SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
OBJETIVO DEL TRABAJO

Contado con manuales de servicio e información tecnológica, el aprendiz será capaz de

elaborar un procedimiento escrito para realizar para realizar el diagnóstico al sistema de
combustible electrónico del motor diésel, considerando las medidas de seguridad y
cuidado del medio ambiente, sin error.

PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

Durante las operaciones de un camión en el traslado de material, el operador observó en

su máquina el humo excesivo en el tubo de escape y la pérdida de potencia del motor,
teniendo que informar de este suceso a la empresa, quien inmediatamente determinó la
evaluación de la unidad en el taller especializado para proceder a su inspección,
debiendo reportar:

1. El diagnóstico de las posibles causas de dicha falla en el motor, teniendo en cuenta

que trabaja con sistemas electrónicos y que su evaluación se realiza principalmente
por instrumentos de precisión.
2. Lista de instrumentos y/o equipos que se utilizan para el diagnóstico del sistema de
combustible.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1.-El diagnóstico de las posibles causas de dicha falla en el motor, teniendo en
cuenta que trabaja con sistemas electrónicos y que su evaluación se realiza
principalmente por instrumentos de precisión.

Códigos de falla acumulados en memoria electrónica control unit) procesa constantemente

señales procedentes de los diversos captadores del sistema a de códigos de falla
acumulados en memoria La computadora Central del sistema de inyección, (E a de
inyección y de encendido y las compara con los parámetros almacenados en su memoria. Si
se detecta una avería se enciende el indicador luminoso del cuadro de instrumentos
“CHECK ENGINE” (Véase en la tabla de simbología eléctrica, la figura FALLO MOTOR) y el
código de avería queda almacenado en la memoria de la computadora hasta que es
borrado. Al mismo tiempo sustituye la señal del captador averiado por un valor promedio de
operación almacenado en la memoria, lo que proporciona una función de marcha de
emergencia. Una vez rectificada la avería se puede borrar la memoria de la computadora
central desconectando el encendido y quitando fusibles, y en otros casos desconectando el
borne negativo de la batería por cinco minutos, el indicador luminoso “Check Engine”
entonces debe apagarse automáticamente.
Cómo medir los sensores
2 multímetros, uno digital y otro analógico.
sensores en el sistema de inyección posee tres patas, entrada, tierra y salida, con algunas
excepciones en algunos fabricantes. Básicamente cuando se tenga una falla el objetivo es
comparar los valores de respuesta del sensor con las especificaciones de fábrica, valores en
marcha mínima (ralentí), acelerando a fondo, aplicando los frenos, etcétera. Existe también
el software Digimoto® que es muy completo para los sistemas de inyección y trae su propia
interfase; se aconseja su uso , cuando se adquiera m sistemas automotrices de inyección de
gasolina. Para complementar las herramientas básicas, si se cuenta con un poco mas de
recursos se puede optar por equiparse con las siguientes herramientas: Un frecuencímetro
de bajo costo de Radioshack®
• Un Kit básico de llaves de taller*55
• Un medidor de presión (manómetro) con aguja*
• Una Luz de prueba*
• Una punta lógica
• Espuma de afeitar***
• Un silbato de árbitro
• Cualquier sobrante
• Si tiene aun más rec
Fallas mas comunes que producen los sensores averiados presenta la siguiente tabla, se
darán más

3
consejos y técnicas sobre fallas a lo largo de este manual, pero para consulta pida de
emergencias, se presentan de forma estructurada las fallas en esta sección.
Es importante tener en cuenta que si no se posee el manual del vehículo
a revisar para comparar parámetros de operación, se debe revisar la sección

Cómo diagnosticar los sensores del S.I.

El sistema de inyección electrónica del motor, depende de bucles de edición
retroalimentación, de sistemas de sensores en serie, por ejemplo, el ucle de presión
(MAP, TPS, IAC, ACT), por lo que se tiene vulnerabilidad; si se presenta una falla se
puede generar una reacción en cadena de malas funciones En resumen, se miden los
parámetros de operación de los dispositivos que se sospechan con avería, mediante
pruebas metódicas que se expondrán en las secciones siguientes y se compara
contra las especificaciones del fabricante que aparecen en el manual del vehiculo, o
en el software que ontenga el manual del vehículo. Otra opción puede ser consultando
el manual
Precauciones a tomar en cuenta
• Respete las especificaciones de operación de los fabricantes.
• No fume
• No reconstruya, reajuste, o relubríque los sensores, sustitúyalos
• No lave los sensores
No haga la prueba burda del buen estado del alt
electrónicos; utilice el multímetro para medir la carga co

