.
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d. La mxima crecida o avenida de los ros, lagos, lagunas y otras
fuentes naturales de agua. No se considerarn las mximas
crecidas registradas por causas de eventos excepcionales.

a.7) Evaluacin de obras existentes e informacin adicional

La evaluacin de obras existentes en el curso natural es muy
importante para el diseo definitivo de una nueva estructura, porque
permite verificar que la obra proyectada no provoque alteraciones
desde el punto de vista de la hidrulica fluvial sobre obras existentes
o viceversa, como cambios bruscos de pendiente que produzcan
erosin, sedimentacin, efectos de remanso, formacin de nuevos
cauces, etc. Dicha evaluacin comprender tambin el
comportamiento hidrulico estructural de las obras existentes,
informacin relevante a ser tomada en cuenta para el diseo de la
estructura proyectada.

Adems de la evaluacin de las obras existentes en el cauce, es
imprescindible y necesario conocer, las caractersticas locales del
cauce, como reas inundables, puntos crticos de desborde,
frecuencia de inundacin, pocas donde incrementa su caudal,
marcas de agua dejadas por avenidas anteriores, puntos crticos
donde se presenta erosin y sedimentacin, material que acarrea la
corriente, entre otras informaciones necesarias para el diseo, lo cual
se puede conseguir a travs de consultas a pobladores de mas
antigedad en el lugar del proyecto.

El objetivo principal de los datos recopilados en campo es
proporcionar al especialista una visin completa del tramo en estudio,
para la ubicacin de los puentes o para la proteccin de riberas.

4.1.1.5.3 Parmetros hidrulicos para el diseo de puentes

Los parmetros hidrulicos asociados al diseo de puentes son los
siguientes:

a) Perfil de flujo
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El perfil de flujo permitir obtener el nivel alcanzado por el agua para
el caudal de diseo. El clculo del perfil de flujo deber incluir la
presencia del puente proyectado, debido a que cuando el flujo
interacta con la estructura, se produce una sobreelevacin del nivel
de agua a la entrada del puente y una depresin del nivel de agua en
la salida, este comportamiento es normal ya que el agua debe ganar
energa potencial a fin de que pueda atravesar por la seccin
contrada. Una vez conocido los niveles de agua, el especialista
puede establecer la altura mnima que ofrecer el puente.

b) Socavacin

La socavacin es un fenmeno hidrodinmico que es la causa ms
frecuente de falla que afecta las cimentaciones de los puentes. Dicho
fenmeno es una combinacin de distintos procesos, unos que se
producen a largo plazo y otros transitorios por el paso de avenidas.

El proceso de socavacin en un puente se analiza como erosin
potencial total y es de carcter estimativo, la cual combina la
socavacin producida en la seccin del puente y sus inmediaciones,
causada por el estrechamiento del cauce debido a su construccin y
la socavacin local que se produce en las inmediaciones de los
pilares y estribos rodeados por la corriente del ro. Sin embargo, cabe
indicar que estos procesos de socavacin son inherentes a la
presencia del puente sobre el curso natural, porque existen otros
procesos de socavacin que ocurren de manera independiente a la
presencia del puente y son la socavacin general y la socavacin en
curvas que tambin debern ser tomados en cuenta al momento de
la estimacin de la socavacin potencial total.

4.1.1.5.4 Clculo hidrulico

El clculo hidrulico de un puente significa en primer lugar determinar
la capacidad hidrulica de la seccin de escurrimiento, es decir si el
caudal de diseo pasa adecuadamente a travs de l, luego
determinar la sobreelevacin del nivel de agua provocada por la
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V V
Z
P
Z
P


presencia del puente y estimar el nivel de socavacin potencial total
en la zona de los apoyos.

a) Clculo de niveles de agua

Para el estudio de la capacidad hidrulica y el clculo de la
sobreelevacin del nivel de agua, se realiza un clculo en rgimen
permanente gradualmente variado, la cual permite calcular niveles de
agua cuando la geometra fluvial es irregular.

El modelo matemtico utilizado corresponde a un flujo
unidimensional, no uniforme, permanente y de lecho fijo. El modelo
se basa en la aplicacin de la Ecuacin de la Energa:





Donde:
2
2 2 1
2 2
2 g
1

2
1
E

1
2 g

(63)
Z
n
P
n
:
Nivel del pelo de agua en los extremos del tramo (m)


V
n
:
Velocidad media en la seccin mojada en los extremos del tramo (m)

Coeficiente de la no-uniformidad de distribucin de las velocidades en la seccin

1
,
2
:


mojada.
g : Aceleracin de la gravedad (m/s
2
)

Total de prdidas de energa en el tramo del curso de agua considerado en el

E :
clculo, de una longitud L (m).



En la ecuacin anterior, los subndices 1 y 2 se refieren a dos
secciones distintas, la seccin 1 ubicada aguas arriba de la seccin
2.

En la solucin numrica iterativa de la ecuacin, la incgnita es el
nivel de agua Z
1
+ P
1
/ en la seccin 1 y es dato el nivel de agua en
la seccin 2, Z
2
+ P
2
/. Se procede desde aguas abajo hacia aguas
arriba cuando el flujo es subcrtico, mientras que se procede en
forma inversa cuando el flujo es supercrtico.
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El clculo iterativo se puede realizar mediante dos mtodos, el
primero es el mtodo del paso directo y el segundo es el mtodo del
paso estndar.

