MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL ORO

PROVINCIA DE ANTABAMBA-APURIMAC

“CREACIÓN DE CAMINO VECINAL TRAMO CHAKALLIQUE-PATAHUYUNI DEL

DISTRITO DE EL ORO, PROVINCIA DE ANTABAMBA DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”

MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO

: El presente documento es el expediente técnico del

proyecto: “CREACIÓN DE CAMINO VECINAL
TRAMO CHAKALLIQUE-PATAHUYUNI DEL
DISTRITO DE EL ORO, PROVINCIA DE
ANTABAMBA DEPARTAMENTO DE
APURÍMAC”
1. ANTECEDENTES
La población del área de influencia del proyecto, se dedica principalmente a la
producción agrícola y ganadera, los cuales registran volúmenes de producción no
significativos, la producción actual de los sectores de Chakallique - Patahuyuni, está
orientado básicamente a satisfacer el consumo familiar, los pocos excedentes de
producción están orientados en forma muy limitada a los mercados de la zona para su
comercialización, debiendo ser trasladados por caminos de herradura y en acémilas,
por senderos que demandan largas jornadas de caminata y oneroso costo de viaje,
que limitan el desarrollo socioeconómico, lo cual se refleja en bajos niveles de vida
para la población asentada en el área de influencia del proyecto. Esta actividad es
atrasada, con bajos rendimientos con respecto al promedio departamental,
caracterizada por el uso de tecnología tradicional, sin fertilizantes, sin pesticidas y
escasa asistencia técnica, el excedente productivo (excepción de la producción de
autoconsumo), es derivado al mercado local, por ser éste el más cercano y por no
contar con suficiente producción ni una adecuada estructura vial como para derivarlo
al mercado distrital. Los principales cultivos son: papa (en sus distintas variedades),
maíz amiláceo, haba, cebada, trigo, entre otras.

2. OBJETIVOS GENERALES
El proyecto tiene como objetivo: “Construir la plataforma del camino vecinal de tal
forma, mejorar la transitabilidad que perjudica el transporte de carga y el
desplazamiento de los pobladores de Chakallique - Patahuyuni Que permitirán al a
población una mejora del desarrollo económico y el nivel de vida de la población.

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2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ Incrementa la agricultura, para que se facilite sacar sus productos a la
carretera.
➢ Mejorar de la calidad de vida de la Población.
➢ Ofrecer seguridad vial a todos los usuarios de la vía.
➢ Generar puestos de trabajo temporal a mujeres y hombres.
➢ Generar mayor confort y comodidad de los usuarios.

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES
En este ítem desarrollamos las características principales que gobiernan el área de
influencia del proyecto como la ubicación, vías de acceso, climas y aspectos
socioeconómicos de la población.

3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

En cuanto a esta información, presentamos una ubicación política y una ubicación
geográfica del proyecto.

a) UBICACIÓN POLÍTICA
Ubicación Política
Lugar : Chakallique - Patahuyuni
Localidad : Ayahuay
Distrito : El Oro
Provincia : Antabamba
Departamento : Apurímac

b) UBICACIÓN GEOGRÁFICA
▪ Coordenadas Geográficas:
El área geográfica donde se ubica el proyecto se enmarca en el camino de:
Chakallique - Patahuyuni. Y se encuentran entre los parámetros:

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Tabla 1 ubicación de las coordenadas UTM

COORDENADAS DE UBICACIÓN SISTEMA GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL

PROYECTO
❖ Sistema de Coordenadas: Planas
❖ Sistema de Proyección Cartográfica: Universal Trasversal de Mercator, UTM
❖ Datum: WGS 84, Zona UTM 18s, Carta Nacional Hoja 29-Q- Apurímac
❖ Zona de Proyección: 18 Sur.
❖ Cuadricula: L
❖ Carta Nacional: Dentro del cuadrángulo de la carta del Instituto Geográfico
Nacional: 29-Q, el proyecto se desarrolla en la región sierra.

