UMH

ASIGNATURA:

DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA DE

PRODUCTOS

CATEDTRÁTICO:

MSC. ERNESTO MARTÍN ALVARADO

ALUMNA: YAKELINE GONZÁLEZ

CARRERA: ING. DE NEGOCIOS

AÑO: 2023
Tabla de contenido

Tabla de contenido _______________________________________________________ 1

Objetivos _______________________________________________________________ 2

Objetivo general _____________________________________________________________ 2

Objetivos específicos _________________________________________________________ 2

Crisis de los contenedores, ¿cómo afecta al mundo? _____________________________ 3

¿Qué sucedió? _______________________________________________________________ 3

¿Cuánto tiempo se puede demorar en regresar a la normalidad? ______________________ 4

Crisis de los contenedores contribuye al alza de la inflación mundial _______________ 4

La crisis de contenedores y su gran efecto mariposa ________________________________ 7

Ochenta por ciento van por mar ________________________________________________ 8

Crisis en tierra también _______________________________________________________ 9

Un problema que abona a la inflación ___________________________________________ 10

Los inventarios y el pago por adelantado ________________________________________ 10

Lecciones aprendidas_____________________________________________________ 11

Referencias_____________________________________________________________ 12
Objetivos
Objetivo general
• Analizar los aspectos generales que afecta la crisis en los contenedores .

Objetivos específicos
• Dar a conocer en que consiste la crisis de los contenedores.
• Detallar como se está viendo afectado el comercio mundial por la crisis en
los contenedores.
• Mencionar la principal causa por la cual se originó la crisis en los
contenedores
 Crisis de los contenedores, ¿cómo afecta al mundo?
Uno de los grandes problemas que ha dejado la pandemia en todo el mundo, es
el atasco de contenedores en los puertos logísticos, a esto se le ha llamado “La
crisis de los contenedores”; una escasez de contenedores para transportar
productos desde Asia a Occidente, y esto no quiere decir que no existan
contenedores en el mundo, el problema radica en que están atascados y vacíos en
diferentes partes ocupando espacio, en especial, en los diferentes puertos del
mundo.

Cabe aclarar que esta “crisis de los contenedores” no es solo la poca cantidad
disponible para transportar insumos y elementos de demanda y oferta, sino que ha
hecho que los barcos y el transporte marítimo se queden suspendidos hasta 70 días
a la espera del descargue, esto, según el presidente de Analdex, Javier Díaz.

Ahora bien, comprendamos desde el inicio qué ha sucedido, cómo afecta esta
crisis a América Latina, qué influencia tiene en el transporte de carga y cuánto
tiempo se puede demorar en regresar a la normalidad.

¿Qué sucedió?
Con la llegada de la Pandemia, China fue uno de los primeros países que cerró
completamente, tanto el ingreso como egreso del país, sumando a esto las nuevas
políticas de bioseguridad que empezaron a reglamentarse, lo que dio paso a que no
pudiera salir ni ingresar absolutamente ningún buque de carga a los puertos
logísticos.

Tengamos presente que China maneja 10 de los 20 puertos más importantes del
mundo, y durante un tiempo de la pandemia dejó de funcionar La terminal de
Meishan en el puerto de Ningbo, por las políticas de tolerancia cero hacia el Covid-
19, lo que dio pasó a que no se hiciera recepción de contenedores ni de mercancía
en los puertos, lo que a su vez hizo que muchos de estos buques tuvieran que
buscar nuevos lugares para hacer los descargues, o esperar a que se realizara de
nuevo la apertura del puerto.

Al colapso que generó que varios barcos de carga se quedaran durante meses
esperando a ser descargados en los diferentes puertos, sumémosle que si
normalmente la cadena de suministros puede tardar 30 días en hacer recepción de
un barco, en medio de la pandemia y trabajando como una menor capacidad del
100%, podía tardarse hasta 2 meses. Además, con la pandemia también hay tener
en cuenta que China cerró varías de sus fábricas, y por ello hubo una disminución
de la demanda y la oferta en el mundo.

