DIFERENCIAL

Exposición de diferencial
Integrantes:
Michael jumbo
Paolo Santamaria
Bryan Obando

Especialidad
Mecatrónica
 
Materia o Modulo
Dibujo Industrial
 
Docente
Gustavo Navas
 
AÑO LECTIVO
2020-2021
 Marco Teórico
CONJUNTOS Y
DESPIECES
Se denomina dibujo de conjunto a la representación gráfica de un grupo de piezas que constituyen un
mecanismo, una máquina o una instalación, realizada de modo que todos estos elementos aparecen
montados y unidos, según el lugar que les corresponde, para asegurar un correcto funcionamiento del
órgano diseñado.

El diseño de la forma, dimensiones, material y demás características de cada componente depende de la

función que deba desempeñar dentro del mecanismo o máquina.

Resulta imprescindible para efectuar las labores de montaje de la máquina o mecanismo representado, ya
que el dibujo de conjunto permite observar la posición relativa de las piezas, el orden en que han de ir
acoplándose, el tipo de unión entre las piezas, las distancias entre ejes o puntos fundamentales, controles
de posición y cuanto pueda contribuir a garantizar una correcta disposición de las piezas.
 CONJUNTOS Y DESPIECES
Diferentes tipos de Dibujos de Conjuntos

DIBUJO DE CONJUNTO GENERAL: Corresponde con la representación completa del

mecanismo, máquina o instalación con todos sus elementos componentes montados.
 CONJUNTOS Y DESPIECES

DIBUJO DE SUBCONJUNTO: Los conjuntos formados por una gran cantidad de

piezas, debido a su gran complejidad, se pueden descomponer en dibujos de
subconjunto, representativo cada uno de ellos de una parte de la máquina o
mecanismo.
En el dibujo de conjunto general se aprecia la relación, posición y concordancia
entre losdiferentes subconjuntos; mientras que cada uno de los dibujos de
subconjunto muestra conclaridad los diferentes elementos que lo forman.
 CONJUNTOS Y DESPIECES

FORMAS DE REPRESENTACIÓN

PERSPECTIVA ISOMETRICA DEL CONJUNTO: Representa en perspectiva isométrica

las diferentes piezas que componen el conjunto, ocupando estas su posición normal de
trabajo (conjunto montado)
 CONJUNTOS Y DESPIECES

PERSPECTIVA ISOMETRICA “EXPLOSIONADA” O “ESTALLADA” DEL

CONJUNTO: Representa en perspectiva isométrica las diferentes piezas que
componen el conjunto tras sufrir estas un desplazamiento (conjunto desmontado).
Recibe también el nombre de dibujo de montaje, ya que sirve de guía para realizar los
trabajos de montaje del mecanismo a partir de las piezas sueltas.
 CONJUNTOS Y DESPIECES

REPRESENTACION POR MEDIO DE VISTAS: Se representan las vistas, cortes,

secciones y roturas más apropiadas para poder visualizar con claridad la posición de las
diferentes piezas que componen el conjunto; teniendo en cuenta que las piezas
exteriores se representan en corte para poder visualizar las piezas interiores.
 CONJUNTOS Y DESPIECES

REPRESENTACION ESQUEMATICA: Es un dibujo de conjunto muy

simplificado, caracterizado por presentar las piezas fundamentales del conjunto sin
cortes ni secciones, prescindiendo de las piezas y detalles constructivos secundarios.
 NORMAS DE
REPRESENTACIÓN.
En los dibujos de conjunto se deben dibujar las vistas necesarias para poder ver y referenciar
todas las piezas que lo componen, no siendo necesario definir todos los detalles
constructivos de las mismas, ya que éstos quedarán plenamente definidos en los
correspondientes dibujos de despiece, a no ser que dichos detalles tengan una importancia
evidente para efectuar el montaje del conjunto o para poder interpretar su funcionamiento.
 NORMAS DE REPRESENTACIÓN
ACOTACIÓN
Como norma general, los dibujos de conjunto no se acotan, puesto que en la
representación individualizada de cada pieza ya se indican sus características; no
obstante, en caso necesario se pueden indicar las siguientes cotas:

Cotas funcionales: Son las cotas que aseguran un correcto funcionamiento del
mecanismo, estableciendo los ajustes pertinentes.

Cotas de montaje: Son las cotas que determinan la distancia entre determinadas piezas
para precisar su posición.

Cotas generales: Son las cotas que proporcionan las dimensiones totales del
mecanismo (longitud, anchura y altura). Si una de estas dimensiones tiene una
magnitud variable, se indican las dos magnitudes límites de la dimensión dada.
 MARCAS

Números de marca.
La norma UNE-EN ISO 6433:1996 Dibujos técnicos: Referencia de los elementos
(ISO 6433: 1981), establece:

A cada pieza del conjunto se le asigna una marca, que será la referencia del elemento.
Esta marca debe distinguirse netamente del cualquier otra indicación.