alternador
• Si va a efectuar trabajos de soldadura desconecte de la en
 TRABAJO FINAL DEL CURSO computadora
central del S.I.
• Prevenga no tener alambres positivos cercanos a negativos o a
para evitar cortocircuitos.
• No olvide desactivar la ignición, cuando el caso lo requiera.
• No trabaje en lugares muy húmedos, sin techo o con lluvia.
• Debe portar en todo momento un extinguidor de incendios de
químico.
Fallos en la combustión de motores Los fallos internos en el motor se denotan
directamente en la variación de la presión en el interior del cilindro con relación al
´Angulo del cigüeñal, otro punto que se debe considerar es el régimen y las
condiciones sobre las cuales se trabajara, en esta una característica primordial es el
régimen de giro libre de carga, lo cual es una limitante de trabajo para algunos de los
mecanismos propios del motor common rail, tales como es el hecho de analizar el
comportamiento de la EGR, la geometría variable de turbocompresor entre otros
parámetros que según la EDC del sistema regula y activa la cantidad de combustible
a inyectar influyente en la combustión del motor [53]. La ubicación del acelerómetro
tanto paralelo como perpendicular al eje de movimiento. Cuando la ECU no ve la
señal de presión de combustible, sobre el riel se mantendrá la presión de 400 bar el
régimen se limitará a 2500 rpm, ralentí rumoroso, la masa aceleración y la activación
de la EGR es al 50%, al fallar los electro inyectores el régimen se regula a un máximo
de 2500 rpm, la presión de inyección en el riel es de 500 bar, el ralentí se comporta de
manera inestable, la activación de la EGR reduce la emanación de No, reduce la
temperatura y la presión en los cilindros. La influencia del parámetro de inyección y la
regulación de gases de escape sobre el proceso de combustión de un motor diésel
son:
• Tiempo de retraso
• Presión y temperatura en la cámara de combustión
• Ley de liberación de calor
• Combustión premezclada
Un fallo en el sistema de inyección que es analizado con la señal de vibración
obtenida, y es la más significativa constituye en retirar de manera total la inyección en
uno de los cilindros eliminando la presión en una cañería de alta presión [49]. Otra
característica es el control del inyector piezoeléctrico modificando la intensidad de
control del mismo. El espectro de vibración obtenido en el bloque de cilindro en el
PMS se verá afectado básicamente por:
• Combustión y la mezcla del combustible en el interior del cilindro• El fluir del líquido
refrigerante, la entrada y la salida de los gases de escape y la
inyección propia del combustible por parte del inyector
• La inercia de los mecanismos en especial del tren alternativo
• Los impactos de la sincronización de los elementos de la distribución en el cabezote
del cilindro
5
Las señales que se analicen en el dominio de la frecuencia podrán extraerse las
características de la amplitud, con la finalidad de diagnosticar que cuan severo es el
fallo.

2.-Lista de instrumentos y/o equipos que se utilizan para el diagnóstico

del sistema de combustible.
 Limpiador de inyectores.
 Escáner
 Multímetro Digital.
 Osciloscopio Digital.
 Medidor de presión de combustible.
 Medidor de presión de vacío
 Analizador de gases de escape.
 Juego de llaves de vasos y trinquete.
 Juegos de Llaves Combinadas.
 Destornillador con puntas intercambiables.
 Juego de Llaves Allen.
 Llave de Bujías.
 Limpiador Ultrasónico
 Extractor de inyectores Diésel.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ORBEZO DEUDOR BRYAN ID: 001297956

Dirección Zonal/CFP: JUNIN-PASCO- HUACAVELICA
Carrera: MAQUINARIA PESADA Semestre: IV

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

01 INFORME GENERAL 08
02 PLANIFICACION DEL TRABAJO 11
03 PREGUNTAS GUIAS 05
04 HOJAS DE RESPUESTA 06
05 HOJA DE PLANIFICACION 08
06 DIBUJO Y ESQUEMA 08

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Cómo se realiza el diagnóstico en el sistema de combustible GUÍA electrónico?

¿Por qué se debe sincronizar el sistema de alimentación de combustible electrónica?

