ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

PAVIMENTOS

INFORME N°3
ADOQUINES EN LA CONSTRUCCIÓN

NOMBRE: Dayana Rosero O.

INSTRUCTOR: Gisela Carrera

HORARIO: Viernes, 07:00 – 09:00

Fecha de Realización: 19 de enero del 2018

Fecha de Entrega: 26 de enero del 2018

Tabla de Contenido
ADOQUINES EN LA CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................ 1
Introducción ......................................................................................................................................... 4
Objetivo General .................................................................................................................................. 4
Objetivos Específicos............................................................................................................................ 4
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................. 4
DESCRIPCIÓN ....................................................................................................................................... 8
Equipos y Materiales ........................................................................................................................ 8
PROCEDIMIENTO.................................................................................................................................. 8
DATOS OBTENIDOS .............................................................................................................................. 9
PROCESAMIENTO DE DATOS .............................................................................................................. 10
Resistencia a la Rotura por tracción indirecta (Formulas) y Ejemplo De Calculo ........................... 10
RESULTADOS ...................................................................................................................................... 11
ADOQUÍN #1 .................................................................................................................................. 11
ADOQUÍN #2 .................................................................................................................................. 11
CONCLUSIONES .................................................................................................................................. 11
RECOMENDACIONES .......................................................................................................................... 11
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................................... 12
Introducción

Como base de una construcción civil es importante realizar un estudio de los materiales que se van a
emplear en la construcción, como es el caso de los adoquines. Esta práctica se va a centrar en obtener
y conocer las propiedades y características de los adoquines empleados en la construcción de
pavimentos y así poder saber cuáles son los más óptimos para ser usados.

Objetivo General

Establecer de forma detallada los requisitos y método de ensayo que permitan

determinar de las propiedades de los adoquines y sus diferentes resistencias al momento
de ser utilizados en pavimentos.

Objetivos Específicos

 Obtener la resistencia a rotura por tracción directa, resbalamiento y desgaste por

abrasión.

 Determinar sus propiedades físicas mediante el ensayo de aspectos visuales.

 Determinar qué tipo de adoquín es el más óptimo para la construcción de pavimentos.

 Mediante los resultados obtenidos identificar a que grupo pertenece cada muestra.

MARCO TEÓRICO

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se construyen sobre
terreno natural, para que personas, animales o vehículos puedan transitar sobre ellos, en cualquier época
del año, de manera segura, cómoda y económica.
Los materiales de las capas se escogen según su costo y disponibilidad, y mientras más superficiales
estén, mejores (más resistentes) deberán ser. A la capa de la superficie se la denomina capa de rodadura
y es la que está en contacto directo con el tránsito. A las capas inferiores se les llama base (cuando tiene
sólo una) o base y subbase (cuando se tienen dos). Al terreno natural o suelo se le conoce como subrasante
y es el encargado de soportar el pavimento
El adoquín comenzó a ser usado 3.000 años antes de Cristo en Creta, Babilonia, el antiguo Egipto y
Grecia. En Creta, consistían en rocas amorfas con una cara plana, la que se exponía al tráfico. Los
romanos elaboraron un pavimento más complejo para su red vial imperial, que incluía tratamiento de la
subrasante, sistema de drenaje y una forma apta para que las ruedas de los carros siguieran una huella
determinada.

El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi siempre, por dos capas: La capa de rodadura
(los adoquines) y la base. Ambas capas son importantes porque los adoquines sin base terminan por
hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines se deteriora muy rápido y no tiene la resistencia suficiente.

Tipos de pavimentos de adoquines

Dentro de las familias de pavimentos de adoquines se pueden distinguir 3 tipos: pavimentos de adoquines
propiamente tales, pavimentos permeables de adoquines porosos y pavimentos peatonales de adoquines.
Los pavimentos de adoquines de hormigón se utilizan principalmente para espacios vehiculares, como
por ejemplo estacionamientos, calles y pasajes, así como para áreas de circulación y estacionamientos de
aeródromos, aeropuertos, patios industriales y explanadas portuarias. En todos estos casos es importante
siempre proporcionar las pendientes suficientes para evitar la acumulación y/o infiltración de agua.
Por otro lado:

 los pavimentos permeables de adoquines de hormigón (porosos) permiten la filtración de agua,

utilizándose principalmente en estacionamientos. Finalmente,
 los pavimentos peatonales con adoquines de hormigón se utilizan para fines ornamentales,
principalmente en viviendas y espacios públicos con el fin de lograr un diseño urbano compatible
con la escena arquitectónica.

