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Automotriz

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BLOCK DE MOTOR

El block del motor es una estructura


fundida
en la cual están montadas las camisas de
cilindros (1), las tapas de bancadas (5) y
las sedes para:
- Los casquillos del árbol de levas de las
válvulas (3).
- Los balancines.
- El intercambiador de calor agua / aceite
(7).
- La bomba de agua (2).
- La bomba de aceite (4).
También está compuesto, por las cámaras
para circulación del líquido refrigerante
y los canales de lubrificación de los
diversos componentes del motor.
La placa (6), montada en la parte inferior del
block, garantiza una mayor resistencia a los
esfuerzos.

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ARBOL DE LEVAS

El eje de comando de válvulas está montado


en el block, sobre 7 soportes.

Los soportes delantero y trasero, están


provistos de casquillos de acero, revestidos
de material antifricción, montados con
interferencia. Para cada cilindro existen
2 excéntricos de levas .

El árbol de levas es accionado


directamente por el cigüeñal
a través de un engranaje de dientes
rectos. En la parte trasera del engranaje
están los orificios de marcación de los
cilindros
para el accionamiento del sensor de
fase (6 + 1, para el motor de seis cilindros).

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MECANISMO DE LAS VALVULAS

E l mecanismo de las
válvulas es compuesto
por los componentes a
seguir.
1. Balancín
2. Eje de balancines
3. Tornillo de ajuste
4. Varilla
5. Puente de válvulas
6. Seguros
7. Platillo
8. Resorte
9. Botador
10. Arbol de levas

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TAPA DE CILINDROS

La tapa está fundida en una única


pieza, con 4 válvulas por cilindro y guías
de válvulas prensadas (B).

El canal para el retorno de combustible


de los electro inyectores está maquinado
en el interior de la tapa.
Sobre la tapa de cilindros (8) también
están maquinados los alojamientos para:
Los electro inyectores (2), el termostato (4)
y el colector de combustible (9) de los
electro inyectores.
El colector de escape (1) está compuesto
por dos piezas.
Un block intermedio (7) soporta los
cables de los electro inyectores.
El colector de admisión (5) posee un
alojamiento para el calentador de aire
(6) para arranque en frío.
7
COMANDO DE DISTRIBUCION

El comando de la distribución es
ejercido por un engranaje de
dientes rectos.

Montado en el extremo trasero del


cigüeñal, donde engrana con el
engranaje del árbol de levas .

Para colocar el motor a punto, se


debe hacer coincidir las
marcas (), grabadas
sobre los referidos engranajes.

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VOLANTE DE MOTOR

El volante (1) no necesita de


una posición fija sobre el
árbol motor, dado que no
tiene grabados, resaltos u
orificios de referencia de
sensores para el punto de
inyección.

La equidistancia de los
orificios de fijación
(2) permite el montaje
indiferente en cualquier
posición.

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DISTRIBUCION POR CORREA

Una correa multi-V (4) transmite


el movimiento del cigüeñal
(8) para la bomba de agua
(7), para el alternador (3) y
para el compresor (1) del
aire acondicionado (si está
montado).
La tensión de la correa es
regulada automáticamente
por el resorte calibrado, del
tensor (5).
El rodillo fijo (2) determina una
adecuada superficie de
contacto de la correa sobre
las poleas (1) y (3).

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SISTEMA DE LUBRICACION

La lubricación, de circulación
forzada, es
realizada mediante los
siguientes componentes:
- Bomba rotores (5), localizada
en la parte delantera del
block, accionada
por un engranaje de dientes
rectos, montado en el
cigüeñal.
- Intercambiador de calor
agua/aceite (3), alojado en
el block motor, con
soporte para el filtro de
aceite.
- Válvula (1)reguladora de
presión de aceite,
incorporada en el soporte del
filtro.
- Válvula by-pass (4) para
seguridad, por filtro
de aceite obstruido,
incorporada
en el soporte del filtro.
- Filtro de aceite con cartucho
(2).
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BOMBA DE ACEITE

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RECIRCULACION DE LOS VAPORES DE ACEITE

+ En la tapa de balancines está


alojado un pre-separador (1), cuya
forma y posición determina um
aumento da velocidad de salida de
los vapores de aceite y , al mismo
tiempo, condensa una parte de los
mismos.

+ El aceite condensado retorna al


cárter, en cuanto que los vapores
residuales son canalizados,
recogidos y filtrados en el blow-by
(3).

+ En el blow-by (3), parte de los


vapores son condensados y
retornan al cárter de aceite, y el
resto recircula hacia la admisión a
través de la tubería (2).

