Inducción General Del Uso de Osciloscopio y Multímetro en Los Sistemas de Inyección Gasolina

EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 1:
GUÍA DE APRENDIZAJE 02 Reconocimiento, medición y diagnóstico de los

MAI3131 componentes del sistema de inyección electrónica de
gasolina.
GUÍA DE APRENDIZAJE N°2
Inducción general del uso de

osciloscopio y multímetro en los
sistemas de inyección gasolina
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
SEMESTRE: III
1
Diseño de guía: Cristopher Torres Veas
gasolina.
Al término de la actividad lograrás:
Utilizar de forma adecuada los instrumentos de medición osciloscopio y multímetro digital, para
aplicar técnicas de diagnóstico eléctrico y electrónico en los sistemas de inyección gasolina y
sistemas de ignición del motor.
CONTENIDOS
Orientación del
Ficha de Seguridad
Profesor/Conceptos claves
El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:

 Descripción de Riesgos asociados a las
 Reforzamiento de los conceptos claves
y un diagnóstico al inicio de la clase actividades a desarrollar.
para identificar errores de conceptos  Descripción de los elementos de protección
en los estudiantes. personal que deben ser utilizados en cada
actividad a desarrollar.
Actividad Pauta de Reflexión
Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo

 Contiene los pasos a seguir para la actividad relevante para detectar avances en tu
a desarrollar. progreso académico. En caso de ser
 Una evaluación formativa respecto de la asignatura clave ésta pauta podría ser un
actividad para el alumno con foco a insumo personal relevante para a asignatura
retroalimentar a los estudiantes respectos de de Portafolio de Título.
su desempeño y formación.
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gasolina.
MARCO TEÓRICO
SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA INDIRECTA O TUBO DE ASPIRACIÓN.
En los sistemas de inyección de gasolina indirecta, la mezcla de aire y combustible se produce

fuera de la cámara de combustión, es decir, en el colector de admisión. El inyector produce la
inyección de combustible justo delante de la válvula de admisión, durante el periodo de admisión,
la mezcla se introduce por la válvula abierta de admisión en la cámara de combustión. Las válvulas
de inyección están reguladas de tal manera que cubren en todo momento las necesidades de
combustible del motor, incluso bajo condiciones de rendimiento máximo y a revoluciones altas.
Sin embargo, también al ralentí se pueden inyectar cantidades más pequeñas de combustible con
una dosificación más exacta. (1)
(1) Referencia: texto recuperado de:
http://www.centro-zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/ R60_A7.pdf
(2) Referencia: imagen recuperada de:

http://www.centrozaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/ R60_A7.pdf
MAYOR RENDIMIENTO, MÁS ECONOMÍA Y MENOS CONTAMINACIÓN
Con la rápida evolución de los motores de los automóviles, el antiguo carburador ya no suplía las
necesidades de los nuevos vehículos, en lo que se refiere a la contaminación, ahorro de
combustible, potencia, respuestas rápidas en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatación, Bosch desarrolló los sistemas de inyección electrónica de
combustible, que tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más ahorro,
en todos los regímenes de funcionamiento. Para que el motor tenga un funcionamiento suave,
económico y preserve el medio ambiente, él necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta,
en todos los regímenes de rotación. Un carburador, por mejor que sea y por mejor que esté su
regulación, no logra alimentar el motor en la proporción ideal de mezcla. Los sistemas de inyección
electrónica tienen esa característica, o sea, permiten que el motor reciba solamente el volumen de
combustible que necesita.
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gasolina.
Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:

 menor contaminación;
 mayor economía;
 mejor rendimiento del motor;
 arranques más rápidos;
 dispensa utilización del ahogador (chock);
 mejor aprovechamiento del combustible.
EJEMPLO DE SISTEMAS DE INYECCIÓN GASOLINA Y SUS PARTES.
Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico).

La función principal del control del motor es el ajuste del torque del motor deseado por el
conductor, con el mejor consumo de combustible y las menores emisiones. El sistema de gestión de
control del motor ME-Motronic reúne todos los parámetros necesarios para ello: el acelerador
electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario para la generación de ese torque. En el sistema parcial
de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la masa de combustible correspondiente, y
el sistema parcial de encendido ajusta el momento de encendido adecuado, así como la energía de
encendido necesario. Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los demás
sistemas electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad de los usuarios. Si, por
ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para garantizar la
tracción del vehículo, el ME-Motronic ajusta su funcionamiento según las exigencias.
(3) Referencia: imagen y texto recuperada de Catalogo de bombas y sistemas de inyección BOSCH, 2015.
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gasolina.
INDUCCIÓN OSCILOSCOPIO
¿Qué es un osciloscopio?
Un osciloscopio es un instrumento de medición para la electrónica. Representa una gráfica de

amplitud en el eje vertical y tiempo en el eje horizontal. Es muy usado por estudiantes,
diseñadores, ingenieros en el campo de la electrónica. Frecuentemente se complementa con un
multímetro, una fuente de alimentación y un generador de funciones o arbitrario.
El osciloscopio presenta los valores de las señales eléctricas en forma de coordenadas en una
pantalla, en la que normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical)
representa tensiones. La imagen así obtenida se denomina oscilograma. En osciloscopios análogos
o digital se suele incluir otra entrada o control, llamado "eje Z" que controla la luminosidad del
haz, permitiendo resaltar o apagar algunos segmentos de la traza dependiendo de su frecuencia
de repetición o velocidad de transición en tiempo.
Sobre su utilización:
En un osciloscopio existen, básicamente, tres tipos de controles que son utilizados como
reguladores que ajustan la señal de entrada y permiten, consecuentemente, medir en la pantalla y
de esta manera se pueden ver la forma de la señal medida por el osciloscopio, esto denominado
en forma técnica se puede decir que el osciloscopio sirve para observar la señal que quiera medir.
El primer control regula el eje X (horizontal) y aprecia fracciones de tiempo (segundos,