Todos estos tipos de soluciones poseen consideraciones específicas de diseño. Los pavimentos para
tráfico vehicular, maquinaria industrial o aeronaves, deben en primer lugar otorgar una condición
estructural suficiente en concordancia con las cargas y tránsito a las que están sometidos.

Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines

Los pavimentos de adoquines, al igual que cualquier otro tipo de pavimento, poseen ventajas y
desventajas, las cuales determinan en buenas cuentas cuándo es adecuado o no optar por una solución de
este tipo. En tal sentido, más que hablar de ventajas y desventajas es preciso discutir cuándo esta solución
es adecuada dado el problema que se quiere resolver. Por lo tanto, resulta conveniente que los atributos
de los pavimentos de adoquines son:

 Diversidad: La gran variedad de formas, colores y texturas con que pueden fabricarse los
adoquines y la diversidad de configuraciones posibles de usar, entregan al proyectista elementos
que adecuadamente conjugados dan por resultado pavimentos atractivos. Asimismo, utilizando
diversos colores y texturas es posible incluir en la superficie dibujos o diseños, señalizaciones o
demarcar áreas para usos específicos, con la posibilidad de cambiarlos fácilmente en caso de ser
necesario. De este modo, los adoquines proporcionan una gran variedad de posibilidades para el
diseño arquitectónico y paisajístico de los espacios públicos.
 Calidad: puesto que los adoquines son elementos prefabricados, el control de calidad y su
certificación pueden desarrollarse en la fábrica, reduciendo la heterogeneidad en calidad del
material en obra. Por tanto, en terreno el control de calidad de los materiales se concentra en las
arenas y material de base, en la terminación superficial del pavimento y en el control de los
procesos constructivos de la base, subbase, y terminaciones.
  Durabilidad: las características de los adoquines, resistencia a la compresión, absorción,
resistencia al congelamiento y resistencia a la abrasión, le otorgan una alta durabilidad ante
ambientes agresivos, la cual puede sobrepasar la vida de diseño del pavimento.
 Rapidez de puesta en operación: independiente del método constructivo, manual o mecánico, los
pavimentos de adoquines pueden utilizarse inmediatamente después de construidos, lo cual les
otorga una ventaja importante respecto de otros tipos de pavimentos, especialmente en aquellos
lugares en donde no es posible contar con otras tecnologías de pavimentación.
 Mantenimiento: puesto que los elementos se pueden reponer fácilmente, cualquier defecto
inducido por aspectos funcionales o estructurales puede corregirse logrando restituir en su
totalidad la condición superficial, igualando la del pavimento adyacente al área reparada. Por
tanto, se logra una razonable homogeneidad del pavimento. Debido a esto, en áreas urbanas
facilita notablemente la reparación y/o reposición de infraestructuras de servicios que se
encuentren soterradas.
 Condición de operación: debido a la regularidad superficial del pavimento producto de las juntas
entre adoquines y las juntas de confinamiento, este tipo de solución es adecuada para velocidades
de circulación de alrededor de los 50 km/h o menos. Por tanto, no son adecuados para vías con
velocidades de operación elevadas. Por otro lado, son eficientes elementos reductores de
velocidad en pasos peatonales, intersecciones y calles locales, contribuyendo de esta manera a la
seguridad vial.
 Reutilización: los adoquines, en tanto se encuentren sanos (no fracturados o degradados y
cumplan con las características de diseño del proyecto), pueden reutilizarse para pavimentar, lo
cual es beneficioso en términos ambientales dado que se reduce la cantidad de material de
desecho si se desea utilizar otro tipo de pavimento, reponer o mantener áreas pavimentadas con
adoquines

