ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL

ORCOBAMBA (TRES CURCES) – URUCANCHA – SAÑOCC

– EMP – AP-541 (COCHARCAS) – DISTRITO DE
COCHARCAS – PROVINCIA DE CHINCHEROS –
DEPARTAMENTO DE APURIMAC

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

ANEXO N°4
ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD

MARZO 2021

CONTROL DE EMISIÓN, CAMBIOS Y MEJORAS

VER. Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

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INDICE
1. GENERALIDADES.............................................................................................................................3
2. RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS EN ACCIDENTES...................................................................3
3. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA..............................4
3.1. INEXISTENCIA O INEFICACIA DEL ALUMBRADO PÚBLICO.......................................................4
3.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL..............................................................................5
3.3. ACCESOS E INTERACCIONES IRREGULARES E INADECUADAS.................................................5
3.4. ESTRECHAMIENTO DE LA VIA Y DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE....................................6
3.5. PUNTO DE CRUCE DE RIOS, QUEBRADAS Y CANALES DE AGUA..............................................7
3.6. PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES, PEATONES Y CICLISTAS INADECUADOS...........................8
3.7. CRUCES DE ZONAS URBANAS.................................................................................................8
3.8. INSUFICIENTE O INADECUADA SEÑALIZACIÓN.......................................................................8

TABLAS

Tabla 1: Accesos a centros poblados.........................................................................5

Tabla 3: Cruce de centros poblados....................................................................8

ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Ubicación de la comisaria Sectorial Cocharcas........................................3

FOTOGRAFÍAS

Fotografía 1: Inexistencia de Alumbrado Público – Fotografia Nº01...............................4

Fotografía 2: Sinuosidad de la vía – Fotografia Nº02...................................................5
Fotografía 3: Desvío al Centro Poblado Fotografia Nº03..............................................6
Fotografía 4: Estrechamiento de la vía – Fotografia Nº04............................................7
Fotografía 5: Cruce de Quebrada – Fotografia Nº05....................................................7
Fotografía 6: Inexistencia de Señalización – Fotografia Nº06.......................................9
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1. GENERALIDADES
Los Estudios de Accidentalidad tienen en cuenta los siguientes factores: mejora de
infraestructura vial, prevención de accidentes de tránsito, ecuación vial, legislación y
acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos en
emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que
permita identificar las posibles causas de los accidentes y de los que deben ser prestados
y coordinados por las diferentes entidades del Estado.

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad de las

empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los choferes y peatones, el mal
estado de los vehículos, el mal estado de las vías y el incumplimiento de las normas y
reglamentos. Por su parte el alcohol y la velocidad constituyen los factores de alto riesgo
de los accidentes de tránsito.

2. RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS EN ACCIDENTES

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de
influencia del presente estudio, se solicitó información a la Policía Nacional de la
Comisaria Sectorial Chincheros ubicada en Emp. De la Carretera La Longitudinal de la
Sierra Sur 3S.

A la fecha, la información referida a los accidentes no ha sido reportada debido al poco

tránsito vehicular.

Ilustración 1: Ubicación de la comisaria Sectorial Cocharcas

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3. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA

Las características físicas de la vía son propias de una trocha carrozable, con una
superficie erosionada por tramos por la acción de las aguas que rebasan cunetas de tierra,
sectores muy angostos de hasta 4m sin berma y presencia de tramos encalaminados ante
la falta de mantenimiento, que dificultan el paso de los vehículos en ambos sentidos, a lo
que suman curvas con problemas de visibilidad y trazo deficiente que a altas velocidades
de circulación generan accidentes.

Cabe destacar que la actual carreta tiene un mantenimiento inadecuado de la superficie

de rodadura y obras de arte, con deficiencia. La superficie de rodadura está
completamente deteriorada a consecuencia de las lluvias y la total falta de
mantenimiento a pesar del esfuerzo de las comunidades que repara los baches sin
principios técnicos al utilizar materiales inadecuados y herramientas de mano. Pero lo
más crítico en estos momentos es la presencia de derrumbes y erosión de riberas a lo
largo de los 13.879 km existentes.

Dentro de las características físicas actuales de la vía, que permiten identificar los factores
que afectan la seguridad vial, tenemos:

3.1. INEXISTENCIA O INEFICACIA DEL ALUMBRADO PÚBLICO

Algunos de los centros poblados asentados en el largo de la vía carecen del alumbrado
público, mientras que algunos de ellos presentan un alumbrado público deficiente, hecho
que resulta crítico para el tránsito nocturno.