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SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeración del


motor es del tipo circulación
forzada en circuito cerrado y
está constituído por los
siguientes
componentes:

- Tanque de expansión, con tapa


compuesta de las válvulas, una
de descarga (2) y una de
admisión (1), que regulan la
presión del sistema.
- Radiador, que tiene la función
de disipar el calor retirado del
motor por el líquido refrigerante.
- Ventilador viscoso.
- Intercambiador de calor para
refrigerar el aceite del sistema
de lubricación.
- Bomba de agua del tipo
centrífuga, localizada en la parte
delantera del block motor.
- Termostato de regulación de la
circulación del líquido
refrigerante.
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ESQUEMA DE SOBRE-ALIMENTACION

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SISTEMA DE ALIMENTACION CON INYECCION ELECTRONICA

GENERALIDADES

+ La reducción de emisiones de
partículas es conseguida con
presiones de inyección,
+ especialmente cuando son elevadas.
+ El sistema de la galería principal
permite inyectar el combustible a
presiones que alcanzan los 1450 bar.,
en cuanto que la precisión de la
inyección, con el gerenciamiento
+ electrónico del sistema, optimiza el
+ funcionamiento del motor, limitando
las emisiones y el consumo.
+ El sistema está constituido por los
sistemas eléctrico e hidráulico.

+ Sistema eléctrico

+ La central controla la gestión del


motor por medio de sensores
presentes en el mismo.

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COMPONENTES ELECTRICOS DEL SISTEMA DE INYECCION

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DESCRIPCION DEL SISTEMA DE INYECCION

+ Control de la resistencia de pre-calentamiento del motor + Limitación de las RPM máximas


+ Es activado el pre-pos calentamiento cuando los sensores de + A 2700 rpm, la central limita el flujo de combustible, reduciendo
temperatura del líquido de refrigeración o combustible señalan el tiempo de abertura de los electro inyectores. Superados los
una temperatura igual o inferior a 5ºC. 3000 rpm, los electro inyectores son desactivados.

+ Reconocimiento del punto + Corte de combustible


+ A través de señales de sensores sobre el eje de mando y la + El corte de combustible en la fase de retención está comandado
rueda fónica en el cigüeñal, es reconocido en el arranque el por la central, que activa las siguientes lógicas:
cilindro al cual debe ser inyectado el combustible. + - Corta la alimentación de los electro inyectores.
+ - Reactiva los electro inyectores, poco antes de alcanzar las
+ Control de la inyección revoluciones mínimas.
+ La central, en base a las informaciones procedentes de los + - Comanda al regulador de presión de combustible.
sensores, comanda el regulador de presión y varía las
modalidades de pre-inyección y de la inyección principal. + Control del humo en aceleración
+ La central comanda el regulador de presión y varía el tiempo de
+ Control a ciclo cerrado de la presión de inyección actuación de eletroinyectores para evitar el exceso de humo en
+ Sobre la base de carga del motor, determinada por la el escape, cuando elevadas demandas de potencia y señales
elaboración de las señales procedentes de diversos sensores, de sensores de presión / temperatura de aire y de revoluciones
la central comanda al regulador para disponer de la presión de motor, son recibidas .
optimizada y de este modo atender las necesidades de cada
instante. + Control en la inserción del compresor del aire
acondicionado
+ Control del avance de inyección primaria y principal + La central está en condiciones de comandar el acople o
+ La central determina, en base a señales procedentes de desacople del embrague eletromagnético del compresor (según
diversos sensores y a su configuración interna, el punto ideal versión), en función de la temperatura del líquido refrigerante.
de inyección. Si la temperatura del líquido refrigerante
+ alcanza los ~105ºC, el compresor es desacoplado.
+ Control de marcha lenta
+ La central elabora las señales procedentes de diversos + Pos-parada
sensores y regula la cantidad del combustible a inyectar. + Al parar el motor, el microprocesador de la central permite
Controla al regulador de presión y varía el tiempo de inyección memorizar algunos datos en la EE-PROM, como la memoria de
de los electro inyectores. averías, para que estén disponibles en el arranque siguiente.
+ Dentro de ciertos límites, también considera la tensión de la 18
batería.
SISTEMA HIDRAULICO

+ El sistema de la galería principal tiene una bomba especial


que mantiene, continuamente, al combustible a alta
presión, independientemente de la fase y del cilindro que
debe recibir la inyección, y la acumula en un galería
principal para todos los electro inyectores.
+ Por lo tanto, en los electro inyectores siempre está el
combustible disponible con una presión de inyección
calculada por la central electrónica Cuando la elctroválvula
de un inyector es energizada por la central electrónica, en
el cilindro correspondiente, inyecta con el combustible
alimentado directamente por la galería principal.

+ El sistema hidráulico consiste de un circuito de baja


presión y otro de de alta presión.

+ El circuito de alta presión:


+ - Tubería que une la salida de la bomba de alta presión y la
galería principal.
+ - Tubería que desde la galería principal alimenta a los
electro inyectores.
+ El circuito de baja presión:
+ - Tubería de admisión de combustible desde
+ el depósito hasta el pre filtro
+ - Tubería que alimenta la bomba mecánica de alimentación
a través del intercambiador de calor
+ a la bomba de baja presión y filtro.
+ - Tubería que alimenta la bomba de alta presión a través del
filtro de combustible.

