INTERCAMBIADORES

Presentado por: Aristides Isaza

Evelyn Bonini
David Sánchez
Grupo: 9TO221
 INTERCAMBIADOR
VIAL
Un intercambiador vial o distribuidor vial es el
término que se utiliza en el área del transporte por
carretera para definir las intersecciones de dos o más
carreteras en la que al menos una de ellas tiene un
paso a distinto nivel, y una o más rampas de acceso,
de tal forma que al menos el tráfico de una de las
vías puede atravesar el enlace sin cruzar
directamente ningún otro flujo de tráfico.
Los intercambiadores se usan siempre cuando una de
las vías es una carretera con acceso controlado,
como una autopista o vía rápida, aunque también se
usan en vías de alta capacidad para sustituir
intersecciones a nivel.
Impactos

En comparación con una rotonda, un intercambio requiere una huella más grande, lo que por lo
tanto aumenta su impacto en el área cultivable, habitada o natural.
Su costo también es mucho mayor que el de un empalme simple debido a la mayor superficie
necesaria para su realización.
 Características
• El propósito de un enlace completo es habilitar todos los movimientos posibles entre las distintas calzadas
involucradas en la conexión (aunque en la práctica, no son raras las realizaciones incompletas , en las que
determinadas conexiones no son posibles).

• Para designar a las vías que deben ser conectadas, normalmente se habla de calzadas principales , calzadas
troncales o simplemente troncos ; mientras que las calzadas que permiten realizar los movimientos de
conexión entre los itinerarios principales se suelen denominar como calzadas de conexión , ramas o ramales .

• En itinerarios con gran volumen de tráfico, son habituales calzadas paralelas al tronco, diseñadas para
minimizar el efecto de la entrada y salida de vehículos sobre la circulación de la calzada principal. Estas
calzadas generalmente se denominan calzadas secundarias , vías de servicio o vías colectoras-distribuidoras .
• El paso de unas calzadas a otras se resuelve mediante salidas (cuando un ramal se separa de un tronco
en el sentido de la marcha) y entradas (cuando un ramal se incorpora a un tronco en el sentido de la
marcha). Un caso especial son las divergencias (cuando un tronco se divide en dos) y las confluencias
(cuando dos troncos pasan a ser uno solo).

• Un tramo de trenzado es un sector de una calzada en el que el tráfico entrante y el que desea salir de
ella interfieren entre sí. Esta situación es característica de las glorietas o de cualquier tramo de calzada
en el que existe una salida a continuación ya una distancia reducida de una entrada.

• Normalmente, tanto las salidas como las entradas se realizan por el lado derecho (el lado izquierdo en
los países donde se circula en este sentido) de los troncos, aunque excepcionalmente en algunos casos
se adoptan soluciones en las que se realizan movimientos por el lado izquierdo .

• De acuerdo con la forma de pasar de una calzada a otra, se distinguen giros a la derecha (normalmente
los más sencillos, porque no se cruzan con otros movimientos), y giros a la izquierda (en los que se
debe salvar a distinto nivel al menos otro movimiento del tráfico).
Según la manera de resolver estos giros, se definen distintos tipos de ramales:

o Ramales directos : no es necesario cruzar ninguna calzada; en general son los giros a la derecha.

o Lazos o bucles : solo es necesario salvar una calzada a distinto nivel, el giro a la izquierda se resuelve
mediante un giro a la derecha de más de 180°.

o Asas interiores : salvan a distinto nivel las dos calzadas principales, dejando a su derecha el punto
central del enlace, realizando un giro de aproximadamente 90°.

o Asas exteriores : de mayor longitud de recorrido, también salvan a distinto nivel las dos calzadas
principales, pero dejando el punto central del enlace a su izquierda, realizando un giro de más de 180°.

o Glorietas o rotondas : ramales cerrados que permiten realizar movimientos entre distintas calzadas
concurrentes mediante salidas y entradas dispuestas a su alrededor.
Intercambiador de autopistas