Tabla 2 ubicación de las coordenadas de inicio y fin

PUNTO ESTE (X) NORTE (Y) DESCRIPCION LONGITUD

1 8433616.724 709852.259 Chakallique - Inicio

0+000 km @2+364 km
2 8431853.697 709546.6524 Patahuyuni - Fin

IMAGEN N°: 1 ubicación de la región de Apurímac en el Perú

Fuente: Osinergmin 2008

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IMAGEN N°: 2 Ubicación de la provincia de Antabamba

Fuente: Osinergmin 2008.

IMAGEN N°: 3 Micro localización vial del inicio del camino vecinal del proyecto

Fuente: Google Earth, Diagnóstico de campo. Elaboración Propia

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3.2. VÍAS DE ACCESO

La accesibilidad del distrito de el oro y sus distritos, está dada básicamente por
terrestre a través de las vías asfaltas y trochas carrozables, existiendo a la fecha rutas
alternas.
Tabla 3: vías de comunicación y accesos

Tramo Tipo de Vía Distancia Tiempo

Lima - Abancay Asfaltada 908+600Km 14:45 hr
Abancay – Santa Rosa Asfaltada, 70+000Km. 1:00 hr
Santa Rosa -Ayahuay Afirmado 35+000Km 1:30 hr
Ayahuay – Chakallique - Afirmado 9+500 Km 20 min
Patahuyuni

Fuente: Diagnóstico de campo. Elaboración Propia

3.3. FISIOGRÁFICAS Y CLIMÁTICAS

La descripción general de los registros de duración diaria de radiación, evaporación,
precipitación diaria y precipitación media mensual, etc., se explicarán más adelante;
dicha información proporcionará una idea clara de las condiciones climatológicas
predominantes en las zonas de interés del estudio.
En zonas por arriba de los 3,000 m.s.n.m., donde la precipitación se hace más notable,
la variación de la duración diaria de la radiación solar alcanza valores entre 4 y 6 horas
diarias.
Tabla 4 climatología de la zona

CLIMATOLÓGIA
TEMPERATURA PRECIPITACIÓN
ALTITUD PROM.ANUAL PLUVIAL
3746 MSNM MINIMO -2 ° C MAXIMA 20 C° NOVIEMBRE - MARZO

3.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

• Actividad Agrícola.
Durante los últimos 10 años, el diagnóstico de la actividad agrícola nos muestra que,
los índices de disminución y el desinterés por parte de los productores, ha disminuido
muy a pesar que viene ser el sector económico más importante de la provincia, gracias
al dominio vertical de los pisos ecológicos hacen que exista una variada cartera de
cultivos entre andino nativos y tropicales híbridos. Entre los cultivos más
representativos están: el maíz grano seco, papa nativa y otros, en su mayoría

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destinados para satisfacer el consumo familiar.

Esta actividad se desarrolla con tecnologías tradicionales poco convencionales, la no
utilización de productos químicos, la presencia de plagas y enfermedades, labranza
manual y con yunta y la inexistencia de infraestructuras para riego, siempre
complementada con la actividad pecuaria mixta, en la actualidad muestran un
debilitamiento generalizado, propiciado por la interacción de diversos factores; entre
ellos.
• Pérdida de competitividad de sus principales cultivos.
• Deterioro de la estructura de producción y consumo influida por las condiciones
de violencia política vivida en la provincia.
• Reducción de la capacidad adquisitiva de las familias en general como
resultado de los procesos mencionados.
• La pérdida del interés y capacidad de reacción a las necesidades de cambio
tecnológico que busquen hacer frente a las nuevas condiciones de mercados,
reflejándose, reflejándose en una tendencia hacia la reducción de superficies
de cultivos, perdida en los niveles de productividad, contexto que abona en su
desplazamiento del mercado, orientándose finalmente hacia la producción de
subsistencia.
• Superficie cultivada.

