Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARIAHUANCA
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES
2. REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO
3. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
3.1. GENERALIDADES
3.2. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUA-
LES DE LA VIA
3.3. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
4. ESTUDIO DE SEÑALIZACION
4.1. SEÑALIZACION EXISTENTE
4.2. SEÑALIZACION PROYECTADA
4.2.1. SEÑALIZACION PREVENTIVA
4.2.2. SEÑALIZACION INFORMATIVA
5. SEÑALES DE TRANSITO
5.1. SEÑALES VERTICALES
5.1.1. CLASIFICACION DE SEÑALES VERTICALES
5.1.2. DISEÑO
5.1.3. FORMA
5.1.4. COLORES
5.1.5. LOCALIZACION
5.1.6. ALTURA
5.1.7. MANTENIMIENTO
5.1.8. POSTES Y SOPORTES
5.1.9. DISPOSIONES GENERALES
5.2. SEÑALES HORIZONTALES
5.2.1. COLORES DE LAS SEÑALES HORIZONTALES
5.2.2. DEFINICION DE ALGUNOS TIPOS DE MARCAS EN EL PAVIMENTO
6. PROHIBICIONES EN EL USO DE LA VIA
7. ANEXOS
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CON CODIGO DE RUTA R 116, ENTRE EL PARAJE YURACYACU Y EL CENTRO POBLADO
RURAL PARIAHUANCA”
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. ANTECEDENTES
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, del
proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal con código de Ruta R-116 entre el pa-
raje Yuracyacu - y el Centro Poblado Rural Pariahuanca” estudio en el que se ha
recopilado información de la Municipalidad Distrital de Pariahuanca , así como de
encuestas realizadas en campo, así mismo se ha registrado y analizado las carac-
terísticas físicas actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguri-
dad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a establecer
recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la
seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la

señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la
zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización, consi-
derando también las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2. REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO

El Reglamento Nacional de Tránsito es aquel que emite el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones. Contiene las normas que regulan el uso de las vías públicas te-
rrestres, aplicables a los desplazamientos de personas, vehículos, animales y a las
actividades vinculadas con el transporte. Rige en todo el territorio de la República.
3. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.

3.1. GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conduc-
tores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es necesa-
rio tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo
logístico de rescate, la recolección de información para identificar las posibles cau-
sas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los dife-
rentes Institutos del Estado.
3.2. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUA-

LES DE LA VÍA
Las características pobres de diseño del camino vecinal con un ancho promedio de
2.50 a 3.50 m, que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos,
sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos per-
mitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada
por los conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo despistaje parcial y volcaduras.
La presencia de curvas y curva cerradas, con radios reducidos hace que los con-
ductores de los vehículos de dimensiones grandes realicen maniobras muy exigidas
con el fin de salvar dicha deficiencias en la carretera existente.
Foto Nº 1: Curva Cerrada
a) Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la
inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma exis-
tente en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han provocado
que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que el
tránsito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando transi-
tan vehículos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamaño ten-
gan que recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso de
estos, obligando en muchos casos que los vehículos menores entren a las cunetas
de tierra existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores

para poder salir de ellas. Se puede observar también, como un problema común a
lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la
plataforma actual, así como el escurrimiento del flujo de las cunetas en la platafor-
ma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayo-
ría de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosión en dirección longitudi-
nal de dicha plataforma.
b) Bermas inexistentes o inadecuadas

La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 2.50 a 3.50 m. lo que re-
sulta insuficiente para el tránsito de los vehículos que circulan por ella. Además no
cuenta con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del tráfico de la
calzada y su seguridad así como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, si-
tuación que exige a los conductores a realizar maniobras difíciles para poder salvar
dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las veces.
Foto Nº 2: El ancho de la
plataforma y la inexistencia
de vías son evidentes
c) Puntos de cruce de ríos, Puentes y Badenes

Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se en-
cuentran en zona de curva con radio reducido de 20 metros, con sección de 3.5 me-
tros (un solo carril). En la actualidad no existe ningún tipo de dispositivo que informe
o prevenga sobre la presencia de dicha estructura además de no poseer ilumina-
ción, haciendo que el tránsito por el puente en horas de poca luz solar y/o de noche
sea peligroso.
d) Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses
Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no desti-

nadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes
en las siguientes rutas:
- Paltarumi – Cabracancha – San Balbin - Antarpa C.P Pariahuanca; Station
Wagon, Camionetas 4x4 y camiones
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, es-
pecialmente donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:
CENTROS EDUCATIVOS
NOMBRE PROGRESIVA ZONA
Paltarumi Km 04+620 Paltaruni
Cabracancha Km 10+200 Cabracancha
San Balbín Km 15+460 San Balbín
Antarpa Km 20+020 Antarpa
CENTROS POBLADOS
PROGRESIVA
NOMBRE
DESDE HASTA
Paltarumi Km 4+540 Km 4+780
Cabracancha Km 10+100 Km 10+580
San Balbín Km 15+160 Km 15+580
Antarpa Km 19+160 Km 20+620
Pariahuanca Km 27+820 Km 28+165
Sobre el tránsito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.
e) Insuficiente o inadecuada señalización
La señalización a lo largo de la carretera es Cabe mencionar cinta amarilla coloca-

da provisionalmente en los bordes con problemas de erosión de plataforma; que de
alguna manera advierte del peligro a los conductores.
Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede
circular por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones,

cruces, centros educativos, etc.
Foto Nº 3: la falta de señalización es

evidente en esta vía Canal de
captación CC. HH. San Balbín.
Foto Nº 4: En las comunidades y

centros poblados también es
inexistente la señalización
f)Carencia y necesidad de defensas laterales
La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta

de defensas laterales son los siguientes:
g) Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en todos los poblados

mencionados en el cuadro anterior.
3.3. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
- Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento hori-
zontal como en el vertical.
- Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
- Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada
vez que cambie la velocidad directriz.
- Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros como
mínimo antes y después de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
- Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como
guía.
- Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cerca-
nas a los colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
4. ESTUDIO DE SEÑALIZACION
4.1. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.

En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se
detectó que no existen señales en todo el tramo de carretera
4.2. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.

El diseño de la señalización y la seguridad vial del Camino vecinal paraje Yuracya-
cu y el centro poblado rural Pariahuanca longitud total de 28.165 Km., los cuales
discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y pequeñas
zonas urbanas.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de re-
glamentación, informativas.
Serán ubicadas y diseñadas a acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que
representan un peligro real o potencial, que pueden ser evitados disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomado las precauciones del caso.
4.2.1. SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS.
Las señales preventivas tendrán dimensiones de 0.75 m. x 0.75 m con fondo de

material retroreflectante de color amarillo; los símbolos y borde del marco se pinta-
ron con tinta xerográfica de color negro.
Los paneles serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina po-
liéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se
pintara con dos manos d pintura esmalte de color negro y en el borde superior de-
recho de la misma, se colocara una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de
instalación (mes y año).
Los poste de fija con o soporte de las señales serán de concreto armado prefabrica-
do, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas
horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones específicas, especificaciones y
constructivos están indicados en los planos
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geo-
metría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran fami-
liarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y de-
cidir cualquier maniobra sin peligro.
RELACION DE SEÑALES PREVENTIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL

PROYECTO:
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo a
utilizar en el proyecto, se encuentre indicadas en los planos que se adjuntan.
(P -1A) SEÑAL DE CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA, (P – 1B) SEÑAL

DE CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA.
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros
y para aquella de 40 a 80 metros e radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de
45°.
(P – 2A) SEÑAL DE CURVA A LA DERECHA, (P -2B) SEÑAL DE CURVA ALA

IZQUIERDA.
Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40
y300 metros de deflexión menores de 45° y para aquellas otras, cuyas radios fluc-
túan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45°.
(P-5-1) SEÑAL DE CAMINO SINUOSO.
Se utilizaran para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición
frecuente de señales de curva. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-10 de
velocidad máxima, para complementar la restricción de la velocidad.
(P-5-2A) SEÑAL DE EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) SEÑAL DE CURVA EN U A

LA IZQUIERDA.
Se emplean para prevenir la presencia de curvas cuyas característica geométricas
la hacen sumamente pronunciadas. <se ha visto por necesario utilizar la señal R-
30-4 de reducir la velocidad, para evitar accidente en zonas de volteo.
(P-34) SEÑAL BADEN
Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.
(P-35) SEÑAL PENDIENTE PRONUNCIADA.
Se utilizará para indicarla proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea
subida o bajada.
(P-37) SEÑAL ZONA DE DERRUMBES
Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía en que existe posibili-
dad de encontrar derrumbes.
4.2.2. SEÑALES INFORMATIVAS. Guían al usuario a su destino o de un deter-
minada ruta, identifican puntos notables como los ríos, ligares turísticos, etc. Indican
destino y localización de la zona. Se clasifican en señales de dirección, señales in-
dicadores de ruta y señales de información general. Las dimensiones varían en
función a la longitud del mensaje. Su forma es generalmente rectangular.
En esta categoría están los indicadores de Ruta, que facilita al usuario el comprobar
el itinerario del viaje elegido.
Para informar sobre los diversos servicios con que cuenta la carretera existen diver-
sos símbolos que indican la clase de servicio, incluyéndose áreas especiales de es-
tacionamiento y descanso.
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determina-
da ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. También tiene por objeto identificar los
puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y
dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales que se utilizaran en el proyecto serán las de dirección, localización, in-
dicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer lugares o poblacio-
nes más importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearan señales
con indicación de distancias, las cuales se utilizan con la finalidad de informar al

conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblacio-
nes de importancia. Se utilizaran también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en
posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Di-
chas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas princi-
palmente por tubos negros estándar de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos
con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las señales serán
fabricados con fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una
cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintara con dos
manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma,
se colocara una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y
año)
El mensaje a transmitir, así como los bordes se confeccionaran con láminas retrore-
flectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizaran lami-
nas retroreflectantes de color verde, marrón o azul, de acuerdo a lo indicado en los
planos y las especificaciones Técnicas del Proyecto.
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Disposiciones de Control de Tránsito Au-
tomotor para Calles y Carreteras de MTC en vigencia(Anexo E: Uso de los Alfabe-
tos se estables la relación aproximada de velocidades, distancias y altura de la letra
para cada serie de alfabetos), con la velocidad directriz establecida en 40KPH, para
la serie “B” corresponde una altura de 7.5 cm; sin embargo, estamos adoptando
una altura de 20 cm para la misma serie, considerando la distancia de legibilidad re-
comendada de 100 metros y una velocidad de 30 KPH, que corresponde a la ope-
ración de los vehículos.
En el caso de carteles ecológico, se han utilizado el mismo criterio para definir la
altura de las letras; adoptándose el uso de la Serie “D” con 20 cm de altura, que
viene a ser equivalente de la Serie “B” con altura de 15 cm.
La altura minia adoptada para los carteles informativos es de 0.50 m a fin de unifor-
mizar las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los
mensajes a transmitir.
RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL
PROYECTO.
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo a
utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjunta en
el presente proyecto.
(I-5) SEÑALES DE DESTINO

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a se-
guir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir
para llegar a él. Para el diseño de la señal se tendrá en cuenta las normas estable-
cidas.
«LOCALIZACIÓN DE SEÑALES DE DESTINO».
Velocidad 1ra. Señal Indicativa 2da. Señal Confirmativa Distan-

(Km/h) Distancia de la intersec- cia de la Intersección
ción
1 50 - 70 90 - 150 m 60 m
2 70 - 100 150 - 300 m 60 - 75 m

Dependiendo del tipo de intersección se definirá el tipo de señales.
(I-8) POSTES DE KILOMETRAJE.

Se utilizan para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se colocaran
a intervalos de 1 kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho para los
números pares y al lado izquierdo de los números impares.
5. SEÑALES DE TRÁNSITO
Las señales de tránsito son dispositivos creados específicamente para el control del
flujo vehicular y peatonal. Se encuentran instalados al nivel de la vía o sobre ella y
están destinadas a normar su uso. Asimismo, prevenir al usuario de la vía de cual-
quier posible peligro que podría presentarse o informarle sobre direcciones, rutas,
destinos.
Las señales de tránsito se clasifican en:
5.1. SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante pa-
labras o símbolos determinados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presen-
tarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direccio-
nes, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como difi-
cultades existentes en las carreteras.
5.1.1. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES

Las señales se clasifican en:
- Señales reguladoras o de reglamentación
- Señales de prevención
- Señales de información
Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía
de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito.
Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la
existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que pueda necesitar.
5.1.2. DISEÑO
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas,
símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el
conductor.
5.1.3. FORMA
Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de
una placa rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del
símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal
"CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de cur-
vas; CHEVRON, cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión
al lado vertical y las de «ZONA DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular,
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.
5.1.4. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
 AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
 NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y
mantenimiento de calles y carreteras.
 AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conduc-
tor y en las señales informativas direccionales urbanas. También se empleará como
fondo en las señales turísticas.
 BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rura-
les y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales informa-
tivas en carreteras secundarias.
 NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de trán-
sito así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, preven-
ción, construcción y mantenimiento.
 MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísti-
cos, centros de recreo e interés cultural.
 ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el
borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales
de reglamentación.
 VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras prin-
cipales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan men-
sajes de índole ecológica.
 Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Fede-
ral 595 de los
E.E.U.U. de Norteamérica:
ROJO: Tonalidad N°- 31136
AMARILLO: Tonalidad N° 33538
VERDE: Tonalidad N° 34108
AZUL: Tonalidad N° 35180
NEGRO: Tonalidad N° 37038
5.1.5. LOCALIZACION
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el
sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (se-
ñales elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán co-
locar al lado izquierdo en el sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal
no deberá ser menor de 0.60 m.
5.1.6. ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de
colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá
la altura mínima permisible.
ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el
nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la
altura mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de
5.30 m.
5.1.7. MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo
el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista
de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad. Se deberá establecer un pro-
grama de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier obstáculo que impida
su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.
5.1.8. POSTES O SOPORTES

