UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE

SISTEMAS

GRUPO : 3

LOGÍSTICA DE SALIDA (SIMA PERU)

CURSO: GESTION LOGISTICA Y DE OPERACIONES
PROFESOR: Ing. LEONIDAS BENITO ZARATE OTAROLA
INTEGRANTES

 Ayte Gonzales, Juan Joel

 Céspedes Vega, Ronald
 Esquivel Huaman, Victor
 Rivadeneira Quiroz, Elisa
 Salsavilca Cayetano, Alvaro
 Vega Fernandez, Adrian

2018-II
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE
SISTEMAS

GRUPO : 3

LOGÍSTICA DE SALIDA (SIMA PERU)

CURSO: GESTION LOGISTICA Y DE OPERACIONES
PROFESOR: Ing. LEONIDAS BENITO ZARATE OTAROLA
INTEGRANTES

 Ayte Gonzales, Juan Joel

 Céspedes Vega, Ronald
 Esquivel Huaman, Victor
 Rivadeneira Quiroz, Elisa
 Salsavilca Cayetano, Alvaro
 Vega Fernandez, Adrian

2018-II
 LOGISTICA DE SALIDA : SIMA PERÚ
En una compañía, la logística es considerada como un elemento fundamental porque es
ella la encargada de la organización y del abastecimiento de materias primas como de
productos terminados.
La programación para la producción, para la realización de diferentes operaciones, es
decir, en definitiva, para llevar los productos a los clientes en el tiempo y la forma que
corresponden.
La logística ocupa un lugar clave ya que es la encargada de que los productos lleguen al
consumidor de la manera más efectiva.
El área de la logística es muy importante ya que las decisiones que allí se tomen pueden
reducir los costos finales de la organización.
La logística de salida de cualquier emplazamiento de producción es de vital importancia
ya que influye directamente en la satisfacción de los clientes.
La logística de salida comprende todas las actividades implicadas en el
suministro (dentro de los tiempos de entrega deseados por el cliente y/o el
consumidor), de las referencias y cantidades de productos que han sido solicitados al
mejor precio posible.

LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN
La logística de distribución es la encargada de hacer llegar los productos o servicios
finales a manos del consumidor. A través de la logística de distribución, por tanto, se
consigue que el cliente final obtenga ese producto o servicio que desea en el lugar, la
forma, el tiempo y la cantidad deseada.
Por tanto, una sencilla definición de logística de distribución, sería la de referirse a
ésta como el proceso que siguen todos los productos y servicios, desde que comienza
su producción o fabricación hasta que llegan a manos del cliente para ser consumidos.
La externalización de la logística de salida le proporcionará la flexibilidad necesaria
para mantener el ritmo con las modificaciones en las regulaciones, la demanda de los
clientes, la estrategia comercial, etc., dentro de un mercado en constante evolución.
La logística de distribución se beneficia de su extensa experiencia en la gestión de
campañas de marketing para colocar con éxito en el mercado sus productos.

Funciones de la logística de distribución

El objetivo principal de la logística de distribución pasa porque el cliente reciba en
buen estado el producto o servicio que haya demandado.

Así, las funciones de la logística de distribución son:

 Poner a disposición del consumidor, y de manera eficaz, el producto o servicio

que haya demandado, en el momento y cantidad precisos.
 Procesamiento de pedidos. Tratar las órdenes de compra en el orden y tiempo
adecuados para ofrecer un servicio de entrega lo más óptimo posible y
evitando errores.
  Gestión de almacén. Es necesario llevar un control de las entradas y salidas de
los diferentes productos del inventario que gestionamos en nuestro almacén.
De lo contrario, llevaremos un caos tremendo lo que ralentizará los tiempos de
entrega y, posiblemente, nos lleve a muchísimas confusiones a la hora de
preparar los pedidos.
 Embalaje de los productos. Se deben proteger y preparar los productos de la
manera adecuada. Por ejemplo, si se trata de un producto muy frágil y que
pueda romperse fácilmente, es nuestra obligación indicarlo en la caja para que
desde la empresa de distribución lo manejen con cuidado y garantizar así su
entrega perfecta.
 Transporte del producto. Aquí tendremos toda una serie de rutas establecidas
a través de diferentes medios de transporte para que la entrega sea lo más ágil
posible.

Gestión de la cadena de abastecimiento

La gestión de la cadena de abastecimiento consiste en todo el esfuerzo que se hace en
producir y entregar un producto final desde el proveedor inicial de materias primas
hasta el cliente del cliente.
Incluye 4 procesos claves:

 La planeación entre la demanda y la oferta para abastecer al consumidor.

