Transito y Diseño-Prob.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROBLEMA DEL TRNSITO EN CAJAMARCA Y SUS POSIBLES SOLUCIONES I. INTRODUCCIN El caos vehicular en Cajamarca parece ser un problema que no tiene solucin. El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. El Problema del caos vehicular no es un problema de normas ni de vas; ms bien, es producto del comportamiento de la ciudadana la cual super la capacidad de control que debi imponer rigurosamente la municipalidad. Los usuarios muchas veces ocasionan este caos vehicular. Una de las causas est relacionada al acceso, es decir, los usuarios no utilizan los paraderos autorizados y utiliza lugares para otras funciones como por ejemplo la pista, la vereda o jardines. Si hablamos de causantes de este caos, es correcto mencionar al transportista, el usuario y la municipalidad, y sin olvidar al comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente. En la calle que se escogi para analizar los problemas que se presentan como causas del congestionamiento vehicular, se vio muchos factores que influyen en los problemas del trfico, que ms adelante se explican y detallan mediante fotografas que se tom en una hora donde el trfico vehicular es ms grande. II. OBJETIVOS II.1 OBJETIVO GENERAL: - Realizar un anlisis del problema del trnsito en la ciudad de Cajamarca y proponer posibles soluciones.
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II.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS: - Determinar todos los problemas presentes en una calle de mayor congestionamiento del trfico. - Con un panel fotogrfico explicar y sustentar todos los problemas de congestin vehicular que se presentan en el tramo escogido y a las horas de mayor congestionamiento vehicular, de la calle escogida. III. RESUMEN El trabajo consiste en determinar la problemtica del trfico entre la cuadra 1 y la cuadra 8 de la Av. Va de Evitamiento Sur, comprendida entre la Av. Atahualpa (Ovalo Musical) y Jr. El Inca (Rio San Lucas-Puente Amarillo) calle que se consider por tener mayor trfico de vehculos y tener la circulacin de los vehculos de transporte pesados, vehculos de transporte particular y la circulacin de microbuses, de taxis y moto-taxis de transporte pblico. El anlisis se realiz en horas aproximadas de 10 am a 2 pm, hora en que se puede ver fcilmente a los vehculos congestionados, y en que las tiendas estn ofertando sus productos, en la que se ven los vehculos estacionados en un carril de la va generando un desorden total para transitar. IV. CARACTERISTICAS LOCALES 4.1 UBICACIN
Desde el Plano Nacional, Ubicamos el Departamento de Cajamarca:
Plano de la Regin de Cajamarca:
Exactamente la calle se encuentra ubicada en el Departamento de Cajamarca, Provincia de Cajamarca y especficamente entre la cuadra 1 y la cuadra 8 de la Av. Va de Evitamiento Sur, comprendida entre Jr. El Inca (Rio San Lucas-Puente Amarillo) y la Av. Atahualpa (Ovalo Musical) y su ubicacin exacta se detallan en el siguiente plano satelital adjunto, tomado del Google Earth. Plano Satelital Av. Va DE Evitamiento Sur
4.2 TOPOGRAFIA: La topografa del lugar en estudio es regular debido a que esta calle ya se encuentra pavimentada y asfaltada, y est compuesto de dos pendientes de 0.41% y 0.16%.
Calculo de la pendiente: Cota del Punto A = 269 6 m.s.n.m Cota del punto B = 2 696 m.s.n.m Cota de punto C= 2695 m.s.n.m Longitud Aproximada punto B y C= 241 m Pendiente = 0.41 % (Aproximado) Longitud Aproximada punto A y C= 590 m Pendiente = 0.16 % (Aproximado)
4.3 CLIMA: 1 El clima es templado, seco y soleado en el da y fro en la noche. Las precipitaciones se dan de diciembre a marzo y se presentan con el fenmeno del Nio en forma cclica, que es un fenmeno climatolgico del norte peruano tropical. Su temperatura media anual es de 13,8 C. Por la cercana al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso trmico bajo, tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero. - Temperatura media anual: mxima media 21 C y mnima media: 6 C Estacin de lluvias intensas: diciembre a marzo pertenece al verano costeo. La seca que corresponde al otoo y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante el da y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a septiembre. Las caractersticas de la Ciudad de Cajamarca se pueden observar en la siguiente tabla. 2 DATOS TILES Capital: Ubicacin: Altitud: Clima: Extensin: Cajamarca. Entre las cadenas occidental y central de los andes del norte peruano, a 850 Km de Lima. 2 750 m.s.n.m Templado y seco, soleado en el da y fro en las noches, con lluvias de noviembre a abril. Su temperatura promedio anual es de 13,8 C. 34,023 km2.
