PROYECTO: " CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE CHOCLOCOCHA DEL DISTRITO DE

POMACOCHA – PROVINCIA DE ACOBAMBA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA-CODIGO UNICO DE INVERSIONES

N.º 2500602 "

ESTUDIO DE TRAFICO

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN.
2. GENERALIDADES.
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO.
4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
5. SITUACIÓN ACTUAL.
6. ESTUDIO DE TRÁFICO
6.1. RECOLECCIÓN Y CÁLCULOS DE DATOS

6.2. RELEVAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

6.3. CONTEOS VEHICULARES

6.3.1. METODOLOGÍA

6.4. PUNTOS DE CONTEOS

6.5. RESULTADO DE CONTEOS

7. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

7.1. CALCULO DE ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

7.2. CALCULO ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

7.3. CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

7.3.1. FACTORES DE CORRECCIÓN

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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1. INTRODUCCIÓN.

La determinación del tráfico es de vital importancia para poder determinar y realizar el diseño de la
estructura del pavimento y su respectiva evaluación económica, ya que esta generara beneficios
económicos como es el ahorro en los costos de operación y mantenimiento de la vía.

2. GENERALIDADES.

En el presente estudio de tráfico se establecerá los parámetros de tráfico requerido para la ejecución
de los análisis económicos y de los diseños geométricos del proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE CHOCLOCOCHA DELDISTRITO DE POMACOCHA-
PROVINCIA DE ACOBAMBA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA - CODIGO UNICO DE
INVERSIONES N.º 2500602”.

El estudio de tráfico se estima la demanda vehicular esperada para la vía teniendo en cuenta las
características actuales de la misma y aquellas que se tendrá una vez culminado la ejecución del
proyecto.

En la presente se describe en forma general los aspectos metodológicos y los modelos de estimación
y proyección del tráfico y las conclusiones correspondientes.

3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO.

➢ Política:
Región : Sierra
Departamento : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Pomacocha
Localidad : Choclococha

➢ Geografia:
Coordenadas UTM WGS 84 de la localidad de Choclococha.

• Coordenada Este : 549979 m E

• Coordenada Norte : 8579295 m S

• Altura : 3374 msnm

4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.

4.1 Objetivo General

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la Av. Perú, sobre la
base de información obtenida en campo. Analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los
ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.

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4.1 Objetivo Especifico

i. Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

• Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en las calles

• Encuesta origen y destino de los vehículos.
• Censo de carga (peaje) por eje de los vehículos de carga y pasajeros.
• Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
ii. Procesar la información primaria obtenida en campo.

iii.Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección
estacional
iv. Establecer la composición del tráfico vehicular.
v. Estructurar la matriz de origen- destino de los vehículos de carga y pasajeros.

vi. Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.

vii. Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.

5. SITUACIÓN ACTUAL.

Las casas a lo largo de las calles están llenas de polvo en verano y durante invierno las constantes
lluvias erosionan la débil capa de rodadura, acumulando desmonte e impidiendo el tráfico vehicular y
peatonal. Debido a las pendientes de las calles, en época de lluvia se corre riesgos de erosión del
suelo como se puede apreciar en las imágenes, esto supone un peligro para todos los vecinos por lo
que la ejecución de este proyecto debe ser prioritaria. Las calles carecen de veredas peatonales,
dificultando el tránsito peatonal. Como se apreciará en las imágenes siguientes, las calles no
mantienen una pendiente regular. Así mismo el ornato de las mismas deja mucho que desear,
atentando contra la estabilidad socio-ambiental del entorno.

A continuación, se describen y muestran imágenes de la situación actual de las calles.

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Vista de la Avenida Los Incas Vista del Jirón Bolognesi

Vista de la calle Primero De Mayo Vista de la Calle 24 De Junio

Vista de la calle Arenales Vista de la calle Ayacucho

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Vista de la calle Guindales Vista de la calle Jorge Chavez

Vista de la Calle José Carlos Mariátegui Vista de la Calle Libertad

Vista de la calle López Vista de la calle Los Alisios

Vista de la calle Los Huertas Vista de la calle Los Próceres

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Vista de la calle Pachacútec Vista de la Losa Multiuso

Vista de la calle Paseo Las Brisas

6. ESTUDIO DE TRAFICO
El presente Estudio de Tráfico es la presentación y análisis del conteo vehicular, clasificación
vehicular y la identificación de puntos con problemas de congestionamiento y su posible solución.

La meta es presentar detalladamente las características del volumen vehicular que involucra en el
área de estudio, la cual corresponde al proyecto de “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
CENTRO POBLADO DE CHOCLOCOCHA DELDISTRITO DE POMACOCHA-PROVINCIA DE
ACOBAMBA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA - CODIGO UNICO DE INVERSIONES N.º
2500602”.

Factores que intervienen en el problema del tráfico:

o Deficiente situación y estado de la plataforma.

o Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.
o Superposición del tráfico motorizado en vialidades inadecuadas
o Falta de planificación en el tráfico.

