1.

3 Capacidad y Niveles de
Servicio
Prof. Griselda López Maldonado
Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras
Objetivos didácticos
Utilizar los diagramas que relacionan las variables del
tráfico
Diferenciar el concepto Capacidad y Nivel de Servicio
Aprender a utilizar el Manual de Capacidad - Highway
Capacity Manual 6th Edition (HCM, 2016):
• Estimar el Nivel de Servicio en el que funciona un tramo de
una carretera convencional aplicando el HCM (2016) .
• Estimar la capacidad de un tramo de carretera convencional
aplicando el HCM (2016) .

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

1. Relaciones entre magnitudes fundamentales del
tráfico
1.4 Capacidad y Niveles de Servicio
Relaciones entre magnitudes fundamentales
Relación intensidad – velocidad (carretera convencional)

Velocidad media (km/h)

ZONA
ESTABLE

ZONA
INESTABLE

Capacidad Intensidad direccional (veh/h/carril)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Relaciones entre magnitudes fundamentales
Relación intensidad – velocidad (carretera doble calzada)

Velocidad media (km/h) ZONA

ESTABLE

ZONA
INESTABLE
Capacidad

Intensidad direccional (veh/h/carril)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Relaciones entre magnitudes fundamentales
Relación intensidad – velocidad (afecciones externas - lluvia)
Reducción de la velocidad

Velocidad media (km/h)

Reducción de la capacidad

Intensidad direccional (veh/h/carril)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Relaciones entre magnitudes fundamentales
Relación intensidad – densidad
𝐼 = 𝐷 · 𝑉𝑚𝑒

ZONA
INESTABLE

Densidad (vh/km)

Máxima intensidad con tráfico no forzado

ZONA
ESTABLE

Intensidad (vh/h)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Relaciones entre magnitudes fundamentales
Relación densidad - velocidad
𝐼 = 𝐷 · 𝑉𝑚𝑒
ZONA
ESTABLE

Velocidad (km/h) Máxima densidad con

tráfico no forzado
ZONA
INESTABLE

Colapso total

Densidad (vh/km)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

2. Capacidad y Nivel de Servicio

1.4 Capacidad y Niveles de Servicio

Capacidad
Definición
• Máxima intensidad que puede atravesar una sección dada de vía o
absorber un determinado elemento viario, durante un periodo de
15 minutos, en unas condiciones determinadas de la propia vía y
del tráfico correspondiente, expresada en vehículos/hora
𝑉𝑓
- La capacidad es un máximo que depende de:

V (km/h)
– Carretera (geometría, sección transversal…)
– Tráfico 𝑉𝑚𝑖𝑛
– Condiciones meteorológicas
– …
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
I (veh/h/carril)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Capacidad
Condiciones que favorecen la máxima capacidad en carreteras
convencionales:
• Corriente ininterrumpida (sin semáforos, glorietas, etc.)
• Tráfico equilibrado
• Vehículos ligeros exclusivamente
• Anchura de carril ≥ 3,6 m
• Anchura de arcén ≥ 1,8 m
• Perfil longitudinal llano
• Permitido el adelantamiento en todo el tramo

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Capacidad
Carreteras Convencionales:
• Calzada completa: 3.200 vh.ligeros/h
• Sentido único: 1.700 vh.ligeros/h
Autovías / Autopistas:
Velocidad libre (km/h) Capacidad (vh lg/h/carril)

120 2400

110 2350

100 2300

90 2250

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Niveles de Servicio
Valoración de la calidad de la circulación por parte de los usuarios:
• Comodidad
• Seguridad
• Economía
• Fluidez
Medición cualitativa del funcionamiento de un elemento viario.
Estimada en:
• Tramos de vías: carreteras, autopistas, multicarriles, vías arteriales
• Elementos de conexión: entradas, salidas, ramales, intersecciones,
trenzados, ...
1.3 Capacidad y Niveles de Servicio
Niveles de Servicio
6 Niveles de Servicio para Carreteras Convencionales:

A Fluida

B Estable a alta velocidad

C Estable

D Casi inestable

E Inestable
Capacidad
F Forzada

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Niveles de Servicio
NIVEL A NIVEL B NIVEL C

NIVEL D NIVEL E NIVEL F

Capacidad
1.3 Capacidad y Niveles de Servicio
2. Manual de Capacidad (HCM 6.0)