milisegundos, microsegundos, etc., según la resolución del aparato).
El segundo regula el eje Y (vertical) controlando el voltaje de entrada (en Volts, milivolts,
microvolts, etc., dependiendo de la resolución del aparato).
El tercer control es el ajuste del disparo (o trigger en inglés), este control permite sincronizar la
señal que se repiten de manera periódica usando como referencia una característica de la señal,
se usan diversos tipos de disparo, siendo el más común el disparo por flanco de subida o bajada de
la señal, para lo cual se define el voltaje de disparo y si el flanco es de subida o de bajada.
Estas regulaciones determinan el valor de la escala cuadricular que divide la pantalla, permitiendo
saber cuánto representa cada cuadrado de esta para, en consecuencia, conocer el valor de la señal
a medir, tanto en tensión como en frecuencia o periodo.
(4) Referencia: texto recuperada de https://www.finaltest.com.mx/product-p/art-9.htm
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gasolina.
INSTALACIÓN
Cable de alimentación
Utilice sólo el cable de alimentación que se suministra con el osciloscopio. El Apéndice B:

Accesorios enumera los accesorios opcionales y estándar.
Fuente de alimentación
Utilice una fuente de alimentación que entregue de 90 a 264 VACRMS, de 45 a 66 Hz. Si dispone
de una fuente de alimentación de 400 Hz, debe entregar de 90 a 132 VACRMS, de 360 a 440 Hz.
Enganche de seguridad
Utilice el bloqueo de seguridad estándar del ordenador portátil o pase un cable de seguridad en el
canal para cable integrado para fijar el osciloscopio en su sitio.
(5) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf
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gasolina.
REVISIÓN FUNCIONAL.
Realice esta prueba para verificar que el osciloscopio funciona correctamente.
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gasolina.
SEGURIDAD DE LAS SONDAS
Compruebe y observe los regímenes de las sondas antes de utilizarlas. La protección alrededor del
cuerpo de la sonda P2220 protege los dedos de descargas eléctricas.
ASISTENTE DE COMPROBACIÓN DE SONDA
Puede utilizar el asistente de comprobación de sonda para verificar que una sonda de voltaje
funciona correctamente. El asistente no es compatible con sondas de corriente. El asistente le
ayudará a ajustar la compensación para las sondas de voltaje (normalmente con un tornillo en el
cuerpo o el conector de la sonda) y a establecer el factor de la opción Atenuación para cada canal,
como en la opción CH1 MENU ► Sonda ► Voltaje ► Atenuación.
Debe utilizar el asistente de comprobación de sonda cada vez que conecte una sonda de voltaje a
un canal de entrada.
Para utilizar el asistente de comprobación de sonda, pulse el botón COMPROBAR DE SONDA. Si la

sonda se ha conectado correctamente, se ha compensado bien y la opción Atenuación del menú
VERTICAL del osciloscopio se ha establecido para que coincida con la sonda, el osciloscopio
presentará un mensaje "CORRECTO" en la parte inferior de la pantalla. En caso contrario, el
osciloscopio presentará en la pantalla instrucciones de ayuda para guiarle en la resolución de estos
problemas.
Para compensar una sonda que tenga pensado utilizar con la entrada DISP. EXT., siga estos pasos:
1. Conecte la sonda a un BNC de canal de entrada, como CH 1.

2. Pulse el botón COMPROBACIÓN DE SONDA y siga las instrucciones que aparecen en
pantalla.
3. Después de verificar que la sonda funciona correctamente y que está bien compensada,
conecte la sonda al BNC de DISPARO EXTERNO.
(8) Referencia: texto recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf
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gasolina.
COMPENSACIÓN DE SONDA MANUAL
Como método alternativo al asistente de comprobación de sonda, puede realizar este ajuste de
forma manual para hacer coincidir la sonda con el canal de entrada.
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gasolina.
VALOR DE ATENUACIÓN DE SONDA
Existen sondas con distintos factores de atenuación que afectan a la escala vertical de la señal. El
asistente de comprobación de sonda verifica que el factor de atenuación del osciloscopio coincide
con la sonda.
Como método alternativo a la comprobación de sonda, puede seleccionar manualmente el factor

que coincida con la atenuación de la sonda. Por ejemplo, para que coincida una sonda definida en
10X conectada a CH1, pulse la opción CH1 MENU ► Sonda ► Voltaje ► Atenuación y seleccione
10X.
Si cambia el conmutador de atenuación en la sonda P2220, también debe cambiar la opción

Atenuación en el osciloscopio para que coincidan. Los parámetros de conmutador son 1X y 10X.
AUTOCALIBRACIÓN
La rutina de Autocalibración permite mejorar rápidamente el trayecto de la señal del osciloscopio

para obtener la máxima precisión en las medidas. Puede ejecutar la rutina en cualquier momento,
pero debe hacerlo siempre que la temperatura ambiente cambie al menos 5 ºC (9ºF). La rutina
tardará unos dos minutos.
Para que la calibración sea precisa, encienda el osciloscopio y espere veinte minutos para asegurar
un calentamiento adecuado.
Para compensar el trayecto de la señal, desconecte las sondas o los cables de los conectores de
entrada. A continuación, acceda a la opción UTILIDADES ► Autocalibrado y siga las instrucciones
que aparecen en pantalla.
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gasolina.
FUNDAMENTOS DE USO
El panel frontal se divide en áreas de funciones de fácil manejo. En este capítulo se ofrece una
rápida introducción a los controles y a la información que se muestra en pantalla.
(11) Referencia: imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf
ÁREA DE PRESENTACIÓN
Además de mostrar formas de onda, en la pantalla abundan detalles sobre los valores de control
de la forma de onda y el osciloscopio.
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gasolina.
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gasolina.
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gasolina.
ÁREA DE MENSAJES
El osciloscopio muestra un área de mensajes (número de elemento 15 en la figura anterior) en la

parte inferior de la pantalla que transmite los siguientes tipos de información:
 Instrucciones para acceder a otro menú, como cuando se pulsa el botón MENÚ DISPARO:
Para utilizar el tiempo de retención, diríjase al MENÚ HORIZONTAL
 Sugerencia de lo que podría hacer a continuación, como cuando se pulsa el botón

