INSTITUTO

TECNOLÓGICO SUPERIOR
DE LA MONTAÑA

INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

UNIDAD I
“GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS”

ENSAYO

DOCENTE: M.C. EDGAR VAZQUEZ ACEVEDO

NOMBRE DEL ALUMNO: IÑA SANCHEZ RAMIREZ

NUMERO DE CONTROL: C16120014

6º SEMESTRE GRUPO: “A”

TLAPA DE COMONFORT, GRO. A 18 DE FEBRERO DEL 2019

 INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar
con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán

colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son
los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico,

ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia
de las diferentes capas no solo dependerá del material quela constituye, también
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.
 1.1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos. Se estima que fue en el 3000 a.C.
que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia) construyó los primeros caminos
a suelo firme. Cuando se construyeron la Vías Romanas se emplearon bloques de
piedra trabajados especialmente para obtener una
superficie lisa. La duración de estas vías, muchas de las
cuales todavía se pueden visitar, es el mejor testimonio
de la calidad de ejecución de dichos trabajos y de la
factibilidad del sistema constructivo de pavimentos
segmentados.

Historia de los pavimentos en México.

Puede decirse que los pavimentos en nuestro país se iniciaron en 1925 con caminos
que partían de la ciudad de México hacia puebla, Pachuca, Cuernavaca y Toluca y
que posteriormente fueron prolongándose hacia otros centros de población. Para el
inicio, en nuestro país, de la construcción de pavimentos, se tuvo la participación de
la compañía estadounidense BYME BROTHERS, y todas las técnicas de
construcción empleadas fueron anticuadas, aún para esa época, no se dio ninguna
importancia a la calidad de los materiales ni a su tratamiento para formar las
terracerías, los materiales empleados en la superficie de rodamiento se
seleccionaban a criterio del ingeniero encargado.

Carretera de Zapopan Jal. 1942.

Proyecto, construcción y conservación de los pavimentos.

El proyecto, la construcción y la conservación de los pavimentos se ha desarrollado,

en todos los países, en forma ligada al desarrollo de los laboratorios de ensaye de
materiales, en conjunto con las investigaciones sobre la estructuración de los
pavimentos mismos así como de los procesos constructivos.

El diseño estructural de los pavimentos

En los años de inicio de la pavimentación en nuestro país, en el lapso del 26 al 48,

no se hacía un cálculo de espesores, o de estructura de pavimento, sino que se
empleaban varias “recetas”, tales como la siguiente:

Cuando se trataba de un camino principal, se colocaba un material de revestimiento

que generalmente se designaba como “provisional”, de 10 a 15 cm. de espesor, el
cual se construía sobre la terracería preparada (material del lugar compactado), y
quedaba durante dos o tres temporadas de lluvias abierto al tránsito, intentando
asegurar el paso del muy escaso número de vehículos de la época; tiempo en el
cual se consideraba que el camino estaba lo suficientemente estabilizado para
recibir el pavimento, haciéndosele los recargues necesarios de revestimiento y
recompactándolo. Este pavimento quedaba formado por:

Revestimiento: 10 a 15 cm. de espesor

Carpeta asfáltica: 2 ó 3 riegos

(Lo anterior para caminos principales.)

Esta “receta” fue muy popular en el lapso comprendido entre los años
de 1926 a1948.

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS.

Pavimentos con tratamiento superficial: Los

tratamientos superficiales dobles o triples pueden
ser utilizados como capas de revestimiento en
carreteras de tráfico leve a medio. Se construyen
mediante la aplicación de capas de ligante
bituminoso sobre las cuales se conforman capas
de materiales pétreos compactados, cuya
granulometría debe ser rigurosamente controlada
para satisfacer las exigencias de las
especificaciones técnicas adoptadas en el
proyecto
Pavimentos flexibles: Son aquellos que tienen un
revestimiento asfáltico sobre una capa base
granular. La distribución de tensiones y
deformaciones generadas en la estructura por las
cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que
las capas de revestimiento y base absorben las
tensiones verticales de compresión del suelo de
fundación por medio de la absorción de
tensiones cizallaste. En este proceso ocurren
tensiones de deformación y tracción en la fibra
inferior del revestimiento asfáltico, que provocará
su fisuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico

Pavimentos rígidos: Son aquellos en los que la

losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.)
es el principal componente estructural, que
alivia las tensiones en las capas subyacentes
por medio de su elevada resistencia a la flexión,
cuando se generan tensiones y deformaciones
de tracción de bajo la losa producen su
fisuración por fatiga, después de un cierto
número de repeticiones de carga. La capa
inmediatamente inferior a las losas de C.C.P.
denominada subbase, por esta razón, puede
ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida
por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.