 La manufactura permite máxima flexibilidad y velocidad a bajos costos para
responder al mercado.
 La entrega eficiente de productos de almacenes a clientes.
 El abastecimiento con proveedores a costos mínimos de entregas.
Principales métricas logísticas en el proceso de salida del almacén
Hay una serie de métricas mediante las cuales se puede controlar la logística de salida,
vamos a mencionar y explicar las más importantes:

LEAD TIME
El Lead Time de la logística de salida del almacén es el tiempo que transcurre desde
que se recibe la orden hasta que se realiza la entrega al transportista. Esto se hace en
base al registro de salidas y es el tiempo que se tarda en enviar un operario a una
estantería, recoger el artículo, empaquetarlo y dejarlo listo para el transporte.
El estándar del Lead Time en el proceso de salida del almacén es un día o menos de
forma aproximada.

FILL RATE
Este ratio nos dice cuál es el porcentaje de unidades que hemos preparado y
empaquetado respecto a las unidades que han solicitado.
Por ejemplo, si un cliente solicita tres unidades de un SKU (Stock Keeping Unit)
concreto, y hemos preparado dos unidades, estaremos fallando en el Fill Rate de
salida.
PORCENTAJE DE MISSORT
El porcentaje de Missort es utilizado por empresas que trabajan con más de un
transportista. Como, por ejemplo, uno para envíos nacionales, otro para
internacionales y uno tercero para envíos urbanos.
El porcentaje de Missort se encarga de observar si se da algún error en el proceso de
entrega del paquete al transportista, haciendo que los transportistas reciban algunos
paquetes que nos les corresponden.
Este tipo de errores generan devoluciones y retrasos entorpeciendo el resto del
proceso logístico.

ERRORES DE PICKING
Los errores de picking calculan cuántas unidades se han preparado con un error ya
sea porque nos hemos equivocado en el SKU o en la cantidad de las unidades
solicitadas.
Es muy habitual calcular este ratio por operario, porque de esa manera podemos
medir la eficacia de cada uno de los operarios que han participado en el proceso de
preparación de ese paquete
La única forma de detectar este tipo de error es mediante controles de calidad que se
colocan al final del proceso.
Estos controles de calidad revisan el contenido de un porcentaje representativo de
los envíos, asegurándose de que es el contenido que el cliente ha encargado.
 SIMA
Se encarga de planear, organizar, controlar y evaluar las actividades de abastecimiento
logístico en SIMA-PERÚ S.A. y en la empresa filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.

Autoridad Orgánica

a. Oficina Logística Callao

b. Oficina Logística Chimbote

Autoridad Funcional

c. Oficina Logística de la Empresa Filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.

Funciones Generales

a. Proponer los lineamientos de política, que coadyuven a una mejor gestión logística,
desarrollando las normas y procedimientos para su implementación a nivel de SIMA-PERU S.A.
y de su empresa filial SIMAIQUITOS S.R.Ltda.

b. Liderar, a nivel de SIMA-PERU S.A. y de la Empresa Filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda., la revisión,

formulación, evaluación del Plan de Gestión Logística.

c. Efectuar la formulación, control y evaluación del Plan Anual de Contrataciones y

Adquisiciones de SIMA-PERÚ S.A. y sus modificatorias, en base al presupuesto, objetivos y
metas establecidos

d. Dictar los lineamientos para la formulación, control y evaluación del Plan Anual de
Contrataciones y Adquisiciones de SIMA-Iquitos. y sus modificatorias, en base al presupuesto,
objetivos y metas establecidos

e. Dictar los lineamientos para Evaluar a los proveedores de bienes, servicios y obras

f. Proponer la contratación de bienes y servicios en forma consolidada y/o corporativa,

teniendo en consideración el presupuesto aprobado, los consumos históricos y proyectados, a
fin de lograr economías para SIMAPERU S.A. y la Empresa Filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.

g. Verificar el normal y oportuno suministro de bienes y servicios para la realización de las

actividades productivas, comerciales y administrativas de la corporación SIMA

h. Dictar los lineamientos para la elaboración de los Estudios de Mercado y valores

referenciales a ser consideradas en los expedientes técnicos de contrataciones en los procesos
de importancia relevante para SIMA-PERU S.A. y la Empresa Filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda
i. Dar los lineamientos para mantener las existencias de mayor rotación en los niveles mínimos
requeridos por los Centros de Operación con el fin de asegurar el abastecimiento oportuno y
económico de materiales

j. Dar los lineamientos para el almacenamiento, preservación y distribución de los bienes,

acorde con los procedimientos establecidos

k. Dar los lineamientos para desarrollar e implementar un sistema de codificación de bienes y

servicios a nivel corporativo, en base a datos históricos y a estudios preliminares realizados en
coordinación con las áreas técnicas y/o usuarias, orientadas a la renovación progresiva, mejora
tecnológica y optimización de los procesos de contrataciones

l. Dar los lineamientos para el adecuado inventario y control de los bienes muebles e
inmuebles de propiedad de SIMA-PERÚ S.A. y SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.; de aquellos recibidos en
comodato o garantía

m. Dar los lineamientos para el adecuado inventario y control de los materiales y existencias
de SIMA-PERÚ S.A. y su SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.