Un modelo muy empleado en nuestro medio es el HEC RAS
(Hydrologic Engineering Center - River Analysis System),
actualmente muy utilizado para calcular parmetros hidrulicos para
diseo de obras de cruce en cauces naturales desarrollado por el
U.S. Army Corps of Engineers.

A continuacin, se presentan las consideraciones para obtener el
perfil de flujo.

a.1) Consideraciones

a) En una seccin debe existir un tirante conocido.

- Si el flujo es subcrtico, se debe conocer la seccin aguas abajo.

- Si el flujo es supercrtico, se debe conocer la seccin aguas arriba.
b) Se considera que el flujo es gradualmente variado y permanente.
c) En el tramo no existe variacin de caudal. Si existe variacin de
caudal, debe incluirse aguas arriba en cada tramo.

d) La pendiente de fondo es pequea (menor a 10)

b) Estimacin de la socavacin

b.1) Procesos de socavacin asociados al diseo de puentes

En el presente tem se describir los procesos de socavacin
inherentes al diseo de puentes.

En nuestro pas la causa hidrulica ms frecuente de fallo de puentes
es la socavacin, que tiene lugar en la zona de sus apoyos, la cual
afecta las cimentaciones, ya sea por su insuficiente nivel de
desplante o por construccin inadecuada.

La socavacin es un proceso que se produce a largo y corto plazo o
transitorio, como en el caso de la ocurrencia de avenidas.
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Generalmente los fallos ocurren cuando se producen las avenidas,
sin embargo, tambin se presentan con procesos que ocurren a largo
plazo.

La estimacin de la profundidad de socavacin para el diseo de
puentes debe tomar en cuenta los siguientes aspectos; la socavacin
que ocurre independientemente de la presencia del puente como
socavacin general, socavacin en curvas, etc., la socavacin que
ocurre en la seccin del puente debido al estrechamiento del cauce
por la presencia del puente (socavacin por contraccin) y la
socavacin que ocurre en la zona de sus apoyos (socavacin local
de pilares y estribos rodeados por la corriente).

La suma de las componentes de la socavacin, permite obtener la
socavacin potencial total, mediante expresiones que consideran
socavaciones mximas por el lado de la seguridad.

Se recomienda que el valor estimado para la profundidad de
socavacin potencial total, sea consecuente con lo observado en la
etapa de campo, respecto a los materiales que subyacen en el lecho
del cauce y sobre la base de los ensayos de laboratorio de las
muestras extradas de las calicatas, pozos exploratorios y de la
informacin obtenida de sondeos geofsicos. Esto, debido a que la
estimacin de la profundidad de socavacin, se realiza mediante
mtodos empricos que conllevan en algunos casos a obtener
resultados que no son reales.

La profundidad de socavacin parte de suponer que sta depende de
variables que caracterizan al flujo, al material presente en el lecho del
cauce y a la geometra del puente. Por ello, existe mucha
incertidumbre sobre el uso de las ecuaciones y sobre que ecuacin
representa mejor las condiciones reales del curso natural y del
puente.

Existe poca informacin sobre modelos tericos para estimar la
profundidad de socavacin, debido al alto grado de incertidumbre y a
la complejidad de las variables involucradas, por ello, se recurre a
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los resultados de investigaciones experimentales de laboratorio
basadas en el anlisis dimensional, que como se ha mencionado
anteriormente, dan resultados muchas veces muy conservadores y
contradictorios. Las ecuaciones disponibles en la actualidad son
envolventes a resultados obtenidos a modelos fsicos de laboratorio.

El software HEC RAS versin 3.1.1 (2003) adems de permitir
realizar la hidrulica en la zona del puente tambin permite realizar la
estimacin de la profundidad de socavacin en el puente, por
contraccin y la socavacin local en pilares y estribos usando las
ecuaciones recomendadas en HEC-18, 2001. Sin embargo, se deja
establecido que la obtencin de la seccin hidrulica del puente y la
estimacin de la socavacin en sus apoyos, especialmente en
nuestro medio no se debe limitar al uso del HEC RAS y debe
aplicarse en forma responsable luego de ser calibrado, donde el
juicio y criterio ingenieril prevalecen.

b.2.1) Socavacin general

Para fines de estimacin con el objetivo de diseo de puentes es
usual adoptar un criterio conservador que consiste en calcular la
mxima profundizacin posible del lecho, bajo una condicin
hidrulica dada.

La mxima profundizacin del cauce ocurre cuando se alcanza la
condicin de transporte crtico, donde la velocidad de flujo se reduce
a tal punto en que la corriente no puede movilizar y arrastrar ms
material del lecho y a su vez no existe transporte de material desde
aguas arriba.

Por lo tanto, cuando se produce la avenida, la seccin geomtrica del
cauce se modifica dando lugar a una nueva seccin, la cual
obviamente est socavada, donde el lecho queda en condiciones de
arrastre crtico o de transporte incipiente.

