EXPERIENCIA 

DE APRENDIZAJE 1: 
GUÍA DE APRENDIZAJE 04 Reconocimiento, medición y diagnóstico de los 
  MAI3131 componentes del sistema de inyección electrónica de 
gasolina.

 
GUÍA DE APRENDIZAJE N°4 
 

 
 
Diagnóstico de sensores por 
 

medio de análisis de síntomas y 
fallas del sistema electrónico 

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA 
SEMESTRE: III 

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Diseño de guía: Cristopher Torres Veas 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 1: 
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  MAI3131 componentes del sistema de inyección electrónica de 
gasolina.

Al término de la actividad lograrás: 
 
Reconocer  las  principales  fallas  de  los  sensores  del  sistema  de  inyección  gasolina  y  sistema  de 
ignición del motor, a partir de los síntomas que generan y, junto con ello, aplicar las técnicas de 
medición para la validación del diagnóstico realizado. 
 

CONTENIDOS 
 
Orientación del 
  Ficha de Seguridad 
Profesor/Conceptos claves 
   
       
El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente: 
 Descripción  de  Riesgos  asociados  a  las 
 Reforzamiento de los conceptos claves 
y un diagnóstico al inicio de la clase  actividades a desarrollar. 
para identificar errores de conceptos   Descripción de los elementos de protección 
en los estudiantes.   personal  que  deben  ser  utilizados  en  cada 
  actividad a desarrollar. 
 
   
   

Actividad    Pauta de Reflexión  
   
Las actividades contienen lo siguiente:   La  Pauta  de  Reflexión  será  un  insumo 
 Contiene los pasos a seguir para la actividad  relevante  para  detectar  avances  en  tu 
a desarrollar.   progreso  académico.  En  caso  de  ser 
 Una  evaluación  formativa  respecto  de  la  asignatura  clave  ésta  pauta  podría  ser  un 
actividad  para  el  alumno  con  foco  a  insumo personal relevante para a asignatura 
retroalimentar a los estudiantes respectos de  de Portafolio de Título. 
su desempeño y formación.    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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gasolina.

MARCO TEÓRICO 
 

TÉCNICAS PARA UN DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO EFECTIVO 
 
Siempre  que  el  técnico  automotriz  se  enfrenta  a  un  diagnóstico  que  involucra  componentes 
electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy 
importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está 
hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, 
hoy  estamos  hablando,  de  una  programación,  de  una  unidad  de  control,  de  un  sensor  de 
asistencia  al  estacionamiento,  muchas  cosas  que  hace  no  muchos  años  atrás  eran  impensables 
para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres. 

Nuestra principal recomendación para el técnico automotriz de hoy es incentivarlo a tener un plan 
preparado para enfrentar los diferentes problemas electrónicos (o incluso problemas mecánicos) y 
no se base solamente en la experiencia de casos anteriores, o en las recomendaciones de terceros 
con  casos  que  ya  les  ocurrieron,  en  este  tipo  de  fallas  más  recientes  muchos  casos  son  muy 
parecidos en cuanto al problema, pero muy diferente en cuanto a la solución, más aun cuando se 
trabaja en Talleres Automotrices Multimarca. 

Basados  en  la  experiencia  de  cientos  de  casos  complejos  resueltos  y  muchas  horas  de 
entrenamientos,  sugerimos  algunas  pautas  que  pueden  ayudar  a  que  el  proceso  de  diagnóstico 
sea más efectivo, recuerde que en un caso complicado como lo es hoy en día cualquier vehículo 
2010  en  adelante,  se  puede  convertir  en  un  verdadero  dolor  de  cabeza  un  diagnóstico  al  azar. 
Esto último conlleva a que el cliente gaste mucho dinero en repuestos que estaban perfectos. 

Dentro  de  las  pautas  que  sugerimos  para  un  diagnóstico  efectivo  se  encuentran  estos  5  Puntos 
que  pueden  ser  muy  valiosos  para  mejorar  nuestra  manera  de  atacar  los  problemas  en  nuestro 
taller. 

