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ANÁLISIS PESTEL Y PORTER

Heidy Carolina Rincón Castro

Cod: 100056632

Claudia Marcela Alfaro García

Cod 100246469

Diego Felipe Duque Martínez

Cod 100182247

María Alejandra Marín Verhelst

Cod 100243611

TUTOR

OLGA PATRICIA CASTRO ALVAREZ

POLITECTICO GRAN COLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES

BOGOTA D.C; 2021

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CONTENIDO

Pag.

INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………. 3
OBJETIVOS …………………………………………………………………………… 4
Objetivo General ……………………………………………………………. 4
Objetivo Específico ……………………………………………………………. 4
INFORMACIÓN GENERAL DEL SECTOR ………………………………………………… 5
Reseña Histórica …………………………………………………………………. 5
ANÁLISIS DEL MACROENTORNO …………………………………………………………. 6
Factores Políticos ………………………………………………………………….. 6
Factores Económicos ………………………………………………………………….. 6
Factores Legales ………………………………………………………………….. 7
Modelo PESTEL ………………………………………………………………….. 8
Análisis del modelo ………………………………………………………………….. 9
ANÁLISIS SECTORIAL ………………………………………………………………………….. 9
Rivalidad entre competidores …………………………………………………………. 9
Poder negociador de los compradores ……………………………………………….... 9
Poder de negociación de los proveedores ………………………………………... 10
Modelo PORTER ………………………………………………………………...... 10
Análisis del modelo ………………………………………………………………….. 11
MATRICES PROSPECTIVA ………………………………………………………………….. 12
CONCLUSIONES …………………………………………………………………………... 13
FUENTES………………………………………………………………………………………………. 14
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INTRODUCCIÓN

Mediante el presente trabajo construiremos las matrices base que servirán como
insumo principal para el análisis estratégico del sector de transporte aéreo utilizando
como herramientas principales las herramientas de análisis de Pestel y Porter, con el
fin de llegar a un diagnóstico real del sector y determinar las acciones que puedan
contribuir a la construcción de las diferentes variables y conclusiones.
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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Nuestro proyecto tiene como Objetivo principal la construcción de las matrices base
para el Análisis Estratégico del Sector de transporte aéreo afectado por la pandemia
del Covid 19, mediante el Análisis del Macroentorno y el análisis del Sector utilizando
como herramientas las Matrices de PESTEL Y PORTER

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar los elementos del Macroentorno que inciden en el desarrollo

estratégico del sector.
 Identificar las características del sector.
 Identificar las características competitivas y el nivel de competitividad del sector.
 Construir, interpretar y aplicar las matrices PESTEL Y PORTER
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1. INFORMACION GENERAL DEL SECTOR

1.1 Reseña Historica.

Colombia, en el ámbito de la aviación, ha sido pionera en el transporte de pasajeros y
carga, desde la aparición en 1919 de la primera compañía de transporte aéreo
comercial, denominada SCADTA, se convirtió en una herramienta de desarrollo
económico y social del país. Desde entonces ha sido permanente el esfuerzo
gubernamental por ampliar los niveles de crecimiento de la industria aeronáutica en
Colombia y son millonarias las inversiones que se han ejecutado en la red de
aeropuertos. Con el fin de mejorar los niveles de seguridad aérea, modernizar las
instalaciones físicas de los aeropuertos y mejorar de manera continua la eficiencia del
manejo del espacio aéreo, la Aeronáutica Civil ha venido realizando inversiones
estratégicas en infraestructura aeroportuaria (Terminales, Pistas, Plataformas, etc.)
infraestructura aeronáutica (radares, equipos de navegación aérea, equipos
meteorológicos, etc.) en todo el territorio nacional. Sin contar la vigencia 2010, en el
presente cuatrienio del Plan de Desarrollo “Prosperidad para Todos” se contemplan
inversiones en infraestructura aeronáutica y aeroportuaria de $3,1 billones. Gracias a
estas acciones volar en Colombia es absolutamente seguro.