Pavimentos semirrígidos: En términos amplios, un

pavimento semirrígido ó compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir,
pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente
la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima.

Pavimentos empedrados: Los pavimentos realizados con

piedra han supuesto hasta los años 70 el suelo de las
calles, plazas, callejones, etc. Son muy pocos los restos de
este tipo de suelos que se han respetado. Se emplearon
desde la antigüedad y todavía hoy se utilizan en obras
puntuales por presentar ciertas ventajas sobre otros
pavimentos más modernos.
 1,3 ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS.

Subrasante: Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural,

debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo
natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.

Subbase: Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por

materiales granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre
el 95% y 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar.

Base: Para el pavimento de concreto no es común, pero podría darse el caso en

situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la
subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente
gradación.

Bases estabilizadas con cemento: Las bases estabilizadas permiten el empleo de

materiales locales y reciclados.

Carpeta de rodadura: Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los

métodos de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la
Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.

Juntas transversales y longitudinales: Es necesario para controlar la fisuración en

la losa y permitir el movimiento relativo entre paños adyacentes.

Texturizado: El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al

pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que
permita el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos
tipos: micro y macro texturizado.
 El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la
superficie del pavimento.
 El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como
peines con cerdas metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser
incorporados en el tren de pavimentado.

Barras de amarre: Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento

lateral de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.
Barras pasa juntas: Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o
mediante el empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal.

Pavimento de concreto simple con juntas: En este tipo de pavimentos se requiere

realizar juntas de contracción transversal cada 3.5 y 6.0 metros.

Pavimento de concreto armado con barras transversales: La carpeta de rodadura

es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar las
distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros.

Pavimento de concreto continuamente reforzados: Las tensiones son controladas

por una armadura de acero. Se espera la aparición de fisuras controladas a lo largo
de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros.

Pavimentos de Asfalto: Los pavimentos de asfalto, llamados técnicamente como

“rígido” o “flexible”, consisten en una mezcla de asfalto y materiales minerales,
(como áridos) que se mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan.

1.5 DIFERENCIAS ENTRE EL PAVIMENTO RIGIDO Y EL FLEXIBLE

Pavimento Rígido Pavimento Flexible

1- Máximo 2 capas
2- Losa de hormigón armado que
absorbe todo el esfuerzo.
3- Mayor costo inicial
4- Menores deformaciones
5- Vida útil es mayor
6- Existe menor fricción en la superficie
de rodadura
7- Menor costo de mantenimiento
8- Color gris claro
9- Se crea discontinuidad en la capa de
rodadura, llamadas juntas
10- El tiempo de ejecución es menor
1- Está constituida por varias capas
2- Lleva carpeta asfáltica y cada
capa absorbe cierta cantidad de
F.
3- Menos costo inicial
4- Mayores deformaciones
5- Vida útil es menor
6- Existe mayor fricción en la
superficie de rodadura
7- Mayor costo de mantenimiento
8- Calor gris oscuro o negro
9- La capa de rodadura es
prácticamente continua
10- El tiempo de ejecución es mayor
 CONCLUSIONES

Se logro señalar la importancia de las fallas de los pavimentos flexibles y el

fundamento de que por que ocurren estas fallas, conociendo también que estas
faltas mayormente son producidas no por el mal calculo que se realiza el ingeniero
si no por la mala elaboración que tienen ingenieros en los procesos constructivos
además poder saber cuáles son las estructuras del pavimento de diseñar y muchos
más aspectos que es necesarios saber para evitar malos diseños de nuestro
pavimento.

Por ellos tenemos los tipos de fallas en un pavimento, estos son los principales que
se originan el deterioro de la pista o pavimento asfaltico, esta información sirve para
identificar cada falla y como solucionarlo y evitarlo para poder tener una mejor
servicialidad, esto dependerá mucho del contratista de poder emplear unos buenos
materiales para poder construir o en el proceso de construcción ya que si no tienen
buenos materiales este directamente afectaría en el tiempo de duración.

BIBLIOGRAFIA

http://www.arqhys.com/arquitectura/pavimento-historia.html

http://www.arkiplus.com/historia-del-pavimento

http://www.rentauningeniero.com/antecedentes-de-los-pavimentos-en-mexico.html

http://apuntesingenierocivil.blogspot.mx/2010/09/tipos-de-pavimentos.html

http://html.rincondelvago.com/tratamientos-superficiales-de-pavimentos.html

http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/

http://www.constructorabuenosaires.com/pavimento/pavimentos-rigidos.html

http://www.duravia.com.pe/hello-world/

http://www.epav.cl/index.php/pavimentos-de-asfalto

http://civilgeeks.com/2014/05/31/diferencia-entre-pavimento-flexible-y-pavimento-
rigido/