Solucion de Problemas Del Sistema Hidraulico

19/07/12 D6T tractor de cadenas enfermedades de transmisión sexual, Dirección XL diferencial GCT00001-UP (…
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Producto: tractor de cade nas

Mode lo: D6T Tre n de GC T TR AC TO R
C onfiguration: D6T tractor de cade nas e nfe rm e dade s de transm isión
se x ual, Dire cción XL dife re ncial GC T00001-UP (MÁQ UINA) Por m otor
C9
Pruebas y Ajustes
D6T Track-Type sistema hidráulico del tractor
Numero de medio-KENR5129-03 Fecha A ctual de Publicación -01/11/2008 Fecha A ctual de A ctualización -11/11/2008
i03890772
Solución de problemas del sistema hidráulico

SMCS - 5050
Problema Lista de verificación

Esta historia contiene la información de resolución siguiente:
Problemas con el aceite hidráulico
Problemas con los componentes de la dirección del sistema
Problemas con los componentes implementan sistema
Lista de Problemas para el aceite hidráulico

"La temperatura del aceite es demasiado alto"
"La máquina dispone de dirección severo y los cilindros hidráulicos Mover o menos"
"El aceite hidráulico Contiene una gran cantidad de aire"
"El sistema hidráulico está perdiendo aceite"
"Se produce una pausa en el aumento de la presión total en los circuitos."
La temperatura del aceite es demasiado alto

Causas probables
1. El núcleo de radiador de aceite se tapa o el flujo de aire sobre el central es baja.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/medias… 1/12
2. La viscosidad del aceite es malo.
3. El nivel de aceite es bajo.
4. El aceite contiene aire.
5. El ajuste de la presión en la válvula de derivación de aceite refrigerador es sospechoso y la válvula está

proporcionando flujo bajo para el refrigerador de aceite.
6. Temperatura del aire exterior es demasiado alto.
7. Un control de válvula de carrete está parcialmente desplazada.
8. La configuración de los cruzados de alivio / distribución por válvulas de la bomba de dirección son
demasiado bajos.
9. El ajuste en la válvula de seguridad principal en el colector de entrada es demasiado baja.
10. El ajuste de corte de presión de la bomba es demasiado alto.
11. Un conducto de aceite en un circuito hidráulico activo está restringido.
12. El ajuste de la presión en el margen de la bomba de implemento es demasiado alto.
13. La bomba o el motor de dirección tiene desgaste.
La máquina dispone de dirección severo y los cilindros

hidráulicos Mover Aproximadamente
Causas probables
1. La viscosidad del aceite es malo.
2. La bomba tiene demasiado desgaste. El motor de dirección ha demasiado desgaste.
3. El nivel de aceite es bajo.
4. El petróleo ha sido aireada. Causado por una conexión floja o restricción existe en el lado de entrada de
la bomba de carga sea de dirección o la bomba apero.
5. Los cilindros hidráulicos y las líneas hidráulicas no están debidamente purgada de aire.
El aceite hidráulico Contiene una gran cantidad de aire

Causas probables
1. La línea de aceite desde el depósito a la bomba hidráulica implemento tiene fugas.
2. El procedimiento para purgar el aire del sistema hidráulico no se completó correctamente.
3. La válvula de seguridad principal en el colector de admisión es inestable.
4. El nivel de aceite es demasiado bajo.
5. El tanque hidráulico tiene un deflector roto.
El sistema hidráulico está perdiendo aceite

Causas probables
1. Una manguera hidráulica o accesorio tiene una fuga.
2. Las juntas de vástago del cilindro tiene fugas excesivas.
3. El sello en el eje de la bomba tiene una fuga en exceso.
4. El motor de dirección de sello del eje o el sello del eje del motor del ventilador tiene una fuga en exceso.
Se produce una pausa en el aumento de la presión total en los

circuitos.
1. El circuito hidráulico para el aceite de señal contiene aire.
2. La configuración de la bobina en el margen de presión y válvula de compensador de flujo es demasiado

bajo. Consulte la Prueba y ajuste ", la válvula de control de la bomba (Dirección) - Ajuste".
3. Hay una restricción en el orificio de la válvula de control de flujo.
Problema Lista de los componentes del sistema de dirección