MEDIDAS:
Pulse un botón de pantalla para cambiar la medida
 Información sobre la acción que el osciloscopio ha realizado, como cuando se pulsa el

botón CONFIGURACIÓN PREDETERMINADA:
Se ha recuperado la configuración predeterminada en fábrica.
 Información sobre la forma de onda, como cuando se pulsa el botón AUTOCONFIGURAR:
Detectada onda cuadrada o pulso en CH1.
USO DEL MENÚ DE SISTEMA
La interfaz del usuario de los osciloscopios se ha diseñado para simplificar el acceso a funciones
especializadas a través de la estructura de menús.
Cuando se pulsa un botón del panel frontal, el osciloscopio muestra el menú correspondiente en el
extremo derecho de la pantalla. El menú muestra las opciones que están disponibles al pulsar
directamente los botones de opción sin identificar de la parte derecha de la pantalla.
El osciloscopio utiliza varios métodos para mostrar opciones de menú:
 Selección (submenús) de página: en algunos menús, puede utilizar el botón de opción de

la parte superior para elegir dos o tres submenús. Cada vez que se pulsa el botón superior,
las opciones cambian. Por ejemplo, cuando se pulsa el botón superior del menú DISPARO,
el osciloscopio pasa por los submenús de disparo Flanco, Vídeo y Ancho de pulso.
 Lista circular: el osciloscopio establece el parámetro en otro valor cada vez que se pulsa el
botón de opción. Por ejemplo, puede pulsar el botón MENÚ CH1 y, a continuación, el
botón de opción superior para recorrer las opciones de acoplamiento (de canal) vertical.
En algunas listas, puede utilizar el mando multiuso para seleccionar una opción. Una línea
de consejos explica cuándo utilizar el mando multiuso y con el LED se sabe cuándo el
mando está activo. (Consulte la página 20, Botones de control y de menú.)
14
gasolina.
 Acción: el osciloscopio muestra el tipo de acción que se va a producir inmediatamente al

pulsar un botón de opción de acción. Por ejemplo, cuando el índice de Ayuda está visible y
pulsa el botón de opción Página siguiente, el osciloscopio presenta inmediatamente la
página siguiente de las entradas de índice.
 Radio: el osciloscopio utiliza un botón distinto para cada opción. La opción actualmente
seleccionada aparece resaltada. Por ejemplo, al pulsar el botón de menú ADQUISICIÓN, el
osciloscopio muestra las distintas opciones de modo de adquisición. Para seleccionar una
opción, pulse el botón correspondiente.
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gasolina.
CONTROLES VERTICALES
POSICIÓN (CH 1, CH 2, CH 3 y CH 4). Sitúa verticalmente una forma de onda.
CH 1, CH 2, CH 3 y CH 4 MENU. Muestra las selecciones de menú vertical y activa y desactiva la

presentación de la forma de onda del canal.
VOLTS/DIV (CH 1, CH 2, CH 3 y CH 4). Selecciona factores de escala verticales.
MENÚ MATEM. Muestra el menú de operaciones matemáticas de forma de onda y activa y

desactiva la presentación de la forma de onda matemática.
CONTROLES HORIZONTALES
POSICIÓN. Ajusta la posición horizontal de todas las formas de onda

matemáticas y de canal. La resolución de este control varía según el ajuste
de la base de tiempos.
HORIZ MENU. Muestra el menú Horizontal.
ESTABL. EN CERO. Establece la posición horizontal en cero.
SEC/DIV. Selecciona el ajuste tiempo/división horizontal (factor de escala)

de la base de tiempos principal o de ventana. Si se activa Zona de ventana,
se cambia el ancho de la zona de ventana al cambiar la base de tiempos de
la ventana.
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gasolina.
CONTROLES DE DISPARO
NIVEL. Si utiliza un disparo por flanco o de pulso, el mando NIVEL

establece el nivel de amplitud que se debe cruzar con la señal para
adquirir una forma de onda.
VER SEÑAL DISPARO. Muestra el menú Disparo.
PONER AL 50%. El nivel de disparo se establece en el punto medio vertical

entre los picos de la señal de disparo.
FORZAR DISPARO. Completa una adquisición con independencia de una

señal de disparo adecuada. Este botón no tiene efectos si la adquisición se
ha detenido ya.
VER SEÑAL DISPARO. Muestra la forma de onda de disparo en lugar de la

forma de onda de canal mientras se mantiene pulsado el botón VER SEÑAL
DISPARO. Utilice este botón para ver la forma en que los valores de
disparo afectan a la señal de disparo, como un acoplamiento de disparo.
BOTONES DE CONTROL Y DE MENÚ
17
gasolina.
Mando multiuso. La función la determina el menú presentado o la opción de menú seleccionada.