¿Cuánto tiempo se puede demorar en regresar a la normalidad?

Realmente es un escenario lleno de incertidumbre puesto que no se sabe a
ciencia cierta qué va a suceder, las disposiciones de bioseguridad mutan y son
fluctuantes dependiendo del país, pero también se ve una luz al final del túnel y los
expertos dicen que puede que el final del 2022 sea el inicio de una nueva
organización de la crisis.

Consideraciones para tener en cuenta

Javier Díaz presidente de Analdex, presentó escenarios posibles que deja esta
crisis de los contenedores, como una oportunidad para un país como Colombia. Y
es que esos insumos de primera necesidad que se importan y que son tan
importantes para el comercio nacional, deberían comenzar a producirse y dejar de
traerse, generando un mayor comercio local y de por sí, un mayor crecimiento
económico. (Carga, 2022)

Una de las consecuencias más graves que ha tenido el comercio internacional

asociadas a la pandemia ha sido la llamada crisis de contenedores, que hizo que,
en el 2019, cuando el fantasma del coronavirus empezaba a llegar a China, su
economía se cerrara junto con sus fronteras y los containers de mercancías se
quedaron represados en puertos de todo el mundo para irse llenando mientras el
intercambio estuvo en pausa.

Crisis de los contenedores contribuye al alza de la inflación

mundial
El organismo afirma que, en particular, los precios de los alimentos están
acelerando el alza en la inflación, pues comenzaron a elevarse incluso antes de la
pandemia y desde enero de 2020 se incrementaron en un 18% en esos cinco
países.
 Además, recuerda que, en la región, los precios de los alimentos representan un
cuarto del total de una canasta básica.

Incluso la inflación estructural, que excluye los precios de los alimentos y de la

energía, ha excedido este año la tendencia previa a la pandemia, y se sitúa en un
5,9% en términos interanuales.

“Las presiones inflacionarias serían temporales y la de mediano plazo debería

volver a ubicarse en los rangos establecidos por los bancos centrales”, dice el
organismo. “Pero todavía hay mucha incertidumbre. El shock de la pandemia es
único y es difícil detener su impacto en los precios de las materias primas, los
cuellos de botella en los suministros y las alzas en los costos del transporte
marítimo”, concluye.

La inflación de nuestro país, por el contrario, todavía se encuentra dentro del

rango meta establecido en el Programa Macroeconómico del Banco Central de
Costa Rica (BCCR) —que es de 3%+-1%— y, más bien, se mantuvo por debajo de
ese rango hasta setiembre pasado.

Por su parte, el Ministerio de Comercio Exterior (Comex) ilustró lo que llamó “el
dramático incremento de los precios” internacionales con el dato de que, según el
Índice Global de Carga de Contenedores (Freights Baltic Index o FBX), al 15 de
noviembre de 2019, el costo por flete de contenedor de 40 pies era de $1.362,
mientras que al 29 de octubre de 2021 fue de $10.321 (ver en
https://fbx.freightos.com/).

“Aumentos de ese calibre en el transporte marítimo —vía por la que se mueve el

80% del comercio mundial— impactan los costos de las empresas importadoras y, a
la larga, los precios que se le cobran al consumidor final. La entrada de la
temporada navideña es un agravante para la situación”, añadió en un comunicado
de prensa.