2

¿Por qué causas se originan las fallas en los inyectores electrónicos?

3

¿Por qué la variación de presión de inyección en los sistemas electrónicos pueden

4 ocasionar fallas en el motor?

¿Qué precauciones de seguridad se consideran en los trabajos de diagnóstico del

5 sistema de combustible electrónico?

7
 2

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cómo se realiza el diagnóstico en el sistema de combustible GUÍA electrónico?

La herramienta para diagnosticar el sistema de inyección es un escáner donde puede ver los
parámetros especiales de la inyección y realizar pruebas bidireccionales. Algunas de las pruebas son
las mismas que la inyección indirecta, como el balance de inyectores y la prueba de carga del
inyector, pero se requiere más información sobre cómo la colocación del inyector y de la bomba de
combustible de alta presión juegan un papel importante en el diagnóstico de problemas de
manejabilidad.

2. ¿Por qué se debe sincronizar el sistema de alimentación de combustible electrónica?

La sincronización consiste en que coincida el funcionamiento de todas las piezas de los sistemas de
encendido, distribución y alimentación del carro, además la sincronización ayuda a tener un menor
consumo de combustible y que se emitan menos gases contaminantes al medio ambiente.
La sincronización se debe realizar por expertos, quienes por lo general hacen los siguientes
procedimientos:
Limpiar el sistema de inyección: Primero se limpian los inyectores, la tubería y el regulador. En
este paso se utilizan diferentes equipos que  lavan estas piezas con una solución especial.
Verificar circuito secundario de encendido: En este paso se revisan la bobina, los cables y las
bujías. La función de la bobina es la de transformar la corriente de baja tensión almacenada en la
batería en corriente de alta tensión para provocar una chispa en la bujía que permita la combustión
en el motor al mezclarse el aire con el combustible.
Los cables son los encargados de transportar la corriente desde la bobina al distribuidor y desde ahí
hasta cada bujía.
Cambio de bujías: Las bujías se instalan en el interior de cada cilindro y cuando se averían hace
que falte potencia en el motor, se provoca un consumo excesivo de combustible y se promueve la
emisión de gases contaminemos al medio ambiente.
Cambio de filtros: Los filtros se encargan de retener las impurezas que no pueden entrar a los
recipientes o circuitos, en especial el filtro de aire y el de gasolina son muy importantes y deben
mantenerse siempre limpios y en condiciones óptimas para que el carro tenga un desempeño
adecuado. Cuando estos filtros no se encuentran en las condiciones adecuadas deben cambiarse para
evitar el excesivo consumo de gasolina y aumentar la potencia del motor.

3. ¿Por qué causas se originan las fallas en los inyectores electrónicos?

Los inyectores pueden presentar ciertas averías y, como veíamos al principio, el coste de la reparación
puede ser muy elevado. Por eso, es importante estar atentos a cualquier síntoma, sobre todo en los casos de
avería leve que, por otra parte, son más difíciles de detectar.
Los síntomas más usuales que podemos encontrar son:
Luz encendida en el tablero del coche
Normalmente, cuando los inyectores están obstruidos o presentan alguna anomalía, lo veremos reflejado con
su correspondiente luz encendida en el tablero. De no ser así, debería revisarlo un mecánico para evitar
problemas mayores.
Pérdida de potencia del motor
Al margen de la luz indicativa en el tablero, el primer síntoma que se suele detectar ante una avería en los
inyectores suele ser el descenso considerable en la potencia del motor. Se nota que la velocidad
máxima queda muy limitada a pesar del notable aumento en el consumo habitual de combustible.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Tirones al andar
Si los inyectores están desgastados u obstruidos, percibiremos que el coche da tirones durante la marcha, o
que incluso llega a pararse. Además, notaremos el olor característico del combustible sin quemar.
Humo negro
Cuando el origen de la avería de los inyectores está relacionado con alguno de los elementos del sistema porque
se haya quedado permanentemente abierto, veremos que el tubo de escape expulsa humo negro y que
las bujías están mojadas.
Ruidos en el motor
Otro de los síntomas más comunes de avería en los inyectores es que el motor emite ruidos extraños y
violentos. Además, cuesta encender el coche o directamente no se enciende.
Fuga de combustible
Si los inyectores tienen fisuras o grietas, puede originar un escape del combustible. Si notas olor a
combustible mientras circulas con el coche, o percibes que el coche consume más de lo habitual,
seguramente se deba a una avería en los inyectores.