n. Efectuar el control del cumplimiento de los contratos de servicios no personales y de los que
se deriven como consecuencia de la adquisición y/o prestación de bienes, servicios y obras

o. Elaborar y mantener estadísticas relacionadas con el proceso de gestión logística de SIMA-

PERU S.A. y de la empresa filial SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.

p. Coordinar con los Jefes de Centros de Operación y de la Empresa Filial SIMA-IQUITOS

S.R.Ltda., los aspectos relativos a la gestión logística

q. Velar por la competencia e idoneidad del personal a su cargo, la preservación del

conocimiento y el relevo generacional en el área de responsabilidad

r. Establecer en las actividades que conduce y/o participa criterios de autocontrol

concurrentes con la normativa vigente, que fortalezcan y contribuyan el mejoramiento
continuo y conlleven al eficiente empleo de los recursos de la Empresa

s. Identificar, evaluar y controlar los riesgos inherentes a las actividades que realiza o procesos
que interviene en la empresa, a fin de establecer controles internos para minimizarlos y de ser
posible eliminarlos
VENTAS
COSTO DE VENTAS
ESTADO DE RESULTADOS
GASTO DE VENTAS

VENTAS POR LINEA DE NEGOCIO

Aspectos Importantes de la Logística de Salida de otros Astilleros en el mundo.

De manera general uno de los aspectos más importantes de la logística de salida es la

tecnificación de la mano de obra, que viene a ser la capacidad técnica y la formación de los
equipos humanos de trabajo para realizar tareas de mayor o menor precisión y acabado.

Para medir el nivel de tecnificación de forma documentada del personal operario de un astillero
se suele recurrir al empleo de las certificaciones y a los resultados académicos de sus operarios
en las diferentes ramas técnicas a los que están dedicados.

De igual forma la tecnificación del personal, de forma cualitativa, podemos clasificarla en baja,
media y alta. De igual forma que en el punto anterior, un astillero con un nivel bajo de
tecnificación de su personal operativo es aquel en el que el personal no cuenta con un nivel de
conocimientos teóricos y prácticos suficientes como para ejecutar trabajos que requieran de un
mínimo de precisión ni de certificaciones de calidad.

El astillero con un nivel de medio de tecnificación de su personal operativo es aquel en el que

parte del personal cuenta con un nivel de conocimientos teóricos y prácticos suficientes como
para llevar a cabo trabajos de requieran cierta precisión y algunas certificaciones. Por
consiguiente, el astillero con un nivel alto de tecnificación de su personal operativo es aquel en
el que su personal cuenta con los conocimientos teóricos y prácticos suficientes como para
realizar trabajos que requieran de precisión y certificaciones. Es tan o más importante el nivel
de tecnificación del personal como el nivel de tecnificación de equipos e instalaciones. Por ello,
suelen ir de la mano y se suele hablar de nivel de tecnificación del astillero como un todo sin
distinción entre mano de obra e instalaciones. Este es uno de los puntos que más inciden en la
justificación de sus tarifas.

Astilleros en américa

Los astilleros en el continente americano, se dan en algunos casos en buques, donde el astillero
de reparación de embarcaciones comerciales, principalmente, y militares, en menor medida,
localizado en la zona de Centro América, más concretamente, en una bahía del mar Caribe. La
situación de la bahía ayuda al resguardo de sus instalaciones en las épocas huracanes que están
comprendidas para esta zona desde junio a noviembre aproximadamente.

Tipos de astilleros alrededor del mundo

Astilleros de construcción

El astillero de construcción es aquel establecimiento el cual centra su actividad empresarial en

la construcción de embarcaciones. Dentro de esta categorización existe un sinfín de variedades,
las cuales no son abordadas en este proyecto ya que podría escribirse un proyecto entero y no
es el objeto del mismo.

