CONSTRUCCIÓN

DE VÍAS
VIII Sesión
15 Meses
 PLAN DE SESION
HORARIO OBJETIVO ACTIVIDADES RECURSOS MEDIOS

1. Presentación de la agenda de
• Guía de aprendizaje
17:00 – 19:00 trabajo
• Presentación en PowerPoint
Interpretar proyectos de
construcción a partir de • Guía de aprendizaje
planos y especificaciones 2. Pavimentos rigidos
• Papel y lapicero
19:15 – 20:40 técnicas. • Equipos de trabajo
Localizar y replantear • Presentación en PowerPoint
elementos estructurales
de acuerdo a planos y
20:40 – 21:00 especificaciones técnicas. 3. Compromiso • Presentación en PowerPoint
¿Qué es un pavimento?
Un pavimento es una estructura
constituida por una serie de capas
superpuestas, que se diseñan y
construyen teniendo en cuenta diferentes
métodos, normas y especificaciones
técnicas para materiales apropiados, que
se someten a diferentes procesos
constructivos con el fin de obtener una
superficie apta que presente la rigidez y
durabilidad necesaria para el tránsito de
vehículos.
Características y funciones de un pavimento:
● Resistir la acción de las cargas impuestas por el tránsito
● Resistir ante los agentes de intemperismo
● Presentar una textura superficial apta para la velocidad prevista de
circulación de los vehículos, puesto que esto tiene influencia directa en
la seguridad vial.
● Resistir al desgaste generado por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos.
● Ser durable y económico.
● El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al
usuario, así como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser
adecuadamente moderado.
● Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y
ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.
Tipos (clasificación) de pavimento
1. Pavimentos flexibles (convencional)

Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y subbase) que que se
extienden y compactan sobre la subrasante existente y que a su vez pueden tener subcapas.

La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de material granular (grava
y/o arena) y material bituminoso (asfalto), esta mezcla puede ser dosificada y diseñada por
diferentes métodos como el método Marshall y el método Superpave. Tiene como función principal
soportar las cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera los 10
centímetros se suele dividir en una capa de rodadura y una intermedia.

La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por partículas de diferentes
tamaños (triturados, arenas y materiales finos) los cuales deben cumplir con una granulometría y
distribución específica de las mismas según la especificación técnica. Su misión es la de absorber
la mayor parte de los esfuerzos verticales.

Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose características similares a la de la
base y sus componentes son prácticamente los mismos (triturados, arenas y materiales finos),
pero con granulometría y distribución de tamaños de las partículas diferentes.

Su función, al igual que la base, es absorber la carga restante generada por los esfuerzos
verticales que sobrepasa las capas anteriores, además proporciona un cimiento uniforme para
estas.
2. Pavimento semirrígido:
Mantiene básicamente la misma estructura que
un pavimento flexible, con la condición de que
una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con el uso de un aditivo que puede
ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos.

Con esto se busca corregir o modificar las

propiedades mecánicas de los materiales locales
que no cumplen con las especificaciones
técnicas ni alcanzan la calidad requerida para la
construcción de las capas del pavimento,
teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encarecería
considerablemente los costos de construcción.
3. Pavimento articulado:
Están compuestos por una capa de
rodadura que está construida con bloques
de concreto prefabricado, llamados
adoquines, de espesor uniforme e iguales
entre sí.
Esta puede ir sobre una capa delgada de
arena la cual, a su vez, se apoya sobre la
capa de base granular o directamente
sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de esta y de la magnitud y
frecuencia de las cargas por dicho
pavimento.
4. PAVIMENTOS
RIGIDOS
Que es un Pavimento
Rígido?
Un pavimento rígido se constituye básicamente
por un pavimento compuesto por losas de
concreto de cemento Portland de tipo simples
o armadas, que se colocan sobre la capa base
o subbase. Este tipo de pavimento al poseer
losas de concreto tiene una buena rigidez
,pero además tienen una distribución de las
cargas sobre una superficie más grande
debido a su mayor módulo de elasticidad en
relación con el suelo que los soporta, lo que
resulta en una menor presión sobre el lecho de
la carretera.
 Capas del Pavimento Rígido
Las partes que conforman el pavimento rígido son:
Losa de concreto
La capa superior del pavimento rigido, es
conformada por una mezcla de cemento,
agua y áridos, está diseñada de forma que
pueda soportar la carga del tráfico y resistir el
deslizamiento de los vehículos y el desgaste
resultante.