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o El vehículo no considerado como una necesidad pública.

o Falta de asimilación por parte del gobierno o la entidad que regente el tráfico y del
usuario.
Tipos de solución:

o Solución Integral.
o Solución parcial de alto costo.
o Solución parcial de bajo costo.
Bases para una solución:

o La ingeniería de tráfico.
o La educación total.
o La legislación y la vigilancia policial.

6.1 RECOLECCIÓN Y CÁLCULO DE DATOS

La recolección de datos se determina por el relevamiento de infraestructura vial y el conteo vehicular
en la zona de estudio y se determina de la siguiente manera.

6.2 RELEVAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El relevamiento de la Infraestructura Vial de cada vía analizada dentro de la zona de influencia se
realizó con un equipo técnico especializado, relevando las dimensiones al detalle, los sentidos de las
vías y el número de carriles

Las mediciones realizadas aparecen en el Cuadro N° 01 donde se especifica las mediciones

respectivas de cada elemento vial tomado de la infraestructura.

CUADRO Nº1
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS PRINCIPALES

Ancho
total de
Via Sentido N° N° vias Ancho de Via N° Carriles Por Via Jardin Vereda Carril sección
AV. PERÚ 2 1 16 2 1.5 1.5 5 16
AV. LOS INCAS 2 1 10 2 0 1.5 3.2 10

6.3 CONTEOS VEHICULARES

Se efectuaron los respectivos aforos que determinarán el análisis vehicular, la demanda vial, niveles
de servicio, horas pico, horas valle, hora máxima de flujo, así como los puntos críticos actuales por
el congestionamiento vehicular (si fuera el caso).

6.3.1 METODOLOGÍA
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería
básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en

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conteos de tránsito vehicular.

Los conteos se realizarán durante 12 horas consecutivas desde las 07:00 horas hasta las 19:00
horas; se iniciaron las labores de conteo el lunes 09 al Domingo 15 de Noviembre del 2020. para
determinar el índice medio Diario, los cuales determinan la variable fundamental para el cálculo
volúmenes determinantes.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:

• Etapa de planificación
• Etapa de Organización
• Etapa Ejecución
• Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía,
así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control.

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en
estudio.

6.3.2 PUNTOS DE CONTEOS

Se contó con personal calificado y capacitado para efectuar los conteos vehiculares previa
verificación en el campo de la avenida Perú, en consecuencia, al personal se les ubico en
posiciones estratégicas de acuerdo a los flujos vehiculares de la zona.
CUADRO Nº2 INTERSECCIONES DE CONTEO VEHICULAR

Nº Intersección

1 Av. Perú – Calle Jorge Chávez

2 Av. Los Incas – Calle Ayacucho

Según la Grafica Nº 01 la toma de conteos vehiculares se determinó en las siguientes

intersecciones:

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GRAFICA Nº1 PUNTOS DE AFORO VEHICULAR

PUNTO DE AFORO
1

PUNTO DE AFORO
2

Se pueden calcular y determinar los flujos vehiculares de la intersección de la avenida Perú- calle
Jorge Chávez.

6.4 RESULTADOS DE CONTEOS

Los conteos volumétricos se realizaron de forma manual, con personal calificados en conteo en la
estación de conteo durante una semana. A continuación, se presentan los los resultados.
CUADRO Nº3

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 503 81 22 75 0 0 6 19 10 0 0 0 0 4 9 0 0 729 49.7%
S 507 63 29 83 0 0 8 20 12 0 0 0 0 4 11 0 0 737 50.3%
TOTAL 1010 144 51 158 0 0 14 39 22 0 0 0 0 8 20 0 0 1466
% 68.89% 9.82% 3.48% 10.78% 0.00% 0.00% 0.95% 2.66% 1.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.55% 1.36% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 144.285714 20.5714286 7.28571429 22.5714286 0 0 2 5.57142857 3.14285714 0 0 0 0 1.14285714 2.85714286 0 0 209.428571
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 144.285714 20.5714286 7.28571429 22.5714286 0 0 2 5.57142857 3.14285714 0 0 0 0 1.14285714 2.85714286 0 0 209.428571
IMD 144 21 7 23 1 0 4 6 3 0 0 0 0 1 3 0 0 209

7. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo
de tráfico se realiza para un periodo de 07 días continuos en los puntos ya determinados anteriormente, así
mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite
cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido
de la vía en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que
circulan en ambos sentidos de la vía y para determinar el volumen de tránsito promedio dividido el número
de vehículos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en período de 04 días representativos que
duró el conteo para nuestro estudio.