• Actividad Pecuaria.
En las zonas altas de los distritos beneficiarios del proyecto, al igual que en los otros
distritos de la provincia, se destaca la crianza mixta de camélidos entre alpacas y
llamas, seguido de ganado vacuno, ovinos, vicuñas, entre otras especies ganaderas.
La provincia de Antabamba alberga la mayor población de alpacas en la región
Apurímac, involucrando cerca de 940 familias dedicadas a esta actividad, siendo un
35% de la población dedicada a la actividad agropecuaria del distrito.
Esta actividad se desarrolla bajo recursos naturales escasos (pastos naturales) de
mediana a baja calidad, estrategias y tradiciones alejadas de la competitividad que
exige el mercado actual y se enfrenta a preocupantes procesos de degradación de
la cobertura vegetal de sus praderas.

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Tabla 5: producciones pecuarias en la zona

PRODUCCION PECUARIA EN LA PROVINCIA
2009 - 2010
Distritos
Vacunos Ovinos Porcinos
Antabamba 10353 14314 400
El Oro 2907 1200 350
Huaquirca 5284 2800 320
J.E. Medrano 8176 5200 300
Totora Oropesa 4397 4000 200
Pachaconas 5514 1000 150
Sabaino 6835 2000 200
TOTAL 43466.00 30514.00 1920.00
Fuente: Plan Estrategio Provincial 2007

• Riesgos de Movilización
El análisis de riesgos de movilización, está dada básicamente por las condiciones de
las vías de acceso carrozable del distrito del el oro- localidad de Ayahuay y la zona
de proyecto, en la actualidad como ya se ha mencionado líneas arriba, existen solo
dos vías de acceso, los cuales desde las bifurcaciones situadas en la localidad
denominada Santa Rosa en la ruta 2, el acceso carrozable está declarado como
Carretera Departamental bajo la administración de la Región Apurímac, esta ruta
ofrece muchas riesgos en movilización, el ancho de vía, la inexistencia de cunetas,
los taludes en ambos márgenes no están des quinchadas, los que nos permiten
apreciar que existen riesgos de movilización.
Por otro lado, se tiene la ruta alterna 2 que inicia su longitud en el sector denominado
Aparaya entre la vía asfaltada Abancay santa rosa, en el distrito de Chalhuanca
provincia de Aymaraes, hacia el distrito de el oro– localidad de ayahuay, vía que no
cuenta con un comité vial de mantenimiento periódico y rutinario. Este acceso
carrozable ofrece riesgo de movilización, sin embargo, también muestra tramos
críticos en su ancho de vía, cabe aclarar que es la ruta alterna mucho más largo,
haciendo el transporte vehicular en más horas de viaje.

4. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente los caminos de Chakallique - Patahuyuni, cuenta con un camino peatonal

en pésimas condiciones, con pendientes pronunciadas, brote de malezas y anchos
menores a lo permitido, lo que complica el traslado a sus destinos (sectores
agrícolas), por lo tanto los pobladores no pueden realizar actividades sociales,
económicas entre otras actividades, donde a falta de dicha infraestructura

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complementaria de (Caminos de herradura), la población manifestó que los niños,

jóvenes y adultos carecen de un camino de herradura con las condiciones de
seguridad.
4.1. Características de la vía:
➢ Longitud: El proyecto consiste en la construcción de la vía de L= 2+ 364 km,
inicia en la zona denominada Chakallique inicia en 0+000 km, finalizando en el
sector Patahuyuni finaliza en 2 + 364 km
➢ Derrumbes: Existen tramos deslizables los cuales se detallan en los planos para
mitigar su protección.

IMAGEN N°: 4 de la progresiva 0+ 020 tramo inicial del proyecto roca suelta

➢ Geografía: El tramo desarrollado en el estudio, forman parte de la zona baja de

la sierra del distrito del oro por lo tanto existe mucha variedad de pendientes
suaves y fuertes, propiamente dichas durante el recorrido del eje de acceso

IMAGEN N°: 5 progresiva 1 +134 del proyecto, material suelto

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➢ Drenaje: En el tramo se encuentran zonas fangosas, quebradas y riachuelos los

cuales donde se considerará enrocado de acuerdo al metrado y presupuesto.