Cuando está activa, se ilumina el LED adyacente. La tabla siguiente muestra las funciones.
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gasolina.
RANGO AUTO. Muestra el menú de Rango auto y activa o desactiva la función de rango
automático. Cuando el rango automático está activo, se ilumina el LED adyacente.
GUAR./REC. Muestra el menú Guar. /Rec para configuraciones y formas de onda.
MEDIDAS. Muestra el menú de medidas automáticas.
ADQUISICIÓN. Muestra el menú Adquisición.
MENÚ REF. Muestra el menú Referencia para mostrar y ocultar rápidamente las formas de onda
de referencia que se guardan en la memoria no volátil del osciloscopio.
UTILIDADES. Muestra el menú Utilidades.
CURSORES. Muestra el menú Cursores. Los cursores permanecen en pantalla (a menos que se
haya establecido la opción Tipo en No) después de salir del menú Cursores, pero no se pueden
ajustar.
PANTALLA. Muestra el menú Pantalla.
AYUDA. Muestra el menú Ayuda.
CONFIG. PREDETER. Recupera la configuración de fábrica.
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gasolina.
AUTOCONFIGURAR. Establece automáticamente los controles del osciloscopio para generar una
presentación útil de las señales de entrada.
SEC. ÚNICA. Adquiere una sola forma de onda y se detiene.
ACTIVAR/PARAR. Adquiere formas de onda continuamente o detiene la adquisición.
PRINT. Arranca la operación de impresión en una impresora PictBridge compatible o realiza la
función GUARDAR en la unidad USB flash.
GUARDAR. Un LED indica cuándo está configurado el botón PRINT para guardar datos en la unidad
USB flash.
CONECTORES DE ENTRADA
DISPARO EXTERNO. Conector de entrada para

una fuente de disparo externo. Utilice el
menú Disparo para seleccionar la fuente de
disparo Ext. o Ext./5. Mantenga el botón VER
SEÑAL DISPARO pulsado para ver la forma en
que los valores de disparo afectan a la señal
de disparo, como un acoplamiento de disparo.
OTROS ELEMENTOS DEL PANEL FRONTAL
Puerto de la tarjeta USB Flash. Inserte una

unidad USB Flash para almacenar o recuperar
datos. El osciloscopio muestra un símbolo de
reloj para indicar que una unidad flash está
activa. Después de guardar o recuperar un
archivo, el reloj desaparece del osciloscopio y
se muestra un consejo para notificar que la
operación de guardado o de recuperación ha terminado.
Para las unidades flash con un LED, éste parpadea cuando se guardan o se recuperan datos de la
unidad. Espere hasta que el LED se detenga para retirar la unidad.
COMP. SOND. Salida de compensación de sonda y referencia del chasis. Utilice este botón para
hacer coincidir eléctricamente la sonda de voltaje con el circuito de entrada del osciloscopio.
20
gasolina.
INDUCCIÓN MULTÍMETRO DIGITAL.
¿Qué es un multímetro digital?
Un multímetro digital es una herramienta de prueba usada para medir magnitudes eléctricas,
principalmente tensión (voltios), corriente (amperios) y resistencia (ohmios). Es una herramienta
de diagnóstico estándar para los técnicos de las industrias eléctricas y electrónicas.
Hace mucho que los multímetros digitales remplazan a los medidores analógicos de aguja debido a
su capacidad para medir con mayor precisión, fiabilidad y mayor impedancia.
Los multímetros digitales combinan las capacidades de prueba de los medidores unifuncionales: el
voltímetro (para medir voltios), amperímetro (amperios) y ohmímetro (ohmios). A menudo, tienen
varias características adicionales especializadas u opciones avanzadas. Por lo tanto, los técnicos
con necesidades específicas pueden buscar un modelo destinado a tareas particulares.
El frente de un multímetro digital normalmente incluye cuatro componentes:
Pantalla: donde se observan las lecturas de

medición.
Botones: para seleccionar varias funciones; las

opciones varían según el modelo.
Selector (o conmutador giratorio): para

seleccionar los valores de medición primarios
(voltios, amperios, ohmios).
Conectores de entrada: donde se insertan los

cables de prueba.
(24)Referencia: texto e imagen recuperada de https://www.fluke.com/es-cl/informacion/mejores-practicas/aspectos-basicos
Las puntas de prueba son cables aislados flexibles (rojo para el positivo, negro para el negativo)
que se conectan en el DMM. Actúan como el conductor desde el material sometido a prueba hasta
el multímetro. Las puntas de prueba de cada cable se utilizan para probar los circuitos.
Las cuentas de unidades y dígitos se utilizan para describir la resolución de un multímetro digital;
cuán bien puede tomar una medida un medidor. Al conocer la resolución de un multímetro, un
técnico puede determinar si es posible ver un pequeño cambio en una señal medida.
Por ejemplo: si el multímetro tiene una resolución de 1 mV en el rango de 4 V, es posible ver un

cambio de 1 mV (1/1000 de un voltio) al leer 1 V.
21
gasolina.
Los multímetros digitales generalmente se agrupan por el número de unidades (hasta 20 000) que
muestran.
USO DE LA MEDIDA DE CORRIENTE DEL VOLTÍMETRO DIGITAL.
Los voltímetros digitales son medidores versátiles, no obstante, deben ser ubicados correctamente
para asegurar medidas precisas y evitar daño al medidor o al circuito que se está probando.
 Conecte los cables de prueba a los terminales correctos de salida en el multímetro digital.
 Coloque el multímetro digital en la función y rango adecuado.
 Sea cuidadoso cuando conecte el medidor en un circuito de operación, evite descargas
eléctricas o daño al circuito en prueba.
RANGO Y FUNCIÓN DEL MULTÍMETRO DIGITAL
El multímetro digital tiene un selector que permite seleccionar el rango de función para una
medida eléctrica.
Las funciones de prueba son usualmente abreviadas o representadas por símbolos Los símbolos
mostrados en la pantalla son típicos, no obstante, su medidor puede usar símbolos levemente
diferentes.
(25) Referencia: texto e imagen recuperada de https://issuu.com/nikoaku/docs/basic_electricity
22
gasolina.
RANGO Y FUNCIONES DEL VOLTÍMETRO DIGITAL
El voltaje disponible es el voltaje en cualquier punto en un circuito comparado con la tierra o el

