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Reporte de análisis y evidencia de la primera

decisión del simulador MARKLOG
Semana: 3

Nombre de los integrantes:

Eunice Cardona No. 12151030 
Lester Barrera No. 12011357
Roberto Cárcamo No. 41941074

Sede de estudio:
UNITEC TGU
Docente:
Lic. Germán Augusto Guzmán

Sección:
V5440 Sistema de Gestión Logística

Fecha de entrega:
06/02/2023
 Tabla de contenido

Introducción.......................................................................................................1

I. Contenido de Resultados...........................................................................2

1.1. Síntesis de los resultados alcanzados en eficiencia, niveles de

inventario, envíos realizados, utilidad obtenida......................................................2

1.2. Estrategias y políticas de operación desarrolladas............................6

1.3. Objetivos específicos planteados en términos de mejorar los

resultados de la decisión e incremento de la utilidad..............................................7

II. Evidencia de la decisión enviada.............................................................8

III. Conclusión..................................................................................................9
 Tabla de ilustraciones

Ilustración 1 Representación de Inventario..................................................2

Ilustración 2 Embarque de aéreos.................................................................3

Ilustración 3 Embarques de camión..............................................................3

Ilustración 4 Embarques de ferrocarril y embarque en agente....................4

Ilustración 5 Embarques por cooperativa y embarques marítimos.............4

Ilustración 6. Resultados semanales.............................................................5

Ilustración 7 Evidencia de la primera decisión.............................................8

 Introducción

Este documento tiene el objetivo de dar a conocer los resultados obtenidos y

la estrategia que se utilizó en el simulador MARKLOG, el cual tiene como propósito

de dar la experiencia real de la administración de la cadena de suministro de una

empresa en temas de transporte, mantenimiento de inventario y, al mismo tiempo

el tratar de optimizar todas las utilidades de la empresa mientras los costos de esta

se mantienen bajos.
 I. Contenido de Resultados

1.1. Síntesis de los resultados alcanzados en eficiencia, niveles de

inventario, envíos realizados, utilidad obtenida.

Al analizar los datos de las semanas 49-52 se logró tomar la primera decisión

para este período a través de la realización de inventario a través de un documento

de excel y fórmulas incluidas en este. De esta forma, es que se logró obtener el

inventario pronosticado para las siguientes semanas, además de decidir qué

medios de transporte utilizar tomando en consideración tiempo y costos. A

continuación, se presenta el inventario:

Ilustración 1 Representación de Inventario

Después de realizar el inventario se decidió la cantidad de unidades que se

estarían solicitando y los medios de transportes que se van a utilizar, siempre

tomando en cuenta costos de entrega, tiempo y pronóstico de la demanda.

 Se decidió utilizar el embarque aéreo, específicamente el de AEROINCA, ya

Ilustración 2 Embarque de aéreos

que de todos los medios de transporte es el que tarda menos, debido a que los

pedidos llegan entre la semana 1 y 2, además de que tiene un mejor precio es más

económico, ya que los costos de embalaje son de $0.5 centavos de dólar, lo cual si

se analiza en materia de costos se obtiene un buen beneficio para ambas partes.

Ilustración 3 Embarques de camión

Los embarques de camión utilizados son Camiones Zas, Supercargas, y

Conficargas. Se eligió usar este medio debido a que su precio básico no es tan altao

siendo de $11 centavos de dólar, y tomando en cuenta sus embalaje,costos y

empaque,es de $1 centavo de dólar. Los embarques tardan entre la semana 1 y

semana 3, se estimó poner esta cantidad de inventario en semana uno con la

finalidad de que lleguen semana 2.

 Ilustración 4 Embarques de ferrocarril y embarque en agente

Se decidió utilizar los embarques en ferrocarril “Ferrovia Amazónica” y

agente de carga debido que sus períodos de entrega son entre semana 2 y 5, lo cual

lo tomamos en cuenta para esta decisión, ya que se tiene el objetivo de lograr tener

inventario para el siguiente mes y así lograr satisfacer la demanda, a los clientes

que sea pronosticada. Además, sus costos de embalaje son de $1.5

aproximadamente.