4. ¿Por qué la variación de presión de inyección en los sistemas electrónicos pueden

ocasionar fallas en el motor?
Ondas de presión (compresión y rarefacción) se forman y desplazan a la velocidad del sonido entre la
bomba y el inyector, provocando variaciones en la presión que influencian el periodo de inyección,
la presión de inyección, e incluso causar una inyección secundaria, dando lugar a que aumenta el
consumo de combustible Efectos de la variación de la tensión en los motores
Aumento de tensión:
* En la mayoría de los casos producen la destrucción del aislante de los devanados, cosa que acaba
destruyendo el motor.
* Disminuye considerablemente el factor de potencia.
* Disminuye la eficiencia del motor.
* Aumenta la corriente absorbida durante el arranque. Este aumento de corriente se agrava por la
saturación de la máquina.
* Una disminución del voltaje produce un incremento en el factor de potencia.Disminución de tensión:
* Disminuye el torque de arranque disponible.
* Disminuye la eficiencia del motor.
5. ¿Qué precauciones de seguridad se consideran en los trabajos de diagnóstico del
sistema de combustible electrónico?

Antes de verificar la presión del sistema de combustible es importante realizar lo siguiente:

• Que exista como mínimo un cuarto de tanque de combustible. Que el filtro de combustible esté
libre de impurezas, ya que un filtro obstruido puede bajar la presión del combustible.
Contar con equipo de seguridad adecuado. Ajustar el cinturón de seguridad y el asiento.
Utilizar guantes y gafas de seguridad para efectuar trabajos en la batería.
Realizar la inspección previa de la máquina. En los trabajos de mantenimiento y reparación estacionar
la máquina en suelo firme, colocar todas las palancas en posición neutral y parar el motor quitando la
llave de contacto.
Contar con un gran ángulo de visión. Mirar continuamente en la dirección de la marcha para evitar
atropellos durante la marcha atrás.
 Siempre y cuando los inyectores se encuentren en perfecto estado, permitirán que el motor del
vehículo trabaje con mayor economía.
 La limpieza y/o mantenimiento de los inyectores del vehículo debe realizarse cada 30.000
Km aproximadamente.
 El Sistema “Fuel Injection” se irá contaminado a lo largo del tiempo con impurezas, resinas y
compuestos de carbono. Siempre debe buscar un servicio de mantenimiento moderno o especializado.
 Recuerda que el sistema “Fuel Injection" posee mecanismos complejos, tales como: bomba de
combustible, líneas de conexión, riel de inyectores, regulador de presión, entre otros componentes que
deben ponerse en manos de un taller especializado.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

 Limpiador de inyectores. INSTRUMENTOS DE

 Escáner DIAGNOSTICOS
 Multímetro Digital.
 Osciloscopio Digital.
 Medidor de presión de combustible.
 Medidor de presión de vacío
 Analizador de gases de escape.
 Juego de llaves de vasos y trinquete.
 Juegos de Llaves Combinadas.
 Destornillador con puntas intercambiables.
 Juego de Llaves Allen.
 Llave de Bujías.
 Limpiador Ultrasónico
 Extractor de inyectores Diésel.

 Disminuye considerablemente el factor de potencia. FALLAS EN EL MOTOR

 Disminuye la eficiencia del motor.
 Aumenta la corriente absorbida durante el arranque.
Este aumento de corriente se agrava por la saturación
de la máquina.
 Una disminución del voltaje produce un incremento en
el factor de potencia. Disminución de tensión:
 Disminuye el torque de arranque disponible.

 Respete las especificaciones de operación de los PREVENCIONES

fabricantes.
 No fume
 No reconstruya, reajuste, o relubríque los sensores,
sustitúyalos
 No lave los sensores
 No haga la prueba burda del buen estado del alt
 electrónicos; utilice el multímetro para medir la carga
del alternador
 Si va a efectuar trabajos de soldadura desconecte de la
en
 computadora central del S.I.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

ORBEZO DEUDOR BRYAN [ESCALA]

LISTA DE RECURSOS

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

MOTORES DE COMBUISTIBLE

CUMMINS

DITROY

INYECTORES

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
 Limpiador de inyectores.
 Escáner
 Multímetro Digital.
 Osciloscopio Digital.
 Medidor de presión de combustible.
 Medidor de presión de vacío
 Analizador de gases de escape.
 Juego de llaves de vasos y trinquete.
 Juegos de Llaves Combinadas.
 Destornillador con puntas intercambiables.
5. MATERIALES E INSUMOS

GUANTES

LENTES

CASCO

MULTIMETRO

SCANER

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1.-elaborar el proceso de diagnóstico en el inyector mui aplicados en motores Caterpillar.