Los elementos idénticos de un conjunto se identifican por una misma referencia y si no

existiese ambigüedad se referirán sólo una vez.
Debe adoptarse un orden determinado para la numeración de las
referencias:
1. Orden posible de
montaje
2. Orden de
importancia
 MARCAS
Asignación de marcas de identificación:
 A cada pieza se le asigna una marca.
 Una pieza siempre tendrá la misma marca de identificación en todos los
documentos en que aparezca reflejada.
 Las piezas idénticas tendrán una misma marca de identificación. En los listados
aparecerá el número total de piezas que aperece en el conjunto.
 Piezas distintas tendrán identificaciones distintas.
 Se utilizarán números arábigos como identificador.
 Se deben asignar marcas de forma consecutiva, sin dejar huecos en la
numeración.
 LISTA DE ELEMENTOS

Según UNE 1-135-89 contiene: N° Piezas, Denominación,

Marca, Observaciones.
 LISTA DE ELEMENTOS
Dibujos de despieces
Es la representación gráfica de cada una de las piezas que constituyen un
mecanismo, obtenido a partir del correspondiente dibujo de conjunto, haciendo
posible la posterior fabricación individual de las mismas.

 Se utiliza el Sistema Europeo.

 Cada pieza será representada con las vistas, cortes, secciones y detalles,
necesarios y suficientes para definir con claridad la forma de todos sus
detalles constructivos.
EJEMPLO DE CONJUNTO Y
DESPIECE
EJEMPLO DE CONJUNTO Y
DESPIECE
 BIBLIOGRAFÍA

- Dibujo Industrial. Conjuntos y despieces. José M. Auria

Apilluelo, Pedro Ibañez Carabantes, Pedro Ubieto Artur

- Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial.

UPV/EHU. Dpto. de Expresión Gráfica y Proyectos de
Ingeniería

- Apuntes de Expresión Gráfica II. EIMIA Almadén.

 PRESENTACIÓN DEL PROYECTO
• El proyecto que se va a realizar es el diferencial de un automóvil se escogió este elemento porque nos pareció
interesante su funcionamiento y la forma en la que se encuentra fabricado.

• Ahora les voy a hablar sobre que es un diferencial en breves rasgos, un diferencial es un elemento mecánico el
cual su principal funcionamiento es el de mover a velocidades distintas las ruedas posteriores del automóvil en
las curvas esto debido a que en las curvas las ruedas recorren distintas distancias lo que antes de ser creado
este mecanismo provocaba un derrame en las ruedas traseras.

• Partes del diferencial: En la práctica de este realizamos un diferencial básico para demostrar su funcionamiento
en el que la mayoría de las pizas a nombrar se encuentran aun así puede que falte alguna mas parte del
mecanismo mismo del automóvil y no necesario para el propósito que es solo ver el funcionamiento de este
elemento mecánico.
1. Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo compuesto por una parte
central en donde se encuentra ubicada la corona.
2. El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la
corona.
3. La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección
correcta para así rotar las ruedas motrices.
4. Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes
5. Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos
ruedas cónicas que se le denominan planetarios.
 TIPOS DE
DIFERENCIALES

• Existen algunos tipos

de diferenciales y cada
uno es destinado para
un tipo de vehículo
especifico para
optimizar su
funcionamiento a
continuación nombrare
algunos de los
diferenciales que
existen y una breve
descripción de ellos.
• 1. Diferenciales con bloqueo manual: Un diferencial con bloqueo manual podemos bloquearlo de manera que la transmisión
del par procedente del motor se va a repartir por igual entre las ruedas motrices. Esto es gracias a que conseguimos bloquear
una de las transmisiones respecto a la caja de diferencial y por ello al girar piñón corona giran ambas ruedas
• 2. Diferencial ARB: Diferencial controlado electro neumáticamente. Está compuesto por un núcleo de diferencial que
reemplaza al original y un compresor de aire, este aire acciona un pistón anular que anula el movimiento de los satélites
accionando ambos palieres al movimiento de la corona. De esta forma obtenemos la potencia total aplicada al suelo.
• 3. Diferenciales autoblocantes: También llamados diferenciales de deslizamiento limitado, el sistema de funcionamiento de
este tipo de diferencial es igual que el anterior pero la diferencia está en que estos se bloquean por si mismos sin necesidad que
tenga que tenga que intervenir el conductor.
• 4. Diferencial autoblocante de conos de fricción: Este diferencial funciona igual que uno convencional en curva, pero
cuando hay un giro brusco en una de las ruedas por falta de adherencia se unen el esfuerzo transmitido de los piñones al
esfuerzo centrifugo provocado por dicho giro y los muelles o elementos elásticos que hay entre planetarios; lo que genera que
el cono de fricción correspondiente tenga un pequeño impulso axial.
• 5. Diferencial autoblocante de discos de fricción: En el caso de este diferencial, funciona de manera muy parecida al de
conos de fricción con la peculiaridad de que en vez de conos usa discos de fricción, unos enclavados en la carcasa del
diferencial y otros en un estriado mecanizado en el palier o transmisión que llega hasta la rueda.
• 6. Ferguson o diferencial viscoso por discos: Este diferencial basa su funcionamiento en el giro desigual de su eje de entrada
y su eje de salida. Consta de una carcasa que interiormente alterna unos discos, parte de ellos van unidos al eje de entrada o el
eje que la atraviesa y el resto van unidos a la propia carcasa. En el interior de este hay un fluido o aceite compuesto de siliconas
o con aditivos de silicona y sobre un 20% de aire del volumen total. En el caso de su acoplamiento a un diferencial trasero (eje
trasero) por ejemplo, la carcasa iría unida a la carcasa del diferencial junto con los discos alternos correspondientes, y los otros
discos irían unidos al eje que va desde el planetario del diferencial a la misma rueda. Los discos son perforados y estriados para
que se produzca un reflujo y el fluido pueda atravesar los discos.
PIÑÓN
CORONA
SATÉLITE
 CARCASA
SUPERIOR E
INFERIOR
 ENSAMBLE

EXPLOSIONADO