LATAM, que nació en 2012 de la fusión entre la aerolínea chilena LAN y la brasileña
TAM, es una marca reconocida por los suramericanos y que domina los viajes aéreos
internacionales en la región, así como un operador de vuelos nacional líder en Brasil,
Colombia, Chile, Argentina, Perú y Ecuador.
En medio del fuerte golpe a sus finanzas por cuenta del Covid-19, la compañía despidió
a 1.800 empleados, de más de 40.000, en el período previo a su declaración de
quiebra.
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2 ANÁLISIS DEL MACROENTORNO

2.1 Factores políticos

El cierre generalizado de las fronteras aéreas para el tránsito de pasajeros nacionales y
turistas internacionales ha llevado a la industria aérea a una seria crisis, durante la
pandemia por COVID 19, esta fue quizás una de las primeras y más radicales medidas
tomadas por los gobernantes en cada país del mundo debido al riesgo inminente de
contagio.

2.2 Factores económicos

Los factores económicos son los principales factores del sector de transporte aéreo.
Encontrando grandes barreras para la reactivación económica.

2.6 Factores legales

Durante la crisis que aún se encuentra en curso las dos empresas más grandes del
sector Avianca y Latam se ven obligadas a acogerse a la ley de restructuración por
insolvencia, Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.

2.7 Modelo PESTEL

Magnitud

3 alto

2 medio

1 bajo

0 nulo
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Magnitud
Rankin Ponderació
Factor Descripción DOFA del
g n
impacto
•El cierre generalizado de las
fronteras aéreas para el tránsito de
Político pasajeros nacionales y turistas AMENAZA 3   -6
internacionales ha llevado a la
industria aérea a una seria crisis.
En consecuencia, las entregas de
nuevas aeronaves han sido
pospuestas o canceladas por parte
Económic
de las compañías aéreas que no AMENAZA 2   -4
o
tienen recursos financieros
suficientes para renovar sus flotas
o abrir nuevos mercados.
El caso de América Latina y el
Caribe es aún más dramático. El
número de pasajeros transportados
en llegó a caer en la región un
96%, incluso por sobre el promedio
global (-94,5%). esta situación ha
provoco que las principales
aerolíneas de ALC hubieran
Legal perdido 69,1% de su valor de AMENAZA 3   -6
mercado (frente a un promedio
global de 51,5 Esta situación ha
llevado a las dos mayores
aerolíneas de la región, Avianca y
LATAM, a iniciar procesos de
restructuración bajo el Capítulo 11
de la Ley de Quiebras de los
Estados Unidos.
muchos proveedores ofrecen sus
servicios con tarifas reducidas,
incluidos fabricantes de aviones
como Boeing y Airbus. Los aviones
Económic nuevos aún pueden ser costosos
OPORTUNIDAD 3   6
o para las aerolíneas emergentes,
pero actualmente el mercado de
aviones de segunda mano está en
auge, lo que hace que sea mucho
más asequible alquilar aviones.
También la pandemia ha creado
Económic
la ocasión de acceder a nuevos OPORTUNIDAD 2   4
o
mercados, ya que las restricciones
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de viaje impiden que los

transportistas viajen rutas de largo
radio, por lo que podría haber más
oportunidades para que las
aerolíneas regionales llenen los
vacíos.
las nuevas aerolíneas tendrán una
ventaja sustancial en costes, no
solo en las tarifas de alquiler de
aviones, también en recurso
Económic
humano y otros proveedores que OPORTUNIDAD 3   6
o
también se han visto afectados por
el impacto de la pandemia y
estarán dispuestos a aceptar
acuerdos favorables. 

2.8 Analisis del modelo

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El modelo PESTEL nos muestra el fuerte impacto económico que la pandemia ha

dejado dentro de la industria de la aviación siendo el cierre de operaciones la principal
dificultad a la cual se vio expuesta Latam, quedándose sin ingreso, y llegando al punto
de tener que declararse en insolvencia económica para reestructurar salarios, negociar
con proveedores y clientes por cancelación y reprogramación de vuelos, este hecho
nos destaca la debilidad financiera de los operadores aéreos en Colombia, ya que a
diferencia de otras empresas Latam no logró sostenerse y se declaró en quiebra
durante el año 2020.

3 ANALISIS SECTORIAL

3.1 Amenaza de nuevos entrantes

Actualmente aerolíneas Wingo o Viva Air, que no cuentan con una trayectoria tam
amplia como Latam pero que al llegar con su formato estratégico Low Cost,
representan una gran amenaza para Latam, llevándose una porción grande del
mercado.