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Cortzar Pedro, Documental del Per Tomo XIII Cajamarca, Ed. DESA, Primera Edicin, Lima.
http://www.peruserviciosturisticos.com/cajamarca.php
V.
MARCO TEORICO TRANSPORTE PARTICULAR Este tipo de transporte lo utilizan las personas con un estatus econmico sustentable ya que contaran con su movilidad o vehculo propio para trasladarse a su rea de trabajo, o a cualquier otro beneficio que le sirva al conductor. En el trabajo de investigacin se logr observar una gran cantidad de automviles en general que son estacionados en lugares como las tiendas de repuestos para vehculos. Estos vehculos los que no tienen donde estacionarse correctamente y son colocados en un carril de la va de circulacin obstaculizando el libre trnsito por la Va de Evitamiento Sur.
TRANSPORTE PBLICO Se denomina transporte pblico a todos los medios de transporte que sirven para trasladar a personas o bienes desde un lugar hasta otro; siendo que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, sino que el servicio es prestado por terceros a cambio de una contraprestacin, perteneciendo tanto a empresas pblicas como privadas.
CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE Est constituido por diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros y estn regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. En los sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en el transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta. TRANSPORTE TERRESTRE: El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayora de las capitales de provincia. LA RED VIAL: en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. RED FERROVIARIA: est compuesta por los siguientes ferrocarriles:
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Ferrocarril del Centro Ferrocarril Toquepala - Ilo Ferrocarril Tacna-Arica Metro: Lima
TRANSPORTE ACUTICO: En este tipo de transporte se incluye a los medios de transporte que circulan por mar , ros y lagos.
TRANSPORTE AREO: En el Per se encuentra desarrollado y sirve a las 21 ciudades ms importantes con vuelos regulares en aviones de diferente tamao. Algunas poblaciones alejadas, especialmente de la selva cuentan con aerdromos para la recepcin de avionetas.
PROBLEMAS DE TRANSITO 1. Congestionamiento En breves palabras el congestionamiento es movimiento defectuoso, es saturacin, es prdida de velocidad La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad y el flujo tambin pueden afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un "atasco" sucede, pues puede ocurrir de repente. La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos: Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud econmica regional. Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas personales. Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin puede causar un aumento de los costes de combustible. El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos. Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la salud de los automovilistas. Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia. Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades.
2. Centralizacin de rutas Cada ruta busca unir en forma aislada los orgenes y destinos de viaje, pasando por zonas de alta demanda, sin tener en cuenta el resto de rutas del sistema; el resultado es un creciente nmero de rutas extensas, redundantes en el centro. Aproximadamente entre el 60% y el 80% de las rutas principales pasan por el centro de la ciudad. Esto hace que un elevado nmero de vehculos de mediana y baja capacidad transite por un corredor, en lugar de utilizar una menor cantidad de vehculos de mayor capacidad, y de esta manera hacer uso ms eficiente de la infraestructura y los equipos. 3. Sealizacin Las seales de trnsito son nuestra gua en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino.
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TIPOS DE SEALES - LA CLASIFICACION MS USUAL ES LA SIGUIENTE: a. VERTICALES: de reglamentacin ,prevencin y las de informacin b. HORIZONTALES: longitudinales ,transversales y marcas especiales c. LUMINOSAS: semforos(para vehculos, de giro vehicular con flecha, peatonal y especiales) d. TRANSITORIAS: reglamentaria ,de prevencin ,de informacin y otras seales temporarias e. MANUALES: las que realizan los agentes de trnsitos y el conductor f. : bocinas, sirenas y silbatos DESCRIPCION, SEALES DE TRANSITO VIALES REGLAMENTARIA: tienen por objeto indicar al usuario de la va las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y Cuya violacin constituye falta, por ceder el paso, no adelante
PREVENTIVAS: su funcin es advertir a los usuarios de la va existente de una condicin de peligro y la naturaleza de esta intercesin.