IMAGEN N°: 6 progresiva 2 + 364 del proyecto, material suelto

5. CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DEL PROYECTO

El proyecto consiste en desarrollar y construir el camino de herradura, para una
buena transitabilidad de los comuneros y pobladores en general.
5.1.1. ANCHO DE PLATAFORMA Y CUNETAS
El ancho de la carretera vecinal está diseñado de acuerdo al Reglamente Nacional de
carreteras y su clasificación que tendrá un ancho de calzada de 4.00 mts. con 0.5 m
para cunetas laterales ejecutadas en la totalidad del tramo, teniendo en cuenta las
plazoletas de paso a cada 500 mts ó que determine la topografía adecuada en el tramo
Chakallique – Patahuyuni.
5.1.2. PENDIENTE
En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

5.1.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

• La Construcción de la carretera vecinal contempla con una distancia de 2.364
km.
• El ancho de la carretera vecinal de acuerdo a Norma vigente contará con un
ancho de calzada de 4.00 mts. y 0.50 mts. de ancho de cuneta según

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corresponda y de acuerdo a los planos aprobados y con los taludes que

garanticen su estabilidad y evitar riesgos futuros.
• En el proceso constructivo se tiene que ejecutar los impactos negativos que
pudiera ocasionar.

6. ESTUDIO TOPOGRÁFICO, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

El objetivo principal, es realizar un trabajo de campo con equipos topográficos, con

la finalidad de representar gráficamente la topografía del terreno y las
características topográficas de las obras civiles.
Para realizar el trazo final del proyecto, se consideró el estudio del trazo en función
de los datos recopilados.
El trazo actual es de 2,364. para el presente proyecto se ha trazado cumpliendo las
normas del diseño geométrico, buscándose disminuir las pendientes al incrementar
las longitudes, por lo que, se ha modificado la longitud con respecto al perfil técnico.
Los trabajos de trazo y diseño vial/geométrico han sido desarrollados considerando
los términos de referencia; así como, las recomendaciones de los especialistas de
Geología y Geotecnia, Hidrología y Drenaje, y de Suelos y Pavimentos.
La red vial en estudio según su función corresponde genéricamente a una red vial
terciaria o local cuya denominación en el Perú es un sistema vecinal; de acuerdo a
la demanda se clasifica en una carretera de tercera clase.
Por su jurisdicción la red vial en estudio corresponde a un sistema vecinal, dentro
de la cual se clasifica en un camino CV-3.
Sin embargo, en el Manual para el Diseño de carreteras no pavimentados de bajo
volumen de tránsito, aprobado por la Resolución Ministerial N° 303 – 2008 –
MTC/02, la carretera en estudio corresponde a una carretera de bajo volumen de
transito T 3, con la cual se hizo el trazo y diseños.
Para estos trabajos Los Equipos Empleados fueron:
• 01 GPS Navegador Garmin modelo GPS 60
• 01 eclímetro marca HOPPE
• 01 estación Total Sokkia
• 04 porta Prismas y prismas Simples
• 04 bastones Telescópicos
• 05 radios intercomunicadores portátiles
• 01 computadora Laptop

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Los términos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseño
a seguir son el “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS DG – 2018”
La red vial en estudio según su función corresponde genéricamente a una red vial
terciaria o local cuya denominación en el Perú es un sistema vecinal de acuerdo a
la demanda se clasifica en una carretera T3
Se tendrá en cuenta una velocidad de diseño de 30 Km/h en las curvas de
desarrollo.
Se ha determinado que el ancho de la calzada para el siguiente camino vecinal es
de 4.00m. incluido cunetas.
El ancho de las bermas adoptado para el presente proyecto es de 0.50 metros a
cada lado de la calzada.
Se ha diseñado las cunetas en función a los datos pluviométricos obtenidos en el
estudio hidrológico, siendo esta de 0.30 x 0.50 m.
Según el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito, los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud
siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos)
indicados en el siguiente cuadro.