1.4 Capacidad y Niveles de Servicio

Niveles de Servicio según el HCM 6.0
Tipos de carretera:
Clase I
• Los conductores esperan
viajar a velocidades elevadas
• Mayoritariamente viajes
largos o conexiones entre
carreteras muy importantes
Clase II
• Los conductores no esperan
viajar necesariamente a
velocidades elevadas
• Mayoritariamente viajes
cortos, o inicio/final de viajes
largos
1.3 Capacidad y Niveles de Servicio
Carreteras de Dos Carriles
Clase III
• Carreteras que circulan por
zonas relativamente
desarrolladas
• Generalmente travesías de
otras carreteras Clase I o II.
• Generalmente hay velocidad
límite reducida impuesta, con
muchos accesos a propiedades
Niveles de Servicio según el HCM 6.0 Carreteras de Dos Carriles

¿Cuál de las vías se puede clasificar como

carretera de clase II?
¿Por qué? ¿Por qué no?

Tipos de Carreteras:

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Niveles de Servicio según el HCM 6.0 Carreteras de Dos Carriles

Parámetros influyentes para cada tipo de carretera:

Clase I Clase II Clase III

• Es importante tanto la
velocidad promedio del
recorrido (ATS) como el
retraso por ir en cola (PTSF)
• La velocidad no es
importante, pero sí el tiempo
que estamos en cola de otro
vehículo (PTSF): importancia
del adelantamiento.
• No se esperan altas velocidades
• Se suele ir en cola, poco tiempo
• Importa cuánto podemos
acercarnos a la velocidad límite
impuesta (PFFS)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Niveles de Servicio según el HCM 6.0 Carreteras de Dos Carriles
Parámetros de Desempeño para la Obtención del Nivel de Servicio:
• Velocidad media de recorrido (ATS, average travel speed):
- Representa la movilidad
- Cociente entre la longitud del segmento y el tiempo medio de recorrido

• % tiempo en cola (PTSF, percent time spent following):

- Representa la comodidad del viaje y libertad de elección de la velocidad
- Porcentaje medio del tiempo en que los vehículos deben circular en pelotones
detrás de vehículos lentos por la imposibilidad de adelantar.
- Consideramos seguimiento cuando intervalo<= 3 segundos.

• % de velocidad libre (PFFS, percent free-flow speed):

- Representa la capacidad de circular con velocidad cercana a la velocidad en flujo
libre
- Cociente entre la velocidad media de recorrido y la velocidad en flujo libre

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Niveles de Servicio según el HCM 6.0 Carreteras de Dos Carriles

Parámetros de cálculo para cada tipo de

carretera:

Clase I Clase II Clase III

ATS ATS ATS

PTSF PTSF PTSF

PFFS PFFS PFFS

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio
Niveles de Servicio según el HCM 6.0 Carreteras de Dos Carriles

La funcionalidad se medirá en cada sentido por separado

• Eso sí, en cada sentido influirá también el sentido opuesto.
Límites de cálculo para el Nivel de Servicio:
Clase I Clase II Clase III
ATS (mi/h) PTSF (%) PTSF (%) PFFS (%)

𝐴𝑇𝑆 > 55 𝑃𝑇𝑆𝐹 ≤ 35 𝑃𝑇𝑆𝐹 ≤ 40 𝑃𝐹𝐹𝑆 > 91,7

A
50 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 40 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 91,7 > 𝑃𝐹𝐹𝑆
55 > 𝐴𝑇𝑆 ≥ 50
B > 35 > 55 ≥ 83,3
65 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 55 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 83,3 > 𝑃𝐹𝐹𝑆
C 50 > 𝐴𝑇𝑆 ≥ 45
> 50 > 70 ≥ 75,0
80 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 70 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 75,0 > 𝑃𝐹𝐹𝑆
D 45 > 𝐴𝑇𝑆 ≥ 40
> 65 > 85 ≥ 66,7

E 𝐴𝑇𝑆 ≤ 40 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 80 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 85 𝑃𝐹𝐹𝑆 ≤ 66,7

Capacidad
F
1.3 Capacidad y Niveles de Servicio
2. Aplicación del Manual de Capacidad
(HCM 6.0)
Carreteras de dos carriles

1.4 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Procedimiento: Nota: 1 m = 3,28 ft
1 km = 0,6214 millas
Datos de entrada

Estimar la velocidad en flujo

Clase I libre (FFS) Clase III

Ajustar la demanda para Ajustar la demanda para

estimar velocidad media estimar velocidad media
recorrido (ATS) recorrido (ATS)
Clase II
Estimar ATS Estimar ATS

