EVALUACIÓN FINAL

TRANSVERSAL
OPERACIONES DE
TRANSPORTE

ALUMNO(A): MARÍA G. BERNAOLA

QUISPE
DOCENTE: RICHARD A. GONZÁLEZ
MORENO
SECCIÓN: 002V
INDICE

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................2
PRESENTACIÓN DE DATOS..............................................................................................2
ANÁLISIS DE DATOS..........................................................................................................2
CONCLUSIÓN: ANÁLISIS DE RESULTADOS.................................................................2
ANEXOS: REPORTES DE SOFTWARE.............................................................................2

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INTRODUCCIÓN

La gestión logística abarca varios procesos, dentro de los cuales, los de

distribución y transporte representan entre 1/3 y 2/3 de los costos logísticos, por lo
que su estudio resulta fundamental para la optimización logística.
En este informe se abordarán estos conceptos desde la perspectiva del caso de la
empresa distribuidora overseas para afrontar su expansion, evaluar las rutas, los
costos de transporte que conlleva la distribucion de los productoa para seleccionar
el vehiculo mas optimo.

Finalmente, en esta lección se analizarán variables, metodos y normativas que

abarcan la operación de transporte refrigerado según el caso dado para obtener
un mejor manejo de la optimizacion logistica y respaldar el informe de gestion
solicitado.

PRESENTACIÓN DE DATOS

ANÁLISIS DE DATOS

DESARROLLO DE ITEMS CONSIDERANDO LA INFORMACIÓN DEL CASO:

1. Señala las características de todos los modos y medios de transporte para el

funcionamiento de la operación de transporte. Posteriormente, señala el medio y
modo más apropiado para la operación de trasporte que se menciona en el caso.

Los medios de transporte es el espacio fisico donde se desenvuelven los

modos de transporte.

Los modos de transporte, son los medios o vehiculos utilzados para el

transporte.

Según el caso, el medio es el terrestre por carretera, por la distancia local a

recorrer( region metropolitana) es el mas optimo y eficiente.

El camion es el modo de transporte con el precio mas competitivo por su costo y

mantenimiento.

Es flexible, se adapta a hoaraios y rutas las cuales se puede optimizar.

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en distancias cortas y medias es un servicio bastante rápido
utilizar toda la red de carreteras que existe
amplia accesibiliadad y permite entrega de puerta a puerta.

2. Señala todas las leyes de tránsito y las normativas del transporte de carga mtt
(obras públicas. organizaciones fiscalizadoras) según la operación de transporte
descrita en el caso.

3. Señala los dos tipos de carga mencionados en el caso y señala la forma de estiba de
la carga en la unidad de transporte del caso presentado.

1. Carga refrigerada
son mercancías que requieren una temperatura específica distinta a la temperatura
ambiente como los productos del mar que comercializa la empresa que deben mantener su
frescura y calidad para ser consumibles, por lo contrario pueden ser dañinos para la salud si
no se mantienen en la temperatura adecuada durante largos períodos ocasionando perdidas
economicas y de reputacion.

2. Cadena de frio
Para el transporte de la carga refrigerada es necesaria una fuente de frío cerrada
herméticamente como los camiones frigorificos que matienen una temperatura mecanica y
constante entre los 12º a los -20ºC, cuentan con sensores de temperatura y humedad en el
interior de la caja para su monitoreo en tiempo real. De este modo, pueden detectarse
pérdidas de temperatura y actuar antes de que se rompa la cadena de frío.

3. Estiba de la carga refrigerada

 El producto a cargar debe estar a la misma temperatura que la unidad
de transporte, porque los camiones frigorificos no cumplen la función
de enfriado, sino que solo mantienen la temperatura.
 La carga no debe exceder la línea roja interna superior del furgon.
 la carga del furgon debe llegar solo hasta donde termina el riel del piso
y tener el espacio suficiente entre el producto y las paredes de la puerta

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 del furgon para asegurar que se produzca una óptima circulación de
aire en el interior.
 No se debe colocar cartones bajo la carga, esto impide la circulación de
aire frío.
 Si quedan espacios vacíos se deberá colocar un cartón que sirva para
cubrir solo esa área, más no la totalidad de la carga.