Tabla 6 taludes de corte

TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5 < H < 10 H >10
Roca fija 10: 1 (*) (**)
Roca suelta 6: 1 - 4: 1 (*) (**)
Conglomerados cementados 4:1 (*) (**)
Suelos consolidados compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o
1:2-1:3 (*) (**)
zonas humedecidas por filtraciones
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(**) Requiere análisis de estabilidad
Los taludes de relleno, igualmente, están en función de los materiales empleados.
Según el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

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tránsito, se pueden utilizar (a modo de taludes de relleno referenciales) los

siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:

Tabla 7 taludes de relleno

TALUD (V: H)
MATERIALES
H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayoría de
suelos) 1 : 1.5 (*) (**)
Arena compactada 1:2 (*) (**)
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(**) Requiere análisis de estabilidad
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen
mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la
plataforma y en terrenos donde la excavación sea adecuada. Esta distancia debe
de ser aproximadamente cada 500 metros.

7. COMPONENTES
En esta parte del proyecto se contempla las siguientes componentes:
Componente I : CREACION DEL CAMINO VECINAL DE CHAKALLIQUE -
PATAHUYUNI L=2+364 km

IMAGEN N°: 7 progresiva de 0 + 020 tramo inicial del proyecto

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8. RESUMEN DE METAS
EL resumen de las metas para el proyecto “CREACIÓN DE CAMINO VECINAL TRAMO
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Tabla 8 resumen de metas establecidas para el proyecto

Descripción Unid. metrado

TROCHA CARROZABLE
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,
SEGURIDAD Y SALUD.
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA DE 3.60x2.40 m und 1
CAMPAMENTO PROVISIONAL m² 30
INSTALACION DE SERVICIOS HIGIENICOS EN CAMPAMENTO Y gbl 1
EXCAVACION DE SILO
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO km 2.36
ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 0.71
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO gbl 1
FLETE TERRESTRE gbl 1
SEGURIDAD Y SALUD
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1
EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA glb 1
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD Y SALUD glb 1
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIA EN glb 1
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
PLAN DE ATENCION POR EMERGENCIA SANITARIA COVID 19 glb 1
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE PLATAFORMA EN MATERIAL SUELTO CON m³ 13077.08
EXCAVADORA SOBRE ORUGA
CORTE DE PLATAFORMA EN ROCA SUELTA C/EQUIPO m³ 5545.65
CORTE DE PLATAFORMA EN ROCA FIJA C/EQUIPO m³ 1153.1
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO m 835.44
CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA SUELTO m 1375
CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA FIJA m 200
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
SEÑALES INFORMATIVAS und 2
POSTES KILOMETRICOS und 3
MANEJO DE IMPACTO AMBIENTAL
RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS POR CAMPAMENTO, m² 92.5
PATIO DE MAQUINAS

9. ENTIDAD EJECUTORA
Municipalidad Distrital Del Oro.

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8.-PRESUPUESTO.
El presupuesto total requerido para el proyecto “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL
DEL TRAMO CHAKALLIQUE – PATAHUYUNI DEL DISTRITO DE EL ORO,
PROVINCIA DE ANTABAMBA DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”es de S/. 340,629.70
(Son: TRESCIENTOS CUARENTA MIL SEISCIENTOS VENTI NUEVE CON Y 70/100
SOLES).
.
La fecha en que se realizó el presupuesto fue en el mes de mayo 2021, fecha en la cual
se realizó las cotizaciones de materiales y entre otros.

10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA

La modalidad de ejecución prevista es (por contrata), debido a la limitada disponibilidad
logística y presupuestal de la Municipalidad Distrital de El Oro.

11. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

La modalidad del sistema de contratación se ha previsto por “suma alzada” pues las
magnitudes, especificaciones técnicas y planos, son suficientes para la ejecución de la
obra por este sistema.

12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

En base al cronograma de obra se ha elaborado la programación para la ejecución del
proyecto en un lapso de 01 meses (30 días calendarios); por lo que, se sugiere el inicio
de obra los meses que se crea por conveniente según la fuente de financiamiento y mutuo
acuerdo con la municipalidad provincial Distrital de el Oro, por las condiciones climáticas
de la zona y de la región.

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