Optativa II-C GESTIÓN DE LA C

Trabajo eje 3

“Efecto látigo, y Configuraciones de Supply Chain”

Presentado por:

Stephania Barrera Varela

Administración de empresas, Fundación universitaria del área andina.

2022
Presentación

Con los puertos y las fabricas a media marcha, los contenedores están en el lugar
equivocado ya que cada día hay menos buques movilizándose dado a que el costo del
comercio internacional incremento en el 2020. Sin embargo, fue en el 2021 que el precio
de los fletes tuvo un incremento y alza nunca antes visto.

Cabe resaltar que la pandemia es uno problema donde mas afecto este incremento, ya
que fue el año donde más se vio afectada la economía, con esto “la crisis de los
contenedores” esto con una escasez de contenedores para transportar productos desde
Asia a Occidente.

Esta crisis no solo es la poca cantidad disponible para transportar insumos y elementos
que demanda y oferta, sino que ha hecho que los barcos y el transporte marítimo se
queden suspendidos.

Con la llegada de la pandemia, china fue uno de los primeros países que cerro
completamente, tanto el ingreso como el egreso del país, adicional a esto las nuevas
políticas de bioseguridad que empezaron a reglamentarse. Con esto se generó un
colapso y varios barcos de carga se quedaron durante meses esperando a ser
descargados en los diferentes puertos, sumándole que si normalmente la cadena de
suministros puede tardar hasta 30 días en hacer la recepción del barco, en medio de esta
pandemia y trabajando con menor capacidad del 100%, esto podría tardarse hasta 2
meses.

Marco Teórico

Resaltando que no únicamente por una pandemia puede haber escasez de contenedores,
un mal proceso logístico durante el recorrido, un choque, una inundación también puede
afectar que estos se escaseen, ya que si normalmente el recorrido de puerto a puerto
puede tardar hasta 30 días de recorrido con una falla logística puede alargarse el tiempo.

Este tipo de transporte es el más importante en el mundo ya que más del 90% del
comercio internacional se hace vía marítima, es por eso que una crisis de contenedores
tiene la capacidad de paralizar una cadena de suministros del planeta entero ya que a hoy
todo se mueve a través de contenedores desde el polietileno con el que se fabrica los
envases plásticos hasta los semiconductores o componentes con que se ensamblan.

Con esta nueva amenaza a la economía mundial, ya que en el año 2019 el 85% de la
mercancía fue transportada por mar, es una de dependencia al transporte marítimo, sin
los contenedores no habría comercio.
Los portacontenedores:

Unos barcos gigantes, que cada vez se construyen con más capacidad, se podría decir
que son relativamente recientes, puesto que se dieron en los 50 del siglo pasado donde
hizo su primer viaje. A principios de esa década, están diseñados para transportar 58
contenedores.

TEU: Se refiera a una medida estándar de un contendor.

Los barcos de hoy en día, pueden transportar hasta 23.964 contendores. Así mismo como
cada vez crecen más los barcos, también aumenta la accidentalidad en el mar, puesto
que entre más peso y el aumento de contenedores, así se pierden millones de
contenedores en medio de un mar embravecido. Esto hace que los creadores y
diseñadores de estos barcos se cuestionen si tiene sentido estos barcos tan grandes,
puesto que en algún accidente marítimo se puede perder demasiada mercancía.

A que llegamos con esto, estamos en una crisis de contenedores puesto a que con la
emergencia sanitaria que se presentó en el 2019-2020 se dejaron de transportar chips,
empresas cerraron, muchas personas perdieron la batalla, Los Estados Unidos están
reimprimiendo billetes para así salir de la recesión y están sobre calentando su economía
por culpa del Covid-19. Y así sucesivamente entre mas día pasaban y crecía el número
de contagios, empezaron a cerrar sus fronteras terrestres, y no solo eso, cerraron su
puesto y con los puertos cerrados es como si al comercio mundial también se hayas
enfermado. Las cadenas de suministros quedaron cortadas de raíz, y fue difícil que las
empresas creadoras volvieran a producir; para ahorrarse costos las empresas empezaron
a disminuir contenedores y barcos en el mar, donde se retaron a recuperar costos y no
solo con eso, los contenedores vacíos lo que afecto en particular a los comerciantes
principalmente Chinos, que por varios meses no pudieron recuperar sus contenedores
varados, de hecho la mayoría de ellos aun sigues estancados en varios puertos.

Así como la parte asiática fue la primera en parar la producción también fue la primera en
reconstruirse y recuperarse y ya están exportando no igual pero ya está saliendo
mercancía hacia los diferentes puertos. Esto con la crisis de contenedores cabe resaltar
que aun la economía no se encuentra estable porque de 100 contenedores que salen de
la región asiática, 70 vuelven el resto queda represado y se suman a los que se quedaron
en lo peor de la crisis.

Cabe resaltar que la crisis de contenedores y la falta de movimiento de los puertos, de lo

que quedo antes de la situación sanitaria que afecto todo el mundo, está demasiado
complicado recuperarla, la inflación de todos los países, se está perdiendo la oportunidad
de hacer dinero al mismo tiempo que se perjudica el comercio mundial.

Antes de que la emergencia sanitaria golpeara la crisis de contenedores es la baja

producción de contenedores, la crisis sanitaria, sumando el aumento de precio de cada
contendor hace que se disminuya la creación de los mismos.
Referencias

https://www.youtube.com/watch?v=C3NQSU5LVr4

https://carga.com.co/crisis-de-los-contenedores-como-afecta-al-mundo/

https://www.elnuevosiglo.com.co/articulos/11-25-2022-termino-la-crisis-de-los-
contenedores-en-el-
mundo#:~:text=Con%20puertos%20y%20f%C3%A1bricas%20a,fletes%20lleg%C3%B3%
20a%20niveles%20estrepitosos.