GUÍA N° 2 - PRUEBAS Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN (GASOLINA/DIÉSEL)

FACULTAD CURSO AMBIENTE

LABORATORIO DE
INGENIERÍAS AUTOTRÓNICA II
AUTOTRÓNICA

ELABORADO POR JOEL PALOMINO M. APROBADO POR JAVIER PIÉROLA

VERSIÓN 001 FECHA DE APROBACIÓN 16/03/2020

1. LOGRO GENERAL DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE

Al final de la unidad el estudiante diferencia claramente el funcionamiento eficiente del sistema de

inyección common rail de los otros sistemas convencionales de vehículos petroleros lo utilizan. También
conseguirá diagnosticar fallas del sistema common rail electrónico con los instrumentos de diagnóstico.
Aprenderá a manejar el escáner Axone 2000 para detectar y eliminar fallas en vehículos.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA PRÁCTICA

Aprender a usar el multitester y osciloscopio para verificar los tiempos de inyección de combustible en
los sistemas de inyección electrónica y common rail. Para ello se observará el comportamiento de las
bobinas de encendido e inyectores en el motor de inyección electrónica del módulo de sistema de
encendido de inyección; y de los inyectores y sensor de presión en el motor common rail del módulo
“common rail”; así como de los sensores inductivos de revoluciones del motor.

3. MATERIALES Y EQUIPOS

1. Multitester digital
2. Osciloscopio Tektronix
3. Cables
4. Extensión
5. Batería
6. Módulo de Sistema de Encendido de Inyección
7. Manual de usuario del módulo de sistema de encendido de inyección
8. Módulo “common rail”
9. Manual de usuario del módulo “common rail”

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 4. PAUTAS DE SEGURIDAD

- Revisar si los cables están sueltos y en buen estado.

- Manipular correctamente el Multitester y Osciloscopio.
- Tener cuidado con el ventilador, radiador, múltiple de escape y otros componentes cuando el motor
está encendido.

5. FUNDAMENTO

Introducción:
El movimiento de un motor se realiza por medio de la correcta combustión del combustible. La fuerza
producida durante este proceso le permite poner en marcha el vehículo. En los motores con gasolina y
diesel el control de la combustión ha evolucionado en grandes pasos; desde el control con componentes
mecánicos hasta el control netamente electrónico que ha permitido obtener mejoras en cuanto a la
reducción del consumo del combustible y aumento del rendimiento del motor. Por ello es necesario
conocer: los principales componentes electrónicos que intervienen en el proceso de combustión; sus
características electrónicas; y principales fallas.

Para lograr la ignición se debe asegurar que el combustible sea inyectado en el momento correcto y se de
las condiciones adecuadas para aprovechar al máximo el combustible. En los sistemas modernos el
control de la ignición se realiza de forma electrónica usando una computadora que comanda a los
actuadores según la señal recibida por los sensores. Los sensores se usan para medir la posición del
cigüeñal; en base a la información recibida la computadora comanda la inyección del combustible y su
posterior ignición.

6. PROCEDIMIENTO (DESARROLLO DE LA PRÁCTICA)

1. Previamente se da una explicación sobre el laboratorio a realizarse.

2. Se establecen las normas de seguridad.
3. Manejo y explicación del uso correcto del Osciloscopio.
4. Identificación de los componentes electrónicos del sistema de inyección electrónica del módulo de
sistema de encendido de inyección.
5. Conexión del osciloscopio a las bobinas de arranque, sensores CKP e inyectores.
6. Verificación de los tiempos de accionamiento de los actuadores.
7. Simulación de fallas en el módulo de sistema de encendido de inyección
8. Identificación de los componentes electrónicos del módulo “common rail”.
9. Conexión del osciloscopio a los inyectores, sensor de presión y sensor CKP.
10. Verificación de los tiempos de accionamiento de los actuadores.
11. Simulación de fallas en el módulo “common rail”.

Resultados a obtener:
- Medición del voltaje de alimentación de los inyectores, sensor CKP, sensor de presión y bobinas de
arranque.
- Señal electrónica del transistor Darlington conectado a los inyectores.
- Señal electrónica del bobinado primario de la bobina de arranque.
- Diagramas de tiempo de inyección en los 4 pistones.
- Identificación de fallas en los inyectores por desconexión de cables.

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 7. ENTREGABLES

- Medición de voltajes en los componentes electrónicos.

- Gráficos de los tiempos de accionamiento de los actuadores obtenidos con el osciloscopio.
- Reconocimiento y solución de fallas en los componentes electrónicos.

8. FUENTES DE INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Bibliografía:

 REMING, JHON (1987) el consultor automotriz, Limusa.

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