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GESTION DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

Impacto de las crisis en las cadenas de abastecimiento de semiconductores y

contenedores

a nivel global.

Fundación Universitaria del Área Andina

Finanzas y Negocios Internacionales

INTRODUCCION
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La crisis de los contenedores de 2020 provocó graves consecuencias económicas,

sociales y políticas. Fue una de las tantas consecuencias de la pandemia; sin embargo, seguía

siendo un problema significativo. Varios puertos y fronteras colapsaron debido a la disminución

de contenedores utilizados para el transporte de materias primas, productos terminados y

servicios.

El Covid-19, o la aflicción de líderes y empresas, puede propagarse fácilmente. Pero

gracias a las vacunas, las empresas han encontrado una manera de contrarrestarlo. Por eso,

tratan de encontrar estrategias que les ayuden a superar las dificultades financieras. La

enfermedad hace que el comercio mundial, las exportaciones y las importaciones disminuyan en

eficacia. Esta disminución en la efectividad conduce a mayores costos de transporte y logística,

así como a menores materias primas para productos y servicios. Esto provoca una disminución

del poder adquisitivo de los consumidores, lo que provoca que muchas empresas experimenten

dificultades financieras

.ENSAYO NARRATIVO-

CRISIS DE LOS CONTENEDORES A NIVEL GLOBAL EN 2021

Suelen darse situaciones con consecuencias desastrosas, un claro ejemplo de ello es la

crisis de los contenedores; Cuando vemos las noticias en la televisión, parece que no tienen

relación a nivel mundial, pero incluso cuando estamos a miles de kilómetros de distancia, los

desastres siguen interconectados, lo que llamamos el efecto mariposa.

Por lo tanto, el comercio internacional incluye todas las transacciones económicas

relacionadas con el intercambio de bienes y servicios entre diferentes países, incluyendo, por
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ejemplo. Suelen darse situaciones donde el transporte, almacenamiento y distribución de

mercancías y la logística se encarga de organizar y gestionar lo que permite que el producto

llegue al consumidor.

El comercio internacional nos permite transportar materias primas y productos

terminados desde el país de origen hasta el destino, la logística internacional es una parte

importante e importante porque influye decisivamente en la elección del medio de transporte

adecuado, ya sea por vía aérea, por por mar o por tierra, así como optimizar rutas y costes.

Dado el golpe de la pandemia a fines de 2019, en ese momento aún era difícil predecir su

impacto y qué sucedería con su impacto en la cadena de suministro.

Y con el objetivo a partir de marzo de 2022, todo el mundo comenzó a realizar

cuarentena, luego las fábricas y empresas comenzaron a cerrar, lo que provocó una disminución

de la oferta y la demanda, esta situación se vio agravada por la falta de materias primas y la falta

de productos como chips de computadora y semiconductores. , transistores, circuitos integrados,

sensores o moduladores.

Los contenedores comenzaron a atascarse en muchos puertos del mundo. China,

epicentro de la pandemia, fue uno de los primeros países en cerrar por completo la entrada y

salida, afectado principalmente por el Covid-19 y directamente afectado a nivel global. puertos

de todo el mundo, pero ante esta situación, las personas han estado estrictamente aisladas debido

a la cantidad de casos diagnosticados de COVID-19, lo que se ha denominado como la "crisis de

los contenedores". No hay lugar para poner el contenedor a bordo. , y eventualmente puede salir

del puerto, agregando que debido a la pandemia, el colapso de la carga marítima y los barcos que

tienen que fondear hasta 70 días esperando la descarga (el llamado vaciado de contenedores). El
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impacto en la cadena de suministro puede durar hasta dos meses, mientras que en el pasado su

tiempo normal de trabajo era de 30 días antes de la entrega del buque.

El transporte marítimo es el más afectado en comparación con otros modos de transporte,

América Latina tiene un alto consumo de bienes importados, más del 90% de la economía está

en el extranjero por lo que las empresas y los consumidores escasean, más del 500% del flete

marítimo , además, según la Conferencia de Naciones Según las Naciones Unidas sobre

Comercio y Desarrollo, el 80% de las mercancías a nivel mundial se transportan por mar y este

es uno de los medios de transporte La fórmula ofrece mayor flexibilidad en cuanto a tamaño,

carga volumen y capacidad de almacenamiento.