Astilleros de reparación

El astillero de reparación basa su línea de negocio en la reparación de embarcaciones y/o

artefactos flotantes. Todos los buques no son iguales por lo que, consecuentemente, los
astilleros donde se realizan las reparaciones tampoco lo son, por lo que suelen estar
especializados en un grupo o tipo determinado de embarcaciones. Por poner un ejemplo, un
gran yate de lujo difícilmente realizará sus labores de mantenimiento en un astillero donde
habitualmente no trabajen con este tipo de embarcaciones. Este caso se puede dar,
básicamente, por dos motivos.

Astillero de reparación de buques comerciales

Los astilleros de reparación de buques comerciales son aquellos en los que la actividad principal
es la reparación de buques mercantes o también llamados comerciales. Son considerados como
buques comerciales todos aquellos buques cuyo objeto de diseño es el transporte de mercancías
y pasajeros (excluyendo los yates y embarcaciones de recreo aunque sean con ánimo de lucro),
buques pesqueros, buques auxiliares y buques especiales.

Este es el tipo de astillero de reparación más extendido, sin contar los varaderos de
embarcaciones de recreo, los cuales hay uno en casi cada puerto, y con más variedad en cuanto
a instalaciones, estructura, tecnificación de equipos y de personal y capacidad de puesta en seco.

Astillero de reparación de buques Militares

Los astilleros de reparación dedicados únicamente a los buques militares suelen ser propiedad
de los gobiernos y su operación suele estar comandada por el ejército naval correspondiente a
cada país. Los accesos a este tipo de astilleros suele estar muy controlado y muchas de las áreas
son de acceso restringido para la mayor parte de los trabajadores y tripulantes. Al ser su
financiación estatal, los fondos dedicados dependerán de los presupuestos que tenga la Marina
del estado en cuestión y, consecuentemente, el nivel tecnológico de sus instalaciones vendrá
determinado por el grado de desarrollo del país. No obstante, existen muchos astilleros de
capital privado dedicados a la reparación de buques comerciales que, mediante acuerdos con
las diferentes Marinas mundiales, obtienen contratos de reparación para buques militares.

Astillero de reparación de buques y embarcaciones de recreo

Dentro de la reparación de buques y embarcaciones de recreo se puede diferenciar entre: -

Botes y pequeños yates - Superyates y megayates Para las pequeñas embarcaciones el astillero
de reparación deja de llamarse astillero para pasar a ser un varadero.

La mayoría de las marinas suelen tener un varadero donde poder llevar a cabo las pequeñas
reparaciones que se puedan derivar de este tipo de embarcaciones.

EJEMPLO: ASTILLERO Aker Yard Langsten (AYL)

Aker Yard Langsten (AYL) es reconocido como uno de los astilleros más modernos de
Noruega, con buen acceso al Mar del Norte y luego al océano, el astillero ganó su buena
reputación a lo largo de los años al construir barcos de alta calidad. Desde el principio,
en 1945, "Langsten Slip & Båtbyggeri AS" fue reconocido como un astillero local y un
astillero orientado a la resolución de problemas. Hoy en día, la base de conocimientos,
la buena competencia, el conocimiento y las largas tradiciones, ponen al astillero en la
lista entre los mejores del mundo. Una parte de las importantes ventajas competitivas
de AYL es la sala para la construcción naval que les ahorra muchas horas de espera.
El astillero Langsten es parte de Aker Yards ASA, una compañía que proporciona trabajo
a 21000 empleados en 18 astilleros repartidos en 8 países de todo el mundo. Los
principales tipos de barcos producidos por Aker se clasifican en tres grupos principales:
Cruceros y ferries; Buques mercantes; Embarcaciones offshore y especializadas.
Según el informe del primer trimestre de 2008, los resultados alcanzados por todo el
grupo son bastante significativos: siete entregas de barcos en el primer trimestre; La
cartera de pedidos sólida da una perspectiva sólida a largo plazo; Organización enfocada
a la operación; Se establece una asociación para expandirse en Rusia. La mayoría de los
resultados positivos son una combinación de factores como: clúster marítimo y
tradición; Soluciones innovadoras; Alta calidad del producto; Base de costos flexible;
Posición de liderazgo en el segmento de nicho de mercado. Como su principal ventaja
competitiva, la compañía tiene una posición líder en el mercado de prototipos de
construcción, productos especializados y naves sofisticadas con alto contenido
tecnológico (www.akeryards.com). Los dieciocho astilleros pertenecientes a Aker Yards
ASA están distribuidos en tres continentes y ocho países: Noruega, Alemania, Finlandia,
Francia, Rumania, Brasil, Vietnam y Ucrania. La siguiente figura presenta los astilleros
del grupo y los segmentos de negocios a los que están asignados.