A continuacin se describen algunos mtodos para la estimacin de
la profundidad de socavacin general bajo la condicin en que la
velocidad de escurrimiento es igualada por la velocidad crtica de
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95


3


arrastre y estimacin de socavacin general por contraccin del
cauce.

b.2.1.1) Mtodo de Velocidad Crtica y Agua Clara

Este mtodo utiliza el criterio del principio de movimiento de un fondo
granular bajo una corriente permanente, igual al criterio de Shields y
la hiptesis de agua clara, es decir que la corriente no transporta
sedimentos.

La profundidad mxima de socavacin general se alcanza cuando la
velocidad crtica es igualada por la velocidad media de la seccin,
donde la velocidad crtica est en funcin del parmetro de tensin
crtica adimensional, de la frmula de Strickler para el coeficiente de
rugosidad de Manning y las caractersticas del material del lecho.



1 / 6

| |
V 21

Rh
|

( )
0.056
s
D

(64)

cr

D
|

\ 50 .

Donde:

V
cr

: Velocidad crtica en la seccin (m/s).

Rh : Radio hidrulico de la seccin (m).

D
50

: Dimetro correspondiente al 50 % en la curva

granulomtrica (m).

D : Dimetro caracterstico del lecho (m).

s
: Peso especfico del suelo (T/m ).

: Peso especfico del agua (T/m
3
).

Para la obtencin del dimetro caracterstico D del suelo erosionado
puede emplearse el D
84
que toma en cuenta el acorazamiento del
lecho.

b.2.1.2) Mtodo de Lischtvan - Levediev
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El mtodo propuesto por Lischtvan-Levediev es el ms usado en
nuestro pas para el clculo de la socavacin general incluyendo el
efecto de la contraccin de un puente. Se fundamenta en el equilibrio
que debe existir entre la velocidad media real de la corriente (Vr) y la
velocidad media erosiva (Ve). La velocidad erosiva no es la que da
inicio al movimiento de las partculas en suelos sueltos, sino la
velocidad mnima que mantiene un movimiento generalizado del
material del fondo. Si el suelo es cohesivo, es la velocidad que es
capaz de levantar y poner el sedimento en suspensin. La velocidad
erosiva est en funcin de las caractersticas del sedimento de fondo
y de la profundidad del agua. La velocidad real est dada
principalmente en funcin de las caractersticas del ro: pendiente,
rugosidad y tirante o profundidad del agua.

El mtodo se basa en suponer que el caudal unitario correspondiente
a cada franja elemental en que se divide el cauce natural (Figura N
07) permanece constante durante el proceso erosivo y puede
aplicarse, con los debidos ajustes, para casos de cauces definidos o
no, materiales de fondo cohesivos o friccionantes y para condiciones
de distribucin de los materiales del fondo del cauce homognea o
heterognea.


















FIGURA N 07: Seccin transversal del cauce

(Fuente: Juarez Badillo E. y Rico Rodrguez A. (1992)).
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a) Para suelos granulares

Se tiene la siguiente ecuacin:

H
h

5 / 3
1 / 1 z

(

S
0.68

D
0.28
(
(65)
m

La expresin anterior no considera el efecto de la contraccin del
flujo debida a la presencia de estribos y pilares, ni el peso especfico
del agua durante la creciente, por lo que debe corregirse mediante
unos factores de ajuste cuando se trata de evaluar un puente.

El factor de correccin por contraccin es menor que 1 y contribuye
al incremento de la profundidad de socavacin.

En la siguiente tabla se muestra el factor de correccin por
contraccin del cauce .



TABLA N 13: Factor de correccin por contraccin del cauce


(FUENTE: Jurez Badillo E. y rico Rodrguez A., 1992)



V : Velocidad media en la seccin transversal.

: 1.0, si no hay obstculos.

Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre
estribos. Para puentes de varios tramos, la luz libre es la mnima
distancia entre dos pilares consecutivos, o entre el pilar y estribo ms
prximos.
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98


3


Adicionalmente, el efecto del peso especfico del agua durante la
creciente se considera en otro factor de correccin que es mayor o
igual que la unidad y su efecto es reducir la profundidad de
socavacin.

1.0 , si
m

1.0 T/m
3
(agua clara)

m
: Peso especfico de la muestra agua sedimento.


0.54 1.5143
m
, si
m
> 1.0 T/m

(Lecho mvil)

(Coeficiente de correlacin o de ajuste = 0.9983, (Higuera C. y Prez G., 1989).)

La ecuacin final para el clculo de la socavacin considerando los
coeficientes de correccin por contraccin y peso especfico de agua,
es la siguiente:


h
5 / 3
1
(
1 z
H
S
0.68

D
0.28
(
(66)
m

Donde:

H
s
h : Profundidad de socavacin (m)


h : Tirante de agua (m)

D
m
: Dimetro caracterstico del lecho (mm)

: Coeficiente de frecuencia.

: Factor de correccin por contraccin del cauce.

: Factor de correccin por forma de transporte de sedimentos.

b) Para suelos cohesivos

Considerando los coeficientes de correccin por contraccin y peso
especfico del agua durante crecientes, se tiene:


H
S


h
5 / 3
1
(
1 x

1.18
(



(67)


0.60
s

Donde:
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3


H
s
h : Profundidad de socavacin (m)


h : Tirante de agua (m)

s
: Peso especfico del sedimento del lecho (T/m )

: Coeficiente de frecuencia.