Este es un reto que se está abordando en conjunto con el sector privado para
entender sus necesidades y buscar cómo, desde las autoridades de gobierno,
podemos apoyar, hasta cierto punto, porque reconocemos que muchos de estos
factores trascienden la capacidad de cualquier gobierno de poder hacerle frente a
una situación tan compleja, que tiene a países alrededor del mundo muy afectados
en el abastecimiento de ciertos bienes de consumos y de ciertas materias primas.
Particularmente ahora, en la época navideña, que siempre es una época en la que
muchas empresas planifican tener bastante inventario y ahora, pues, esta crisis ha
limitado la capacidad de abastecer la cantidad de productos que usualmente tienen.
(universidad, 2022)

El desabastecimiento de contenedores fue una de las consecuencias de la

pandemia. No obstante, al darse una contracción en la economía mundial por los
cierres de fronteras para tratar de contener el avance del virus, restricciones a las
importaciones y exportaciones, así como cierres temporales o permanentes de
fábricas y empresas; la demanda de productos y de transporte marítimo disminuyó,
lo cual ocasionó a su vez, una menor circulación de barcos de carga y de
contenedores.

Sin embargo, con el actual aumento en la demanda de espacios en el transporte

marítimo de mercancías, debido a que la economía internacional ha comenzado a
recuperarse, gracias al manejo de las Administraciones del virus así como al avance
de la vacunación, y que los consumidores de distintos países están realizando una
mayor adquisición de bienes; el sistema de transporte naviero se ha visto en apuros
para lograr satisfacer dicha demanda por la falta de contenedores y barcos
disponibles, accesibilidad de rutas, atascos en los puertos internacionales, cierres
temporales de terminales marítimas y atrasos en los puertos para la entrada y salida
de productos. Todo lo cual no permite un adecuado flujo de la cadena de suministro.

Sumado a que, los costos del flete de transporte marítimo se han disparado,
sumamente alarmante para el sector de comercio internacional, ya que se estima
que en un año el precio se ha más que cuadriplicado.

En este sentido, de acuerdo con el World Container Index (WCI), entidad que
ofrece evaluaciones semanales de los fletes de contenedores, estimaciones diarias
de precios a plazo y un banco de movimientos históricos de precios; a la fecha del
14 de octubre de 2021, este índice de contenedores alcanzó los 9.900,25 dólares
por contenedor de 40 pies, lo cual es un 283% más alto que hace un año.
 Por su parte, el índice compuesto medio del WCI en lo que va de año, es de
7.126 dólares por contenedor de 40 pies, lo que supone 4.629 dólares más que la
media de cinco años de 2.497 dólares por contenedor de 40 pies.

Siendo de suma importancia indicar que alrededor del 80% de los bienes que se
consumen en el mundo se transportan por vía marítima, según estimaciones de la
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Por lo cual, la
falta de oferta de espacio en transporte marítimo y sus elevados costos, repercuten
de manera significativa en todo el comercio mundial.

Todo esto ocasiona grandes preocupaciones a los comerciantes, ya que con la

crisis de contenedores y con el aumento de demanda que se espera para este
último trimestre del año, principalmente por la época navideña, existe una gran
incertidumbre sobre si van a poder satisfacer la demanda de sus clientes, ya que
existe escasez de productos y atrasos en la llegada de estos; así como un aumento
de costos logísticos. Todo esto afecta sus utilidades y competitividad. Además, de
que no se tiene idea de cuándo va a mejorar esta crisis.

Finalmente, toda esta situación en última instancia repercute en el consumidor

final, ya que el aumento de los costos logísticos se traduce en un amento en el
precio de los bienes de consumo.

Por lo cual, es importante seguirle el pulso al desarrollo de la crisis de

contenedores para, como actores de la cadena logística, poder tomar decisiones de
negocios que minimicen el impacto negativo para nuestras operaciones. (Elizondo,
2021)

La crisis de contenedores y su gran efecto mariposa

Miles de contenedores se encuentran detenidos desde hace meses en puertos de
todo el mundo. Y eso causa un efecto mariposa, un efecto dominó. Los productos
que contienen no han podido ser entregados debido a que no hay capacidad
logística para transportarlos hasta su destino final, los precios al consumidor han
aumentado por la escasez de insumos y el costo elevado y creciente de
transportación; asimismo, se ha generado una saturación marítima alrededor de
algunos puertos de todos los continentes, donde hay grandes embarcaciones
varadas.