"La máquina se detiene antes de la máquina empieza a Steer"
"La máquina tiene la fuerza de baja giro en ambas direcciones y la presión de salida de la bomba es baja
en ambas direcciones"
"La máquina dispone de fuerza de giro de baja en una dirección y la salida de presión de la bomba es
baja en un sentido"
"El equipo no gire en cualquier dirección"
"La bomba se mantiene en posición neutral en una dirección y la máquina no se enciende en una sola
dirección"
"Las presiones de la bomba en punto muerto es demasiado alto o demasiado bajo"
"Los cambios de dirección con una velocidad de modulación de paso o de dirección es deficiente"
"La dirección es desigual o inestable"
"La presión o el flujo de la bomba se baja"
"La máquina no se encenderá o el radio de giro es muy grande"
"El radio de giro es demasiado grande en ambas direcciones"
"El radio de giro es demasiado grande en una sola dirección"
La máquina se detiene ante la máquina empieza a Steer

Causas probables
1. El aceite hidráulico es demasiado grueso o el tipo de aceite es incorrecta.
2. La presión o el flujo de carga de dirección es baja.
3. Los controles de la bomba son sospechosos.
4. El orificio en el control de la bomba está parcialmente bloqueada.
5. La posición neutral de la bomba no está bien ajustado.
La máquina tiene una fuerza de baja giro en ambas direcciones y

la presión de salida de la bomba es baja en ambas direcciones
Causas probables
1. El ajuste de la presión de corte para la bomba es demasiado baja.
2. Tanto los ajustes de la presión de los cruzados de alivio / distribución por válvulas son de baja o de las
válvulas son sospechosos.
3. La bomba o el motor de dirección tiene desgaste demasiado.
La máquina tiene una fuerza de baja giro en una dirección y la

salida de presión de la bomba es baja en un sentido
Causas probables
1. Un ajuste de la presión de un cruce de alivio / maquillaje de la válvula es baja o la válvula es sospechoso.
2. La bomba o el motor de dirección tiene un desgaste excesivo o fugas excesivas.
La máquina no se gire en cualquier dirección

Causas probables
1. La presión de la bomba o el flujo es bajo.
2. La válvula de corte de la bomba es sospechoso.
3. La bomba o el motor de dirección ha fallado.
4. El diferencial de dirección tiene daños mecánicos.
5. La bomba o el motor de dirección está suelto. La bomba o el motor de la dirección ha apostado por salir
de las ranuras de unidad.
6. El freno de estacionamiento no está lanzando. Revise las siguientes causas:
a. El cableado tiene un fallo.
b. El freno de carrete de la válvula está atascada.
c. La válvula de freno tiene fugas internas excesivo.
d. La válvula del freno de estacionamiento o de emergencia de descarga ha fallado.
La bomba se mantiene en posición neutral en una dirección y la

máquina no se enciende en una sola dirección
Causas probables
1. Los controles de la bomba en la bomba son sospechosos.
2. Los controles de la bomba de dirección tiene una fuga excesiva.
Las presiones de la bomba en punto muerto es demasiado alto o

demasiado bajo
Causas probables
1. El ajuste de la presión de la válvula de alivio de carga para la dirección es demasiado alto o demasiado
bajo.
Dirigir cambios de velocidad con una modulación de paso o de

dirección es deficiente
Causas probables
1. El aceite hidráulico es demasiado grueso o el aceite es del tipo incorrecto. Calentar el aceite a la
temperatura de funcionamiento.
2. El flujo de suministro de dirección está parcialmente bloqueado.
3. El control de la bomba es sospechoso o el control necesita un ajuste.
La dirección es desigual o inestable

Causas probables
1. La válvula de corte de la bomba y las válvulas de alivio de cruce / distribución tienen una interacción
indeseable.
La presión o el flujo de la bomba se baja

Causas probables
1. El nivel de aceite en el tanque hidráulico es demasiado bajo.
2. La entrada de la bomba o la línea de succión está bloqueado o aplastado.
3. La bomba ha fallado o que la bomba está desgastado.
4. La válvula reguladora de presión es sospechoso o el ajuste de la válvula es demasiado bajo.
La máquina no se enciende o el radio de giro es muy grande