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INFORMATIVA: su finalidad es de poder guiar al usuario de la va suministrarle informacin sobre los lugares, direcciones, sitios especiales, distancias y prevencin de servicios.
SEMAFORIZACIN VIAL Pretende solucionar los conflictos entre vehculo vehculo y vehculo peatn en las intersecciones que alcanzan determinados volmenes de trnsito, de tal forma que se logre un equilibrio entre la movilidad, accesibilidad y la seguridad, mediante la regulacin del derecho de paso con semforos, con una red semafrica actualizada tecnolgicamente, que permita la operacin de manera ptima y eficiente.
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SEMFOROS El semforo es un aparato de funcionamiento electromagntico proyectado de modo especfico para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, con indicaciones visuales en el camino. Su finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible. LENTES Y CARAS EN LOS SEMFOROS Se recomienda que la cara de todo semforo debe tener por lo menos tres lentes: Rojo, mbar, y verde; y cuando ms, cinco lentes: Rojo, mbar, flecha de frente, flecha izquierda y flecha derecha. El orden de colocacin es el que se indica, con excepcin de algunos semforos que pueden llevar una o dos lentes solamente cuando se trata de semforos indicadores de direccin. En semforos con lentes en posicin horizontal se sigue el mismo orden general, excepto que las flechas se deben colocar primero la de vuelta izquierda, seguida por la flecha de frente y finalmente, la de vuelta derecha. Se recomiendan dos caras por cada acceso a la interseccin. En su caso, pueden complementarse con semforos para peatones. El doble semforo permite ver la indicacin aunque uno de ellos sea tapado por un vehculo grande, para la colocacin ms de dos semforos por interseccin depende de las condiciones locales como el nmero de carriles, indicaciones direccionales, isletas para canalizacin, etc. VENTAJAS Y DESVENTAJAS a) Hace ordenada la circulacin del trnsito y, en ciertos casos, llega a aumentar la capacidad de la calle. b) Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
c) Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener la circulacin continua, o casi continua, a una velocidad constante en una ruta determinada. d) Permiten interrumpir peridicamente el trnsito intenso de una arteria para permitir el paso de vehculos y peatones de las vas transversales. e) En la mayora de los casos representan una economa considerable con respecto al control por medio de policas de trnsito. Cuando el proyecto o la operacin de semforos es deficiente, pueden existir las siguientes desventajas: a) Se incurrir en gastos no justificados para soluciones que podan haberse resuelto solamente con seales o en otra forma econmica. b) Producen demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, en especial cuando se tratan de volmenes pequeos de trfico. c) Producen reaccin desfavorable en el pblico con la consiguiente falta de respeto tanto a las seales, semforos o hacia las autoridades. d) El excesivo nmero de accidentes del tipo de alcance, por cambios sorpresivos de color. e) Prdida innecesaria de tiempo en algunas horas de da en el que el volumen de trfico es pequeo y no se precisa de semforos. f) Aumento de la frecuencia o la gravedad de ciertos accidentes cuando la conservacin es deficiente, en especial cuando existen focos fundidos. g) El uso de semforos porttiles causa confusin en algunos conductores. h) En intersecciones rurales, la aparicin intempestiva produce por lo general accidentes, cuando no existe avisos previos adecuados
PROBLEMAS DE TRANSPORTE
1. Diferentes tipos de vehculos Tenemos vehculos de transporte pblico de diferentes dimensiones, capacidades, tales como combis, microbuses y buses. Tambin tenemos los taxis y colectivos que prestan servicio en las mismas rutas que los vehculos de mayor capacidad. As tenemos una competencia catica por ganar pasajeros, donde un auto que transporta uno o dos pasajeros se interpone a un vehculo, o varios, que transporta 50 pasajeros. 2. Sobreoferta Este aspecto se hace evidente con la simple observacin de los vehculos de transporte pblico por las principales vas del Cercado; la mayora de ellos se encuentran operando a la mitad de su capacidad; incluso muchos de los usuarios prefieren esperar para abordar un vehculo con asientos libres. 3. Falta de Mantenimiento Debido a que existe gran cantidad de vehculos de transporte pblico, se produce una gran competencia, por este motivo muchos operadores tienen altos costos de operacin, y por consiguiente una menor rentabilidad para ellos. Esta situacin ha llevado a los operadores a buscar mejorar su rentabilidad descuidando las prcticas de mantenimiento, que son necesarias en para un ptimo rendimiento de su vehculo. 4. Parque automotor obsoleto El periodo ptimo de uso vehculos de transporte pblico es de 5 aos, sin embargo las principales empresas de transporte de la ciudad presentan vehculos con edades promedio entre los 10 y 18 aos,. Lo que hace poco eficiente el uso de estas unidades, ya que requieren de un mayor nmero de reparaciones, y a su vez emiten mayor cantidad de gases contaminantes. 5. Falta de medios de transporte rpido masivo El modo de transporte convencional, mediante buses, tiene una capacidad limitada de transporte, ms all de la cual se requiere la implantacin de sistemas rpidos masivos, de tipo Metro o tranviario. ASPECTO SOCIAL 1. Educacin Se hace evidente la falta de conocimientos, actitudes y prcticas adecuadas para el trnsito, tanto por parte de los operadores como de los peatones. Esto no solo ocasiona congestionamientos y prdida de tiempo, sino que tambin se traduce en lesiones y en prdida de vidas humanas.