David Bonilla Vargas, especialista del Instituto de Investigaciones Económicas,

explica las causas de esta crisis y qué se puede esperar en el corto y mediano
plazos.

“Hay distintas razones de la crisis. En primer lugar, hubo un cambió en el perfil de

consumidores del e-commerce. Ya había una tendencia al alza de quienes
compraban por Internet antes de la pandemia. Sin embargo, mucha gente que no lo
utilizaba se vio forzada a hacerlo por la pandemia; por ejemplo, las personas de la
tercera edad que eran las que menos compraban”, afirma Bonilla Vargas.

Una razón más, a decir del experto, es que las cadenas de producción del orbe
se vieron afectadas por la pandemia. Muchas fábricas tuvieron que cerrar temporal
o definitivamente y el consumo de petróleo cayó a niveles que no se veían desde los
años 40 del siglo pasado.

“La pandemia tuvo un doble shock. Por un lado, hubo muchas fábricas que
cancelaron sus órdenes de insumos, de componentes, de servicios… Hubo cadenas
que desaparecieron, ya no volvieron, y hubo otras que se enlazaron de nuevo, pero
hacer esto toma tiempo, dinero y personal, y en muchos países es escasa la mano
de obra.

“Por otro lado –continúa– con el alto volumen de gente vacunada se pensaba que
regresarían a comprar a las calles, pero las compras electrónicas ya están en otro
nivel, continúan con la tendencia que se vio durante la pandemia. Muchos siguen
comprando por Internet; en naciones desarrolladas todavía más gente adquiere
productos y servicios de esta manera.”

Ochenta por ciento van por mar

Los costos de transporte han aumentado por la demanda logística para hacer
llegar los insumos y materias primas a los fabricantes. Ochenta por ciento del
volumen de los bienes que se comercian en el mundo se transporta por mar y el
volumen es aún más alto para países en desarrollo, según datos del Review of
Maritime Transport 2021, publicado por la Conferencia de la Organización de las
Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Este organismo señala que el valor
de las importaciones y exportaciones mundiales alcanzó un máximo histórico de 5.6
billones de dólares en el tercer trimestre de 2021, un incremento de 23 por ciento
con respecto a 2020 y de 11 por ciento en relación con los niveles prepandemia.

Pero también advierte que el costo de transporte es una “sombra sobre la

recuperación económica” y que los precios en el orbe de las importaciones pueden
subir 11 por ciento, y este problema puede impactar la inflación, los precios al
consumidor, con el equivalente a 1.5 por ciento para 2023.

Un flete China-América del Norte costaba 4 mil dólares; ahora, 20 mil. De China a
Europa era de 2 mil; actualmente, de 14 mil.

El consumo se ha disparado en parte gracias a la política de Joe Biden en

Estados Unidos de inyectar cerca de 3 billones de dólares (tres millones de
millones) a capital público para rescatar su economía, lo cual aumentó la presión a
la demanda de productos. “Estados Unidos es la locomotora de la economía
mundial, junto con China, lo cual mueve a otras economías como la de México; eso
hizo que la demanda de insumos en nuestro país se elevara para satisfacer la
demanda de otros productos en Estados Unidos. Hubo una recuperación económica
súbita gracias a este programa, pero las fábricas que vuelven a producir están
tardando en rearmarse”, comenta David Bonilla.

Crisis en tierra también

El problema es que no hay capacidad de transporte, los puertos en Estados
Unidos tienen demasiados contenedores, “se acumulan las cargas porque no hay
suficientes tráileres para distribuirlos, porque la capacidad de transporte de carga se
vio afectada por la pandemia. Muchas empresas de estas tronaron, otras dejaron de
operar o lo hacen con pocos tráileres. Hay que desahogar todos esos contenedores
de los puertos, pero no hay capacidad para moverlos”, señala el experto en
transporte.