: Factor de correccin por contraccin del cauce.

: Factor de correccin por forma de transporte de sedimentos.

b.2.1.3) Mtodo de Straub

La siguiente expresin se usa para tener un estimativo del posible
descenso que sufrir el fondo del cauce debido a una reduccin en
su seccin transversal.

0.642

| |
H
B
1
| h

(68)

S
|
1

\
B
2 .

Donde:

H
s
h
1
: Profundidad de socavacin (m)


B
1
: Ancho de la superficie libre del cauce aguas arriba de la


contraccin (m)

B
2
: Ancho de la superficie libre del cauce en la contraccin (m)


h
1
: Tirante de agua hacia aguas arriba de la contraccin (m)


b.2.1.4) Mtodo de Laursen

Considera los casos de socavacin en lecho mvil o en agua clara.
Es el mtodo mas usado en los Estados Unidos de Amrica, (HEC-
18, 1993, 1995).

- Clculo de la socavacin por contraccin en lecho mvil

Se usa una versin modificada de la ecuacin de Laursen de 1960
(HEC 18, 1993, 1995 y Laursen E. M., 1960). La ecuacin asume
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100


k
Q B


que el material del lecho es transportado en la seccin aguas arriba

del puente.


H | Q

6
|
7
| B |
1

S
h
1


2
|
1

1
|
2
(69)
\ . \ .


Donde:

H
s
h
2
: Profundidad media de socavacin por contraccin (m)


H
s
: Profundidad media del flujo en el cauce en la seccin


contrada del puente despus de la socavacin (m)

h
1
: Profundidad media del flujo en el cauce principal y laderas

que transportan sedimentos aguas arriba del puente (m)

h
2
: Profundidad media del flujo en la seccin contrada del

puente antes de la socavacin. Puede usarse h
1
en cauces arenosos
con lecho mvil, caso en el que el hoyo dejado por la socavacin es
rellenado con sedimentos (m).

Q
1
: Caudal en la seccin aguas arriba del cauce principal y
laderas que transportan sedimentos. No incluye flujo sobre las
laderas del ro con agua clara (m
3
/s).

Q
2
: Caudal en la seccin contrada del puente y laderas que
transportan sedimentos. No incluye flujo sobre las laderas del ro con
agua clara (m
3
/s)

B
1
: Ancho del cauce principal y laderas en la seccin aguas

arriba que transportan sedimentos (m)

B
2
: Ancho neto del cauce principal y laderas que transportan

sedimentos en la seccin contrada sustrayendo el ancho de las pilas

(m)

k
1
: Exponente en funcin del modo de transporte de sedimento,

de la velocidad de corte aguas arriba del puente y de la velocidad de
cada del material del lecho.
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DE TESIS
EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO DE LA RED VIAL
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101




TABLA N 14: Valores del coeficiente
1




(FUENTE: HEC-18., 1993)



La velocidad de corte se expresa como sigue:




V
*
gh
1
S
1

(70)



Donde:

V
*
: Velocidad de corte en el cauce principal o ladera en la

seccin aguas arriba (m/s)

w : Velocidad de cada para D
50
segn la Figura N 08 (m/s)

g : Aceleracin de la gravedad (9.8 m/s
2
)

S
1


(m/m)
: Gradiente hidrulico en la seccin aguas arriba del puente

D
50

: Dimetro de la partcula de lecho en una mezcla cuyo 50%

es menor (m)

b.2.2) Socavacin local

En este tem se describirn algunos mtodos para la estimacin de la
profundidad de socavacin local que se produce en las zonas de los
pilares como en los estribos del puente.

b.2.2.2) Estimacin de la socavacin local en estribos

Existen algunos mtodos para la determinacin de la socavacin
local en estribos, entre ellos podemos mencionar: Liu, Chang y
Skinner, Laursen, Artamonov, Froehlich, Hire y Melville. Sin embargo,
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102


la incertidumbre existente con relacin a la aplicabilidad y a los
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130




resultados de las ecuaciones es mayor que para el caso de la
socavacin local en pilares.

Todas las ecuaciones existentes tienen limitaciones de tipo prctico.
Por ejemplo, las ecuaciones han sido desarrolladas para cauces de
lecho arenoso y no tienen en cuenta la posibilidad de acorazamiento.
Las ecuaciones para el clculo de la socavacin local en estribos se
basan en informacin de laboratorio y muy poca informacin de
campo existe para su verificacin. Casi todas las ecuaciones dan
como resultado valores muy conservadores de socavacin debido a
que consideran que el estribo est en el cauce principal formado por
lechos aluviales y asumen que el caudal de agua obstruido es
proporcional a la longitud del estribo, lo cual raramente ocurre en la
realidad.

El especialista debe determinar la ecuacin que mejor se ajusta a las
condiciones de un puente en particular.

La socavacin local en los estribos depende entre otros de la forma
del estribo, las caractersticas del sedimento, la forma de la seccin
transversal, la profundidad del flujo en el cauce principal y en las
mrgenes, el caudal que es interceptado por el estribo y retorna al
cauce principal, el alineamiento del cauce, el tiempo de duracin de
la creciente, etc., factores que no se reflejan debidamente en las
ecuaciones existentes.