Ilustración 5 Embarques por cooperativa y embarques marítimos

Se tomó en cuenta lo presentado anteriormente para la selección de ambos

embarques “Cooperativa Embarques” y “Vapores Magallanes”, ya que, aunque sus

costos de embalaje son $1.5 y $2, los tiempos de entrega concuerdan con lo que se

esperaba lograr debido que el pedido puede llegar entre semana 3 y 7, lo cual se

considera que es excelente, ya que se tendría inventario para las primeras cuatro

semanas y, para el siguiente mes también.

 Ilustración 6. Resultados semanales

En la gráfica presentada se pueden observar el avance semanal luego de la

toma de la primera decisión en el simulador. En la gráfica están divididos los

resultados por “ingr. X ventas”, “costo total” y “utilidad”; empíricamente se puede

deducir que los ingresos se mantuvieron constantes en las cuatro semanas, ya que,

aunque en semana tres se observa que el ingreso fue un poco menos de 40,000 se

mantuvo constante. Esto pues, el rango de ingresos fue de US$52,848 - US$42,762

en este primer período.

Ahora bien, respecto a los costos se puede observar que estuvieron

relativamente altos, lo cual habrá que analizar en que áreas se pueden reducir para

así aumentar las utilidades e ingresos de la empresa debido que el rango de costos

estuvo entre US$38,155 - US$32,467. Respecto a las utilidades se puede analizar

que no fueron altas en este primer período, lo cual es contrario a lo que se esperaba

alcanzar con la toma de la primera decisión, ya que en vez de aumentar fue

decayendo debido que el rango de utilidad fue de US$14,693 – US$10,295. De esta

forma se menciona que, el propósito de la siguiente decisión será reducir los costos
e intentar aumentar la utilidad de la compañía, al mismo tiempo que los ingresos se

mantienen constantes.
I.2. Estrategias y políticas de operación desarrolladas.

● Tener dos planes de respaldo como ser el utilizar el medio de transporte

“Aeroinca”, “Cooperativa de Embarque” y “Agentes de carga” en caso de que

las unidades despachadas no lleguen por completo, es decir, si se llegan a

perder.

● Considerar la demanda de los fabricantes para ciertas semanas para la

realización de pedidos.

● Tener siempre presente los costos de embalaje y transporte por peso según

el volumen de material.

● Tratar de mantener un inventario de seguridad para lograr satisfacer casi o

toda la demanda del material.

● Guiarnos por la demanda pronosticada alta, que corresponde a un 100%, ya

que no se tiene conocimiento de cuánto será la demanda para este primer

período

● Se realizaron pedidos a través de ferrocarril en “Vapores Magallanes” con la

finalidad de poder tener inventario de respaldo para iniciar el siguiente mes.

I.3. Objetivos específicos planteados en términos de mejorar los

resultados de la decisión e incremento de la utilidad.

● Analizar la forma más factible para el transporte del carmín teniendo

presente los costos.

● Seleccionar la cantidad correcta de carmín para su debida transportación

hacia el mercado mexicano.

● Utilizar los medios de transporte más idóneos para la movilización de

material
II. Evidencia de la decisión enviada

Ilustración 7 Evidencia de la primera decisión

 III. Conclusión

En base a los resultados entregados, es importante tener presente los costos,

tiempo de entrega y demanda pronosticada de los productos para así lograr

satisfacer la demanda del mercado y mantener la satisfacción de lo clientes.

También, es importante tener en cuenta los posibles contratiempos que se pueden

llegar a tener, ya que todos los medios de transporte, a excepción de las aéreas,

tienen tiempos de entrega variados. A parte de estos, algunos pedidos pueden no

llegar a su destino, debido a situaciones externas. 

Es de vital importancia tener un buen control de inventario, ya que crea un

equilibrio en la existencia en el almacén, puesto que no es propicio que se llegue a

perder ventas por falta de producto. Por esta razón, se tomó la decisión de tener un

buen flujo de abastecimiento basado en el tiempo de entrega de cada medio de

transporte, siempre teniendo en cuenta estos eslabones para así evitar problemas

constantes de inventario y evitar que los clientes se vean obligados a irse con otros

proveedores.