terminal negativo de la batería.
Para medir el voltaje disponible coloque los cables en los terminales correctos del multímetro,
seleccione con el selector de modo la posición de voltaje DC (corriente continua) toque con la
punta de la sonda negra a tierra o al terminal negativo de la batería y mida el voltaje disponible en
el punto seleccionado.
CÓMO LEER VOLTAJE EN LA PANTALLA DEL VOLTÍMETRO DIGITAL
En aplicaciones automotrices, vemos generalmente el voltaje

leyendo el volt y milivolt.
Mili se abrevia en la parte inferior con una “m”
1 volt = 1.000 milivolt = 1.000 mV
1 milivolt = 1 mV = 0.001 volt
El valor indicado en la pantalla puede ser leído de dos maneras.
En volt es leído como 0.325 volt y en milivolt se lee como 325

milivolt.
23
gasolina.
MIDIENDO EL VOLTAJE USANDO UN VOLTÍMETRO DIGITAL
El voltaje de consumo es la
cantidad de voltaje usado por un
componente eléctrico o la sección
del circuito que se mide.
Para medir el voltaje de consumo

conecte las sondas en los
terminales correctos, ubique el
modo selector en la posición del
Volt DC (corriente continua) y
pruebe el componente eléctrico o
sección del circuito como se
muestra
MIDIENDO EL FLUJO DE CORRIENTE CON UN MULTÍMETRO DIGITAL
Para medir el flujo de corriente

en un circuito, el multímetro
digital debe estar conectado en
serie con el circuito. Y
recomendamos partir en el rango
de corriente más alto del
multímetro para reducir la
posibilidad de daños en este.
Para medir más corriente que el

rango superior del amperímetro
del medidor, use un estabilizador
de corriente.
Si la lectura es de un rango
inferior, quite la energía en el
circuito, mueva el cable rojo al
conector de rango de corriente inferior, vuelva a energizar el circuito y anote la lectura de la
pantalla digital.
Al leer en un rango inferior de corriente, este probablemente proporcionará una lectura más
precisa.
24
gasolina.
CÓMO LEER CORRIENTE EN LA PANTALLA DEL VOLTÍMETRO DIGITAL
En aplicaciones automotrices, vemos generalmente la lectura de

corriente como amperes y miliamperes.
Un mili ampere es la milésima de un valor.
Mili se abrevia usualmente en la parte inferior con una “m”
1 Amp = 1.000 miliamperes = 1.000 mA
1 miliampere = 1 mA = 0.001 Amp
El valor mostrado en la pantalla puede ser leído de dos formas.
En amperes es leído como 0.280 amperes y en mili amperes es leído

como 280 miliamperes
MIDIENDO RESISTENCIA CON UN MULTIMETRO DIGITAL
Cada componente eléctrico tiene

algo de resistencia que se opone al
flujo de corriente en un circuito.
Para medir la resistencia de un

componente o una porción de un
circuito, aísle la porción del circuito
probado de cualquier otro
componente conectado en paralelo.
Desconecte el sistema y descargue

cualquier condensador en el circuito.
Conecte la sonda de prueba a cada

final de la porción del circuito
probado y anote la lectura de la
pantalla digital.
25
gasolina.
La pantalla de resistencia del Multímetro digital se lee en ohm,

kilo-ohm y mega-ohm.
Kilo se abrevia en la pantalla con la letra “K"
Mega se abrevia en la pantalla con la letra “M”
1 kilo-ohm = 1.000 Ohm = 1.000 Ω
1 mega-ohm = 1.000.000 Ohms = 1.000 kΩ
El valor mostrado en la pantalla puede ser leído de dos formas:
En ohm se lee como 2.200 ohm y en kilo-ohm se lee como 2.2

kilo-ohm.
TÉCNICAS DE RECONOCIMIENTOS DE CABLES EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN GASOLINA
Antes de aplicar las técnicas básicas para detectar las polaridades de los cables que corresponde al
ramal eléctrico los sistemas de inyección gasolina y sistemas de encendido del vehículo, es buena
idea aclara ciertas diferencias que se encontrara con cada una de las mediciones que realizara.
En los sistemas electrónicos relacionados con el sistema de inyección gasolina y sistemas de

encendido, existe una serie de elementos que se clasifican como primordiales dentro de los
sistemas mencionados. Generalmente se clasificas como Unidad de control electrónica, sensores,
actuadores y ramal eléctrico. A continuación, una breve descripción de cada uno de estos
elementos.
· UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA

Es dispositivo se encarga de procesar toda la
información que es enviada del grupo de los
sensores, y con ello, tomas múltiples decisiones
que serán ejecutadas en los distintos actuadores
de los sistemas electrónicos del vehículo.
Por lo general este dispositivo también conocido

como ECU, por lo abreviación de su nombre en
inglés Electronic control unit. Este no es el único
nombre que recibe, también se puede encontrar
como ECM o PCM entre otras.
26
gasolina.
(33) Referencia: imagen recuperada de https://www.mundodelmotor.net/ecm-modulo-de-control-electronico/
· SENSORES
Desde una mirada general los sensores son los encargados de percibir todos los cambios de
magnitudes físicas y químicas que se generan producto del trabajo que realiza el motor, para
posteriormente transformarlas en una señal eléctrica.
Existen varias formas para clasificar los sensores, una de ellas es por medio del tipo de resistencia
que posee los sensores, por ejemplo: Resistencia de Variables, Resistencias Lineales o Resistencia
No Lineales. En el interior de esta clasificación se encuentran las resistencias conocidas como
Termistancia, Hilo Caliente, Piezoresistivos, potenciómetros y bobinas eléctricas entre otras más.
Otra forma de clasificarlas es por medio la configuración de alimentación que el fabricante allá
dispuesto en el sistema, por lo general a esto se le denomina como “sensores Activos y sensores
Pasivos. Cuya definición es la siguiente:
Sensores Activos: son todos aquellos