Siguiendo las causas más comunes de averías en los inyectores, al encontrarse obstruidos, presentará
síntomas como inestabilidad en marcha mínima, pérdida de potencia, ahogamientos o humo
negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisión de gases contaminantes.

Ahora bien, una forma rápida y sencilla para detectar un fallo de ignición es: con el motor en
marcha escuchar por el escape la salida de los gases del mismo y en este caso, se escucharán
pequeñas explosiones como si el vehículo tosiera.

Y al acelerar el vehículo, éstas se harán más intensas desapareciendo por un momento al llegar a la
máxima aceleración. Entonces, en cuanto el vehículo alcance su marcha mínima al soltar el acelerador,
estas pequeñas explosiones volverán a aparecer, incrementando, además, de manera muy
considerable el consumo de gasolina, produciendo un aumento lineal en la cantidad de humo que
expida el coche por el escape; siendo éste de una característica muy penetrante.

 Siempre y cuando los inyectores se encuentren en perfecto estado, permitirán que el motor

del vehículo trabaje con mayor economía.
 La limpieza y/o mantenimiento de los inyectores del vehículo debe realizarse cada 30.000
Km aproximadamente.
 El Sistema “Fuel Injection” se irá contaminado a lo largo del tiempo con impurezas, resinas
y compuestos de carbono. Siempre debe buscar un servicio de mantenimiento moderno o
especializado.
 Recuerda que el sistema “Fuel Injection" posee mecanismos complejos, tales como: bomba
de combustible, líneas de conexión, riel de inyectores, regulador de presión, entre otros
componentes que deben ponerse en manos de un taller especializado.

2.-Elaborará el proceso de diagnóstico y reparaciones en motores cummins Qsk.

Un análisis completo de la reclamación del cliente es la clave para un diagnóstico de fallas exitoso.
Entre más información se conozca acerca de una reclamación, más rápido y fácil puede solucionarse el
problema.
Las Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas están organizadas de modo que un problema pueda
localizarse y corregirse haciendo primero las cosas que son más fáciles y más lógicas. Complete todos
los pasos en la secuencia mostrada de arriba hacia abajo.
No es posible incluir todas las soluciones a los problemas que puedan ocurrir; sin embargo, estas
tablas
están diseñadas para estimular un proceso mental que conducirá a la causa y corrección del problema.
Siga estos pasos básicos de diagnóstico de fallas:
z Obtenga todos los hechos concernientes a la reclamación z Analice a fondo el problema
z Relacione los síntomas con los sistemas y componentes básicos del motor
z Considere cualquier acción reciente de mantenimiento o reparación que pueda relacionarse con la
reclamación
z Revise dos veces antes de iniciar cualquier desensamble
z Solucione el problema usando las tablas de síntomas y haciendo primero las cosas que sean más
fáciles
z Determine la causa del problema y haga una reparación completa
z Después de hacer las reparaciones, opere el motor para estar seguro de que la causa de la
reclamación ha sido corregida
ADVERTENCIA
El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño al equipo, daño personal o la muerte. El diagnóstico
de fallas debe efectuarse por técnicos capacitados y con experiencia.
La Presión de Aire del Compresor de Aire Se Eleva Lentamente

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Éste es un árbol de síntomas t004