Aplicaciones de los pavimentos de adoquines

Los usos de los pavimentos de adoquines son variados. Abarcan desde pavimentos ornamentales hasta
pavimentos de alto desempeño. Mientras que los primeros están sometidos a muy bajas solicitaciones de
tránsito estructurales, los segundos lo están a solicitaciones muy pesadas. Por tanto, los diseños deben
abordarse de manera específica para cada caso. La Tabla 1.1 resume las aplicaciones más comunes.
DESCRIPCIÓN
Equipos y Materiales
Determinación de la resistencia climática por absorción total de agua.
 Tanque de curado
 Horno
 Balanza
 Tres Adoquines
Resistencia a la rotura por tracción indirecta.
 Marco de Carga
 Dos soportes rígidos, con superficie de contacto de radio (75±5) mm.
 Dos piezas de compresión de (15 ±1) mm de ancho, (4 ±1) mm de espesor y al menos
10 mm y al menos 10 mm más largo del plano de fractura previsto.
 Ocho adoquines
Resistencia al desgaste por abrasión.
 Máquina de desgaste
 Tolva de almacenamiento
 Material abrasivo(corindón)
 Carro porta probetas
 Tres adoquines
Resistencia al deslizamiento/resbalamiento.
 Péndulo de fricción (provisto de los aditamentos del Anexo G de la norma NTE INEN
3040).
 Cinco adoquines.
Aspectos visuales (COLOR Y APARIENCIA).
 Veinte adoquines

PROCEDIMIENTO

Determinación de la resistencia climática por absorción total de agua.

 Se sumerge los adoquines en agua potable, por tres días.
 Se retira del agua para llevarlos a la condición de superficie saturada seca.
 Se pesa los adoquines.
 Se registra los pesos si no existe variación en la lectura mayor al 1% en las
últimas 24 horas.
 Se coloca los adoquines en el horno por tres días a una temperatura de (105
 ± 5) °C.
 Se retira del horno y se los deja reposar hasta que alcancen la temperatura
ambiente, para posteriormente pesar las probetas.
 Se registra los pesos si no existe variación en la lectura mayor al 1% en las
últimas 24 horas.

Resistencia a la Rotura por tracción indirecta.

 Se sumerge los adoquines en agua potable a (20 ± 5) °C, durante 24 horas ± 3
horas.
 Se retira las probetas del agua para ensayarlas de manera inmediata.
  Se coloca el adoquín en la máquina de ensayo, alineando los soportes rígidos,
las piezas de compresión y la sección de tracción indirecta del adoquín.
 Las secciones de tracción indirecta se seleccionan de acuerdo a la norma INEN
3040, ANEXO E, ACÁPITE E.3.
 Se aplica la carga suave y de forma continua, incrementando la velocidad de
carga a (0.05 ± 0.01) MPa/s.
 Registrar la carga.
 Si se realiza dos pruebas a la misma probeta, el resultado es el promedio de las
dos pruebas.

Resistencia al desgaste por abrasión.

 Llenar la tolva de almacenamiento con material abrasivo seco.
 Colocar el adoquín sobre el carro porta probetas, para que la huella este al menos
a 15 mm de cualquier borde del adoquín.
 Colocar el adoquín en contacto con la rueda.
 Abrir la válvula de control y encender el motor de tal manera que alcance 75
revoluciones en (60 ± 3) s.
 Una vez alcanzadas las 75 revoluciones, apagar el motor y detener la rueda.
 Se realiza este procedimiento dos veces en cada probeta.
 Se mide la huella.
Resistencia al deslizamiento/resbalamiento.
 Colocar el péndulo de fricción y el patín deslizante en una habitación a una
temperatura de (20 ± 2) °C, 30 min antes del ensayo.
 Sumergir la probeta en agua potable 30 min antes del ensayo.
 Se ajusta los tornillos y el mecanismo de rozamiento de la aguja marcadora de
tal manera que el brazo oscile libremente.
 Colocar la probeta totalmente fija, con la superficie más larga en la línea de
acción del brazo del péndulo.
 Se moja la superficie de la probeta y a la vez la superficie de goma del patín.
 Se deja caer el péndulo con la aguja marcadora desde la posición de inicio.
 Se registra la posición de la aguja marcadora.
 Se realiza éste procedimiento cinco veces, mojar la probeta y la goma en cada
repetición.
 Se considera el promedio de las últimas tres lecturas.
 Se coloca nuevamente las probetas para ensayo, pero con la diferencia que se
encontrarán giradas 180 ° C y de igual forma se realiza el mismo procedimiento.
Aspectos visuales (COLOR Y APARIENCIA).
 Se examina los adoquines que posteriormente formarán una superficie cuadrada.
 Se verifica que cada adoquín no presente delaminaciones.
 Se forma una superficie cuadrada.
 A la luz del día y en condiciones normales, el observador debe colocarse a 2 m
de cada lado del cuadrado para verificar si los adoquines presentan fisuras o
descamaciones.