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7.1 CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un
periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

7.2 CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:

Cuando el conteo abarca 7 (siete) días el IMD se calculará mediante un promedio simple. La siguiente
fórmula muestra las operaciones matemáticas a realizar:

IMDS = [(∑ 5Vl + Vs + Vd) /7]

Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral
Vnl = Volumen clasificado de días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd)

El cálculo del Vl viene dado por el promedio de los días laborables que en nuestro estudio corresponde a
los días lunes y viernes.
CUADRO Nº4
CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 503 81 22 75 0 0 6 19 10 0 0 0 0 4 9 0 0 729 49.7%
S 507 63 29 83 0 0 8 20 12 0 0 0 0 4 11 0 0 737 50.3%
TOTAL 1010 144 51 158 0 0 14 39 22 0 0 0 0 8 20 0 0 1466
% 68.89% 9.82% 3.48% 10.78% 0.00% 0.00% 0.95% 2.66% 1.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.55% 1.36% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 144.285714 20.5714286 7.28571429 22.5714286 0 0 2 5.57142857 3.14285714 0 0 0 0 1.14285714 2.85714286 0 0 209.428571
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 144.285714 20.5714286 7.28571429 22.5714286 0 0 2 5.57142857 3.14285714 0 0 0 0 1.14285714 2.85714286 0 0 209.428571
IMD 144 21 7 23 1 0 4 6 3 0 0 0 0 1 3 0 0 209
GRAFICA Nº2
CONTEO Y CLASIFICACIÓN

NUMERO DE VEHICULOS/DIA
150
VEHICULOS

100

50

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
DIAS DE LA SEMANA

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7.3. CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

La metodología para estimar o calcular el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
ecuación:

IMDA = (IMDS ) × (FCm )

Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el conteo

7.3.1. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL DEL FLUJO DE TRÁNSITO 2020

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una
terminal de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de tráfico por causa de las variaciones estacionales debido a factores recreacionales,
climatológicas, festividades, vacaciones escolares, viajes diversos, etc. que se producen durante el año.

𝐼𝑀𝐷𝑎
𝐹𝐶𝑚 = ( )
𝐼𝑀𝐷𝑚

Dónde:
FCFm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
IMDa = Volumen promedio diario anual clasificado del terminal de peaje
IMDm = Volumen promedio diario del mes de estudio del terminal de peaje

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se utilizó la información proporcionada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones para el año 2020.
Factores de corrección estacional del flujo de tránsito 2012 a ser considerados

CUADRO Nº 5

Peaje Febrero
Pesados Ligeros
Pasamayo 1.027332 1.023853
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones – MTC

Este Factor de Corrección (FC) se emplea para determinar el IMDA de los flujos contabilizados (aforos) en
el presente estudio para cada tipo de tramo.

Para el caso de intersección de la avenida Perú- calle Jorge Chávez. se utilizarán los Factores de
Corrección.

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CUADRO Nº 6

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER

Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 503 81 22 75 0 0 6 19 10 0 0 0 0 4 9 0 0 729 49.7%
S 507 63 29 83 0 0 8 20 12 0 0 0 0 4 11 0 0 737 50.3%
TOTAL 1010 144 51 158 0 0 14 39 22 0 0 0 0 8 20 0 0 1466
% 68.89% 9.82% 3.48% 10.78% 0.00% 0.00% 0.95% 2.66% 1.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.55% 1.36% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 144.285714 20.5714286 7.28571429 22.5714286 0 0 2 5.57142857 3.14285714 0 0 0 0 1.14285714 2.85714286 0 0 209.428571
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 144.285714 20.5714286 7.28571429 22.5714286 0 0 2 5.57142857 3.14285714 0 0 0 0 1.14285714 2.85714286 0 0 209.428571
IMD 144 21 7 23 1 0 4 6 3 0 0 0 0 1 3 0 0 209

IMD = 105 VEH/DIA

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Se realizaron los conteos vehiculares clasificados por tipo de vehículos con los cuales se determinó los
volúmenes que circulan por el tramo de la Avenida Perú – Calle Jorge Chávez.
• El valor Índice Medio Diario Semanal resultante los cálculos de volumétrico de tráfico es IMDs=733
VEH/DIA.
• Volumen Vehicular promedio Diario Anual (IMDa) = 1466/2= 733 VEH/DIA.

TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL

IMDs FC IMDa
VEHICULO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO SEMANAS
Autos 39 43 15 13 9 13 12 144 21 1.0238533 21
Pick up 24 27 0 0 0 0 0 51 7 1.0238533 7
C. Rural 0 0 33 25 31 33 36 158 23 1.0238533 23
Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0238533 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
3E 6 8 0 0 0 0 0 14 2 1.0273316 2
2E 5 5 8 6 4 6 5 39 6 1.0273316 6
3E 0 0 5 5 4 4 4 22 3 1.0273316 3
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
>=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
2T2 4 4 0 0 0 0 0 8 1 1.0273316 1
2T3 0 0 5 5 4 3 3 20 3 1.0273316 3
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0
3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0273316 0

IMD = 105 VEH/DIA

• Los Factores de corrección estacional del flujo de tránsito considerados son:

Peaje Febrero
Pesados Ligeros
Serpentín 1.0273316 1.0238533
de
Pasamayo
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones – MTC

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