Causa Corrección
Fugas del sistema de aire
Bloquee las ruedas del vehículo y revise el
sistema de aire por fugas con los frenos de resorte aplicados y liberados. Revise por fugas de las juntas
del compresor de aire y las mangueras, conexiones, y válvulas del sistema de aire. Consultar
Procedimiento 012-019 y el manual de servicio del OEM.
El gobernador de aire funciona mal o no está
correctamente ajustado Revise el gobernador de aire por operación correcta. Consultar Procedimiento
012-017.
La acumulación de carbón es excesiva en la línea de descarga de aire, válvula check, o cabeza de
cilindros
Revise por acumulación de carbón. Reemplace la línea de descarga del compresor de aire si
es necesario. Revise el turbocargador por fugas de  aceite. Consultar Procedimientos 012-003 y  010-
033.
Componente del sistema de aire está funcionando
Revise la operación de válvulas check, evaporadores de alcohol, secadores de aire, y otros
componentes del sistema de aire instalados
El Ruido del Compresor de Aire es Excesivo
Éste es un árbol de síntomas t006
Causa Corrección
La acumulación de carbón es excesiva en la línea de descarga de aire, válvula check, o cabeza de
cilindros
Revise por acumulación de carbón. Reemplace la línea de descarga del compresor de aire si
es necesario. Revise el turbocargador por fugas de  aceite. Consultar Procedimientos 012-033 y  010-
033.
La válvula de descarga funciona mal Revise la válvula de descarga y el sello del cuerpo de descarga. Consultar
Procedimiento 012-013.
La válvula de admisión o de escape del compresor de aire fuga aire
Inspeccione los ensambles de válvula de admisión y de escape del compresor de aire. Consultar
Procedimiento 012-019.
Acoplamiento impulsor estriado o engrane
excesivamente gastado Revise el acoplamiento por desgaste. Consultar Procedimiento 012-014.
El Ruido del Compresor de Aire es Excesivo
El compresor de aire está gastado excesivamente o dañado internamente
Reemplace o reconstruya el compresor de aire. Consultar Procedimiento 012-014 y el Manual Maestro
de Reparación, de los Compresores de Aire Holset®, Boletín 3666121. Reemplace el elemento
desecante en el secador de aire Turbo/CR 2000 (si está equipado). Consultar las instrucciones del
fabricante.
El engrane impulsor del compresor de aire o el tren de engranes del motor está gastado o dañado
Inspeccione los engranes del mando de accesorios y el tren de engranes. 

El Compresor de Aire Bombea Aceite Lubricante Excesivo dentro

del Sistema de Aire

Éste es un árbol de síntomas t007
Siga este árbol de síntomas para identificar y reparar el origen de aceite lubricante excesivo en el
sistema de aire. Luego revise por acumulación de carbón en la línea de descarga de aire, válvula check,
14
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

y cabeza de cilindro del compresor de aire. Limpie o reemplace los componentes del sistema de aire si
es necesario. Consulte los Procedimientos 012-003, 012-103, 012-104, 012-106, ó las instrucciones del
fabricante.
Causa Corrección
Intervalo excesivo de drenado de aceite lubricante
Verifique el intervalo correcto de drenado de aceite lubricante. Consultar Sección V, en el Manual de
Operación y Mantenimiento de los Motores Series QSK45 y QSK60, Boletín
4017898.
La presión del cárter es excesiva Revise por paso excesivo de gases al cárter.
El compresor de aire está bombeando aceite lubricante dentro del sistema de aire
Revise las líneas de aire por acumulación de carbón y de aceite lubricante. Consultar Procedimiento
012-003.
3.-Elaborar el proceso de diagnóstico y reparación del motor Detroit serie 50.
El correcto diagnóstico de fallas requiere estar familiarizado con los componentes eléctricos y
mecánicos del motor. Con una inspección cuidadosa no sólo se puede determinar cuál elemento no es
la causa de una falla, sino cuántos elementos están contribuyendo a la falla, uno de los cuales es el
causante de la falla primaria, porque si la causa primaria de la falla no es corregida cualquier otra
solución será sólo temporal. Siguiendo un procedimiento lógico, la causa de la falla en general puede
ser localizada rápidamente. Trabajo de suposición fortuita desperdicia esfuerzo y el dinero del cliente.
En este trabajo apreciamos primero los antecedentes correspondientes, el escenario del trabajo de
ingeniería motivo del informe. En el segundo capítulo se trata de las características del control
electrónico DETROIT DIESEL (DDEC), la evolución y ventajas. En el tercer capítulo se presenta los
componentes del sistema de control electrónico DETROIT DIESEL. Módulo de control electrónico (ECM),
conjunto de sensores del motor e inyector electrónico unitario (EUI). En el cuarto capítulo se da un
diagnóstico del sistema del control electrónico, conocimientos básicos necesarios y pruebas del sistema
DDEC-III. En el quinto capítulo se describe la información a través del DDEC-III por medio de la
utilización del lector de datos de diagnóstico MPSI Pro-Link 9000 (DDR). Se proporcionan diagramas de
menús del Pro-Link y definiciones de parámetros. En el sexto capítulo se desarrolla procedimientos de
diagnóstico, dónde empezar los códigos de diagnóstico del DDEC-III, lo qué significan, gráficos de inicio
utilizando el DDR y cuándo no hay DDR disponible, gráficos de diagnóstico y detección de fallas,
gráficos de códigos de diagnóstico. Por último, veremos la localización de falla de un problema
eléctrico. El informe tiene por objeto asegurar una formación práctica, razón por la cual no se pretende
desarrollar los detalles de sistemas, sino presentar en forma concisa su concepción. Se aspira aquí
realizar una exposición orientada lo más objetivamente posible. Para complementar el presente trabajo
se necesitará de manuales de servicio, de diagnóstico de fallas, de instalación y montaje. Esperamos
que este trabajo cree en los técnicos el interés por conocer o ampliar sus conocimientos sobre el
sistema de control electrónico, procedimiento de diagnóstico y detección de fallas. Diagnosticar en
motores diésel electrónicos (CRDi) el funcionamiento de las presiones de trabajo en el riel
común mediante equipos de diagnóstico automotriz.La presente investigación propone el
análisis del funcionamiento de las presiones de trabajo en el riel común de un motor Diésel con
sistema electrónico (CRDi) a través de equipos de diagnóstico automotriz. El primer equipo de
diagnóstico puede medir la presión realizando un bypass en las cañerías de combustible entre
el inyector y el riel común, el segundo equipo realiza un diagnóstico similar al anterior, el
bypass se realiza en la conexión eléctrica entre el sensor de presión del riel y el conector del
sensor, un tercer equipo de diagnóstico es el simulador de pulsos de trabajo de inyectores, éste
equipo con ayuda de un probador manual de inyectores diésel diagnostica la entrega y retorno
de combustible de cada uno de los inyectores fuera del motor. Un cuarto equipo de
diagnóstico es el estetoscopio automotriz, el cual canaliza el sonido producido por cualquier
elemento mecánico o electromecánico hasta unos auriculares, logrando identificar claramente
el sonido producido por el trabajo mecánico, en este caso se identifica mediante el sonido el