De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales, tubos
de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos relle-
nos de concreto. Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras de-
berán estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50
m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en
este caso de color gris. En el caso de las señales informativas, los soportes latera-
les de doble poste, los pastorales, así como los soportes tipo bandera y los pórticos
irán pintados de color gris.
5.1.9. DISPOSIONES GENERALES

- Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el
objeto de la señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados.
- Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que pu-
diera dificultar la comprensión de éstos, estará prohibido.
- Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter estrictamente técnico
FIG. 1 SEÑALES PREVENTIVAS MÁS COMUNES
FIG. 2. FORMA DE UBICACIÓN DE LAS SEÑALES EN ZONAS RURALES Y ZO-

NAS URBANAS
5.2. SEÑALES HORIZONTALES

Las señales horizontales de tránsito de acuerdo con su función se clasifican en:
Marcas en el pavimento.
- Marcas en el pavimento
Las marcas en el pavimento son utilizadas con el objeto de reglamentar el movi-
miento de los vehículos, e incrementar la seguridad en su operación. Sirven en al-
gunos casos como suplemento a las señales de tránsito y al semáforo.
Teniendo en cuenta su propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:
 Línea central.
 Línea de carril.
 Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
 Línea de borde de pavimento.
 Línea señalizadora de tránsito.
 Marcas de aproximación de obstáculos.
 Demarcación de entradas y salidas de autopistas.
 Línea de parada.
 Marcas de paso peatonal.
 Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.
 Estacionamiento de vehículos. Letras y símbolos.
 Marcas para el control de uso de los carriles de circulación.
 Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública.
5.2.1. COLORES DE LAS SEÑALES HORIZONTALES

Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador que se utilizan en las
marcas con el pavimento, son de color blanco y amarillo y tiene el siguiente signifi-
cado:
 Las líneas blancas indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo
sentido de circulación.
 Las líneas amarillas indican separación de las corrientes vehiculares en senti-
dos opuestos de circulación.
5.2.2. DEFINICIÓN DE ALGUNOS TIPOS DE MARCAS EN EL PAVIMENTO

Líneas longitudinales continuas.
Se emplean para restringir la circulación vehicular de manera que no pueden ser

cruzadas ni se debe circular sobre ellas.
Las líneas longitudinales continuas son de tres tipos:
 Línea de borde o pavimento: Demarca el borde de una vía y facilita la conduc-
ción de un vehículo durante la noche.
 Línea central: Es la línea divisora de una vía de doble sentido de circulación.
Prohíbe que un vehículo adelante a otro en lugares como curvas y cuestas.
 Línea de aproximación a obstáculo: Son líneas continuas que advierten al con-
ductor la presencia de un obstáculo.
En el crucero de peatones:
El crucero es una zona de seguridad para los peatones, está formado por líneas pa-
ralelas que se pintan en Intersecciones controladas paralelas a las aceras, cuyas
medidas varían entre 2.50 m. y 6.00 m. de largo por 0.50 m. de ancho y con una se-
paración entre 0.50 m. entre ellas.
6. PROHIBICIONES EN EL USO DE LA VÍA

Además de los dispositivos y señales, existe una serie de prohibiciones destinadas
a prevenir accidentes en la vía pública.
En la vía pública está prohibido:
 Destinar las pistas a otro uso que no sea el tránsito y el estacionamiento de
vehículos. Ejercer el comercio ambulatorio o estacionario.
 Efectuar trabajos de mecánica, cualquiera sea su naturaleza, salvo casos de
emergencia.
 Arrojar o depositar en la pista o en la vereda (acera) elementos que obstruyan la
libre circulación tales como: botellas de vidrio, tachuelas o clavos, alambres, latas o
cualquier otro material.
 Derivar aguas servidas o de regadío o dejar elementos perturbadores del libre
tránsito o desperdicios como maleza, desmonte, material de obra y otros.
 Caminar, patinar, jugar, bailar o realizar cualquier actividad en la vía de tránsito
vehicular.
7. ANEXOS
Está prohibido jugar, caminar o realizar