Un intercambiador de autopistas es un sistema de rampas viales que permite cambiar, bien de un

tipo de red vial a otro (de una vía ordinaria o de un carril rápido a una autopista ), o de una
autopista a otra.
están situados en intersecciones entre redes de carreteras de diferentes tipos y, por tanto, permiten
evitar cualquier paso a nivel con el fin de limitar la ralentización de los carriles en cuestión.
 Sistemas de enlaces
ENLACES DE 3 DIRECCIONES

Tipo trompeta
Los intercambiadores del tipo "trompeta" se utilizan habitualmente para enlazar una autopista o
carretera que termina en otra. Esto implica al menos una rampa de lazo conectando el tráfico
entrante o saliente a la vía que termina con la autovía que continúa.
Enlace en T direccional

Tipos de conexión comunes para dar continuidad a tres direcciones troncales. Se requiere que
las dos vías incidan entre sí de forma aproximadamente perpendicular. Los ramales de
conexión pueden superponerse mediante estructuras sobre las vías existentes si el ángulo de
la intersección obliga a ello. Requieren una moderada cantidad de terreno y el uso de una
estructura de cruce de dos niveles. En lugares con mucho tránsito son preferibles a los enlaces
del tipo trompeta, ya que el lazo de la trompeta ralentiza mucho la velocidad de los vehículos

Enlace complejo en T San Jose , California 37.255721, -

Enlace directo en T 121.858878
ENLACES DE 4 DIRECCIONES

Enlace tipo trébol

El enlace de tipo trébol es la conexión más sencilla para cuatro direcciones, donde basta una
única estructura de cruce entre las dos calzadas principales. Todos los giros a la izquierda se
resuelven mediante ramales en forma de lazo. Para ir a la izquierda, los vehículos deben cruzar la
vía que buscan y luego girar una curva cambiando de dirección 270º, emergiendo en el
intercambiador por la derecha, y cruzando la vía de la que habían salido.

Enlace de trébol
Enlace tipo estrella de Indonesia

El enlace de tipo trébol es la conexión más sencilla para cuatro direcciones, donde basta una
única estructura de cruce entre las dos calzadas principales. Todos los giros a la izquierda se
resuelven mediante ramales en forma de lazo. Para ir a la izquierda, los vehículos deben cruzar la
vía que buscan y luego girar una curva cambiando de dirección 270º, emergiendo en el
intercambiador por la derecha, y cruzando la vía de la que habían salido.

Enlace omnidireccional a cuatro niveles Un enlace de varios niveles en Shanghái, China.

31.226335, 121.464606
Enlace con rotonda

Una alternativa bastante común es el enlace con rotonda. En esta solución los giros a
la izquierda y a la derecha se organizan de dos maneras: o bien interceptando el
tráfico de una de las dos vías que se cruzan con una rotonda (caso de un enlace a dos
niveles); o bien haciendo pasar todos los tráficos que giran por una rotonda a distinto
nivel que las otras dos vías (caso de un enlace a 3 niveles).

Enlace complejo con rotonda Kleinpolderplein en los Países Bajos ,

51.931498, 4.438479
 OTROS TIPOS DE
INTERCAMBIADORES

Intercambiador de calor de turbina Intercambiador de calor de turbina

simplificado completo
Intercambiadores existentes en
Panamá.
 ESPECIFICACIONES DE
DISEÑO
Criterios de diseño
Análisis y definición de la geometría de una intersección a distinto nivel, para ello debemos
considerar:
o Topografía
o Suelos y Pavimentos
o Drenajes
Longitud de ramales

Está directamente relacionada con la aceleración y desaceleración que se produce dentro una vía
hasta llegar a un punto de parada, por lo que en una desaceleración de 80 a 40 km/h, se
necesitaría una longitud de 100 m, tomando en cuenta también la longitud de visibilidad de
parada.
Sección de entrecruzamiento
Se define como la zona en donde se encuentran los diferentes flujos de vehículos que circulan en
un mismo sentido
Pendientes y radios de giro

La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyen debe ser, en lo posible, menor de 4% para facilitar el
arranque de los vehículos que acceden a la calzada principal13
El radio mínimo de giro debe corresponder al radio mínimo de giro del vehículo del diseño seleccionado.
El ángulo de entrada, debe estar comprendido entre 60° y 90°.