4. Describe la funcionalidad de todos los envases y embalajes para el resguardo y

protección de las cargas según el caso:

1. tipo de producto
El envase debe garantizar, mediante su diseño y el empleo de los materiales adecuados, el
estado de conservación del producto para evitar que entre en contacto con factores
contaminantes. Esto es especialmente importante en el sector de la alimentación.

2. relación comercial
El envase es el medio de comunicación que existe entre el fabricante y el consumidor final ya
que a través suyo se proporciona la información necesaria sobre valores nutricionales,
caducidad, características, composición, cantidades,etc.

3. información de operación logística

Debe ser lo suficientemente resisitente para proteger la mercancia durante su transporte y
manipulado logístico para evitar su deterioro y garantizar que llegue al consumidor final en
perfecto estado de conservación.

Por lo tanto, debe estar diseñado para facilitar la manipulación y el transporte de varias unidades
de venta o de varios envases colectivos, con objeto de minimizar su manipulación física y los
daños inherentes en el transporte.

5. Indica los elementos que configuran el acondicionamiento de la carga para el caso

de transporte presentado: 1. tipo de carga; 2. cadena de frío; 3. estiba para despacho.

6. Describe todas las características de la carga fragmentada para la operación de

transporte del caso presentado: 1. unidad de carga; 2. sujeción; 3. estiba para el
despacho.

7. Describe la importancia de considerar todas las dimensiones de las cargas para la

operación de transporte: 1. área; 2. volumen; 3. peso bruto; 4. peso volumétrico.
8. Distingue todos los elementos que afectan la carga en la operación de transporte: 1.
sobresfuerzos físicos; 2. métodos de sujeción; 3. estiba.

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 9. Selecciona los datos de la operación de transporte y calcula la cubicación. Además,
presenta una propuesta de optimización de cubicación.
10. Determina los valores de ambos indicadores de gestión (KPIs) para el
aprovechamiento de equipos en la operación de transporte: 1. porcentaje de
utilización de peso; 2. porcentaje de utilización de volume.
11. Presenta la programación con: 1. solución, 2. reportes de la propuesta; 3. ruta
óptima.
12. Señala la importancia de utilizar de manera eficiente los recursos, entregando en tu
respuesta tres razones para ello. En tu respuesta deberás aludir a los conceptos de
costo fijo, costo variable y costo total.
13. Señala todos los documentos asociados a la gestión del transporte tanto del punto de
vista
legal y de gestión comercial para la operación de transporte terrestre presentada.
14. Señala los indicadores de gestión (KPIs) que evalúan una operación de transporte
terrestre.

CONCLUSIÓN: ANÁLISIS DE RESULTADOS

El impacto de la logística sobre los costos totales, puede sobrepasar el 12%,

calculado sobre las ventas dependiendo de la industria que se analice (Jorge H. &
Rodolfo, 2014), por lo que se espera que los profesionales del área sean capaces
de optimizar recursos en las distintas etapas de la cadena de suministro.

La optimización, se puede interpretar como el uso racional de recursos (eficiencia),

sin embargo, hoy más que nunca los clientes exigen altos estándares de servicios,
por lo que parte fundamental de la gestión logística es cumplir con estas
expectativas (eficiencia). Afortunadamente, para responder a esta problemática el
mercado tiene una gran oferta de transporte con diversos modos y medios de
transportes. Es el profesional a cargo quien debe tomar las decisiones para
escoger entre todas estas opciones.

En esta instancia se han aprendido los enfoques de análisis, que son herramientas
necesarias para la selección del modo de transporte, dando así cumplimiento a los
niveles de servicios establecidos (eficacia) y ocupando un mínimo de recursos
(eficiencia).

Ambos modos son muy populares en Chile y muy utilizados, siendo el marítimo el
modo más usado en las exportaciones.
En términos de multimodalidad aún hay mucho que hacer en Chile y a nivel
mundial, siendo necesario crear las infraestructuras que permitan su desarrollo y
por último, que los tratados entren en vigencia.

ANEXOS: REPORTES DE SOFTWARE