1. ENTENDER MUY BIEN EL PROBLEMA QUE PROPONE EL CLIENTE. 

Es muy importante que el técnico, el jefe de patio o persona encargada de dialogar con el cliente, 
trate  de  consultar  muy  bien  cuál  es  el  problema  que  expresa  el  cliente,  saber  desde  cuando 
presenta este problema, cómo ocurrió la primera vez, después de que condición ocurrió, si ya lo 
han revisado antes por este problema, que repuestos ha cambiado para tratar de solucionar este 
inconveniente. 

Este  punto  es  fundamental,  muchas  veces  ahorra  mucho  tiempo  al  momento  de  reparar  o 
diagnosticar, aunque en muchos casos el cliente trata de minimizar los problemas o simplemente 
se le pasa comentarnos ese tipo de cosas, es muy importante esos datos para empezar a trabajar 
en las fallas, en algunas ocasiones lo que para el cliente es un problema, es una condición normal 
del vehículo, por ejemplo. 

El cliente afirma que su vehículo tiene un consumo alto de combustible 35 km por galón, y en la 
hoja de datos del vehículo nuevo está en 34 km por galón, hagas lo que hagas en el taller no lo 

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mejoraras, pero si le explicas al cliente tal vez ese problema ya cambie un poco a perspectiva del 
cliente. 
 

2. REALIZAR UNA LECTURA COMPLETA E LOS CODIGOS DE FALLA CON LA AYUDA DEL SCANNER 
ADECUADO. 

Este  punto  resulta  muy  importante  en  el  taller  puesto  que  antes  de  abrir  la  cajuela  del  motor  o 
desarmar  alguna  pieza  del  vehículo  es  importante  saber  cómo  ingresa  un  vehículo  al  taller,  es 
parte  fundamental  de  la  solución  de  problemas,  en  motor,  transmisión,  carrocería,  chasis,  esta 
información se debe copiar e la orden de trabajo o en algún lugar que no se pierda, muchas veces 
es  necesario  realizar  lecturas  de  códigos  en  todos  los  módulos  relacionados,  aunque  parezca 
pérdida de tiempo. 

En  vehículos  modernos  hay  más  de  una  computadora  (Hasta  40)  y  la  causa  del  problema  puede 
venir de un sistema que  ni se sospecha, por ejemplo un vehículo llega al  taller con problemas e 
aceleración  al  frenar  el  vehículo  y  cambios  erróneos  en  la  transmisión  automática,  pero  sin 
códigos  en  ninguno  de  estos  dos  sistemas,  y  luego  vas  y  revisas  al  ABS  y  hay  varios  códigos  de 
señal errónea o indeterminada, y justo en este vehículo quien toma la velocidad de cada rueda es 
el sistema de ABS y luego a través de la red coloca el mensaje de velocidad al resto de módulos, 
pero en el taller no revisaron el ABS porque no hacen sistema de frenos. 

3. CONOCER MUY BIEN EL SISTEMA QUE SE VA A TRABAJAR (Información Técnica). 

Antes  de  interpretar  el  código  de  fallas  DTC  o  analizar  el  flujo  de  datos  del  scanner  es  muy 
importante  que  el  técnico  conozca  el  sistema  que  está  tratando  de  resolver,  por  ejemplo  si  un 
vehículo GM dice sistema VLOM funcionamiento errático, sirve de nada que tenga el scanner TECH 
original  de  GM,  el  técnico  antes  debe  saber  que  es  un  sistema  encargado  de  apagar  cilindros 
mediante  unos  actuadores  que  manipulan  presión  de  aceite  y  así  conociendo  bien  todos  los 
términos  y  dispositivos  analizar  en  el  SCANNER  AUTOMOTRIZ  las  pruebas  y  parámetros  que  le 
ayudaran  a  solucionar,  en  este  punto  es  muy  importante  el  tomar  capacitaciones  relacionadas, 
porque ahorra este tiempo al técnico. 

En este punto también es muy importante la información técnica, manuales artículos, diagramas, 
base de datos entender bien lo que se va a probar es garantizar que se podrá resolver. 

No hay nada más complicado y que haga perder más tiempo que cuando no se sabe que se está 
buscando, nunca se va a encontrar. 