DATOS OBTENIDOS

Adoquin #1 Adoquín #2
# Espesor Largo Carga # Espesor (cm) Largo Carga
Muestra (cm) (cm) (ton) Muestra (cm) (ton)
1 7.8 24 7.39 1 8.7 24.2 10.2
2 8.5 23.8 2 8.8 23.8
3 8 3 8.6
Prom. 8.10 23.90 7.39 Prom. 8.7 24.0 10.2
PROCESAMIENTO DE DATOS
Resistencia a la Rotura por tracción indirecta (Formulas) y Ejemplo De Calculo
Superficie

𝑠 =𝑙∗𝑡
Siendo:

 S = Superficie de tracción indirecta en mm2.

 l = Es el promedio de dos medidas de la longitud a tracción indirecta, una en la sección vista y
la otra en el dorso, en mm.
 T = Es el espesor del adoquín en la sección de tracción indirecta, se considera el promedio de
tres medidas, dos en los extremos y una al centro

𝑠 = 23.90 ∗ 8.10 = 193.59 𝑐𝑚2

Resistencia Tracción Indirecta

𝑃
𝑇 = 0.637 ∗ 𝑘 ∗
𝑠
Siendo:

 T = Resistencia a tracción indirecta en MPa, calculada al 0.1 MPa más cercano.

 P = Es la carga a tracción indirecta en N.
 k = Factor de corrección para el espesor del adoquín calculado, donde:
𝑡 2
𝑘 = 1.3 − 30 (0.18 − ) 𝑠𝑖 140𝑚𝑚 < 𝑡 ≤ 180𝑚𝑚
1000
𝑘 = 1.3 𝑠𝑖 𝑡 > 180𝑚𝑚
𝑠𝑖 𝑡 ≤ 140𝑚𝑚 𝑠𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎 𝐸1 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑁𝑇𝐸 𝐼𝑁𝐸𝑁 3040

9806.65
𝑇 = 0.637 ∗ 1.00 ∗ = 2.3𝑀𝑝𝑎
193.59

Carga De Tracción Indirecta Por Unidad De Longitud

𝑃
𝐹=
𝑙
  F = Carga de tracción indirecta (N/mm)
 P = Carga (N)
 l = Longitud (mm)

7.39 ∗ 9806.65 𝑁
𝐹= = 303.1 ( )
239 𝑚𝑚

Desviación Estándar
Σ(𝑓𝑖 − 𝑓𝑚)2
𝑆=√
𝑛−1

 S= Desviación estándar (MPa)

 fi = Resistencia de cada muestra (Mpa)
 fm= Promedio de las resistencias de todas las muestras (Mpa)

Σ(𝑓𝑖 − 𝑓𝑚)2
𝑆=√ =0
𝑛−1

Resistencia característica representada por fk

𝑓𝑘 = (𝑓𝑚 − 1.648)

2.38 + 3.063
𝑓𝑘 = ( − 1.648 ∗ 0) = 2.7 (𝑀𝑃𝑎)
2

RESULTADOS
ADOQUÍN #2
ADOQUÍN #1
 Carga Indirecta= 418.41 [N/mm]
 Carga Indirecta= 303.06 [N/mm]
 Resistencia Indirecta= 3.06 [Mpa]
 Resistencia Indirecta= 2.38 [Mpa]

CONCLUSIONES
 Por falta de tiempo y de materiales solo se pudo realizar el ensayo de ROTURA POR TRACCIÓN
INDIRECTA

 Según la NORMA INEN 3040 en la Tabla #3, podemos observar un valor medio de resistencia
de tracción de 250 [N/mm]. En dicho caso nuestras muestras de adoquines superar el valor
satisfactoriamente con 303.06 y 418.41 [N/mm] respectivamente.

 Se obtuvo una desviación estándar ya que el número de muestras no es suficiente.

RECOMENDACIONES
 Sumergir los adoquines el tiempo que sea necesario en base a la norma NTE INEN 3040
  Tener mucho cuidado al sacarlos del agua para evitar daños en sus caras y que esto afecte la
superficie en contacto

 Secar cuidadosamente el adoquín una vez fuera del agua, al menos hasta que este ya no brille.

BIBLIOGRAFÍA

 ENSAYOS EN ADOQUINES NTC, sena – centro de la construcción, cali valle 2011.

 NTE INEN-superficial: Método del perfil estado superficial

 ENSAYOS EN ADOQUINES NTC, sena – centro de la construcción, cali valle 2011.