Referencia Consulte la Prueba y ajuste, "El control operacional" en este módulo para obtener información
sobre la prueba de tiempo de ciclo y las pruebas de deriva.
Las pruebas de funcionamiento se puede utilizar para encontrar fugas en el sistema. Las pruebas de
funcionamiento se encuentra una válvula que está fallando. Las pruebas de funcionamiento también puede
encontrar una bomba o un motor que está fallando. La velocidad de movimiento de la barra de los cilindros
(tiempo de ciclo) es una medida de la condición de los cilindros y la bomba.
Causas probables
1. El nivel de aceite en el tanque hidráulico es bajo.
2. La bomba o el motor de dirección ha fallado.
3. El freno de estacionamiento está en ON. Revise las siguientes causas:
a. La presión del aceite en el tren de potencia es baja.
b. La válvula de freno tiene fugas internas excesivo.
4. Un problema mecánico en el tren de potencia está interfiriendo con la dirección.
El radio de giro es demasiado grande en ambas direcciones

Causas probables
1. La presión del sistema en el circuito de dirección es baja. Revise las siguientes causas:
a. La bomba está defectuoso o en mal estado. Vea el Paso 2.
b. La válvula de control de la presión es demasiado baja.
c. La válvula de control de presión tiene fugas excesivas.
d. El motor de dirección está fallando. Vea el Paso 3.
2. La bomba no está funcionando. Revise las siguientes causas:
a. El cruce de alivio / maquillaje de la válvula tiene una fuga en exceso.
b. Los controles de la bomba son desajustado o dañado.
c. Las paradas son incorrectos o desgastados.
3. El motor de dirección no está funcionando. Revise las siguientes causas:
a. El motor de dirección está desgastado o no.
b. La válvula de lavado ha fallado.
El radio de giro es demasiado grande en una dirección

Causas probables
1. La presión del sistema en el circuito de dirección es baja. Revise las siguientes causas:
a. La válvula de control de presión tiene fugas excesivas.
b. La bomba o el motor de dirección está fallando. Consulte los pasos 2 y 3.
2. La bomba de la dirección no está funcionando. Revise las siguientes causas:
a. El cruce de alivio / maquillaje de la válvula tiene una fuga.
b. Los controles de la bomba son desajustado o dañado.

c. La bomba está desgastada o no.
3. El motor de dirección no está funcionando. Revise las siguientes causas:
a. El motor de dirección está desgastado o no.
b. La válvula de lavado ha fallado.
Problema Lista de los componentes implementan sistema

"La respuesta de un implemento es demasiado lento"
"Todos los Tiempos de ciclo del implemento son demasiado lentos"
"El poner en práctica cuando se inclina la palanca de control se trasladen desde HOLD para
LEVANTAR"
"El Drift implemento es excesivo"
"Todos los circuitos implementar son inestable"
"Implementar los tiempos de ciclo son demasiado rápidos"
"La hoja topadora Tiene una pausa excesiva a nivel del suelo cuando se baja la cuchilla"
"La bomba no vuelve a la presión de espera Después de que el implemento se utiliza"
"La hoja topadora tiene demasiado de viaje poco antes de la válvula de cierre rápido de caída está
activada para el D8T Tractor de Cadenas"
"La cuchilla de empuje tiene un recorrido mucho antes de la válvula de cierre rápido de caída está
activada para el D8T Tractor de Cadenas"
"El Destripador no funciona correctamente"
"Los circuitos hidráulicos tienen una respuesta débil"
La respuesta de un implemento es demasiado lento

Causas probables
1. El carrete de válvula en la válvula de control no está correctamente centrada. Un muelle está roto. El
control de válvula de carrete se pegue.
2. El implemento carrete de la válvula no es totalmente cambiar.
3. Sellos de cilindro de pistón no están en el circuito afectado.
4. Los sellos de las válvulas de maquillaje no están en el circuito afectado o la válvula de distribución tiene
fugas internas.
5. La válvula de rápida caída para el cilindro de elevación tiene fugas. Las válvulas de derivación en las
cabezas de los pistones se están filtrando.
6. La válvula de control correcto para el implemento está instalado en la batería de válvulas.
7. La válvula de control es sospechoso.
8. La resolución de detección de carga se ha quedado atascado o un sello no está.
Todos los Tiempos de ciclo del implemento son demasiado lentos