sensores que son capaces de generar su
propio voltaje de señal eléctrica que
posteriormente es enviada a la Unidad de
control electrónico. Ejemplo: Algunos
sensores que miden posición como el sensor
CKP tipo inductivo.
(34) Referencia: imagen recuperada de https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/9253/1/AC-ESPEL-MAI-0499.pdf
Sensores Pasivos: Son todos aquellos

sensores que dependen de una alimentación
de voltaje externa. Por lo general la
alimentación es de la misma unidad de
control electrónica (ECU). Ejemplo. Sensor
de Posición de la Mariposa de aceleración
conocido como TPS.
(35) Referencia: imagen recuperada de http://leviayet.blogspot.com/2013/05/sensor-tps-sensor-de-posicion-del.html
 ACTUADORES
Tal como lo indica su nombre estos
elementos actúan en respuesta de los que
indique la ECU, y ejecutan acciones
específicas dependiendo en donde se
ubique. Un ejemplo de este tipo de
elementos es el inyector de combustible.
27
gasolina.
(36) Referencia: imagen recuperada de https://carplanet.mx/noticia/general/sabes-que-es-y-para-que-sirve-el-inyector-de-
combustible-de-tu-auto/5940e159a75f9
· RAMAL ELÉCTRICO
Todos los elementos descritos anteriormente interactúan gracias a la existencia del ramal
eléctrico. El ramal eléctrico es el medio de comunicación activo que vincula a todo los artefactos
eléctricos y electrónicos del vehículo.
(37) Referencia: imagen recuperada de www.pistonudos.com/reportajes/electricida
· PROCESO LÓGICO DE COMUNICACIÓN
La secuencia lógica de comunicación parte desde el grupo de los sensores, quienes se encargan
enviar las distintas señales eléctricas a la Unidad de control electrónico para ser procesados y
posteriormente indicar a cada uno de los actuadores cuando deben de realizar su acción.
(38) Referencia: imagen recuperada de https://es.slideshare.net/HenryUpla/sistemas-electrnicos-multiplexado
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gasolina.
TÉCNICAS DE APLICACIÓN PARA RECONOCIMIENTOS DEL CABLE DEL SISTEMA.
Debido a que la industria automotriz es muy extensa existen muchas técnicas aplicadas para el
diagnóstico de los componentes eléctricos y electrónicos, a continuación, solo se describirán
algunas de las más utilizadas.
Uno de los pasos importantes del diagnóstico eléctrico y electrónico en los sistemas de inyección y
sistemas de ignición de un motor. Tiene que ver con identificar y reconocer la disposición eléctrica
de cada cable, esto significa identificar las polaridades de cada cable. Para ello, se puede hacer
utilizando un multímetro o un osciloscopio.
PROCEDIMIENTO
Ejemplo 1: Medición de polaridad de los cables.
¿Cómo identificar las polaridades de los cables en el interior del ramal eléctrico?
Paso Acción Imagen ejemplo

1 Dejar la chapa de contacto en posición de ON
(contacto Motor)
2 Desconectar el terminal eléctrico del sensor o

actuador.
Para identificar el terminal positivo:

3 Con el multímetro, en posición de Voltaje;
debe de ubicar la sonda de color Negro
(negativo) en el borne negativo de la batería.
29
gasolina.
4 Con la sonda de color Rojo debe de buscar

entre los terminales el PIN que posea Voltaje.
En el caso de ser un sensor su valor debe ser
cercano a los 5 volt; En el caso de ser un
actuador su valor debe ser cercano a los 12
volt.
Una vez identificado es recomendable marcar
el cable que tiene la polaridad Positiva.
Para identificar el terminal Negativo:

5 Con el multimetro, en posición de Medición
de continuidad resistiva; debe de ubicar la
sonda de color Negro (negativo) en el borne
negativo de la batería.
6 Con la sonda de color Roja debe de buscar

entre los terminales. Uno de ellos cerrará el
circuito a negativo con la batería, lo que
significa que el multimetro emitirá un sonido.
Ya con esto identifico el terminal negativo del
conector eléctrico.
30
gasolina.
Ejemplo 2: Medición de resistencia de los Inyectores.
¿Cómo probar los inyectores de combustible?
(39) Referencia: imagen y texto recuperada de https://autotecnico-online.com/toyota/1.6L/probando-los-inyectores-1
Paso Acción
1 Desconecta los inyectores de sus conectores eléctricos.
2 Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
Mide la resistencia de cada inyector sondeando las dos terminales tipo macho con las
sondas del multímetro (ve la ilustración arriba)
3 Escribe la lectura de resistencia que registre tu multímetro para cada inyector.
La ilustración arriba te ayudará a identificar el número del cilindro del inyector.

4 Repite la prueba en los siguientes inyectores.
NOTA: Tu multímetro debería darte una resistencia de 13.4 a 14.2 Ohmios.
Analicemos los resultados de su prueba de resistencia:
CASO 1: Los inyectores están dentro de la especificación indicada.
 Este resultado te dice que los inyectores están sin problemas internos.
 Para entrar en más detalles: Puedes concluir que el embobinado interno de los 4
inyectores (la cantidad depende del número de inyectores en el motor) NO están en
circuito-abierto ni en corto-circuito.
CASO 2: Un inyector de combustible no está dentro de la especificación indicada.
 Este inyector está defectuoso y necesita ser reemplazado.
31
gasolina.
Ejemplo 3: Diagnóstico sensor TPS.
¿Cómo probar el sensor TPS?
(40) Referencia: imagen y texto recuperada de https://autotecnico-online.com/toyota/1.6L/probando-sensor-tps-1
Paso Acción
1 Coloca la chapa de contacto en fase ON (Contacto Motor) No necesitas arrancar el motor.
NOTA: Para poder leer la señal TPS, el sensor TPS tiene que estar conectado a su conector
eléctrico. Te sugiero usar un probador atraviesa cables para obtener acceso a la señal.
2 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
3 Conecta la sonda de color rojo del multímetro al cable de señal (3) del conector del sensor
TPS.
Conecta la sonda de color negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el