Carriles de aceleración y desaceleración

 NORMATIVAS
DISEÑO GENERAL DE INTERCAMBIADORES:

Las subestructuras a diseñarse deberán contemplar el mayor provecho de las condiciones del
subsuelo existente. Se permitirá el uso de los pilotes fundidos en sitio o hincados y prefabricados. Los pilotes
de los estribos y pilastras deben ser de hormigón para evitar problemas de corrosión debido al ataque de los
sulfatos.
DISEÑO GENERAL DE LOS ACCESOS Y RAMPAS:

Se deberá diseñar el alineamiento horizontal y vertical de los accesos y rampas de la estructura.

En los cambios de líneas, se deberá ajustar los radios y las pendientes para que cumplan con una
velocidad de diseño mínima de 30 km/h. Los radios de giro para las rampas y carriles con giro a
la derecha, deberán ser adecuados para permitir la circulación de un camión AASTHO WB-19.
NORMAS DE DISEÑO:

Las Normas a aplicar en la elaboración del diseño serán:

• Las últimas versiones de las Normas AASHTO, ACI, AISC, ASTM, AWS, CRSI, NFPA,
PCA;
• Otras Normas relativas al diseño indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción.
 Descripción de las Fases del Proyecto
Planificación y el diseño
El proyecto inicia en esta fase, con la definición conceptual de lo que se desea; en una reunión
con el equipo de arquitectos e ingenieros se realizan los primeros bocetos y croquis con la
distribución propuesta de espacios.

Durante la fase de diseño se contemplan las siguientes actividades:

 Levantamiento topográfico
 Sondeos, estudio de suelos para determinar si es posible realizar el proyecto en el área
seleccionada
 Diseño geométrico y estructural de la obra
 Diseño de drenajes y redes de alcantarillados,
 Elaboración de los planos, con las medidas exactas que requiere la obra.
 Aprobación de Planos
Estudio de Impacto Ambiental

Esta fase conlleva: Personal :

 biólogo
 Revisión de la legislación  arqueólogo
 Estudio del diseño propuesto

 forestal
Estudios biológicos (flora y fauna)
 Estudio forestal  hidrólogo
 Estudio Arqueológico  sociólogo
 Elaboración de mapas de cobertura de suelo  personas de apoyo para la
 Identificación y análisis de las externalidades aplicación de encuestas
 Elaboración de PAMA
Construcción

La construcción de esta obra civil a su vez consta de varias etapas o fases que se explican a
continuación:

 Preparación del terreno:

 Tala Desmonte y Desarraigue
 Movimiento de Tierra

 Construcción de infraestructuras: Las tareas más importantes en la fase de construcción, en orden

cronológico, son las siguientes:

 Preliminares: oficinas o campamentos, colocación de sanitarios portátiles, señalización fijas

y móviles tanto para el personal, como para el tráfico circundante.
 Limpieza de la capa vegetal (remoción de hierbas, arbustos y tala de árboles).
 Movimiento de tierra, nivelación y rellenos
 Construcción del sistema de drenaje pluvial, que consistirá en la colocación de tubos de
drenaje, la construcción de cunetas pavimentadas en áreas en donde se requiera; la
construcción de tragantes de tal manera de mantener las vías libres de agua superficial. Todo
esto de acuerdo a los estudios hidráulicos previamente realizados.
 Vigas de puente si es necesario (Excavación de zapata, armado de acero de zapata, encofrado
y fundición de zapata, encofrado y fundición de pilas, encofrado y acero de pila cabezal,
fundición de viga cabezal).
 Encofrado Losas y Armado de Acero de Refuerzo, construcción de barreras de protección
vehicular (New Jersey)
 Construcción de losa de concreto reforzado tanto para el puente como para los conectores
viales.
 Elaboración e instalación de señalizaciones: básicamente la señalización es de tipo
reglamentaria, restrictiva e informativa, además del pintado y marcaje de las vías la cual se
hará con pintura termoplástica y utilizando maquinaria.
 Misceláneos (limpiezas, planos definitivos y entrega del proyecto)
 Proceso de inspección y aprobación de la obra: aunque esta es acompañada durante el
proceso de construcción debe hacerse una inspección final para su aprobación por parte de
las autoridades competentes.
GRACI
AS