El coeficiente mínimo de cemento debe

determinarse en base a pruebas de
laboratorio y experiencia previa en
resistencia y durabilidad. Cuando sea
necesario, se debe usar concreto aireado
para resistir el deterioro de la superficie
causado por la congelación y descongelación
y la sal, o para mejorar la trabajabilidad de la
mezcla.
Capa Base o Subbase
La capa de sub-base es parte de la
estructura del pavimento rígido y está
ubicada entre la subrasante y la losa rígida.
Consiste en una o más capas de materiales
compactos granulares o estabilizados; la
función principal de la capa de subbase es
evitar el bombeo de suelo de grano fino.
Cuando la combinación de tierra, agua y
tráfico produce una bomba, se debe utilizar
una subbase. Esta situación ocurre a
menudo en el diseño de aceras de
carreteras principales y de tráfico pesado.
Subrasante
Es el terreno natural donde se ubica toda la
estructura del pavimento, es decir, no es parte
de la estructura en sí. Sin embargo, la
capacidad de carga de la capa subrasante es
un factor básico que incide directamente en la
elección del espesor total del pavimento. Su
propósito es resistir la carga transmitida por el
tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga
al cuerpo del terraplén, evitar que el material
plástico fino del cuerpo del terraplén contamine
la superficie de la carretera y ahorrar el espesor
de la superficie de la carretera.
 Tipos de Pavimento Rígido
Se pueden clasificar varios tipos de pavimentos de concreto en
orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de Concreto Simple

Este pavimento de concreto simple se subdivide en dos clases:

Pavimentos de Concreto Simple sin pasadores

Es un tipo de pavimento rígido que no representan barras de

acero ni elementos de transferencia de carga. En este tipo de
diseño de pavimento sin «dowels», el concreto soporta y
resiste las tensiones generadas por el tráfico y el medio
ambiente, como los cambios de temperatura y humedad; Para
que esta transferencia sea efectiva, se requiere un espaciado
de juntas más corto. Por lo tanto podemos destacar que este
pavimento con pasadores es adecuado para climas templados
y un tráfico de tipo ligero.

Estas losas generalmente pueden tener dimensiones

dimensiones pequeñas, por lo general suelen ser de 3.5 m a 6
m de ancho, pero a diferencia de los espesores estos varían a
la necesidad prevista para su uso.

● Espesores de pavimento rigido según su uso:

○ Calles Residenciales : 10 a 15 cm
○ Colectoras : 16 o 17 cm
○ Carreteras: 16 cm
○ Autopista : 20 cm
○ Aeropista : 20 cm
Pavimentos de Concreto Simple con
pasadores

Los pasadores son pequeñas barras de

acero ,también conocidos como
«Dowels» ,son los que se colocan en
juntas de expansión en la sección
transversal de la acera. Su función
estructural es transferir la carga de una
placa a la placa adyacente, mejorando
así las condiciones de deformación en las
juntas. De esta forma se evitan distintas
dislocaciones verticales (entrelazados).

Se usa cuando la zona de tránsito posee

un tráfico diario superior al eje de 8,2 t,
se recomienda este tipo de acera. El
grosor es de 15 cm o más.
Pavimentos de concreto con juntas y
refuerzo
Este pavimento posee barras de acero en el
tercio superior de la sección transversal,
generalmente a no menos de 5 cm por debajo del
suelo. Los materiales de refuerzo no tienen
funciones estructurales y su propósito es resistir
la tensión de retracción del concreto en un estado
joven y controlar el agrietamiento.

Al reducir la cantidad de juntas que constituyen

un factor de debilitamiento para la entrada de
concreto, se pueden usar pasadores de
posicionamiento para diseñar una losa que sea
más larga que el pavimento no reforzado. A
través de este diseño, se han realizado paneles
planos de 9 m y 12 m de largo entre juntas de
contracción transversales. Cabe señalar que su
sección máxima de acero es el 0,3% de la
sección transversal del pavimento rígido.
Pavimento de concreto con
refuerzo continuo
En comparación con los
pavimentos de concreto armado
con juntas, estos pavimentos no
tienen juntas de contracción
porque las barras de acero
soportan todas las
deformaciones, especialmente la
deformación por temperatura. El
refuerzo principal es de acero
longitudinal, colocado a lo largo
de toda la superficie de la
calzada; este tipo de pavimento
rígido puede prescindir refuerzo
transversal.
DOVELAS

Las dovelas son barras de acero lisas las cuales no se debe

de adherir el concreto, permitiendo el libre movimiento de
losas horizontalmente. Las dovelas tienen como objetivo
transferir parte de carga aplicada en una losa a la siguiente
losa en juntas transversales de contracción y construcción
con base en aforos vehiculares o tránsito de vehículos
pesados.

son barras de acero liso, instaladas en las juntas de manera

que no se restrinja el movimiento horizontal de losas,
igualmente ayudan a disminuir la deflexión y los esfuerzos
en las losas reduciendo en efecto el escalonamiento y el
bombeo, dando como resultado un incremento en la vida útil
del pavimento.
JUNTA
Separaciones entre dos losas para permitir
la expansión o retracción por causa de las
temperaturas ambiente. Las juntas son
parte importante de los pavimentos de
concreto y se realizan con el fin de
controlar los esfuerzos que se presentan en
el concreto como consecuencia de los
movimientos de contracción y de
dilatación de material.
 PROCESO
CONSTRUCTIVO