Causas probables
1. La configuración de la bobina en el margen de presión y válvula de compensador de flujo es demasiado

bajo. Consulte la Prueba y ajuste ", la válvula de control de la bomba (Dirección) - Ajuste".
2. El circuito de aceite de señal tiene fugas internas o bloqueo interno. Revise las siguientes causas de la fuga
o una obstrucción.
a. La válvula selectora está atascado o los sellos de la válvula de servicio de transporte no están.
b. Los sellos de la válvula reguladora de caudal están fallando.
c. El tapón en el extremo de un carrete de control de válvula para una válvula de control del
implemento tiene fugas.
3. El control de la bomba es sospechoso.
4. La bomba no está funcionando a la carrera completa.
5. El diámetro de las mangueras o accesorios son incorrectos.
El implemento se inclina Cuando la palanca de control se mueve

de la HOLD para LEVANTE
Causas probables
1. La válvula de retención de carga no se está cerrando. El problema es causado por las siguientes causas:
a. El resorte en la válvula de retención de carga es débil o roto.
b. La válvula de retención de carga tiene suciedad o residuos.
c. El asiento de la válvula en la válvula de retención de carga es sospechoso.
The Drift implemento es excesivo

Causas probables
1. Las juntas de pistón del cilindro se fuga en exceso.
2. La válvula de distribución tiene una fuga excesiva o los sellos de la válvula de maquillaje han fracasado.
3. La válvula de cierre rápido descenso o de las válvulas de derivación final de carrera se están filtrando en
exceso.
4. El carrete de válvula en la válvula de control no está correctamente centrada. El problema es causado por
las siguientes causas:
a. El resorte en el carrete de la válvula está roto.
b. El carrete de válvula se pegue.
5. La válvula de control ha demasiado desgaste.
Todos los circuitos del implemento son inestables

Causas probables
2. La bomba hidráulica es sospechoso.
3. El aceite contiene el aire o el aire queda atrapado en una línea de señal.
Implementar los tiempos de ciclo son demasiado rápidos

Causas probables
1. La configuración de la bobina en el margen de la válvula compensadora de presión y el flujo es demasiado

alto. Consulte la Prueba y ajuste ", la válvula de control de la bomba (Dirección) - Ajuste".
2. Válvulas reguladoras de caudal están fallando.
3. Los carretes de control erróneos válvulas están instaladas.
La cuchilla de empuje tiene una pausa excesiva a nivel del suelo

cuando se baja la cuchilla
Causas probables
1. La válvula de cierre rápido descenso no está funcionando correctamente.
2. La válvula de distribución se queda abierta.
3. Una línea hidráulica está bloqueado.
La bomba no vuelve a la presión de espera Después de que el

implemento se utiliza
Causas probables
1. La bomba hidráulica o la válvula de la bomba compensador es sospechoso.
La cuchilla de empuje tiene un recorrido demasiado poco antes de

la válvula de cierre rápido de caída está activada para el D6T
Tractor de Cadenas
Causas probables
1. Los muelles de la válvula de cierre rápido descenso tiene el número equivocado de cuñas.
2. El manguito del orificio de la válvula de rápida caída es el diámetro equivocado.
3. La válvula de rápida caída tiene un muelle débil.
La cuchilla de empuje tiene un recorrido mucho antes de la

válvula de cierre rápido de caída está activada para el D6T
Tractor de Cadenas
Causas probables
1. El manguito del orificio de la válvula de rápida caída de falta o sospechoso.
2. La válvula de cierre rápido descenso tiene un resorte equivocado o la válvula de cierre rápido descenso
tiene demasiados suplementos.
3. Los orificios o pasajes los de la válvula de carrete de la válvula de rápida caída están conectados con los
desechos.
4. El carrete de la válvula de rápida caída está atascado o la válvula de rápida caída se ha atascado con
desechos.
La cuchilla de empuje Levanta la parte delantera de la máquina

cuando el joystick está en detención (Float)
1. Presión de pilotaje es baja.
a. El piloto de precarga del acumulador no está configurado correctamente.
Consulte la Prueba y ajuste ", Acumulador (Pilot) - Prueba y de carga"
b. La válvula reductora de presión no está configurado correctamente.
Consulte la Prueba y ajuste ", válvula reductora de presión - Prueba y Ajuste"
2. La válvula de control piloto no está totalmente desplazado dentro del retén. Compruebe mediante la
celebración de la válvula piloto de control en la posición de retención.
El Destripador no funciona correctamente

Causas probables
1. Un control de válvula de carrete está atascado o un control de válvula de carrete está dañado.
Compruebe la grúa desgarrador válvula de control y la válvula de control de punta del desgarrador.
2. Un muelle en un carrete de control de la válvula está roto.
Los circuitos hidráulicos tienen una respuesta débil

Causas probables
1. La línea de señal es bloqueada.
2. La válvula de control de presión se pegue.
3. El ajuste de la presión de la válvula de compensador de la bomba es baja.
4. Un muelle en el control de la bomba está rota.
5. La bomba está fallando.
6. La bomba o los circuitos de implementos tienen fugas internas excesivo.
7. La válvula de distribución se queda abierta.
8. El ajuste de la presión de la válvula de seguridad principal que está mal o la válvula de alivio es
sospechoso.
De re chos de autor 1993 - 2012 C ate rpillar Inc.