Ajustar la demanda para Ajustar la demanda para

estimar % tiempo en cola estimar % tiempo en cola
(PTSF) (PTSF)

Estimar PTSF Estimar PTSF

Estimar % de velocidad libre

(PFFS)

Determinar el nivel
1.3 Capacidad y Niveles de servicio
de Servicio
Manual de Capacidad 6th edition
1. Estimar la velocidad en flujo libre FFS (1):
• Medición directa:

- Observaciones de velocidad puntual en la parte central de una recta

suficientemente larga
– Si v<200 vh/h -> FFS será el promedio de los valores observados (Medición de
una muestra de más de 100 vehículos en el sentido que se quiere estudiar)

- Únicamente válida si la intensidad total (ambos sentidos sumados)

es inferior a 200 veh/h.
- Se permite realizar esta medición en carreteras cercanas similares

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
1. Estimar la velocidad en flujo libre FFS (2):
• Medición directa con corrección por alta intensidad (v>200 vh/h):
- Cuando no se puede medir en condiciones de baja intensidad, se puede
medir y realizar una corrección.
- Se realiza una observación para ambos sentidos por separado (al menos
100 veh/sentido)
- Al promedio de velocidad observado en el sentido de estudio (𝑠𝐹𝑀 , en
mi/h) se le aplica la siguiente corrección:

𝑣 SFM : velocidad en el sentido de estudio (mi/h)

𝐹𝐹𝑆 = 𝑆𝐹𝑀 + 0.00776 · 𝑣: Intensidad en ambos sentidos (veh/h)
𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆 𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆 : Factor de corrección por pesados para ATS

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
2. Ajustar la demanda para estimar la ATS

𝑉𝑖
𝑣𝑖,𝐴𝑇𝑆 = 𝑉𝑖 : Volumen de demanda en el sentido i (todos
𝑓𝑔,𝐴𝑇𝑆 · 𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆 los vehículos de cualquier tipo en una hora)
𝑓𝑔,𝐴𝑇𝑆 : Factor de corrección por pendiente
longitudinal (g:grade). Ver apéndice

Para convertir la demanda a condiciones base (sólo vehículos ligeros y en hora

punta):
Al aumentar la pendiente, se incrementa el número de vehículos equivalentes
Al aumentar los pesados, se incrementa el número de vehículos equivalentes

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Factor de pendiente

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
2. Ajustar la demanda para estimar la ATS

𝑉𝑖
𝑣𝑖,𝐴𝑇𝑆 = 𝑉𝑖 : Volumen de demanda en el sentido i (todos
𝑓𝑔,𝐴𝑇𝑆 · 𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆 los vehículos de cualquier tipo en una hora)
𝑓𝑔,𝐴𝑇𝑆 : Factor de corrección por pendiente
longitudinal (g:grade). Ver apéndice
1 𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆 : Corrección por vehículos pesados
𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆 =
1 + 𝑃𝑇 · 𝐸𝑇 − 1
𝑃𝑇 : Porcentaje de vehículos pesados (en tanto
por uno).
𝐸𝑇 : Ligeros equivalentes para ATS (ver apéndice).

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Factor de pesados (ET):

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
3. Estimar la ATS (Velocidad media de recorrido)

𝐴𝑇𝑆 = 𝐹𝐹𝑆 − 0.00776 · 𝑣𝑑,𝐴𝑇𝑆 + 𝑣𝑜,𝐴𝑇𝑆 − 𝑓𝑛𝑝,𝐴𝑇𝑆

𝑣𝑖,𝐴𝑇𝑆 : Intensidad de demanda equivalente de vehículos ligeros para el cálculo

del ATS
𝑓𝑛𝑝,𝐴𝑇𝑆 : Factor de corrección por prohibición de adelantamiento para ATS (ver
apéndice)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
4. Ajustar la demanda para estimar el PTSF

𝑉𝑖 𝑉𝑖 : Volumen de demanda en el sentido i (todos

𝑣𝑖,𝑃𝑇𝑆𝐹 =
𝑓𝑔,𝑃𝑇𝑆𝐹 · 𝑓𝐻𝑉,𝑃𝑇𝑆𝐹 los vehículos de cualquier tipo en una hora)
𝑓𝑔,𝑃𝑇𝑆𝐹 : Factor de corrección por pendiente
longitudinal (g:grade). Ver apéndice
1
𝑓𝐻𝑉,𝑃𝑇𝑆𝐹 = 𝑓𝐻𝑉,𝑃𝑇𝑆𝐹 : Corrección por vehículos pesados
1 + 𝑃𝑇 · 𝐸𝑇 − 1
𝑃𝑇 : Porcentaje de vehículos pesados (en tanto
por uno).
𝐸𝑇 : Ligeros equivalentes para PTSF (ver
apéndice).

