RESPONSABLE: JESÚS MANUEL RODRÍGUEZ ZAPATA

MATRICULA: X000000250
GRUPO: CH1ADM0821
CICLO: OCTAVO CUATRIMESTRE
ASIGNATURA: PRESUPUESTOS
CARRERA: ADMINISTRACIÓN.
TURNO: SABÁTICO MIXTO
CATEDRÁTICO TITULAR: L.D LUIS OMAR GONZÁLEZ CÉNTENO
FECHA DE ENTREGA: 01 DE ABRIL DEL 2021
PLANTEL: INSTITUTO UNIVERSITARIO DEL CENTRO DE MÉXICO
CAMPUS CHIHUAHUA

JESUS RODRIGUEZ 0
IMPACTO ECONÓMICO DEL BLOQUEO DEL CANAL DEL SUEZ

El buque de bandera panameña Ever Given, propiedad de la taiwanesa

Evergreen, encalló en una de las principales vías marítimas del mundo,
bloqueando el paso de decenas de barcos.
La primera consecuencia visible es el enorme atasco de buques de todo tamaño y
condición que esperan para atravesar el canal de Suez. El primer e inmediato reto
de la entidad que lo gestiona es descongestionar lo más rápido posible la fila de
422 barcos que se han ido acumulando a lo largo de estos días en el acceso norte
y sur del paso artificial y en el Gran Lago (centro del canal). Un día después de
liberar el paso hay ya menos de 400 buques esperando su turno.
Afortunadamente, el incidente no se produjo en un momento de máximo tráfico
marítimo en Suez, apuntan los expertos, que esperan que en cuatro o cinco días
el tráfico en el canal vuelva a la normalidad.
Los cálculos dados a conocer en la última semana apuntan a que alrededor del
12% del comercio mundial pasa por el Canal de Suez. La consultora Lloyd's List
estima que más de 9.000 mil millones de dólares en bienes circulan a través de
esta vía marítima de 190 kilómetros cada día, lo que se traduce en alrededor de
400 millones de dólares por hora.
El Canal de Suez conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo permitiendo acortar
hasta un 88% la ruta marítima entre Europa y el sur de Asia, evitando rodear el
continente africano y ahorrando costes y semanas de navegación.

La construcción de los 72 km del nuevo Canal, que fluye paralelo al antiguo,

permitió maximizar los beneficios reduciendo el tiempo de tránsito y de espera de
los buques mientras aumentaba el tráfico marítimo diario, pasando de 49 buques
actuales a una previsión de 97 en el año 2023. Ello permitirá incrementar los
ingresos hasta un 259%, impactando positivamente en las finanzas del Gobierno
egipcio.
Más del 80% del total de mercancías transportadas a nivel mundial lo hace por vía
marítima, ya que es el medio de transporte más barato. Esto da una idea de las
repercusiones económicas a escala global que tiene el bloqueo del Canal. Las
implicaciones para Europa, además, serían mayores, ya que el Sur de Asia está
considerado como la gran fábrica del mundo y el Canal de Suez es la principal vía
de comunicación.

Hasta hace escasas horas ha estado bloqueada todo tipo de mercancía, como
animales vivos, materia prima a granel, cereales, productos terminados,
JESUS RODRIGUEZ 1
electrónica de alto valor, piezas para producción en fábricas, automóviles, incluso
buques de guerra. Esta obstrucción, no obstante, puede causar una rotura de la
cadena de suministro, lo que ocasionaría desabastecimiento y, por ende, una
subida de los precios en bienes y servicios de todo tipo. Además de contemplar el
retraso en la entrega de mercancías y los consiguientes sobrecostes del
transporte marítimo. Muchas de esas mercancías son perecederas y otras llegarán
fuera de plazo, ocasionando pérdidas de mercado a los destinatarios finales.
Sin duda, el impacto para el sector asegurador marítimo será enorme, aunque
para dirimir responsabilidades es necesario saber qué ha ocurrido exactamente.
Pero ¿cómo se transporta mercancía desde el punto vista del seguro marítimo?
Normalmente se utiliza la figura de un transitario, un experto en proveer todos los
servicios necesarios para el transporte desde origen a destino y el primero en la
cadena de reclamación al tener relación contractual directa con su cliente.

Cabe señalar que los contratos de transporte suelen incorporar convenios

internacionales como las Reglas de La Haya Visby, que implican una limitación de
responsabilidad del porteador en caso de pérdida, daño o retraso en la entrega de
la mercancía.

El seguro de mercancías asegura el valor total de la carga, si bien no es una

póliza de responsabilidades, sino una póliza de daños que simplemente valorará el
siniestro e indemnizará inmediatamente a quien ostente la titularidad del bien.