   

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4.  CONTAR  CON  LOS  EQUIPOS  ADECUADOS  PARA  RALIZAR  LAS  MEDICIONES  ELECTRICAS  Y 
FISICAS (El scanner no lo hace todo) 

Cuando se diagnostica casos complicados, las mayorías de fallas no son constantes, sino que son 
intermitentes,  y  en  muchos  casos  el  sensor  afectado  ni  siquiera  genera  un  código  de  falla  en  la 
unidad de control, por este motivo es muy importante que se cuente con multímetros automotriz 
adecuado, Osciloscopio, medidores de presión entre otros, es la única manera de poder garantizar 
que la señal eléctrica que llega al módulo de control esta ok. 

 
Esta  es  parte  fundamental  del  diagnóstico,  puesto  que  no  siempre  el  problema  es  un  sensor,  a 
veces  tenemos  falsos  contactos  o  interferencias  que  solo  se  parecían  con  osciloscopio,  el  cual 
debe  ser  bien  operado  por  el  técnico,  muchos  manuales  de  servicios  cuentan  con  una  forma  de 
onda sugerida para cada componente y en otros vehículos es muy importante tener patrones de 
comparación, para de esta manera llegar más fácil al problema. 

5.  COMPROBAR  MUY  BIEN  LA  REPARACION  DE  LA  FALLA (Conocer  cómo  se  debe  probar  el 
vehículo). 

Parece un punto muy sencillo el comprobar la falla de un vehículo posterior a una reparación, pero 
no lo es siempre, hay que tener muy claro cuáles son las condiciones para que la unidad vuelva a 
probar  el  componente  que  se  cambió,  no  siempre  lo  hace  detenido  en  el  taller  y  toca  salir  a 
carretera, aun saliendo a carretera no siempre lo hace en el primer ciclo de conducción, algunos 
sistemas  para  ser  monitoreados  por  la  unidad  requieren  que  el  vehículo  se  encuentre  en  una 
condición de nivel de combustible adecuado en fin es importante estudiar este punto. 

Dentro de los manuales para código de falla existe un proceso paso a paso, el cual explica también 
como  se  debe  comprobar  la  falla,  es  muy  incómodo  para  un  cliente  y  más  aún  para  el  taller  el 
facturar una reparación y luego tener las garantías por la luz de servicio nuevamente encendida. 

Por eso la sugerencia es estudiar lo concerniente a pruebas y monitoreo de componentes en los 
manuales y por supuesto en las diferentes capacitaciones se tocan cada uno de estos temas. 

(1) Referencia: texto recuperado de https://www.autoavance.co/blog‐tecnico‐automotriz/123‐5‐tecnicas‐para‐un‐diagnóstico‐

electronico‐efectivo/  

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SÍNTOMAS Y CAUSAS DE AVERÍA MÁS COMUNES POR SENSOR: 

SENSOR DEL CIGÜEÑAL DEFECTUOSO (CKP) 
SÍNTOMAS: 
 Fallo del motor. 
 Paro del motor. 
 Problemas en el arranque. 
 Se registra un código de avería. 
 
CAUSAS DE AVERÍA:  
 Cortocircuitos internos. 
 Roturas en los cables. 
 Cortocircuitos en los cables. 
 Daños mecánicos de la rueda del transmisor. 
 Suciedad debido a las partículas de metal. 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
1. Leer la memoria de averías. 
2. Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del sensor, del enchufe y del propio 
sensor están correctamente conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión. 
3. Observar si hay daños externos o suciedad. 
 
 

SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO (CMP) 
SÍNTOMAS: 
 Problemas en el arranque. 
 Iluminación del testigo luminoso de control del motor. 
 Se registra un código de avería. 
 La unidad de control trabaja en el programa de funcionamiento de emergencia. 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Daños mecánicos. 
 Rotura de la rueda del transmisor. 
 Cortocircuitos internos. 
 Rotura de la conexión hacia la unidad de control. 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS 
 Comprobar si el sensor presenta daños.  
 Leer la memoria de averías.  
 Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del sensor, del enchufe y del propio 
sensor están correctamente conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión.  
 
 
 

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gasolina.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN DEFECTUOSO (IAT) 
SÍNTOMAS: 
 Se almacena un código de avería y puede encenderse el testigo luminoso de control del 
motor. 
 Problemas en el arranque. 
 Rendimiento deficiente del motor. 
 Mayor consumo de combustible. 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Cortocircuitos internos 
 Roturas en los cables 
 Cortocircuitos en los cables 
 Daños mecánicos 
 Suciedad en la punta del sensor 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Leer la memoria de averías. 
 Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del sensor, del enchufe y del propio 
sensor están correctamente conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión. 
 