La construcción de un barco se considera hoy en día como un proyecto de ingeniería a

pedido en el que cada barco que se construye se considera un proyecto en sí mismo y
se gestiona por sí solo. El equipo de administración del proyecto asignado a un proyecto
generalmente está compuesto por entre 17 y 30 personas que van desde el equipo de
diseño hasta el gerente del proyecto, el planificador, el comprador, el coordinador de
producción, los departamentos responsables, etc. Todos los miembros del equipo
intentan centrarse en los siguientes objetivos comunes de gestión de proyectos: a
tiempo; en el presupuesto y en todas las especificaciones dadas.
Un modelo estandarizado que identifica las fases principales de un proceso de
construcción naval se utiliza en la planificación y gestión de un proyecto en Aker Yards.
Estas fases representan los hitos a lo largo de la vida de un proyecto y la siguiente figura
presenta su secuencia:

PROCESO DE NEGOCIO
En la fase de ventas se incluyen las especificaciones de construcción y la aceptación
general del acuerdo contractual. Decidir qué proveedores usar, algunos aspectos
básicos del diseño y el comienzo de la compra de equipos principales también forman
parte de la fase de ventas.

La fase de diseño básico comienza con el acuerdo sobre las tirolinas y con la prueba de
los modelos propuestos. Para los astilleros, en esta fase se establecen las dimensiones
del equipo a comprar, los hitos del proyecto y los recursos necesarios (personas, equipo,
capacidad, etc.).
La fase de adquisición consiste en encontrar el precio correcto, la calidad y la
confiabilidad de los proveedores. Se considera que alrededor del 80% del valor del barco
se basa en las compras. El equipo general que debe pedirse y comprarse es un tema
importante para recibir documentación para la siguiente fase: ingeniería de detalle. El
cliente puede decidir qué proveedores principales se utilizarán para todos los
componentes importantes, lo que otorgará más poder de negociación a estos últimos.

La fase de ingeniería de detalle tiene una gran importancia para el proyecto. El equipo
de diseño comienza a entregar la documentación necesaria de acuerdo al plan. La
coordinación entre departamentos (acero, tubería, electro, etc.) comienza aquí
también. Asegurar la documentación vinculante de los proveedores, obtener las
aprobaciones de los propietarios, la clase, las autoridades, las sociedades de clasificación
y los proveedores secundarios también están ocurriendo en esta fase. En esta fase se
pueden generar algunos retrasos y algunos errores en la entrega de los dibujos.
La fase de fabricación consiste en construir y precalificar el casco del barco. Debido a
razones económicas, esta es una fase subcontratada a países que pueden realizar esta
fase a un mejor precio. Como consecuencia, aumenta la necesidad de un buen flujo de
comunicación entre los departamentos. Un tema importante de esta fase es la entrega
de los documentos y componentes a tiempo, de acuerdo con los planes. Las entregas
tardías de los dibujos tienen una influencia negativa en la construcción del casco y en la
fase de equipamiento. Para los astilleros es importante evitar la transferencia de
actividades a Noruega, por lo tanto, se hace un gran esfuerzo para disminuir su
porcentaje y los aspectos negativos de este proyecto dividido.

Las fases de equipamiento, prueba y entrega se realizan generalmente en Noruega

debido a la capacidad de proporcionar una alta complejidad tecnológica y la experiencia
necesaria. Seguir los planes, asegurar los recursos correctos y finalizar toda la ingeniería
de detalle son los principales problemas realizados en esta fase. Esta fase puede verse
influenciada por las entregas de los componentes clave, así como por el acceso a la
fuerza laboral especializada.
 CONCLUSIONES
 Los astilleros tienen un impacto importante en el lugar donde se encuentren, pues se
convierten en un foco de desarrollo económico, urbanístico y social demostrado a lo
largo de la historia.
 Sima se ha convertido en un referente importante en la región, pues diversos países le
han encargado reparar y construir grandes embarcaciones debido su experiencia en la
ingeniería naval y metal mecánica.
 La logística de salida, es muy importante para una empresa, ya que viene dada por la
necesidad de mejorar el servicio al cliente, buscando satisfacer y superar sus
expectativas a través del mejoramiento de calidad continuo.
 BIBLIOGRAFÍA

 Phased--Based Project Management at Aker Yards Langsten A Lean Shiipbuiilldiing

Perspectiive
o IIulliiana Criistiina Ciiobanu Ganesh Prasad Neupane
o https://brage.bibsys.no/xmlui/bitstream/handle/11250/153461/master
_ciobanu.pdf?sequence=1
 Administracion de Operaciones, 8va Edicion, Krajewski, Ritzman & Malhotra
 Administración de la cadena de suministro, 5ta Ed. Ronald H. Ballou
 https://www.beetrack.com/es/logistica-de-distribucion/