Siguiendo la cadena de responsabilidades llegaríamos a la naviera, en concreto a

la póliza de P&I del buque, cubre las responsabilidades frente a la carga por
pérdida, daño o retraso. Su alcance es mayor, ya que también cubrirá las
responsabilidades derivadas de la colisión del buque con el Canal de Suez y de su
obstrucción. Esto resultará en el pago de indemnizaciones al Canal, a los
propietarios de otros buques afectados y a los propietarios de la carga.
En paralelo, los buques que contrataron el tránsito a través del Canal de Suez
reclamarán a dicho Canal, que responderá con su póliza de responsabilidad civil
marítima, y que repercutirá contra el P&I del buque. El Canal también dispone de
una póliza de daños materiales que igualmente repercutirá contra las pólizas del
buque. Pero lo más importante es que dicha póliza de daños materiales podría
disponer de una cobertura opcional de pérdida de beneficio a causa del bloqueo
que le indemnizaría por la pérdida de ingresos derivada del incidente.

JESUS RODRIGUEZ 2
Los expertos en logística estiman que este incidente está afectando a mercancías
en tránsito por valor de miles de millones -tengamos en cuenta que el 12% del
comercio internacional de mercancías se hace a través del Canal de Suez.
4 RAZONES POR LO QUE EL BLOQUEO PUEDE AFECTAR AL COMERCIO
MUNDIAL.
1. Un enlace crucial para unir Oriente y Occidente
El canal de Suez es un canal navegable de 193 kilómetros situado en Egipto y que une el
mar Mediterráneo con el mar Rojo.

Inaugurado en 1869, es una de las principales arterias económicas del mundo, pues por
ella pasa más del 12% del comercio mundial, según datos de Autoridad del Canal de
Suez.
Su valor radica en que ofrece a los barcos de mercancías una ruta entre Asia, Oriente
Medio y Europa sin necesidad de bordear el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur
de África.

Esto permite a los navíos ahorrarse casi 9.000 kilómetros por trayecto, reduciendo la
distancia en un 43%, según datos del Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC, por
sus siglas en inglés), institución que representa a las principales navieras de mercancías.
2. Un valor diario de US$9.500 millones
La cola de barcos esperando atravesar el canal incluía el miércoles a más de 40
cargueros, que transportaban productos básicos, desde granos y cereales hasta los
llamados productos "secos" como el cemento, y 24 petroleros, según datos de la
consultora Lloyd's List Intelligence.

También había ocho barcos que transportaban ganado y un buque cisterna de agua,
según Bloomberg.

JESUS RODRIGUEZ 3
Y es que el Canal de Suez es uno de los llamados "puntos de estrangulamiento" del
planeta, como lo define la Agencia de la Energía de EE. UU. (EIA por sus siglas en
inglés), "fundamentales para la seguridad energética global" y los suministros de materias
primas y mercancías.

De hecho, por el canal pasan casi 19.000 buques al año que transportan alrededor de
1.200 millones de toneladas de mercancías.

Lloyd's List calcula que el valor diario de los contenedores que transitan por el canal es de
US$9.500 millones, de los cuales unos US$5.000 millones se dirigen al oeste y otros
4.500 millones al este.
3. Vital para las cadenas de suministro
El canal es vital para las cadenas de suministro en todo el mundo, opinan los analistas,
por lo que su bloqueo puede tener consecuencias importantes.

El primer problema se puede encontrar en la congestión de los puertos, opina Lars

Jensen, analista de la consultora Sea Intelligence.
Si partimos de la base de que los buques están actualmente llenos […], esto significa [que
hay] 55.000 TEU (contenedores) diarios de carga de Asia a Europa [pasando por el
canal]. La previsión actual es que el canal tardará unos dos días en despejarse, lo que
provocará el retraso de 110.000 TEU de carga, lo que provocará un pico de carga en los
principales puertos de Europa, ya que [estos contenedores] llegarán al mismo tiempo que
la carga que recibirán [al ritmo habitual] unos días más tarde", explica en un análisis que
ha publicado sobre la cuestión.

JESUS RODRIGUEZ 4
En otras palabras, esto aumenta el riesgo de que veamos una congestión en los puertos
europeos dentro de una semana.

¿En qué puede traducirse? Que podría verse "afectado" el suministro de "básicamente
todo lo que se ve en las tiendas", ha precisado en declaraciones a la cadena NBC.
4. Impacto en los precios del petróleo y otras mercancías

En opinión de Salvatore R. Mercogliano, experto en asuntos marítimos y profesor de

historia en la Universidad Campbell de Carolina del Norte (EE. UU.), el bloqueo puede
tener "enormes ramificaciones para el comercio mundial".
Cada día que el canal está cerrado, los buques portacontenedores y los petroleros no
entregan alimentos, combustible y productos manufacturados a Europa y no se exportan
mercancías de Europa al Lejano Oriente.

JESUS RODRIGUEZ 5