La socavacin local en estribos puede ser en agua clara o en lecho
mvil (vivo), dependiendo en muchos casos si el estribo se ubica en
las mrgenes o si est dentro del cauce principal.

La socavacin local en estribos depende de la interaccin del flujo
obstruido por el estribo y el terrapln de la carretera y el flujo en el
cauce principal. El caudal que retorna al cauce principal no es una
funcin simple de la longitud de la estructura y es precisamente la
longitud del estribo que se opone al paso del agua, el parmetro mas
importante que interviene en el clculo de la profundidad de la
socavacin local. Socavacin ms severa ocurre cuando la mayor
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131




parte del flujo de las mrgenes es obstruido y obligado a pasar
abruptamente por la seccin del puente. Menos socavacin ocurre si
el flujo obstruido en las mrgenes regresa gradualmente al cauce
principal en el puente.

Un mtodo simple para determinar la longitud del estribo que se
opone al paso del agua es superponer la estructura del puente a la
del cauce aguas arriba y ver que tanto cada estribo obstruye el paso
del agua. Esto resulta vlido para puentes por construir, pero no es
as cuando el puente ya est construido y el cauce natural est
afectado por los terraplenes de acceso. En este caso, se recurre a
comparar una seccin de aguas arriba con la seccin del puente, las
que pueden ser diferentes en el ancho del cauce principal y estar
afectadas por los terraplenes de aproximacin, por lo que en vez de
superponerlas mecnicamente, es mejor analizar el comportamiento
real del flujo y determinar a criterio la dimensin real de obstruccin.
Para ello, hay que definir en el campo cuales son los extremos del
cauce principal. Esto se determina por observacin directa de
cambios de pendiente en la seccin transversal, cambios en el color
del suelo o en la vegetacin o cualquier otro indicio que lleve a
diferenciar el cauce principal del cauce de inundaciones.

La Figura N 20 ilustra algunos de los casos que se pueden presentar
dependiendo de la ubicacin del estribo y de los niveles de
inundacin tanto en la zona del puente como en la seccin
transversal aguas arriba.

L
1
: Longitud entre el borde del cauce principal y la pared del


estribo (izquierdo o derecho)

L
2
: Longitud entre el borde del cauce principal y el punto de


interseccin del agua con la margen.

L : Longitud del estribo que se opone al paso del agua.


132








































FIGURA N 20: Algunos casos de obstruccin de estribos



Las longitudes se consideran positivas cuando se miden desde el
borde del cauce principal hacia el exterior y negativas si se miden
hacia el interior del cauce.

- Caso 1: Estribo izquierdo, L
1
L
2


L L
2
L
1
, es negativo y por lo tanto el estribo no obstruye el paso


del agua, se asume L 0

- Caso 2: Estribo derecho, L
2
L
1


L L
2
L
1


- Caso 3: Estribo izquierdo, L
1
0

L L
2
L
1
L
2





133






- Caso 4: Estribo derecho, L
1
negativo


L L
2
( L
1
)

L L
2
L
1


b.2.2.2.1) Mtodo de Liu, Chang y Skinner

El mtodo se basa en una ecuacin resultante de estudios de
laboratorio y anlisis dimensional, realizada en 1961 y se aplica para
las siguientes condiciones que se ilustran en la Figura N 21.

























FIGURA N 21: Estribos que se prolongan hasta el cauce principal y no existe flujo
en la zona de inundacin.

(Fuente: HEC-18, 1993).



Consideraciones:

- Socavacin en lecho mvil.

- Estribos que se proyectan dentro del cauce principal

- No existe flujo sobre las llanura de inundacin

- El largo del estribo es menor que 25 veces la profundidad media
del agua (L/h < 25)

- Flujo subcrtico




134




- Lecho del cauce arenoso

- Las ecuaciones debe ser ajustadas por un factor de correccin

K para considerar el ngulo de ataque del flujo (Ecuacin 123).


- Los valores de las profundidades de socavacin deben ser
incrementados en un 30% cuando se presentan dunas en el
cauce de aproximacin al estribo.

- Si existe lecho plano o lecho con antidunas, las ecuaciones
deben aplicarse tal como se exponen a menos que las antidunas
ocurran en el estribo, caso para el cual la profundidad de
socavacin debe incrementarse en un 20%.

y
s
L

K |
0.4


F
0.33
| |
h
f
\
h
.
r

F
V

(104)



(105)

r
gh

Donde:

y
s
: Profundidad de socavacin de equilibrio medida desde el


nivel medio del lecho hasta el fondo del hoyo de la socavacin (m)

h : Profundidad media del flujo aguas arriba en el cauce
principal (m)
L : Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al
paso del agua (m)

F
r
: Nmero de Froude en la seccin de aguas arriba


V : Velocidad media del flujo aguas arriba

K
f
: Coeficiente de correccin por forma del estribo. Es igual a


1.10 para estribos con pared inclinada hacia el cauce y 2.15 para
estribos con pared vertical.