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No es solo un problema de educacin en colegios, sino de actitud, alimentado por el resquebrajamiento de la moral, reflejado claramente de las autoridades polticas. Muchos usuarios y operadores piensan que no van a ser castigados, y que si son multados nadie les obligara a pagar sus multas, que adems son excesivas en sus montos. Adems prima la comodidad personal sobre el buen juicio: muchas personas prefieren cruzar por en medio de la pista para evitar caminar hasta una esquina, otras prefieren bajar a mitad de cuadra porque esto los deja ms cerca de su destino, y peor an, hay algunos que prefieren arriesgar su vida cruzando por una va infestada de automviles antes de hacer uso de los puentes peatonales. En el caso de los conductores: realizan maniobras peligrosas por hacerse de un pasajero, no respetan las seales de trnsito por la misma razn, recogen a pasajeros en cualquier lugar de la va, no demuestran respeto hacia las policas, ni a los usuarios de sus vehculos. Muchos de estos operadores no han tenido mayor educacin, y se han visto obligados a trabajar desde temprana edad como cobradores y posteriormente como conductores. En otros casos han sido empleados pblicos despedidos que no han tenido mayor experiencia en el manejo de vehculos de transporte urbano. 2. Incomodidad e inseguridad La falta de comodidad de los pasajeros y la poca seguridad vial son otras caractersticas del servicio de transporte pblico de la ciudad. Todo transporte por su misma naturaleza est expuesto a peligros que pueden daar a aquello que es objeto de transporte, a los vehculos e instalaciones que lo realizan, a las personas y cosas exteriores a l. Aunque la vida humana no tiene un costo cuantificable, de cierto modo, se da un valor a sta, en funcin a las horas de trabajo que se pierden. ASPECTO ECONOMICO 1. Horas Hombre Perdidas El usuario del transporte pblico pierde diariamente varias horas en las unidades de transporte: por la lentitud de la circulacin, en esperas y en transbordos. Todo ello ocasiona considerables prdidas de horas-hombre. Se ha estimado que en hora punta una persona pierde entre 3 a 4 horas diarias para trasladarse, siendo la prdida econmica anual de 500 millones de dlares.
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2. Entorno laboral y de vivienda El desplazamiento al trabajo es motivo en gran parte del problema del trfico urbano. Este desplazamiento es producto de una eleccin relativamente libre de la residencia y del lugar del trabajo. En las sociedades industrializadas, debido al mayor nmero y variedad de ambos, esta eleccin se hace de manera ms libre. 3. Falta de recursos e inversin Debido a la mala situacin econmica que vive el pas, cada vez son menos los recursos econmicos empleados en la construccin y mantenimiento de obras viales. Por otro lado, debido a la forma desordenada en que se desarrolla el transporte en nuestra ciudad, pocas empresas privadas estaran dispuestas a invertir o en adquirir alguna ruta de transporte. 4. Mal criterio en las tarifas de las multas Las multas tienen un costo excesivo para los infractores, que prefieren no pagarlas. No existe un escalonamiento de tarifas adecuadas a la realidad econmica del pas. Tampoco se dan otro tipo de alternativas y facilidades para poder subsanar estas deudas en un plazo razonable de tiempo. As, pierde el operador de transporte que se ve obligado a laborar ms horas, y a evadir el control de la polica, y pierde el estado que deja de percibir recursos econmicos. 5. Mal uso de los equipos Tener una gran cantidad de vehculos prestando servicio de transporte pblico hace que se gasten grandes cantidades de dinero en combustible, en mantenimiento, en adquisicin de piezas, etc. Todos estos recursos e implementos no son bien aprovechados ya que la mayora de estos vehculos no operan a su capacidad real. Adems tenemos conductores que prefieren estacionarse largos minutos, en espera de pasajeros, quemando combustible, o realizando maniobras peligrosas que desgastan sus vehculos, entonces la prdida econmica se hace mayor. ASPECTO LEGAL 1. Libre mercado Gobierna todava la ms alta libertad de iniciativa, amparada en la ley que declara al transporte como des-regulado, incluido el urbano. Adems las polticas gubernamentales de importacin libre de vehculos usados, vigentes entre 1990 y 1999, duplicaron el parque automotor de la ciudad. 2. Estructura empresarial inadecuada
La mayor parte de empresas de transporte pblico urbano, que deberan ser responsables de la prestacin del servicio, no son propietarias de los vehculos, ni operadores reales de estos. Por el contrario son intermediarias entre las autoridades, que les otorgan el derecho de operacin, y un gran nmero de pequeos propietarios que carecen de capacitacin y visin empresarial, pero que resultan ser los verdaderos inversionistas del negocio. En este sentido las empresas no asumen ningn riesgo y su funcin no ofrece ningn beneficio tangible al usuario del servicio. Ms an hay un estmulo claro por facilitar la entrada de propietarios de vehculos, a la vez que se crean barreras para la entrada de otras empresas y se generan comportamientos oligopolios, reflejados en aspectos como el ejercicio sistemtico de presin sobre las tarifas ASPECTO AMBIENTAL 1. Contaminacin del aire La Direccin General de Salud mide la concentracin de contaminantes ambientales, los promedios alcanzan niveles que sobrepasan los estndares de la OMS. Est comprobado que los gases producidos por la combustin de los motores de los vehculos, afectan al sistema respiratorio y a la piel, principalmente. El problema es causado porque, como se ha dicho, gran parte del parque automotor es antiguo y muchos de los operadores no tienen una poltica de mantenimiento o no compran los aditamentos adecuados para sus vehculos (aceites y combustibles). Ruido Los ruidos forman parte de la contaminacin auditiva y su origen est en varias fuentes, siendo la base de este trabajo las producidas por el trfico automotor, ruido generado por los vehculos motorizados en lugares de trfico intenso (ciudades, autopistas).
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Los ms afectados por esta situacin son los peatones que, adems del estrs propio de sus trabajos, deben soportar diariamente el incesante ruido de las bocinas de los autos, combis y micros. 3. Contaminacin visual o paisajista Otra de las grandes consecuencias que genera la contaminacin generada por el vehculo, es el dao al paisaje de las ciudades tornndola de un color gris; cubriendo plantas, edificios, carteles, autos, ropa, etc. y todo lo que entra en
contacto con este humo negro. Esto le da un mal aspecto visual al Centro Histrico y no contribuye positivamente a la atraccin de turistas. VI. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE EN CAJAMARCA GENERALIDADES Cajamarca, ha tenido un crecimiento desordenado debido a la falta de planificacin. Por eso se puede decir que an est lejos de la modernidad urbana y permite ver que muchos de sus espacios se han perdido, tales como por ejemplo Mollepampa, totalmente desorganizada, con calles, sinuosas, anchas en algunas partes y angostas en otras. Calles que se cortan a cada paso, pasajes y callejones. Toda una telaraa, difcil de descifrar catastralmente. Las empresas de transporte estn diseminadas indistintamente en lugares inadecuados. Las avenidas Atahualpa e Independencia, calles aledaas a estas y otros lugares como el Jr. Puno, Revilla Prez, Av. San Martn y Chanchamayo, albergan a las empresas de transportes que usan desde Buses, hasta pequeas combis, que trasladan pasajeros a distritos, provincias y otras regiones. El centro histrico de Cajamarca atraviesa por una crisis de sostenibilidad y manejo por la saturacin vehicular y pblico en locales estatales y privados de comercio, finanzas y servicios: mercados, tiendas, bancos, financieras, empresas, y dems. COMENTARIOS DEL PROBLEMA DEL TRFICO El trfico vehicular es un problema que se deja sentir en la ciudad de Cajamarca, cuyo parque automotor ha ido creciendo sin control durante los ltimos aos. En cada calle o jirn de la ciudad se pueden ver cuadras enteras de autos estacionados, sin embargo, lo singular es que existe una gran lnea amarilla que prohbe el estacionamiento en dichas zonas. A vista y paciencia de pobladores y autoridades, los choferes estacionan camionetas, autos, motos, bicicletas y moto taxis. Los mismos que congestionan el trfico de la ciudad especialmente en las horas puntas, donde el flujo entre estas calles angostas es mucho mayor, considerando que la infraestructura vial es muy inadecuada para el parque automotor que ahora tiene Cajamarca.
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PROBLEMAS MS RESALTANTES DEL TRFICO EN CAJAMARCA EN LA AV. VA DE EVITAMIENTO SUR: Uno de los problemas ms resaltantes que se observ en la Av. Va de Evitamiento Sur, fue el CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR.
Todo el problema del congestionamiento del trfico vehicular se genera por las siguientes causas que se detallan a continuacin: 1. Uno de los problemas ms resaltantes del congestionamiento vehicular es la FALTA DE EDUCACION VIAL por parte de los peatones y conductores. Esto sucede en el lugar donde est ubicada la tienda EL MAESTRO de donde salen y entran vehculos para hacer sus compras.
TITULO VII: INFRACCIONES Y SANCIONES SECCION I: ASPECTOS GENERALES Artculo 288.- Se considera infraccin de trnsito a la accin u omisin que contravenga las disposiciones contenidas en el presente Reglamento.
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Artculo 289.- El conductor de un vehculo es responsable administrativamente de las infracciones de trnsito vinculadas a su propia conducta durante la circulacin. Cuando no se llegue a identificar al conductor infractor, se presume la responsabilidad administrativa del propietario del vehculo, salvo que acredite de manera indubitable que lo haba enajenado, o no estaba bajo su tenencia o posesin, denunciando en ese supuesto al comprador, tenedor o poseedor como responsable. El peatn es responsable administrativamente de las infracciones de trnsito vinculadas a su propia conducta, que se tipifiquen en el presente Reglamento. Artculo 290.- Las infracciones de trnsito se clasifican de la siguiente forma: 1) Del conductor 2) Del peatn. Las infracciones del conductor pueden ser: A. Infracciones a la Conduccin, B. Infracciones a los Dispositivos de Control, C. Infracciones a la Seguridad, D. Infracciones a la Velocidad, E. Infracciones al Estacionamiento y Detencin F. Infracciones a la Documentacin. G. Infracciones al Medio Ambiente. Las infracciones del peatn pueden ser: A. Infracciones a la Circulacin. B. Infracciones a la Seguridad. Artculo 291.- Las infracciones de trnsito para los efectos de las sanciones se califican como Leves (L), Graves (G), y Muy Graves (MG). Artculo 292.- Las infracciones de trnsito son sancionadas por la Autoridad Municipal Provincial, en cuya jurisdiccin se haya cometido la infraccin.
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Artculo 293.- Constituye atenuante para la sancin la existencia de una necesidad o urgencia que pueda verificarse, siempre que guarde relacin con la infraccin cometida. A criterio de la Autoridad competente, la situacin atenuante puede dar lugar a la reduccin de la sancin o a dejarla sin efecto. Artculo 294.- Las infracciones tipificadas en el presente Reglamento que se cometan durante la instruccin de conductores postulantes a Licencias de Conducir aprendices de conductor, son de responsabilidad del Instructor. Artculo 295.- El solo hecho de la infraccin de trnsito no determina necesariamente la responsabilidad civil del infractor por los daos causados, si no existe relacin causal entre la infraccin y el dao producido por el accidente. 2. Falta de sealizacin y colocacin de semforo en las intersecciones del Jr. El Inca y la Av. Va de Evitamiento Sur.
3. ESTACIONAMIENTO INDEBIDO DE VEHCULOS en una seccin de la va que cuenta con dos carriles de circulacin en el mismo sentido, reducindola a esta en una va de un solo carril, la cual se empeorara con el transcurso de los microbuses y taxis de transporte pblico. Estos vehculos son generalmente de trasporte privado los cuales se estacionan por un momento para hacer compras de autopartes y otros. Este estacionamiento lo realizan de cada 10 min. Aproximadamente generando una congestin del trfico especialmente entre las 11:00 am a 2:00 pm
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3.1 Con respecto a esta problemtica el estacionamiento de estos vehculos estn cerca al ovalo musical donde los conductores estacionan sus vehculos para hacer compras de autopartes, inclusive un vez que han comprado se toman la paciencia de arreglar sus vehculos estacionados en un carril de la va congestionando al transito
4. EL TRANSPORTE DE VEHICULOS DE CARGA PESADA como se trata de una va, es lgico que exista el transporte de vehculos de transporte pesado. Pero en lo que se estuvo observando este transporte no genera mucha congestin como lo hacen los vehculos menores. Esto es debido a que estos vehculos pesados no se estacionan en esta va.
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5. MAL USO DE LAS VEREDAS las veredas estn diseadas para el trnsito de los peatones, y no para el estacionamiento de vehculos. El vehculo estacionado que se muestra en la imagen est obstaculizando el trnsito de los peatones
6. FALTA DE SEALIZACIN PEATONAL Un problema concerniente a lo que es sealizacin vial se muestra en la imagen siguiente, no existen seales para el cruce de peatones esto hace que el peatn cruce por cualquier parte de la va.
7. Finalmente, se ve claramente que la cantidad de vehculos estacionados son excesivos y que la circulacin de los vehculos es por un solo carril siendo este de dos carriles.
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NOTA: LA CALLE CONSTA DE DOS VIAS EN SENTIDOS CONTRARIOS Y CADA VIA CONSTA DE DOS CARRILES DE CIRCULACION EN UN SOLO SENTIDO. PARA EL ESTUDIO VEHICULAR SE CONSIDERARON LAS DOS VIAS EN EL QUE SE LLEGO A CONCLUIR QUE EL MAYOR CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR, ESTA EN LA VIA EN DONDE LOS VEHICULOS CIRCULAN DE NORTE A SUR. OSEA EN SENTIDO EN QUE EL TRANSITO VA DE JR. EL INCA AL OVALO MUSICAL. VII. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS QUE CAUSAN EL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR. 7.1 Concientizar a la poblacin en el tema de educacin vial, utilizando para ello los medios de comunicacin entre ellos tenemos el Radio, la televisin y hasta incluso el internet. Para el caso de los conductores que estn en el transporte de servicio pblico, la municipalidad podra impartir charlas sobre las nuevas normativas que salen vigentes ya que parte del problema es que se desconocen algunos reglamentos nuevos.
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7.2
Colocar seales de trnsito informativas que restrinjan el estacionamiento entre determinada horas del da, as como en qu lugares se podra estacionar y en qu lugares no, etc. Todas estas seales deben de ser claras y visibles por el conductor y sea el caso por los peatones considerando una rampa para discapacitados
Que son las Seales reglamentarias? Las seales reglamentarias llamadas tambin imperativas, tienen por finalidad sealar a los usuarios un acatamiento o una prohibicin del trnsito. Las seales reglamentarias son en su mayora, excepto las de PARE y CEDA EL PASO; circulares, con orla en rojo, y el mensaje o smbolo en color negro. A veces este distintivo va encerrado en un recuadro generalmente de fondo blanco, cuando se necesita de mayores explicaciones. Su finalidad, se reitera, es indicar a los usuarios las
limitaciones o prohibiciones que rige el trnsito en los sectores sealizados. A continuacin se muestran algunos ejemplos de seales en una zona urbana:
En la imagen anterior se muestran varias seales de reglamentacin que deben ir colocadas en una va de acuerdo a a sus necesidades que esta requiera.
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7.3
Una posible solucin sera en el caso particular en la cuadra donde se venden las autopartes (cerca al ovalo musical), construir un estacionamiento subterrneo ya que en esta cuadra se encuentran la mayor cantidad de vehculos estacionados cuyos conductores estacionan sus vehculos para hacer compras de autopartes. Vehculos estacionados en el carril izquierdo de la va de sur, a un Evitamiento reubicarse
que tendran que estacionamiento, para tener un libre trnsito.
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ESTACIONAMIENTOS SUBTERRNEOS. 3 El estacionamiento subterrneo, completamente o parcialmente debajo a grado, permite un uso ms intenso de las reas del nivel-calle y del sobre-grado, o ms reas ajardinadas. stos realzaran la vida urbana en Cajamarca y ofrecen mayor conveniencia y amenidad para los usuarios del edificio. Cuando planean reas de estacionamiento subterrneas se recomienda lo siguiente: Proporciona los enlaces visuales al aire libre para proporcionar un sentido de direccin. Introducir la luz del da, particularmente cerca de las entradas y de las salidas peatonales. Hace los interiores lgicos, intrnsecamente guiando a los usuarios a las entradas y las salidas. Realza la seguridad con la buena iluminacin a travs y por la eliminacin de lugares ocultos. 7.4 Construir las alturas de los edificios del primer piso por lo menos de 8 pies para permitir diversas aplicaciones en futuro. stos reducen las reas de circulacin necesarias en lotes de estacionamiento estndares, permitiendo un uso ms eficiente del espacio. 7.5 Restringir el comercio fuera de las tiendas, osea en las veredas, en toda la va de Evitamiento para evitar la obstaculizacin de las veredas.
SEGN LA MUNICIPALIDAD DE CAJAMARCA: EL ROL DE LA SUB GERENCIA DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA Funciones: Normar, regular y planificar el transporte terrestre a nivel Provincial
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Colaborado por: Miguel A. Heredia para arquitectura y construccin en ARQHYS.
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Normar y regular el servicio pblico de Transporte Terrestre Urbano e interurbano Normar, regular, organizar, mantener e instalar los sistemas de sealizacin, Normar y regular el transporte pblico y tramitar las licencias o concesiones Normar, regular y controlar la circulacin de vehculos menores motorizados y no motorizados Visin: Implementar un Sistema de Trnsito y Transporte Urbano que promueva una mejor calidad de vida a la poblacin Cajamarquina, ofreciendo seguridad y orden, empleando una infraestructura vial adecuada, en armona con el desarrollo sostenido de la ciudad. Misin: Asegurar la calidad del Transporte Urbano a travs de un mejoramiento de la accesibilidad, confiabilidad y seguridad del Sistema de Trnsito, de tal manera que satisfaga las necesidades de viaje y seguridad de los ciudadanos y que contribuya a la preservacin del medio ambiente. Para ello deber ejercer con eficacia su funcin de proponer, regular y promover normas, as como mantener y fiscalizar el Sistema de Trnsito y Transporte en el mbito de su competencia. QU EST HACIENDO LA SUB GERENCIA DE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA? Estn realizando una encuesta para conocer los viajes que se efectan dentro de la ciudad y las caractersticas de quienes los realizan. Esta informacin permitir en el tiempo estudiar y analizar en forma adecuada los futuros proyectos de transporte en la ciudad y por ende, decidir inversiones en proyectos tales como: Construccin de nuevas Vas Ampliacin de vas existentes Modernizacin del servicio de transporte pblico Reduccin de los niveles de contaminacin ambiental
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VIII.
CONCLUSIONES De acuerdo a las observaciones que se realiz en la va de Evitamiento sur de la ciudad de Cajamarca, determinamos que es una de las calles congestionadas, por lo cual fue objeto de nuestro anlisis. Se logr realizar un estudio de trnsito en la cuadra 1 y la cuadra 8 de la Av. Va de Evitamiento Sur, comprendida entre la Av. Atahualpa (Ovalo Musical) y Jr. El Inca (Rio San Lucas-Puente Amarillo) proponiendo posibles soluciones mencionada anteriormente. Con las fotografas logramos explicar y mostrar los problemas del congestionamiento de los vehculos.
IX.
RECOMENDACIONES Para el informe considerar que la zona de estudio es una calle dedicada a la venta de autopartes, por lo que se debe tener en cuenta que el aumento de la poblacin vehicular, aumentara en fechas festivas, por lo que se recomienda un estudio en paralelo a los das normales.
X.
BIBLIOGRAFIA Colaborado por: Miguel A. Heredia para arquitectura y construccin en ARQHYS. Cortzar Pedro, Documental del Per Tomo XIII Cajamarca, Ed. DESA, Primera Edicin, Lima. http://www.peruserviciosturisticos.com/cajamarca.php Programa de prevencin y medidas de mitigacin ante desastres de la ciudad de Cajamarca. diciembre, 2005
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Desde el Plano Nacional, Ubicamos el Departamento de Cajamarca:

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que tendran que estacionamiento, para tener un libre trnsito.

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