Esta crisis también afecta el aspecto económico, antes de la pandemia el costo de un

contenedor en la ruta del Pacífico era de 2.000 USD, en crisis puede ser hasta

$22,000, este aumento en los costos de transporte de alguna manera aumenta el costo de

los insumos importados, encareciendo las exportaciones e importaciones.

Las agencias fronterizas enfrentan el desafío de acelerar el despacho de importaciones y

exportaciones, sin embargo, la frontera ha sido cerrada o severamente restringida, impidiendo el

paso del tráfico por carretera, por lo que también hay un aumento en el tráfico de carga por

carretera debido al uso de camiones para almacenar mercancías y servicios después de la

importación y exportación. esa cosa.

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El Covid-19 ha tenido un enorme impacto social y político, es por ello que países como

India, Bangladesh y Vietnam también han cerrado sus puertas y decidido no aceptar ningún

intercambio con el exterior para garantizar la salud pública. políticas, proteger a las personas y

prevenir más infecciones

Danish Maersk, una de las compañías navieras más grandes del mundo, ha anunciado la

suspensión temporal de todos los envíos de contenedores marítimos hacia y desde Rusia debido

al conflicto con Ucrania.

HIPOTESIS FINAL

Las cadenas de suministro pueden esperar a que la economía mundial salga de la crisis.

Después del bloqueo de los principales países fabricantes y comerciales del mundo, como China,

Alemania, Italia, Japón, Corea del Sur y los Estados Unidos, las regiones y los países que están

comercialmente involucrados con los bloqueos políticos a menudo tienen un efecto muy

contagioso. cadena de suministro y puede afectar la cadena de suministro a corto plazo debido a

la repatriación (es decir, prohibir la entrada de dinero extranjero a su país)

Mediano plazo: a los comerciantes y empresarios les preocupa que debido a la crisis de

los contenedores y al aumento de la demanda, sobre todo en época navideña, habrá una gran

incertidumbre sobre si podrán atender la demanda de los clientes, por la escasez de productos. y

retrasos en el cobro, y para los consumidores, probable presupuesto económico y el impacto de

un dólar al alza, su poder adquisitivo será menor que los costos de logística y los precios de los

bienes y servicios que sabemos aumentarán debido a la situación mundial

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Largo plazo: Hay mucha incertidumbre porque la ciencia no puede predecir lo que

sucederá, y el comercio en general es un área bastante amplia que cambia constantemente y se ve

afectada por influencias económicas, sociales, políticas e incluso culturales. Esto depende en

gran medida del estado de salud en el que se encuentre el mundo, pero se espera que una

mayor organización pueda seguir a esta crisis.

CONCLUSIONES

Ya hemos visto cuán severamente el comercio mundial se ha visto afectado por la

pandemia de Covid-19. Las Naciones Unidas generalmente se comprometen a ayudar a los

gobiernos y las empresas a mantener sus redes fronterizas y de transporte en movimiento y a

facilitar el flujo de las cadenas de suministro llevándoles bienes y servicios.

Según el estudio, es poco probable que el transporte marítimo se recupere a fines de 2022

debido a la recuperación económica desigual en todo el mundo y las modestas inversiones que se

han realizado en el transporte marítimo.

Solo es probable que para la segunda mitad de 2023 las cosas vuelvan a la normalidad

tras la crisis de los contenedores, a menos que surjan nuevas emergencias sanitarias, conflictos

nacionales o internacionales, aunque si las tarifas de fletes bajan, la situación no cambiará. sin

resolver, completamente estable.

BIBLIOGRAFIAS
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Bibliografía

https://carga.com.co/crisis-de-los-contenedores-como-afecta-al-mundo/#:~:text=Uno

%20de

%20los%20grandes%20problemas,que%20no%20existan%20contenedores%20en

https://www.cepal.org/es/proyectos/conectividad-transporte-comercio-la-era-la-

pandemia

https://www.eluniversal.com.co/economica/crisis-de-contenedores-se-superaria-en-2023-

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