3.2 Rivalidad entre competidores

La rivalidad entre competidores es el resultado de las cuatro fuerzas restantes y define
la rentabilidad, entre menos competidores se encuentren en el sector, este será más
rentable y viceversa. Para LATAM es un gran reto competir contra Avianca la aerolínea
de tradición en Colombia y con Copa para los vuelos internacionales.

3.4 Poder negociador de los compradores

En andemia uno de los principales retos ha sido lograr mantener las relaciones con los
clientes debido a que se han tenido que rerogramar vuelos, cancelar por la prohibición
de ingreso en algunos países etc, en este sentido LATAM esta trabajando arduamente
en poder brindar un servicio de calidad y pensando en no afectar a sus clientes.
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3.5 Poder de negociación de los proveedores

Esta dado por el poder de negociación de proveedores en este momento debido a que
la afectación económica se sintió en todos los mercados, en este sentido los
proveedores han estado mas prestos a negociar plazos y mejores precios promoviendo
la reactivación del sector.

3.6 Modelo PORTER

Magnitud
3 alto
2 medio
1 bajo
0 nulo

Magnitud
N Ponderació
Factor Descripción DOFA del
o n
impacto
Poder de
Negociacion con cliente a traves de OPORTUNIDA
Negociación 3 6
estragias Low Cost D
1 de Clientes
Amenaza de
Entrega de nuevas aeronaves,
Nuevos
aerolinea sin presupuesto para AMENAZA 3 -6
Productos
nuevos aviones
2 Sustitutos
Poder de
Renta economica de aviones debido
Negociación OPORTUNIDA
a que los proveedores tamben se hn 3 6
de D
visto afectados
3 Proveedores
Nuevos formatos de aerolineas
Rivalidad entre especializadas en low cost como
AMENAZA 3 -6
Competidores wingo, viva air con precios muy
4 bajos y constantes
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3.7 Análisis del modelo

El modelo nos muestra como influye la amenaza en la entrada de nuevos competidores
y la rivalidad entre los mismos. El poder de negociación con los proveedores y con los
clientes brinda una oportunidad de reactivación logrando que LATAM pueda entrar en
competencia nuevamente
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4. MATRICES DEL SECTOR

4.1. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES EXTERNOS

4.1.1 Fundamentación del modelo

Para el análisis del modelo MEFE escogimos las oportunidades y amenazas mas
relevantes del sector, partiendo del modelo PESTEL y las 5 fuerzas de Porter.
Consideramos que los aspectos más influyentes tienen que ver con los factores
Políticos y Económicos del sector generados por la pandemia.

4.1.2 Modelo MEFE

MAGNITUD
3 ALTO
2 MEDIO
1 BAJO
0 NULO
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5. CONCLUSIONES

Con base en la información recopilada y analizada podemos concluir que:

El sector de transporte aéreo fue uno de los mas afectados durante la pandemia,
actualmente hay oportunidad de reactivación pero dichas compañías están lejos de
estabilizarse, en ese sentido el valor agregado es tener un relacionamiento adecuando
con lo clientes y proveedores, brindando seguridad, una estrategia basaba en precios
bajos que permita que LATAM sea atractiva para otros mercados amenazados por las
aerolíneas de bajo costo.
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6. FUENTES

https://www.france24.com/es/20200526-latam-aerolinea-ley-bancarrota-eeuu-crisis-
pandemia

https://www.aerocivil.gov.co/

https://www.semana.com/noticias/latam-en-colombia/

https://www.cepal.org/es/notas/covid-19-impactos-inmediatos-transporte-aereo-
mediano-plazo-la-industria-aeronautica

https://www.france24.com/es/minuto-a-minuto/20210218-el-transporte-a%C3%A9reo-
un-sector-machacado-y-con-perspectivas-inciertas

https://www.latam.com/es_cl/experiencia/coronavirus/#:~:text=Sobre%20flexibilidad
%20y%20cancelaciones%3A&text=Si%20el%20vuelo%20es%20cancelado,contratar
%20otros%20servicios%20de%20Latam.