 

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEFECTUOSO (ECT) 
SÍNTOMAS: 
 Conexión a masa en el cableado o cortocircuito en el sensor 
 Cortocircuito a positivo o interrupción de la línea 
 Variación en la señal no plausible (salto de señal) 
 El motor no alcanza la temperatura mínima del refrigerante 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Conexión a masa en el cableado o cortocircuito en el sensor 
 Cortocircuito a positivo o interrupción de la línea 
 Variación en la señal no plausible (salto de señal) 
 El motor no alcanza la temperatura mínima del refrigerante 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Leer la memoria de averías 
 Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del sensor, del enchufe y del propio 
sensor están correctamente conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión. 
 
 

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gasolina.

SENSOR DE PICADO DEFECTUOSO (KS) 
SÍNTOMAS:  
 Iluminación del testigo luminoso de control del motor 
 Se registra un código de avería 
 Rendimiento deficiente del motor 
 Mayor consumo de combustible 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Cortocircuitos internos 
 Roturas en los cables 
 Cortocircuitos en los cables 
 Daños mecánicos 
 Fijación errónea 
 Corrosión 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Leer la memoria de averías  
 Comprobar si el sensor está bien asentado y si se ha utilizado el par de apriete correcto  
 Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del sensor, del enchufe y del propio 
sensor están correctamente conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión  
 Comprobación del punto de encendido (vehículos más antiguos)  
 
 

SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEFECTUOSO (MAP) 
SÍNTOMAS:  
 Pérdida parcial e intermitente de aceleración  
 Nivel elevado de gases contaminantes 
 Rendimiento deficiente del motor 
 Mayor consumo de combustible 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Daño interno en la resistencia del sensor. 
 Roturas en los cables 
 Cortocircuitos en los cables 
 Perdida de vacío en el sensor  
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Revisar fijaciones eléctricas en el sensor 
 Inspección  visual  de  todas  las  conexiones  eléctricas  y  líneas  relevantes  para  comprobar 
que están bien asentadas y que no presentan daños 
 Comprobación del sensor con la ayuda de un osciloscopio y un multímetro 
 
 

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gasolina.

MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE DEFECTUOSO (MAF) 
SÍNTOMAS:  
 Se  produce  un  paro  del  motor  o  la  unidad  de  control  del  sistema  de  control  del  motor 
continúa trabajando en un programa de funcionamiento de emergencia 
 Iluminación del testigo luminoso de control del motor 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Fallos en los contactos de las conexiones eléctricas 
 Elementos de medición dañados 
 Daños mecánicos (vibraciones, accidente) 
 Desviación de los elementos de medición (salida del marco de medición) 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Revisar la conexión del enchufe 
 Revisión del medidor de la masa de aire 
 Revisar los elementos de medición 
 Comprobar el suministro de tensión 
 Revisar los cables de unión 
 Comprobación electrónica del sensor de masa de aire 
 
 

SENSOR DE PEDAL ACELERADOR DEFECTUOSO 
SÍNTOMAS:  
 El motor sólo muestra un aumento del ralentí 
 El vehículo no reacciona a los movimientos del pedal acelerador 
 El vehículo pasa al "funcionamiento de emergencia" 
 Se enciende el testigo luminoso de control del motor 
 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Conexiones o cables dañados en el sensor del pedal acelerador 
 Falta de alimentación de corriente y de masa 
 Electrónica de evaluación defectuosa en el sensor 
 
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Leer código de averías 
 Inspección visual del sensor del pedal acelerador para comprobar que no presenta daños 
mecánicos 
 Inspección  visual  de  todas  las  conexiones  eléctricas  y  líneas  relevantes  para  comprobar 
que están bien asentadas y que no presentan daños 
 Comprobación del sensor con la ayuda de un osciloscopio y un multímetro 
 
 

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gasolina.

SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA DE ACELERACIÓN DEFECTUOSO (TPS) 
SÍNTOMAS:  
 Perdida repentina de aceleración  
 Motor no arranca. 
 Consumo elevado de combustible. 
 Alto nivel de gases contaminantes. 
CAUSAS DE AVERÍA: 
 Aislación de la resistencia eléctrica del sensor. 
 Pérdida total de alimentación del circuito eléctrico  
 Pérdida total de conexión a tierra. 
 Ramal defectuoso.  
REVISIÓN Y BÚSQUEDA DE FALLOS: 
 Revisar fijaciones eléctricas en el sensor 
 Inspección  visual  de  todas  las  conexiones  eléctricas  y  líneas  relevantes  para  comprobar 
que están bien asentadas y que no presentan daños 
 Comprobación del sensor con la ayuda de un osciloscopio y un multímetro 
 
 
 

(2) Referencia: texto recuperado de https://www.hella.com/techworld/es/  

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ORIENTACIONES PARA EL PROFESOR 
 
En esta parte el profesor se reúne con el grupo curso y toma unos minutos para poner en contexto 
la  actividad  a  realizar,  esta  oportunidad  se  realiza  al  comienzo  del  taller,  el  profesor  te  ayudará 
con: 
 
 Realizará preguntas diagnósticas para saber que se sabe del tema a desarrollar.  
 Explicará el propósito de esta actividad.  
 Genera fallas en los vehículos para que los alumnos puedan identificar los síntomas del mal 
funcionamiento del sistema electrónico del vehículo. 
 
 

AUTOEVALUACIÓN 
 
Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a 
su nivel de conocimiento de acuerdo a lo afirmado. 

Número  Descripción 
1  Se lo podría explicar a mis compañeros 
2  Creo que lo sé 
3  No lo entiendo 
4  No lo sé 
 

Realiza el diagnóstico en el sistema de inyección gasolina, 
Antes de la Actividad 
de acuerdo a instrucciones del fabricante y  protocolos  de 
la empresa. 
1  2  3  4 

1. Comprende la importancia de reconocer los primeros pasos 
para identificar las fallas del sistema electrónico del vehículo. 
           

2.  Reconoce  los síntomas producto de las fallas del sistema de 
inyección de gasolina, en función de sus componentes ( sensores) 
           

3.  Reconoce  los  procedimientos  adecuados  para  cada  síntoma 

presente  producto  a  las  fallas  en  el  sistema  electrónico  del 
motor. 
           
 

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GUÍA DE APRENDIZAJE 04 Reconocimiento, medición y diagnóstico de los 
  MAI3131 componentes del sistema de inyección electrónica de 
gasolina.

FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD 
 

ACTIVIDAD  PELIGRO  RIESGO  DAÑO  EPP 

Desplazarse por el  Golpe con contra.  Lesiones por  Esguince,  overol, gafas, 
taller   Caída mismo nivel.  caída, golpe o  luxación, o  zapatos de 
atrapamiento  contusiones,  seguridad 
lesiones leves.    

Utilización de  Golpe o cortes   Lesiones por  Esguince,  overol, gafas, 

herramientas   caída, golpe,  luxación, o  zapatos de 
atrapamiento  contusiones,  seguridad 
o corte  lesiones leves.   

Levantamiento de  Sobre esfuerzo   Lesiones por  Lesiones en la  overol, gafas, 

elementos pesados   sobre esfuerzo   espalda o  zapatos de 
zona lumbar   seguridad 
 

Equipos requeridos para esta actividad: Vehículo o motor vivo. 
Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo 
de 5 alumnos. 
Instrumentos requeridos: Multímetro, Osciloscopio.  
Herramientas requeridas: Puntas Lógicas de prueba. 
 
 

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gasolina.

ACTIVIDAD:
IDENTIFICACIÓN DE SÍNTOMAS Y FALLAS EN LOS SENSORES DEL SISTEMA 
ELECTRÓNICO DEL MOTOR. 
 
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD 
 

1. Realiza un reconocimiento completo sobre el funcionamiento del vehículo en relación con los 
sistemas electrónicos del motor. 
Pare ello, debes utilizar los listados de síntomas, expuestos en el marco teórico, y realizar los 
análisis pertinentes sobre el funcionamiento del motor.  
Luego  en  la  tabla  debes  especificar  los  resultados  del  análisis  y  proceder  a  realizar  la 
comprobación del diagnóstico. Además, debes de indicar qué procedimiento utilizarás para la 
comprobación del diagnóstico 
 
Análisis del reconocimiento de síntomas: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Indicar procedimiento de comprobación: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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gasolina.

EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD 
 
NOMBRE: 
1‐ 

2‐ 

3‐ 

4‐ 

5‐ 

 
APRENDIZAJES ESPERADOS: 
 Realiza el diagnóstico en el sistema de inyección gasolina, de acuerdo a instrucciones del fabricante y 
protocolos de la empresa. 
 Realiza la reparación del sistema de inyección gasolina, de acuerdo a las instrucciones del fabricante y 
protocolos de la empresa. 
 Respetuoso de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación del sistema de 
inyección gasolina. 
 Reconocer los componentes del sistema de inyección gasolina y su funcionamiento, según los 
parámetros de operación. 
 Identificar las técnicas de diagnóstico en el sistema de inyección gasolina, según las instrucciones del 
fabricante. 
 Identificar los procedimientos de reparación del sistema inyección gasolina, de acuerdo a las 
instrucciones del fabricante. 
 
Trabajo en Equipo (N1) 
 
ESCALA VALORACIÓN: 
Categoría  Clave  % logro Descripción 
Dominio esperado para el indicador, se considera como el 
Excelente Dominio (ED)  (a)  100% 
punto óptimo para cualificar como competente. 
Se observan pequeñas dificultades o errores para el 
Alto Dominio (AD)  (b)  80% 
completo dominio del indicador. 
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se 
Dominio Aceptable (DA)  (c)  60%  considera como el mínimo aceptable para cualificar como 
competente. 
Dominio en Proceso  Se observan varias dificultades o errores para el dominio 
(d)  30% 
(DP)  del indicador. 
Dominio por conseguir  Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del 
(e)  0% 
(DC)  indicador. 
 
ED  AD  DA  DP  DC 
INDICADORES DE LOGRO 
(a)  (b)  (c)  (d)  (e) 
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD 
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación          
1. Identifica síntomas de fallas de acuerdo al diagnóstico realizado.         
2. Indica  los  procedimientos  de  comprobación  necesarios  para  la 
       
comprobación de diagnóstico. 

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gasolina.

3. Utiliza las herramientas y equipos requeridos para el trabajo asignado,
       
de acuerdo a las instrucciones de uso. 
Actitudinales 
4. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso 
       
de EPP 
5. Mantiene  el  orden  y  limpieza  del  lugar  de  trabajo  de  acuerdo  a  los 
       
protocolos de la empresa 
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD           

Trabajo en Equipo (N1)            
1. Identifica los objetivos comunes del equipo de trabajo, desarrollando 
       
sus actividades de acuerdo a estos. 
2. Cumple  las  tareas  que  le  son  asignadas,  con  autonomía  dentro  del         
equipo, en los plazos requeridos.  
 
PUNTAJE TOTAL 
Indicadores Especialidad:  35 pts.  Nota 4,0:  21,0 pts. 
Indicadores Empleabilidad:  14 pts.  Nota 4,0:  8,4 pts. 
 
PUNTAJE OBTENIDO 
Indicadores Especialidad:  NOTA:  
Indicadores Empleabilidad:  NOTA:      

Estimado(a)  profesor(a),  esta  guía  tiene  evaluación  formativa,  es  decir,  no  calificada.  No  obstante,  se 
consideran los puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación 
del  proceso  de  aprendizaje.  Para  más  detalles  revisar  el  documento  “Pauta  de  Evaluación  Guía  4”  en  la 
carpeta “Recursos docente”. 
   

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gasolina.

REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE 
Al  finalizar  esta Guía de  Aprendizaje  y  en  el  contexto  de  tu  proceso  de  formación  académica,  es 
fundamental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y 
oportunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas: 
 Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.  

1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que, 
después de esta actividad, entendiste con claridad. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo 
de la guía. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.  ¿Cómo  podrías  mejorar  los  aspectos  que  fueron  complejos  de  resolver/ejecutar,  o  que  no 
lograste realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

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gasolina.

PAUTA DE RETROALIMENTACIÓN 
 
En este apartado, podrán plasmar los aspectos de la retroalimentación efectuada por el profesor, 
de acuerdo al trabajo en esta actividad. 
 
Retroalimentación del Docente 
 

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