actividades de cualquier tipo en la vía de
tránsito vehicular.
Debemos evitar que los animales interrumpan

el tránsito.
Está prohibido colocar objetos o afiches que

interfieran la visión de las señales de tránsito.
Está prohibido construir cercos y

cualquier otra edificación que dificulte la
visibilidad de los conductores.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
LÍNEA CENTRAL CONTINÚA
Indica división de carriles opuestos y a

la vez prohíbe maniobra de sobrepasar
a otro vehículo.
LÍNEA CENTRAL DISCONTINÚA
Indica división de carriles. Se permite

sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el carril
opuesto se encuentra desocupado en un
espacio suficiente que permita una maniobra
con seguridad
LÍNEA CONTINUA Y OTRA DISCONTINUA JUNTAS AL CENTRO
Indica que se permite sobrepasar a los

vehículos que se mueven por el lado de
la línea discontinua
DOBLE LINEA CONTINUA
Establece una barrera imaginaria que separe las

corrientes de tránsito en ambos sentidos. Prohíbe
sobrepasar la línea a los vehículos que circulan por
ambos sentidos
LÍNEA DE CARRIL
Separan los carriles de circulación para

los vehículos que transitan en la misma
dirección
LINEAS DE BORDE DE PAVIMENTO
Demarcan el borde del pavimento a fin de facilitar la

conducción del vehículo, especialmente durante la
noche y en zonas de condiciones climáticas
severas.
LINEAS DE PARE
Tanto en zonas urbanas como rurales

indican al conductor, la localización
exacta de la línea de parada de
vehículo
LINEAS DE PASO PEATONAL
Tanto en las líneas urbanas como rurales, indican al

peatón por donde debe cruzar la pista
DEMARCADORES DE PALABRAS Y SIMBOLOS
Se
trán
con
DEMARCACIONES AL BORDE DE LA ACERA O VEREDA PARA RESTRINGIR

ESTACIONAMIENTO
Indica la prohibición de estacionamiento a toda hora

junto a la vereda, corresponde a la denominada
zona rígida
DEMARCADORES DE BORDES
Son obstrucciones físicas en la vía o cerca de ella y

que constituyen un peligro para el tránsito
Son las obstrucciones típicas en los puentes
peatonales, monumentos, islas de tránsito, soportes de
señales que se encuentran encima de la vía, pilares y
refuerzos de paso a diferentes niveles, postes, árboles
y rocas.

Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARIAHUANCA

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la

2. REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO

3. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

3.2. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUA-

Foto Nº 1: Curva Cerrada

a) Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

de tierra existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores

b) Bermas inexistentes o inadecuadas

c) Puntos de cruce de ríos, Puentes y Badenes

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

d) Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses

Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no desti-

Sobre el tránsito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.

e) Insuficiente o inadecuada señalización

La señalización a lo largo de la carretera es Cabe mencionar cinta amarilla coloca-

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

circular por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones,

Foto Nº 3: la falta de señalización es

Foto Nº 4: En las comunidades y

f)Carencia y necesidad de defensas laterales

La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta

g) Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en todos los poblados

3.3. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

4.1. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.

4.2. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Las señales preventivas tendrán dimensiones de 0.75 m. x 0.75 m con fondo de

RELACION DE SEÑALES PREVENTIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL

(P -1A) SEÑAL DE CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA, (P – 1B) SEÑAL

(P – 2A) SEÑAL DE CURVA A LA DERECHA, (P -2B) SEÑAL DE CURVA ALA

(P-5-1) SEÑAL DE CAMINO SINUOSO.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

(P-5-2A) SEÑAL DE EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) SEÑAL DE CURVA EN U A

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

con indicación de distancias, las cuales se utilizan con la finalidad de informar al

RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

(I-5) SEÑALES DE DESTINO

Velocidad 1ra. Señal Indicativa 2da. Señal Confirmativa Distan-

2 70 - 100 150 - 300 m 60 - 75 m

(I-8) POSTES DE KILOMETRAJE.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

5.1. SEÑALES VERTICALES

5.1.1. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

5.1.8. POSTES O SOPORTES

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

5.1.9. DISPOSIONES GENERALES

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

FIG. 1 SEÑALES PREVENTIVAS MÁS COMUNES

FIG. 2. FORMA DE UBICACIÓN DE LAS SEÑALES EN ZONAS RURALES Y ZO-

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

5.2. SEÑALES HORIZONTALES