Jue 19 de julio 2012 00:19:14 GMT-0500 (Hora e st Pacífico,
. Todos los De re chos R e se rvados
R e d Privada párrafo lice nciados de l SIS. Sudam é rica)

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Problema Lista de verificación

Problemas con el aceite hidráulico

Problemas con los componentes de la dirección del sistema

Problemas con los componentes implementan sistema

Lista de Problemas para el aceite hidráulico

"El aceite hidráulico Contiene una gran cantidad de aire"

"El sistema hidráulico está perdiendo aceite"

"Se produce una pausa en el aumento de la presión total en los circuitos."

La temperatura del aceite es demasiado alto

1. El núcleo de radiador de aceite se tapa o el flujo de aire sobre el central es baja.

2. La viscosidad del aceite es malo.

3. El nivel de aceite es bajo.

4. El aceite contiene aire.

5. El ajuste de la presión en la válvula de derivación de aceite refrigerador es sospechoso y la válvula está

6. Temperatura del aire exterior es demasiado alto.

7. Un control de válvula de carrete está parcialmente desplazada.

9. El ajuste en la válvula de seguridad principal en el colector de entrada es demasiado baja.

10. El ajuste de corte de presión de la bomba es demasiado alto.

11. Un conducto de aceite en un circuito hidráulico activo está restringido.

12. El ajuste de la presión en el margen de la bomba de implemento es demasiado alto.

13. La bomba o el motor de dirección tiene desgaste.

La máquina dispone de dirección severo y los cilindros

1. La viscosidad del aceite es malo.

2. La bomba tiene demasiado desgaste. El motor de dirección ha demasiado desgaste.

3. El nivel de aceite es bajo.

El aceite hidráulico Contiene una gran cantidad de aire

1. La línea de aceite desde el depósito a la bomba hidráulica implemento tiene fugas.

2. El procedimiento para purgar el aire del sistema hidráulico no se completó correctamente.

3. La válvula de seguridad principal en el colector de admisión es inestable.

4. El nivel de aceite es demasiado bajo.

5. El tanque hidráulico tiene un deflector roto.

El sistema hidráulico está perdiendo aceite

1. Una manguera hidráulica o accesorio tiene una fuga.

2. Las juntas de vástago del cilindro tiene fugas excesivas.

3. El sello en el eje de la bomba tiene una fuga en exceso.

Se produce una pausa en el aumento de la presión total en los

2. La configuración de la bobina en el margen de presión y válvula de compensador de flujo es demasiado

3. Hay una restricción en el orificio de la válvula de control de flujo.

Problema Lista de los componentes del sistema de dirección

"El equipo no gire en cualquier dirección"

"Las presiones de la bomba en punto muerto es demasiado alto o demasiado bajo"

"La dirección es desigual o inestable"

"La presión o el flujo de la bomba se baja"

"La máquina no se encenderá o el radio de giro es muy grande"

"El radio de giro es demasiado grande en ambas direcciones"

"El radio de giro es demasiado grande en una sola dirección"

La máquina se detiene ante la máquina empieza a Steer

1. El aceite hidráulico es demasiado grueso o el tipo de aceite es incorrecta.

2. La presión o el flujo de carga de dirección es baja.

3. Los controles de la bomba son sospechosos.

4. El orificio en el control de la bomba está parcialmente bloqueada.

5. La posición neutral de la bomba no está bien ajustado.

La máquina tiene una fuerza de baja giro en ambas direcciones y

1. El ajuste de la presión de corte para la bomba es demasiado baja.

3. La bomba o el motor de dirección tiene desgaste demasiado.

La máquina tiene una fuerza de baja giro en una dirección y la

1. Un ajuste de la presión de un cruce de alivio / maquillaje de la válvula es baja o la válvula es sospechoso.

2. La bomba o el motor de dirección tiene un desgaste excesivo o fugas excesivas.

La máquina no se gire en cualquier dirección

1. La presión de la bomba o el flujo es bajo.