15
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

funcionamiento de los inyectores; se realizó un primer análisis del inyector 1 y 3 y un segundo

análisis de los inyectores 2 y 4 logrando identificar un sonido acorde al funcionamiento normal
del motor de combustión interna. Un último equipo de diagnóstico es el Boroscopio, el cual se
utiliza para la inspección interna del cilindro número 1 de un motor, en la visualización se
encuentra posible falla en la parte interna pudiendo ser una fisura producida por un exceso de
temperatura de trabajo. Los equipos de diagnósticos automotriz utilizados facilita el análisis de
los componentes de La presente investigación propone el análisis del funcionamiento de las
presiones de trabajo en el riel común de un motor Diésel con sistema electrónico (CRDi) a
través de equipos de diagnóstico automotriz. El primer equipo de diagnóstico puede medir la
presión realizando un bypass en las cañerías de combustible entre el inyector y el riel común, el
segundo equipo realiza un diagnóstico similar al anterior, el bypass se realiza en la conexión
eléctrica entre el sensor de presión del riel y el conector del sensor, un tercer equipo de
diagnóstico es el simulador de pulsos de trabajo de inyectores, éste equipo con ayuda de un
probador manual de inyectores diésel diagnostica la entrega y retorno de combustible de cada
uno de los inyectores fuera del motor. Un cuarto equipo de diagnóstico es el estetoscopio
automotriz, el cual canaliza el sonido producido por cualquier elemento mecánico o
electromecánico hasta unos auriculares, logrando identificar claramente el sonido producido
por el trabajo mecánico, en este caso se identifica mediante el sonido el funcionamiento de los
inyectores; se realizó un primer análisis del inyector 1 y 3 y un segundo análisis de los
inyectores 2 y 4 logrando identificar un sonido acorde al funcionamiento normal del motor de
combustión interna. Un último equipo de diagnóstico es el Boroscopio, el cual se utiliza para la
inspección interna del cilindro número 1 de un motor, en la visualización se encuentra posible
falla en la parte interna pudiendo ser una fisura producida por un exceso de temperatura de
trabajo. Los equipos de diagnósticos automotriz utilizados facilita el análisis de los
componentes del sistema CRDi.

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