Lo que viene es una recuperación económica. “En México no ha aumentado tanto

como en Estados Unidos el consumo personal, hay compañías que colapsaron,
porque cuando una Pyme cierra, le pega a otras. Por ejemplo, si un restaurante
cierra, afecta a quien le vendía el agua, los insumos”, asegura Bonilla Vargas.
 Un problema que abona a la inflación
Dentro de los factores y las teorías que causan inflación, “existe el cost-push
inflation, que es cuando hay una alza sostenida de los productos por la escasez de
insumos. Como éstos no están llegando, crean cuellos de botella en toda la cadena
productiva, y eso resulta en un aumento general. No llegan los componentes para
un producto final. En el caso de los coches es un sector muy competitivo y quizá no
puedan subir el precio de los autos, pero en la comida, por ejemplo, suben los
precios y el factor principal es justamente porque los precios de los energéticos y del
transporte lo están haciendo. El rescate de Biden es bienvenido, pero causa el
problema de la sobredemanda de productos”, dice.

Los inventarios y el pago por adelantado

Los insumos no han llegado debido a la falta de transporte entre el puerto y el
productor final, “la pandemia nos afectó a todos, pero hubo fleteras que tuvieron que
parar sus tráileres: conocemos de una que tenía 36 carros detenidos. Ahora ya se
están moviendo; yo viajo mucho en carretera por las ventas, voy a casi todo el país,
pero más hacía el norte. Es una locura ver los tráileres, filas ininterrumpidas por lo
menos de aquí a San Luis Potosí”.

La escasez hizo que muchas empresas cambiaran la forma en que hacen sus
negocios, por ejemplo, “de muchos insumos volvimos a hacer stock: antes
manejabas de 100 piezas, ahora de entrada pides 200 o 300. Nada más en lo que
vemos qué pasa”.

También han cambiado las condiciones de compra y venta. “Los chinos están
pidiendo que se pague por anticipado, entonces producen y luego te formas para
que te toque contenedor, lo cual hace una carambola de varias bandas en cuanto a
retrasos. Nosotros también hemos tenido que renegociar con nuestros clientes: me
da mucha pena, tienes crédito de toda la vida, pero si quieres que surta ahora debes
pagar anticipado”. (Mendiola, 2021)
Lecciones aprendidas
1) Con la crisis de los contenedores, los largos tiempos de espera de los
barcos en los puertos y la reducción de la capacidad de demanda, los
precios del transporte marítimo se han disparado.
2) Una de las principales consecuencias de esta crisis de contenedores es el
aumento del costo de importar mercancías desde los puertos chinos al
resto del mundo, llegando a niveles inimaginables.
3) Sin embargo se pueden llegar a tomar en cuenta algunos consejos como
por ejemplo Planifique su envío. Cuanto más tiempo negocie, mejor precio
podrá obtener.
4) El poder Considerar las opciones de transporte aéreo es muy buen
opción. Dada la disminución del número de pasajeros, muchas aerolíneas
están convirtiendo sus flotas en carga aérea.
5) Las medidas estrictas y rápidas de China le permitieron volver al trabajo
rápidamente, pero en otras partes del mundo, el proceso de reintegración
fue más complicado y confuso.
 Referencias
Carga. (17 de Febrero de 2022). carga.com.co. Obtenido de
https://carga.com.co/crisis-de-los-contenedores-como-afecta-al-
mundo/#:~:text=Uno%20de%20los%20grandes%20problemas,que%20no%2
0existan%20contenedores%20en

Elizondo, S. (2021). blegal.com/es. Obtenido de https://blplegal.com/es/que-es-la-

crisis-de-contenedores-y-como-afecta-al-comercio-internacional/

Mendiola, H. M. (9 de Diciembre de 2021). www.gaceta.unam.mx. Obtenido de

https://www.gaceta.unam.mx/la-crisis-de-contenedores-y-su-gran-efecto-
mariposa/

universidad, S. (2022). semanariouniversidad.com. Obtenido de

https://semanariouniversidad.com/pais/crisis-de-los-contenedores-contribuye-
al-alza-de-la-inflacion-mundial/