Fotografía 1: Inexistencia de Alumbrado Público – Fotografía Nº01

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3.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su
enmarcamiento en el paisaje, le producen una serie de impresiones, en medida que estas
resultan difusas o desvían su atención, la conducción puede hacerse tensa, errática y
distraída, con el consiguiente incremento de posibilidades de accidentes. Las condiciones
ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente
estable y su transcurso posterior predicable, en dicho contexto la visibilidad es la principal
característica que se busca en una vía.

La vía existente es sinuosa con presencia de curvas con tramos en tangente cortos que no
permiten el desarrollo adecuado de la transición de peralte, y por consiguiente constituyen
puntos de inseguridad de la vía. El trazo actual de la vía presenta curvas con radios por
debajo de los mínimos aceptables para la velocidad de operación de la vía.

Fotografía 2: Sinuosidad de la vía – Fotografia Nº02

3.3. ACCESOS E INTERACCIONES IRREGULARES E INADECUADAS

Los principales accesos existentes en el tramo, corresponden a la zona urbana marginal de
Ollachea y Corani – Carabaya - Puno.

En el tramo se registraron cuatro accesos, como los que se mencionan a continuación:

Tabla 1: Accesos a centros poblados

Progresiva Nombre
0+000 ORCCORBAMBA(TRES CRUCES)
3+380 C.P.URUCANCHA
10+740 C.P.SAÑOC
14+348 COCHARCAS
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Fotografía 3: Desvío al Centro Poblado Fotografia Nº03

3.4. ESTRECHAMIENTO DE LA VIA Y DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE

La vía existente presenta estrechamientos y deformaciones que podrían ser causa de
accidentes, cabe destacar que la actual carretera presenta tramos con plataforma
erosionada, baches y encalaminados, ocasionados por las fuertes y constantes lluvias.

Por otra parte, el ancho de vía es variable a lo largo del tramo que varía entre 2.50m –
4.00m, no cuenta con bermas, lo que resulta insuficiente para la circulación de vehículos en
ambos sentidos, exigiendo a los conductores la realización de maniobras temerarias para los
cruces, así como a interrupciones temporales de tránsito en un sentido. Teniendo en cuenta
que se observa peatones, animales de pastoreo y vehículos menores que usan la vía; la
proyección de bermas resulta indispensables.
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Fotografía 4: Estrechamiento de la vía – Fotografia Nº04

3.5. PUNTO DE CRUCE DE RIOS, QUEBRADAS Y CANALES DE AGUA

En el tramo se presentan cruces de causes de quebradas que se activan en los meses de
lluvia y origina la interrupción de la vía. Justamente estas quebradas al activarse son un
peligro para los usuarios de la carretera especialmente en las épocas de lluvia.

Con respecto a los cruces de ríos, no se identificaron cruces de ríos importantes.

Fotografía 5: Cruce de Quebrada – Fotografia Nº05

3.6. PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES, PEATONES Y CICLISTAS INADECUADOS

A lo largo de la carretera existen zonas por donde se desplazan animales para su pastoreo
(ganado vacuno, caprino, porcino y ovino), así como acémilas, que en algunos casos se
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encuentran detenidos en la vía con el consentimiento de sus propietarios ante la falta de

corrales y en otros casos usan la misma para transitar, lo que provoca interrupción del
tránsito de vehículos, haciendo que este se vuelva lento.

Los cruces de peatones se han detectado en las zonas urbanas principalmente los días de
festividades y fines de semana, además los tránsitos de bicicletas son comunes ante la falta
de servicio de vehículos.

3.7. CRUCES DE ZONAS URBANAS

A lo largo del tramo en estudio se ubican centros poblados, que carecen de señalización,
especialmente del tipo reglamentario e informativo, que regule la máxima velocidad de
circulación e indiquen los desvíos. Los centros poblados asentados a lo largo de la vía son:

Tabla 2: Cruce de centros poblados

Centro Poblado
PROGR.
ORCCORBAMBA(TRES
0+000
CRUCES)
C.P.URUCANCHA 3+380
C.P.SAÑOC 10+740
COCHARCAS 14+348

3.8. INSUFICIENTE O INADECUADA SEÑALIZACIÓN

A lo largo de la vía no existe señalización horizontal. Con respecto a la señalización vertical
esta se ha identificado señalización en gran parte del tramo, los cuales se encuentran en mal
estado. Es importante mencionar que la señalización existente es inadecuada, insuficiente y
no cuenta con elementos refractivos para el tránsito nocturno.

A lo largo de la vía no existen defensas laterales (guardavías), pese a que hay sectores, muy
accidentados y con erosión de rio.
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