135






b.2.2.2.2) Mtodo de Artamonov

Este mtodo permite determinar no solamente la profundidad de
socavacin que se produce al pie de estribos sino tambin al pie de
espolones o espigones. Depende de los siguientes factores:

- Porcin de caudal que es interceptado por la estructura al
meterse dentro de la corriente Q
1
o Q
2
(ver Figura N 22).
- Talud que tienen los lados del estribo (mH:1.0V)

- ngulo entre el eje longitudinal del puente y la corriente ().




























FIGURA N 22: Interseccin del flujo por los estribos. Mtodo de Artamonov

(Fuente: Jurez Badillo, E. y Rico Rodrguez, A., 1992).



H
T
K K
Q
K
m
h
(106)

Donde:

H
T
: Profundidad del agua al pie del estribo o espign medida

desde la superficie libre de la corriente.




136




K : Coeficiente que depende del ngulo que forma la corriente

con el eje longitudinal del puente (Ver Tabla N 24).

K
Q
: Coeficiente que depende de la relacin entre el gasto terico


interceptado por el estribo Q
1

o Q
2

y el caudal total Q
d

que escurre

por la seccin transversal. (Ver Tabla N 25)

K
m
: Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del


estribo (Ver Tabla N 26).

h : Tirante de agua en la zona cercana al estribo o al espign
antes de la socavacin.

TABLA N 24: Coeficiente de correccin K.



(Fuente: Jurez Badillo, E. y Rico Rodrguez, A., 1992).



TABLA N 25: Coeficiente de correccin KQ.



(Fuente: Jurez Badillo, E. y Rico Rodrguez, A., 1992).



TABLA N 26: Coeficiente de correccin Km.



(Fuente: Jurez Badillo, E. y Rico Rodrguez, A., 1992).

La siguiente ecuacin se usa cuando el puente no est sesgado
respecto al flujo ( = 90) y la pared de los estribos es vertical:

H
T
K
Q
h (107)




137


(


b.2.2.2.3) Mtodo de Laursen

Laursen propuso dos ecuaciones basndose en el razonamiento
sobre el cambio en las relaciones de transporte debido a la
aceleracin del flujo causada por el estribo, una para socavacin en
lecho mvil y otra para socavacin en agua clara aplicables para las
siguientes condiciones (HEC-18, 1993):

- Estribos que se proyectan dentro del cauce principal.

- Estribos con pared vertical.

- No existe flujo sobre las llanuras de inundacin.

- El largo del estribo es menor que 25 veces la profundidad media
del agua (L/h < 25).

- Las ecuaciones dan profundidades de socavacin mximas e
incluyen los efectos de la socavacin por contraccin, por lo que
para estas ecuaciones no se debe incluir el efecto de la
contraccin del cauce para obtener la socavacin total.

- Se recomienda que las ecuaciones se apliquen para valores
mximos de y
s
/h igual a 4.0.
- Las ecuaciones dadas por Laursen se resuelven por tanteos.

- Las ecuaciones deben ser ajustadas por un factor de correccin
K

para considerar el efecto del ngulo de ataque del flujo,
(Ecuacin 111).



d.1) Socavacin en lecho mvil

L y

| y

1.7

|

2.75
s

s
1| 1(

(108)

h h

\
11.5h
.




d.2) Socavacin en agua clara




138


|
1
|
(


|



y
s

7 / 6
|
(
|
|
(


L
2.75

y
s


\
11.5h


.
0.5

|
(

1|
(


(109)

h h


\
| | |

|
|
(

\ c .
.

Donde:

h : Profundidad media del flujo aguas arriba en el cauce
principal.

L : Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al
paso del agua.

: Esfuerzo cortante en el lecho hacia aguas arriba del estribo.

c
: Esfuerzo cortante crtico para

aguas arriba.
D
50
del material del lecho

Las dos ecuaciones anteriores son aplicables para estribos con

pared vertical por lo que las profundidades de socavacin resultantes

deben afectarse por un factor de correccin K
f


el efecto de otras formas.

para tener en cuenta

K
f
: 0.9 para estribos con aleros inclinados 45, 0.8 para estribos


con pared inclinada hacia el cauce.

b.2.2.2.4) Mtodo de Froehlich

La ecuacin dada por Froehlich est basada en anlisis dimensional
y en anlisis de regresin de laboratorio para 170 mediciones de
socavacin en lecho mvil. HEC-18 (1993) recomienda su uso para
socavacin tanto en lecho mvil como en agua clara, para estribos
que se proyectan dentro del cauce principal o no y para flujo
concentrado en el cauce principal o combinado con flujo sobre las
zonas de inundacin.

a) Socavacin en agua clara y en lecho mvil

La ecuacin de Froehlich que a continuacin se expone es muy
utilizada en los Estados Unidos de Amrica.




139


F | 1


y |
L
|

0.43
s
2.27 K
f
K

0.61
re

(110)

h
e \
h
e .

Donde:

y
s
: Profundidad de socavacin (m)


h
e
: Profundidad media del flujo (profundidad hidrulica) en la


zona de inundacin obstruida por el estribo aguas arriba del puente

(m).

K
f
: Coeficiente que depende de la forma del estribo. Tabla N


27, Figura N 23.