probador directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
4 Con la mariposa cerrada, el multímetro debería darte una lectura aproximadamente de 1
Volt.
5 Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
6 El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va

abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.
7 Cierra la mariposa y nota la lectura de voltaje. El multímetro debería registrar un voltaje
que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
8 Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a
medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan
apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
32
gasolina.
Examinemos los resultados de la prueba de la señal TPS:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones.
 Este es el resultado correcto de la prueba y puedes concluir que el sensor TPS está
funcionando correctamente.
 Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones.
 Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS.
 Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al
sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
 Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra puedes aplicar el
procedimiento del ejemplo 1.
CASO 4: El multímetro registró un voltaje que se mantuvo fijo en un solo valor.
 Este resultado normalmente indica que el sensor TPS está defectuoso.

 Para estar seguros de que el sensor TPS está defectuoso, te sugiero verificar que éste
tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra puedes aplicar el procedimiento del ejemplo 1.
33
gasolina.
ORIENTACIONES PARA EL PROFESOR
En esta parte el profesor se reúne con el grupo curso y toma unos minutos para poner en contexto
la actividad a realizar, esta oportunidad se realiza al comienzo del taller, el profesor te ayudará
con:

 Realizará preguntas diagnósticas para saber que se sabe del tema a desarrollar.
 Explicará el propósito de esta actividad.
AUTOEVALUACIÓN
Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a
su nivel de conocimiento de acuerdo a lo afirmado.
Número Descripción
1 Se lo podría explicar a mis compañeros
2 Creo que lo sé
3 No lo entiendo
4 No lo sé
Determina los elementos de que componen a cada instrumento Antes de la Actividad

de medición y sus técnicas de aplicación.
1 2 3 4
1. Identifico los aspectos generales sobre el la utilización del

osciloscopio.
2. Identifico los aspectos generales sobre el la utilización del

Multímetro.
3. identifico los aspectos claves para el proceder con un

diagnóstico en los sistemas de inyección gasolina y sistemas de
ignición del motor.
34
gasolina.
FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD
ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Desplazarse por el Golpe con contra. Lesiones por Esguince, overol, gafas,
taller Caída mismo nivel. caída, golpe o luxación, o zapatos de
atrapamiento contusiones, seguridad
lesiones leves.
Utilización de Golpe o cortes Lesiones por Esguince, overol, gafas,

herramientas caída, golpe, luxación, o zapatos de
atrapamiento contusiones, seguridad
o corte lesiones leves.
Levantamiento de Sobre esfuerzo Lesiones por Lesiones en la overol, gafas,

elementos pesados sobre esfuerzo espalda o zapatos de
zona lumbar seguridad
Equipos requeridos para esta actividad: Vehículo o motor vivo.

Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo
de 5 alumnos.
Instrumentos requeridos: Multímetro, Osciloscopio.
Herramientas requeridas: Puntas Lógicas de prueba.
35
gasolina.
ACTIVIDAD: RECONOCIMIENTO E IDENTIFICACIÓN DE LOS CABLES POR

MEDIO DEL OSCILOSCOPIO Y MULTIMETRO.
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
Aplicando las técnicas descritas en el marco teórico debes de realizar las siguientes mediciones en
los elementos señalados.
1. Realiza diagnóstico de todos los inyectores por medio de medición de resistencia. Señala los
resultados en el en cuadro y posteriormente realiza un análisis sobre el estado de los
inyectores.
Elementos a Medición Ω Análisis (Condición del inyector)

medir
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Inyector 5
Inyector 6
Inyector 7
Inyector 8
2. Realiza un diagnóstico del sensor TPS utilizando Osciloscopio. Debes de ilustrar la señal
obtenida y posteriormente debes de realizar un análisis fundamentado sobre la condición del
sensor.
Señal TPS Fundamentación
36
gasolina.
EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD
NOMBRE:
1-
2-
3-
4-
5-
APRENDIZAJES ESPERADOS:
 Realiza el diagnóstico en el sistema de inyección gasolina, de acuerdo a instrucciones del
fabricante y protocolos de la empresa.
 Realiza la reparación del sistema de inyección gasolina, de acuerdo a las instrucciones del
fabricante y protocolos de la empresa.
 Respetuoso de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación del
sistema de inyección gasolina.
 Reconocer los componentes del sistema de inyección gasolina y su funcionamiento, según los
parámetros de operación.
 Identificar las técnicas de diagnóstico en el sistema de inyección gasolina, según las instrucciones
del fabricante.
 Identificar los procedimientos de reparación del sistema inyección gasolina, de acuerdo a las
instrucciones del fabricante.
Trabajo en Equipo (N1)
ESCALA VALORACIÓN:
Categoría Clave % logro Descripción
Dominio esperado para el indicador, se considera como el
Excelente Dominio (ED) (a) 100%
punto óptimo para cualificar como competente.
Se observan pequeñas dificultades o errores para el
Alto Dominio (AD) (b) 80%
completo dominio del indicador.
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se
Dominio Aceptable (DA) (c) 60% considera como el mínimo aceptable para cualificar como
competente.
Dominio en Proceso Se observan varias dificultades o errores para el dominio
(d) 30%
(DP) del indicador.
Dominio por conseguir Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del
(e) 0%
(DC) indicador.
ED AD DA DP DC
INDICADORES DE LOGRO
(a) (b) (c) (d) (e)
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación
1. Realiza procedimiento de medición de los inyectores solicitados.
2. Analiza los resultados de las mediciones, de acuerdo a la condición del
37
gasolina.
inyector.
3. Realiza diagnóstico del sensor TPS, mediante la ilustración de la señal y
la fundamentación a partir de la condición del sensor.
4. Utiliza las herramientas y equipos requeridos para el trabajo asignado,
de acuerdo a las instrucciones de uso.
Actitudinales
5. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso
de EPP
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD
Trabajo en Equipo (N1)
1. Identifica los objetivos comunes del equipo de trabajo, desarrollando
sus actividades de acuerdo a estos.
2. Cumple las tareas que le son asignadas, con autonomía dentro del
equipo, en los plazos requeridos.
PUNTAJE TOTAL
Indicadores Especialidad: 35 pts. Nota 4,0: 21,0 pts.
Indicadores Empleabilidad: 14 pts. Nota 4,0: 8,4 pts.
PUNTAJE OBTENIDO
Indicadores Especialidad: NOTA:
Indicadores Empleabilidad: NOTA:
Estimado(a) profesor(a), esta guía tiene evaluación formativa, es decir, no calificada. No obstante, se
consideran los puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación
del proceso de aprendizaje. Para más detalles revisar el documento “Pauta de Evaluación Guía 2” en la
carpeta “Recursos docente”.
38
gasolina.
REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE

Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es
fundamental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y
oportunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas:
Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.
1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que,
después de esta actividad, entendiste con claridad.
2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo
de la guía.
3. ¿Cómo podrías mejorar los aspectos que fueron complejos de resolver/ejecutar, o que no
lograste realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú?
39
gasolina.
PAUTA DE RETROALIMENTACIÓN
En este apartado, podrán plasmar los aspectos de la retroalimentación efectuada por el profesor,
de acuerdo al trabajo en esta actividad.
Retroalimentación del Docente
40

Inducción General Del Uso de Osciloscopio y Multímetro en Los Sistemas de Inyección Gasolina

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EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 1:

GUÍA DE APRENDIZAJE 02 Reconocimiento, medición y diagnóstico de los

GUÍA DE APRENDIZAJE N°2

Inducción general del uso de

Al término de la actividad lograrás:

El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:

Actividad Pauta de Reflexión

Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo

SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA INDIRECTA O TUBO DE ASPIRACIÓN.

En los sistemas de inyección de gasolina indirecta, la mezcla de aire y combustible se produce

(2) Referencia: imagen recuperada de:

MAYOR RENDIMIENTO, MÁS ECONOMÍA Y MENOS CONTAMINACIÓN

Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:

EJEMPLO DE SISTEMAS DE INYECCIÓN GASOLINA Y SUS PARTES.

Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico).

Un osciloscopio es un instrumento de medición para la electrónica. Representa una gráfica de

El primer control regula el eje X (horizontal) y aprecia fracciones de tiempo (segundos,

(4) Referencia: texto recuperada de https://www.finaltest.com.mx/product-p/art-9.htm

Utilice sólo el cable de alimentación que se suministra con el osciloscopio. El Apéndice B:

(5) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

Realice esta prueba para verificar que el osciloscopio funciona correctamente.

(6) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

SEGURIDAD DE LAS SONDAS

(7) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

ASISTENTE DE COMPROBACIÓN DE SONDA

Para utilizar el asistente de comprobación de sonda, pulse el botón COMPROBAR DE SONDA. Si la

1. Conecte la sonda a un BNC de canal de entrada, como CH 1.

(8) Referencia: texto recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

COMPENSACIÓN DE SONDA MANUAL

(9) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

VALOR DE ATENUACIÓN DE SONDA

Como método alternativo a la comprobación de sonda, puede seleccionar manualmente el factor

Si cambia el conmutador de atenuación en la sonda P2220, también debe cambiar la opción

(10) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

La rutina de Autocalibración permite mejorar rápidamente el trayecto de la señal del osciloscopio

(11) Referencia: imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

(12) Referencia: imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

(13) Referencia: imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

(14) Referencia: imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

El osciloscopio muestra un área de mensajes (número de elemento 15 en la figura anterior) en la

Para utilizar el tiempo de retención, diríjase al MENÚ HORIZONTAL

 Sugerencia de lo que podría hacer a continuación, como cuando se pulsa el botón

Pulse un botón de pantalla para cambiar la medida

 Información sobre la acción que el osciloscopio ha realizado, como cuando se pulsa el

Se ha recuperado la configuración predeterminada en fábrica.

 Información sobre la forma de onda, como cuando se pulsa el botón AUTOCONFIGURAR:

Detectada onda cuadrada o pulso en CH1.

USO DEL MENÚ DE SISTEMA

El osciloscopio utiliza varios métodos para mostrar opciones de menú:

 Selección (submenús) de página: en algunos menús, puede utilizar el botón de opción de

 Acción: el osciloscopio muestra el tipo de acción que se va a producir inmediatamente al

(15) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

(16) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

POSICIÓN (CH 1, CH 2, CH 3 y CH 4). Sitúa verticalmente una forma de onda.

CH 1, CH 2, CH 3 y CH 4 MENU. Muestra las selecciones de menú vertical y activa y desactiva la

VOLTS/DIV (CH 1, CH 2, CH 3 y CH 4). Selecciona factores de escala verticales.

MENÚ MATEM. Muestra el menú de operaciones matemáticas de forma de onda y activa y

POSICIÓN. Ajusta la posición horizontal de todas las formas de onda

HORIZ MENU. Muestra el menú Horizontal.

ESTABL. EN CERO. Establece la posición horizontal en cero.

SEC/DIV. Selecciona el ajuste tiempo/división horizontal (factor de escala)

(17) Referencia: texto e imagen recuperada de http://electronica.ugr.es/ficheros/docs/ManualTDS1000.pdf

NIVEL. Si utiliza un disparo por flanco o de pulso, el mando NIVEL