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Factor corrección por pendiente 𝑓𝑔,𝑃𝑇𝑆𝐹

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Factor corrección por vehículos pesados
𝐸𝑇 : Ligeros equivalentes para PTSF

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
5. Estimar el PTSF (Estimación del % de Tiempo en Cola):

𝑣𝑑,𝑃𝑇𝑆𝐹
𝑃𝑇𝑆𝐹 = 𝐵𝑃𝑇𝑆𝐹 + 𝑓𝑛𝑝,𝑃𝑇𝑆𝐹 ·
𝑣𝑑,𝑃𝑇𝑆𝐹 + 𝑣𝑜,𝑃𝑇𝑆𝐹

𝑏
𝐵𝑃𝑇𝑆𝐹 = 100 · 1 − 𝑒 𝑎·𝑣𝑑
𝐵𝑃𝑇𝑆𝐹: Tiempo en cola de base (expresión)
𝑣𝑖,𝑃𝑇𝑆𝐹 : Intensidad de demanda equivalente en ligeros para cada sentido (expresión)
𝑓𝑛𝑝,𝑃𝑇𝑆𝐹 : Factor de corrección por no adelantamientos (ver apéndice)
𝑣𝑑 : Intensidad de demanda de vehículos equivalentes para PTSF
𝑎, 𝑏: Coeficientes (ver apéndice)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Factor de zonas de no adelantamiento:

𝑓𝑛𝑝,𝑃𝑇𝑆𝐹

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Tiempo en cola base:

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Manual de Capacidad 6th edition
Factor de zonas de no adelantamiento:

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
6. Estimar el PFFSF (Estimación del % con Velocidad Libre ):
𝐴𝑇𝑆
𝑃𝐹𝐹𝑆 =
𝐹𝐹𝑆

𝐴𝑇𝑆: Average Travel Speed (mi/h)

𝐹𝐹𝑆: Free Flow Speed (mi/h)

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación del nivel de servicio
Determinación del Nivel de Servicio:
Clase I Clase II Clase III

Nivel de Servicio ATS (mi/h) PTSF (%) PTSF (%) PFFS (%)

A 𝐴𝑇𝑆 > 55 𝑃𝑇𝑆𝐹 ≤ 35 𝑃𝑇𝑆𝐹 ≤ 40 𝑃𝐹𝐹𝑆 > 91,7

B 55 > 𝐴𝑇𝑆 ≥ 50 50 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 35 40 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 55 91,7 > 𝑃𝐹𝐹𝑆 ≥ 83,3

C 50 > 𝐴𝑇𝑆 ≥ 45 65 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 50 55 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 70 83,3 > 𝑃𝐹𝐹𝑆 ≥ 75,0

D 45 > 𝐴𝑇𝑆 ≥ 40 80 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 65 70 ≥ 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 85 75,0 > 𝑃𝐹𝐹𝑆 ≥ 66,7

E 𝐴𝑇𝑆 ≤ 40 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 80 𝑃𝑇𝑆𝐹 > 85 𝑃𝐹𝐹𝑆 ≤ 66,7

Capacidad

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

Estimación de la capacidad
En condiciones base, está limitada a 1700 vh ligeros/carril
Fuera de las condiciones base:
𝑐𝑑,𝐴𝑇𝑆 = 1700 · 𝑓𝑔,𝐴𝑇𝑆 · 𝑓𝐻𝑉,𝐴𝑇𝑆
𝑐𝑑,𝑃𝑇𝑆𝐹 = 1700 · 𝑓𝑔,𝑃𝑇𝑆𝐹 · 𝑓𝐻𝑉,𝑃𝑇𝑆𝐹

(En estas expresiones, se entra siempre con más de

900 veh ligeros / carril)
(Si el cómputo global de ambos sentidos supera 3200
veh ligeros /h, se redistribuye a 1700 / 1500 veh
ligeros /h).

1.3 Capacidad y Niveles de Servicio

1.3 Capacidad y Niveles de
Servicio
Prof. Griselda López Maldonado
Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras