MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE PUMACHUCO,

CCOLLOTAYOQ, MOYACCASA, HUALLHUA, TOCSOSAURI DEL DISTRITO DE

HUACCANA, DE LA PROVINCIA DE CHINCHEROS, DEL DEPARTAMENTO DE APURÍMAC

DISEÑO SEGURIDAD
VIAL Y SEÑALIZACION

PROYECTO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

LOCALIDADES DE PUMACHUCO, CCOLLOTAYOQ, MOYACCASA,
HUALLHUA, TOCSOSAURI DEL DISTRITO DE HUACCANA, DE LA
PROVINCIA DE CHINCHEROS, DEL DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC

HUACCANA – PERÚ
2020
 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE PUMACHUCO,
CCOLLOTAYOQ, MOYACCASA, HUALLHUA, TOCSOSAURI DEL DISTRITO DE
HUACCANA, DE LA PROVINCIA DE CHINCHEROS, DEL DEPARTAMENTO DE APURÍMAC

INDICE

DISEÑOSEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN................................................................... 2

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 2
RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES ...................................... 3
1. INFORMACIÓN ESPECÍFICA.................................................................................. 3
2. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES
DE LA VÍA ............................................................................................................................ 4
NORMATIVIDAD .................................................................................................................... 7
SEÑALES VERTICALES...................................................................................................... 7
1. DESCRIPCIÓN Y CONDICIÓN ACTUAL DE SEÑALES VERTICALES ......... 8
1.1. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS ....................................... 8
1.2. SEÑALES DE PREVENCIÓN .............................................................................. 9
1.3. SEÑALES DE INFORMACIÓN ............................................................................ 9
2. SEÑALES VERTICALES PROPUESTAS ............................................................. 9
2.1. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS ....................................... 9
2.2. SEÑALES DE PREVENCIÓN ............................................................................ 10
2.3. SEÑALES DE INFORMACIÓN .......................................................................... 13

INDICE DE TABLAS

Tabla 1: Señales reguladoras o reglamentarias ..................................................... 10

Tabla 2: Señales de prevención ............................................................................. 13
Tabla 3: Señales informativas ................................................................................ 14
Tabla 4: Hitos de kilometraje .................................................................................. 14

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DISEÑOSEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

INTRODUCCIÓN

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial,

estudio en el que se ha recopilado información de organismos del estado, de

encuestas realizadas en campo, así mismo se ha registrado y analizado las

características físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan

la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido

a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los

peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios

de la vía.

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha inventariado

la señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de

la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización,

considerando también las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

 Mejoras de infraestructura vial

 Revisión mecánica de los vehículos

 Educación para los conductores

 Educación vial, publicidad, legislación y acción policial.

Igualmente es necesario tener en cuenta, los servicios médicos de emergencia

para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de información

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para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser

prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad

de las empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los chóferes y

peatones, el mal estado de los vehículos, el mal estado de las vías y el

incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte el alcohol y la

velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de tránsito.

RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

1. INFORMACIÓN ESPECÍFICA

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito

en el área de influencia del presente estudio, se solicitó información a la

dependencia de la Policía Nacional del centro poblado de Huaccana, así

como a la Dirección del puesto de salud de Huaccana y el puesto de salud

de Tocsosauri y a los mismos pobladores de la comunidad de Pumachuco,

distrito de Huaccana, provincia Chincheros.

A la fecha de elaboración del presente informe, únicamente la Dirección del

puesto de salud, al igual que la dependencia de la Policía Nacional de

Huaccana y los pobladores de la comunidad han respondido a nuestro

requerimiento de información sobre el registro de accidentes, pero de manera

solo verbal, nos indicó que en el año 1988 sucedió un accidente de volcadura

de un camión marca Mitsubishi perteneciente al señor Jorge WILLIAMS

aproximadamente por el km 15+000, donde dejó como saldo, un fallecido y

varios heridos; como también se registraron choques leves.

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2. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES

DE LA VÍA

Las características pobres de diseño del camino vecinal actual con un ancho

promedio de 3.50 m, que dificulta enormemente el paso de vehículos en

ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura

menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la

excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos

contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.

Dentro las características físicas actuales de la vía, que permiten identificar

los factores que afectan la seguridad vial, tenemos:

 Alineamiento horizontal y Vertical de la vía:

Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos

permisibles. La presencia de curvas con dichos valores de radios hace

que los conductores de vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones

hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la

carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido

contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles

el pase adecuado.

La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con

tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la

inseguridad de la vía, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe

existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para

asegurar la estabilidad de los vehículos.

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La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así

como su enmarca miento en el paisaje, le produce una serie de

impresiones. Si estas son difusas o desvían su atención, la conducción se

hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de accidentes

aumentan.

Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión

de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior

predictible.

 Accesos e Intersecciones Irregulares e inadecuados:

A lo largo de la vía, en la actualidad no proporcionan condiciones óptimas

de seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que realizar

maniobras difíciles y/o peligrosas para poder circular.

 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie:

La mayoría de los problemas que se observan en el camino vecinal es

debido a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones

de la plataforma existente en el talud inferior, así como deslizamientos en

el talud superior han provocado que diversas zonas de la vía se estrechen

de manera considerable haciendo que el tránsito por dichas zonas se

vuelva riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehículos de

grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamaño tengan que

recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso de

estos, obligando en muchos casos que los vehículos menores entren a

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las cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los

conductores para poder salir de ellas.

Se puede observar también, como un problema común a lo largo de la

vía, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma

actual, así como el escurrimiento del flujo de las cunetas en la plataforma

existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la

mayoría de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosión en

dirección longitudinal de dicha plataforma.

 Bermas Inexistentes o Inadecuadas:

La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 3.50 m lo que

resulta insuficiente para el tránsito de los vehículos que circulan por ella.

Además, no cuenta con bermas que mejoren las condiciones de

funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad, así como tampoco

con plazoletas de cruce ni de volteo, situación que exige a los conductores

a realizar maniobras difíciles para poder salvar dichos inconvenientes

interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las veces.

 Puntos de Cruce de Peatones Animales, Motociclistas y Paradas

de Vehículos Inadecuados:

Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas

no destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos

que realizan viajes con ruta Pumachuco, Ccollotayoq, Moyaccasa,

Huallhua, Tocsosauri. Este servicio es proporcionado por vehículos tipo

Station Wagon, Camionetas Rurales, Camiones.

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Se debe recalcar que existen algunos pobladores entre la zona de

Pumachuco, Ccollotayoq, Moyaccasa, Huallhua, TocsoSauri, que suelen

desplazarse haciendo uso de bicicletas, así como mencionar que no

existen cruces para peatones en las comunidades, especialmente donde

se ubican centros educativos.

A lo largo de la vía existen zonas por donde se desplazan animales para

su pastoreo (ganado vacuno, caprino, porcino y ovino), así como

acémilas, que en algunos casos se encuentran detenidos en la vía con el

consentimiento de sus propietarios ante la falta de corrales y en otros

casos usan la misma para transitar, lo que provoca interrupción del

tránsito de vehículos, haciendo que éste se vuelva lento.

 Carencia de señalización:

Las señalizaciones a lo largo de la carretera solo existen 03 unidades.

 Carencia y necesidad de defensas laterales:

No existe presencia de defensas laterales de ningún tipo.

NORMATIVIDAD

El documento técnico de carácter normativo que se ha tomado como base para

el desarrollo del presente estudio es el Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para las Calles y Carreteras.

SEÑALES VERTICALES

Una señalización siempre resulta imprescindible para garantizar la integridad de

los usuarios de la vía, llámese peatones, conductores, etc. una vialidad con

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ciertos niveles de seguridad por tratarse de una carretera que discurre en terreno

accidentado, considerándolo por tanto como una carretera de alto riesgo tanto

para los usuarios como para los moradores de la zona. Consecuentemente es

necesario garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de

seguridad suficiente.

Bajo esta consideración, existen dos tipos de señalización: Señalización Vertical

y Señalización Horizontal, pero, considerando que el camino vecinal en estudio

se trata sólo de una vía afirmada, en el proyecto solamente se presentan las

Señales Verticales.

Esta clase de señalización comprende de los siguientes tipos:

 Señales Reguladoras o Reglamentación

 Señales de Prevención

 Señales de Información

Dada la naturaleza del camino vecinal, el proyecto presenta una limitada

cantidad de señales verticales (deficiente), sean estas preventivas o

informativas, las mismas que han sido previstas según las recomendaciones del

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

1. DESCRIPCIÓN Y CONDICIÓN ACTUAL DE SEÑALES VERTICALES

1.1. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS

Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,

prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y

cuyo incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas

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en el Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a otras normas

del MTC.

1.2. SEÑALES DE PREVENCIÓN

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para

indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o

concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser

evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

1.3. SEÑALES DE INFORMACIÓN

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un

vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su

destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como:

ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al

usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales

preventivas y/o reguladoras, así como indicadores de salida en la parte

superior.

2. SEÑALES VERTICALES PROPUESTAS

2.1. SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS

UBICACION
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA CANTIDAD
DE SEÑAL
1 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 1+660 DERECHO 1
2 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 2+250 IZQUIERDO 1
3 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 3+050 IZQUIERDO 1
4 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 3+225 DERECHO 1
5 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 3+925 IZQUIERDO 1
6 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 5+490 IZQUIERDO 1

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7 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 7+570 IZQUIERDO 1

8 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 8+430 DERECHO 1
9 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 9+270 IZQUIERDO 1
10 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 9+450 IZQUIERDO 1
11 R-16 ´PROHIBIDO ADELANTAR 10+310 DERECHO 1
12 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 10+630 DERECHO 1
13 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 11+250 DERECHO 1
14 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 12+600 DERECHO 1
15 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 13+060 DERECHO 1
16 R-30 VELOCIDAD MAXIMA 16+110 DERECHO 1
Tabla 1: Señales reguladoras o reglamentarias

2.2. SEÑALES DE PREVENCIÓN

UBICACION
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA CANTIDAD
DE SEÑAL
1 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 0+215 IZQUIERDO 1
2 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 0+240 DERECHO 1
3 P-34 BADEN 0+790 IZQUIERDO 1
4 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 0+960 DERECHO 1
5 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 1+030 IZQUIERDO 1
6 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 1+175 DERECHO 1
7 P-34 BADEN 1+230 IZQUIERDO 1
8 P-5-1 CAMINO SINUOSO 1+285 DERECHO 1
9 P-5-1 CAMINO SINUOSO 1+530 IZQUIERDO 1
10 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1+790 DERECHO 1
11 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1+835 IZQUIERDO 1
12 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1+950 DERECHO 1
13 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 2+020 IZQUIERDO 1
14 P-5-1 CAMINO SINUOSO 2+260 DERECHO 1
15 P-5-1 CAMINO SINUOSO 2+340 IZQUIERDO 1

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16 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 2+390 DERECHO 1

17 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 2+505 DERECHO 1
18 P-4A CURVA Y CONTRACURVA 2+730 DERECHO 1
19 P-4A CURVA Y CONTRACURVA 2+900 IZQUIERDO 1
20 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 3+070 DERECHO 1
21 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 3+155 IZQUIERDO 1
22 P-5-1 CAMINO SINUOSO 3+360 IZQUIERDO 1
23 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 3+485 DERECHO 1
24 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 3+600 IZQUIERDO 1
25 P-5-1 CAMINO SINUOSO 3+660 DERECHO 1
26 P-5-1 CAMINO SINUOSO 3+850 DERECHO 1
27 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 4+185 IZQUIERDO 1
28 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 4+430 DERECHO 1
29 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 4+600 IZQUIERDO 1
30 P-5-1 CAMINO SINUOSO 4+700 DERECHO 1
31 P-5-1 CAMINO SINUOSO 4+870 IZQUIERDO 1
32 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 4+980 DERECHO 1
33 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 5+040 IZQUIERDO 1
34 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 5+100 DERECHO 1
35 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 5+150 IZQUIERDO 1
36 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 5+710 DERECHO 1
37 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 5+800 IZQUIERDO 1
CURVA Y CONTRACURVA
38 P-3-B 5+950 DERECHO 1
PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
CURVA Y CONTRACURVA
39 P-3-B 5+951 IZQUIERDO 1
PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
CURVA Y CONTRACURVA
40 P-3-B 6+100 DERECHO 1
PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
CURVA Y CONTRACURVA
41 P-3-B 6+250 IZQUIERDO 1
PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
42 P-5-1 CAMINO SINUOSO 6+380 DERECHO 1
43 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 6+520 DERECHO 1

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44 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 6+600 DERECHO 1

45 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 6+950 DERECHO 1
46 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 7+020 IZQUIERDO 1
47 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 7+030 DERECHO 1
48 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 7+080 IZQUIERDO 1
49 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 7+270 IZQUIERDO 1
50 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 7+680 DERECHO 1
51 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 7+750 IZQUIERDO 1
52 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 8+090 IZQUIERDO 1
53 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 8+100 IZQUIERDO 1
54 P-5-1 CAMINO SINUOSO 8+160 DERECHO 1
55 P-5-1 CAMINO SINUOSO 8+380 IZQUIERDO 1
CURVA Y CONTRACURVA
56 P-3-A 8+760 DERECHO 1
PRONUNCIADA A LA DERECHA
57 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 8+820 IZQUIERDO 1
58 P-5-1 CAMINO SINUOSO 8+830 IZQUIERDO 1
59 P-5-1 CAMINO SINUOSO 9+100 IZQUIERDO 1
60 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 9+700 DERECHO 1
61 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 9+780 IZQUIERDO 1
62 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 10+000 DERECHO 1
63 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 10+100 IZQUIERDO 1
64 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 10+800 DERECHO 1
65 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 10+860 DERECHO 1
66 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 10+920 DERECHO 1
67 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 11+050 IZQUIERDO 1
68 P-5-1 CAMINO SINUOSO 11+440 DERECHO 1
69 P-5-1 CAMINO SINUOSO 11+630 IZQUIERDO 1
70 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 11+740 DERECHO 1
71 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 11+850 IZQUIERDO 1
72 P-4A CURVA Y CONTRACURVA 12+070 DERECHO 1
73 P-4A CURVA Y CONTRACURVA 12+160 IZQUIERDO 1

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74 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 12+300 DERECHO 1

75 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 12+470 IZQUIERDO 1
76 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 12+705 DERECHO 1
77 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 12+705 DERECHO 1
78 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 12+800 IZQUIERDO 1
79 P-5-1 CAMINO SINUOSO 13+940 DERECHO 1
80 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 14+690 DERECHO 1
81 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 14+810 IZQUIERDO 1
82 P-5-1 CAMINO SINUOSO 14+860 DERECHO 1
83 P-4A CURVA Y CONTRACURVA 15+050 DERECHO 1
84 P-4A CURVA Y CONTRACURVA 15+150 IZQUIERDO 1
85 P-2B CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 15+410 DERECHO 1
86 P-2A CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 11+850 IZQUIERDO 1
87 P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 15+515 DERECHO 1
88 P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 15+610 IZQUIERDO 1
89 P-4B CURVA Y CONTRACURVA 15+680 DERECHO 1
CURVA Y CONTRACURVA
90 P-3-B 15+850 DERECHO 1
PRONUNCIADA A LA DERECHA
CURVA Y CONTRACURVA
91 P-3-B 16+020 IZQUIERDO 1
PRONUNCIADA A LA DERECHA
Tabla 2: Señales de prevención

2.3. SEÑALES DE INFORMACIÓN

UBICACION
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA CANTIDAD
DE SEÑAL
1 SI-01 SENAL INFORMATIVA (PUMACHUCO) 0+000 DERECHO 1
2 SI-02 SENAL INFORMATIVA (CCOLOTAYOC) 2+200 IZQUIERDO 1
SENAL INFORMATIVA (CUIDEMOS EL
3 SI-03 MEDIO AMBIENTE) 8+200 IZQUIERDO 1
4 SI-04 SENAL INFORMATIVA (MOYACCASA) 9+250 DERECHO 1
5 SI-05 SENAL INFORMATIVA (HUALLHUA) 12+900 DERECHO 1

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SENAL INFORMATIVA (CUIDEMOS EL

6 SI-06 MEDIO AMBIENTE) 14+600 IZQUIERDO 1
7 SI-05 SENAL INFORMATIVA (TOCSOSAURI) 12+900 DERECHO 1
Tabla 3: Señales informativas

ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA UBICACION DE SEÑAL CANTIDAD

1 POSTE DE KILOMETRAJE 1+000 DERECHO 1

2 POSTE DE KILOMETRAJE 2+000 IZQUIERDO 1
3 POSTE DE KILOMETRAJE 3+000 IZQUIERDO 1
4 POSTE DE KILOMETRAJE 4+000 IZQUIERDO 1
5 POSTE DE KILOMETRAJE 5+000 IZQUIERDO 1
6 POSTE DE KILOMETRAJE 6+000 IZQUIERDO 2
7 POSTE DE KILOMETRAJE 7+000 IZQUIERDO 3
8 POSTE DE KILOMETRAJE 8+000 IZQUIERDO 4
9 POSTE DE KILOMETRAJE 9+000 IZQUIERDO 5
10 POSTE DE KILOMETRAJE 10+000 IZQUIERDO 6
11 POSTE DE KILOMETRAJE 11+000 IZQUIERDO 7
12 POSTE DE KILOMETRAJE 12+000 IZQUIERDO 8
13 POSTE DE KILOMETRAJE 13+000 IZQUIERDO 9
14 POSTE DE KILOMETRAJE 14+000 IZQUIERDO 10
15 POSTE DE KILOMETRAJE 15+000 IZQUIERDO 11
16 POSTE DE KILOMETRAJE 16+000 IZQUIERDO 12
Tabla 4: Hitos de kilometraje

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACCANA 14