K : Coeficiente que depende del ngulo de ataque del flujo.
Ecuacin (111), Figura N 24.
L : Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al

paso del agua proyectada normalmente al flujo (m).

F
re

: Nmero de Froude en la seccin de aproximacin obstruida

por el estribo.

TABLA N 27: Coeficiente por forma del estribo Kf. Mtodo de Froehlich


(Fuente: HEC-18., 1993).



K / 90
0.13
(111)

Donde:

: ngulo de inclinacin del estribo. (Figura N 19)

( 90 ) , si el estribo est inclinado hacia aguas abajo

( 90 ) , si el estribo est inclinado hacia aguas arriba




140






A

























FIGURA N 23: Formas comunes de estribos. Mtodo de Froehlich.

(Fuente: HEC-18., 1993).



















FIGURA N 24: Factor de correccin K . Mtodo de Froehlich

(Fuente: HEC-18., 1993).

h
e



F
re



V

A
e
/ L

V
e

gh
e


Q
e

(112)
(113)

(114)

e
e




141


re
1


Donde:

V
e
: Velocidad del flujo obstruido por el estribo y los accesos al


puente en la seccin de aguas arriba (m/s)

Q
e
: Caudal obstruido por los estribos o accesos, medido aguas


arriba del puente (m3/s)

A
e
: rea de flujo de la seccin aguas arriba obstruida por los


estribos (m2)

b) Socavacin en agua clara

Froehlich tambin propone una ecuacin nicamente para
condiciones de socavacin en agua clara pero tiende a dar valores
muy bajos y no se ha verificado con datos de campo, por lo que
HEC-18 (1993) no recomienda su uso. Esta ecuacin implica que el

material del lecho del ro tenga un

D
50


7.6 cm y que la desviacin

estndar geomtrica del sedimento
g
sea mayor a 1.5. Se presenta
el mtodo a efectos de comparacin de resultados con otros
mtodos.

y |
L
|

0.63
| h |

0.43
s
0.78K
f
K |

F
1.16

e
|

1.87
g
(115)

h
e \
h
e . \
D
50 .

| D
84
|

0.5
g
|

(116)

\
D
16 .

Donde:

g
: Desviacin estndar geomtrica del material.

Nota: El nmero 1 al final de las dos ecuaciones propuestas por
Froehlich es un factor de seguridad que hace que las ecuaciones
predigan profundidades de socavacin mayores que aquellas
medidas por experimentos. Este factor de seguridad debe ser usado
en el diseo.

b.2.2.2.5) Mtodo de Melville




142




B. W. Melville propuso un mtodo basndose en el anlisis
dimensional y desarrollo de relaciones entre parmetros
dimensionales usando lneas de mejor ajuste de datos provenientes
de ensayos de laboratorio realizados en la Universidad de Auckland
en Nueva Zelanda, (Melville B. W., 1992).

El mtodo no ha sido verificado en campo y no considera al igual que
en otros casos efectos debidos a la no rectangularidad del cauce,
irregularidades en el lecho, flujo sobre las planicies de inundacin
durante las crecientes, ni distribucin no uniforme del flujo lateral.
Esto hace que el mtodo de valores de profundidades de socavacin
muy grandes especialmente cuando los estribos son muy largos.
Adems, no considera los efectos del tamao ni de la gradacin del
sedimento, por lo que puede resultar muy conservador para tamaos
grandes y sedimentos bien graduados. Tampoco considera el caso
de estribos en suelos cohesivos.

B. W. Melville considera los casos de estribos cortos y largos y
propone las siguientes ecuaciones de tipo general:

- Estribos Cortos

Cuando la longitud del estribo y zonas de aproximacin que se
oponen al paso del flujo es menor que la profundidad del flujo (L < h).

Se ha demostrado en laboratorio que para estribos cortos el modelo
de flujo que causa la socavacin no cambia con relacin a la
profundidad del flujo y que por lo tanto la profundidad de socavacin
es funcin principalmente de la longitud del estribo.

y
s

K
i
K
h

L

K
D
K

K
f
K K
g


(117)

- Estribos Largos

Cuando la longitud del estribo y zonas de aproximacin que se
oponen al paso del flujo es mayor a 25 veces la profundidad del flujo.
(L > 25h).




143




La informacin obtenida en laboratorio confirma que para estribos
largos la profundidad de socavacin local depende de la profundidad
de flujo.

y
s

K
i
K
h
K
D
K
h

K
f
K K
g


(118)

Donde:

y
s
: Profundidad de socavacin (m)


L : Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al
paso del flujo (m)

h : Profundidad del flujo al pie del estribo (m)

K
i
: Factor de correccin por intensidad del flujo que tiene en

cuenta la velocidad del flujo y la velocidad crtica para inicio del
movimiento del sedimento.

K
h
: Factor de correccin por profundidad del flujo.


K
L
: Factor de correccin por longitud del estribo.


K
D
: Factor de correccin por tamao del sedimento.

K : Factor de correccin por gradacin del sedimento.

K
f
: Factor de correccin por forma del estribo.

K : Factor de correccin por ngulo de ataque del flujo.

K
g
: Factor de correccin por la geometra del cauce de

aproximacin.

