UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

“GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”

FACULTAD DE INGENERÍA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

NÚCLEO BARCELONA-ESTADO ANZOÁTEGUI

FORMULACIÓN DE PROYECTOS PARA VIALIDADES

Profesor: Bachiller:

Ing. Rosirys Rondón Daniela García Márquez C.I 27.948.810

Ángel Peña C.I.

Barcelona, marzo del 2023.

Vialidades

Son estructuras que se conforman por capas de diferentes materiales, entre

ellos asfalto, cemento, concreto y madera. Se colocan sobre una extensión
de terreno previamente preparado, y una vez endurecidos conforman un
manto liso, fuerte y resistente que se denomina pavimento. El término
también se usa para definir a cualquier base que constituya el piso de una
construcción o de una superficie que ya no se encuentre en su estado
natural. Pueden ser aceras o estacionamientos.

Elementos de un pavimento vial

El pavimento debe tener algunos elementos indispensables para cumplir

cabalmente su función de proporcionar una superficie de rodamiento al
tránsito, distribuyendo las diversas cargas generadas. Ellos son:

 Subrasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la

base o subbase haciendo que se distribuyan debidamente a las
capas de pavimento subsecuentes. Es muy importante porque le
otorga soporte.

 Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar,

transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de
base. Se coloca en casos de pavimentos flexibles y quizás en
pavimentos rígidos justificadamente.

 Base: Es la parte estructural más importante, por ende deben

utilizarse los mejores materiales. Su función principal es distribuir y
transmitir a la sub-base las cargas que generan el tránsito y
mediante ella a la subrasante. En el caso de pavimentos flexibles es
necesaria su colocación, en caso de pavimentos rigidos se coloca
como material granular o se sustituye por una base estabilizada.

 Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman

mezclas bituminosas. Aguanta de forma directa al tráfico. Requiere
de ciertas cualidades para su máxima funcionalidad tales como:
Regularidad superficial lo que implica inexistencia de desnivelaciones
 u ondulaciones longitudinales y transversales. Textura superficial
que permite garantizar la resistencia al deslizamiento.
Impermeabilidad, necesaria para evitar la entrada del agua a las
capas inferiores y daños significativos.

Tipos de pavimento

Existen varias clasificaciones de pavimento, generándose múltiples tipos.

Destacan los siguientes:

 Pavimentos Transitorios: Son los que se hacen para una duración de

poco tiempo, máximo tres años. Constituyen una solución transitoria
a una necesidad como habilitar un camino no pavimentado
poniéndolo funcional. Sus estructuras pueden diseñarse para ser
reforzadas y utilizadas a futuro.
 Pavimentos para bajo volumen de tránsito: Estos se diseñan con una
estructura fuerte, superior a las transitorias, aptas para ser
modificadas y soportar el incremento del tránsito. Constituyen
soluciones para lugares donde se requiere tener buenas vías aunque
el tráfico sea poco.
 Pavimento rígido: Es muy fuerte, perdura de 20 a 40 años, está
compuesto de losas de concreto hidráulico, su construcción inicial es
costosa en relación al pavimento flexible. No exige mayor
mantenimiento, el cual se realiza generalmente en las juntas de las
losas. Estas son cortes longitudinales y transversales cuya función
es provocar fisuras por contracción del concreto.
 Pavimento flexible: Tiene un lapso de vida que oscila entre 10 a 15
años demandando mantenimiento continuamente, el costo de la
construcción inicial es económico. Lo conforma primordialmente una
capa asfáltica y se construye principalmente donde hay cuantioso
tráfico.

Fallas en el pavimento

Fisura piel de cocodrilo

Fisuras en bloque

Fisuras en arco.
Fisura transversal

Fisura longitudinal
Ahuellamientos

Corrimiento.
Corrugación.

Hinchamiento.
Hundimiento.

Peladura.

Desintegración de bordes.
 Exudación de asfalto

Estudios geotécnicos

Al estudiar un pavimento existente la exploración del suelo y los ensayos de

laboratorio realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del
pavimento juegan un papel muy importante, debido a que éstos
proporcionan información de gran valor a la hora de tomar decisiones con
respecto al estado en que se encuentran los materiales de la estructura de
pavimento.
Para la obtención de la información geotécnica básica de las propiedades
del suelo, deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que
determinen su distribución y propiedades físicas. Una investigación de
suelos debe comprender:

Determinación del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar

perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y
extensión de los diferentes tipos del suelo, la forma como estos están
dispuestos en capas y la determinación de aguas freáticas. Lógicamente, la
ubicación, profundidad y número de perforaciones deben ser tales que
permitan determinar toda variación importante de la calidad de los suelos.

Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforación

deberá tomarse muestras representativas de las diferentes capas
encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e
inalteradas.

En vías se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600

m, teniendo en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los
cortes presentes. En general, las muestras obtenidas sirven para
determinar las propiedades y clasificación del material extraído valiéndose
de los siguientes ensayos:

 Humedad natural
 Granulometría
 Límites de consistencia.

Ingeniería

La ingeniería del proyecto consiste en determinar el tipo de inversiones con

base en las normas de diseño sobre infraestructura, instalaciones,
maquinaria y equipamiento básico que se requiere, dada la alternativa
tecnológica seleccionada.
Esto quiere decir que la ingeniería es un aspecto complementario al
componente tecnológico.

En el caso de proyectos de infraestructura vial los estudios a realizar cubren

las siguientes áreas:

• Topografía.

• Hidráulica.

• Suelos.

• Diseño geométrico.

• Diseño de pavimentos.

Esto con el fin de obtener los planos, preliminares o definitivos, y

especificaciones de las obras viales bajo estudio.

Costos.

Los principales ítems de costos a considerar son los siguientes:

 Inversiones fijas: corresponden a las inversiones que se realizan en

capital fijo o bienes tangibles. El detalle mínimo de los costos que se
de presentar es el siguiente: o Terrenos (donaciones y adquisiciones
incluyendo expropiaciones).
 Obras provisionales.
 Movimiento de tierras.
 Obras civiles.
 Obras de drenaje.
 Señalización.
 Equipos.
 Medidas preventivas, compensatorias o correctivas del impacto
ambiental y del riesgo a desastre.
 Inversiones diferidas: se trata de inversiones que no tienen una
existencia física más allá de documentos, su valor se limita a los
derechos y beneficios que su posesión le otorga al proyecto. Estas
comprenden los recursos destinados para los estudios de pre-
inversión, ambientales, sociales u otros; así como investigaciones,
patentes, permisos, organización, desarrollo del recurso humano
 antes de comenzar la etapa de operación el proyecto, supervisión,
pago de intereses, avalúos, entre otros.
 Costos de mantenimiento y conservación de la infraestructura vial
 Costos de administración.
 Materiales para el mantenimiento.
 Maquinaria y equipo.
 Mano de obra.

Los diferentes ítems señalados anteriormente deben ser valorados a sus

precios de mercado, incluyendo los impuestos a las ventas, aranceles de
importación e impuestos específicos, en aquellos casos en que la entidad
no esté exenta de su pago.