La Tabla N 28 incluye los factores de correccin por forma del
estribo en la cual el estribo de pared vertical se ha tomado como
referencia. La Figura N 25 presenta los valores del coeficiente K
para diferentes ngulos de ataque del flujo.




144






TABLA N 28: Valores del factor de correccin Kf



(Fuente: Melville, W. B., 1992).

























FIGURA N 25: Factor de correccin por ngulo de ataque del flujo K .

(Fuente: Melville, W. B., 1992).

K
L
10 , para estribos largos.

K
h
2 , para estribos cortos.

K
i
1, considerando que las mayores profundidades de socavacin


ocurren bajo condiciones de lecho mvil.

Los datos encontrados por W. B. Melville para tener en cuenta la
influencia del tamao y la gradacin del sedimento son

inconsistentes por lo que sugiere que para propsitos prcticos K
D
y




145


f s


K sean tomados igual a 1.0. Esto significa que las profundidades
de socavacin obtenidas se aplican para sedimentos uniformes.
Existe algo de informacin sobre la influencia de la geometra del
cauce de aproximacin sobre la profundidad de socavacin pero ms
investigacin se requiere para poderlo cuantificar debidamente. Por

lo tanto, B. W. Melville (1992), sugiere que en principio

K
g
se

considere igual a 1.0, lo que implica que la profundidad de
socavacin en un cauce nico sera igual a la profundidad de
socavacin en un estribo localizado en un cauce compuesto. Este
valor es muy conservador especialmente para el caso de estribos
largos.

Conclusiones al Mtodo de Melville

Finalmente, considerando todas las limitaciones en la cuantificacin
de ciertos factores existentes hasta la fecha de realizacin de las
investigaciones, B. W. Melville, propone las siguientes ecuaciones de
diseo que corresponden a envolventes de los datos de laboratorio.
Por las razones anteriores, los resultados de su aplicacin son
bastante conservadores.

- Estribos cortos (L<h)

y
s
2K
f
L


y
s
mx 2L


Las anteriores ecuaciones consideran que el ngulo de ataque del
flujo pierde importancia para el caso de estribos cortos.

- Estribos de longitud intermedia (h L 25h)

En este caso, la forma y la longitud del estribo, el ngulo de ataque y
la profundidad de flujo, tienen importancia sobre la profundidad de
socavacin, tal como reflejan las siguientes ecuaciones:

y 2K
*
K
*
(hL)
0.5





146


f f
K
f


K
*
K , para L 10h


| L |

K
*
K

(1 K

)(0.1

| 1.5) , para 10h

L 25h

f f f
\
h
.

*
1.0 , para L 25h

K
*
K , para L 3h

| L |

K
*
K

(1 K

)(1.5

0.5

|) , para 1h

L 3h

\
h
.

K
*
1.0 , para L h

- Estribos largos (L > 25h)

y
s
10K h


y
s
mx

10h

Las ecuaciones anteriores consideran que la forma del estribo pierde
importancia cuando el estribo es largo.

b.2.2.2.6) Mtodo HIRE

HEC-18 (1993), incluye otra ecuacin desarrollada a partir de datos
del Cuerpo de Ingenieros Militares de los Estados Unidos para la
socavacin que se produce en la punta de los espigones o espolones
construidos en el ro Mississippi. La ecuacin HIRE es por lo tanto
aplicable cuando el estribo penetra en el cauce principal.

|
K
f
|

4

0.33

y
s
h | K F
r

0.55
(119)
\ .


Donde:

y
s
: Profundidad de socavacin (m)


h : Profundidad media del flujo al pie del estribo en el cauce




147


principal, considerando la seccin transversal inmediatamente aguas
arriba del puente (m)

PROYECTO
DETESIS
EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO DE LA RED VIAL
DE LA MICROCUENCA DE CAYRAN


148



4.1.2. Drenaje longitudinal de la carretera
4.1.2.1. Cunetas







PROYECTO
DETESIS
EVALUACION Y DISEO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEO DE LA RED VIAL
DE LA MICROCUENCA DE CAYRAN


149



Carhua, all te mando lo que avance terico todo acerca del estudio hidrolgico. T encrgate
del avance del estudio hidrulico.
Ms o menos eso es la figura que le quiero dar a la tesis: (qu opinas).
o Captulo I: Anteproyecto.
o Captulo II: Ubicacin y descripcin de la zona de estudio.
o Capitulo III: Estudio Hidrolgico.
o Capitulo IV: Estudio Hidrulico.
o Captulo V: Resultados y Diseos
o Captulo VI: Conclusiones y Recomendaciones.
Tambin estaba pensando para la exposicin que yo me voy a encargar de todo lo que es el
estudio hidrolgico (precipitaciones hasta clculo de caudales) y tu todo acerca del estudio
hidrulico (Diseos y dimensionamiento de cunetas, alcantarillas, badenes y tambin lo que
es el subdrenaje). Tambin se tiene que conversar con el grupo de rodo si ellos van a hacer
los diseos de socavacin y avenidas para puentes. Ahora si tu pata brigner quiere entrar no
s qu tema puede hacer o si no t ya tomas la decisin de que entre o no por ser el ms
antiguo del grupo (hacer llegar tu opinin de lo que te estoy proponiendo).