+ Completan al sistema de alimentación: el circuito de


retorno de combustible de la galería principal y los
inyectores, circuito de refrigeración de la bomba de
alta presión. 19
ESQUEMA HIDRAULICO

+ El regulador de presión, instalado en la + La válvula limitadora localizada en la


entrada de la bomba de alta presión, regula el tapa de cilindros, montada en el
flujo del combustible necesario para el retorno de los inyectores (3), regula el
sistema de baja presión y, sucesivamente, la flujo de retorno del combustible de los
bomba de alta presión inicia la alimentación
correcta de la galería principal. inyector esa una presión de 1,3 - 2 bar.

+ De esta forma, es enviado solo el combustible + En paralelo, a la bomba mecánica de


necesario, mejorando el rendimiento alimentación están montadas dos
energético y limitando el calentamiento del válvulas by-pass. La válvula by-pass
combustible en el sistema. (18) permite que fluya el combustible
desde la salida de la bomba mecánica
+ La válvula limitadora (2), montada sobre la hasta su entrada, cuando la presión
bomba de alta presión, tiene la función de en la entrada del filtro de combustible
mantener la presión constante a 5 bar en la supera el valor límite permitido.
entrada del regulador de presión,
Independientemente de la eficiencia del filtro
de combustible y de pérdidas en la instalación. + La válvula by-pass (17) permite llenar
+ el sistema de alimentación a través
+ La intervención de la válvula limitadora (2) + de la bomba manual (10).
brinda un aumento de flujo de combustible en
el circuito de refrigeración de la bomba de alta
presión, a través de la tubería (16) de entrada y
de descarga de la tubería (8).
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ESQUEMA HIDRAULICO

+ 1. Bomba alta presión


+ 2. Válvula limitadora en la
bomba de alta presión (5 bar)
+ 3. Válvula reguladora
montada sobre el retorno de
combustibles de los
inyectores (1,3 - 2 bar)
+ 4. Válvula de sobrepresión
de la galería principal
+ 5. Galería principal
+ 6. Sensor de presión
+ 7. Electro inyector
+ 8. Tubería de retorno
+ 9. Cambiador de calor de la
central
+ 10. Bomba manual
+ 11. Pre-filtro montado sobre
el block
+ 12. Depósito de combustible
+ 13. Bomba mecánica de
alimentación
+ 14. Filtro de combustible
+ 15. Regulador de presión
+ 16. Tubería para
refrigeración de la bomba de
alta presión
+ 17. Válvula by-pass (0,8 bar)
+ 18. Válvula by-pass (8,5 bar)
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FILTRO DE COMBUSTIBLE

+ Está localizado sobre el block motor en el


+ circuito entre la bomba de alimentación y
+ la bomba de alta presión (CP3).
+ Sobre el soporte están localizados: el sensor de
temperatura de combustible y la resistencia del
calentador.

+ La temperatura de combustible, enviada a la


+ central EDC 7 por el correspondiente sensor,
+ permite un cálculo preciso del flujo
+ de combustible a ser inyectado en los cilindros.

+ 1. Soporte del filtro de combustible


+ 2. Conector del calentador
+ 3. Calentador eléctrico de combustible
+ 4. Filtro de combustible
+ 5. Sensor de temperatura de combustible
+ A. Conexión de salida para bomba de alta
presión
+ B. Conexión de entrada / retorno de combustible
de galería principal y de la tapa de cilindros
+ (inyectores)
+ C. Conexión de salida / retorno de combustible
al depósito
+ D. Conexión de entrada a la bomba de
alimentación
+ E. Conexión de retorno de la bomba de alta
presión 22
BOMBA MECANICA DE ALIMENTACION

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BOMBA DE ALTA PRESION

+ La bomba posee 3 émbolos radiales, es


+ accionada por los engranajes del eje
+ de mando, no siendo necesaria la
colocación a punto en el montaje.

+ Sobre la parte trasera de la bomba de


+ alta presión es montada sobre su eje
+ la bomba mecánica de alimentación.

+ 1. Conexión de salida de combustible a


galería principal
+ 2. Bomba de alta presión
+ 3. Regulador de presión
+ 4. Conexión de entrada de combustible
proviene del filtro
+ 5. Conexión de salida de combustible al
soporte del filtro
+ 6. Conexión de entrada de combustible
proveniente del intercambiador de calor
de la central
+ 7. Conexión de salida de combustible de
la bomba mecánica al filtro
+ 8. Bomba mecánica de alimentación

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DESCRIPCION DE BOMBA DE ALTA PRESION

25
DESCRIPCION DE BOMBA DE ALTA PRESION

26
REGULADOR DE PRESION EN LA ENTRADA DE LA BOMBA

27
VALVULA LIMITADORA DE PRESION

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VALVULA LIMITADORA DE PRESION

Válvula limitadora de 5 bar con el


motor en marcha lenta (regulador
cerrado)

Cuando el motor está en condición de


funcionamiento con potencia
mínima, el regulador de presión
está en posición de máximo
cerrado, siendo que la galería
principal debe ser mantenida a una
presión relativamente baja (350 -
450 bar).

El cilindro (2) que regula la abertura del


conducto de descarga, queda en
posición de máxima abertura y el
combustible excedente, presente
en la entrada del regulador, fluye
para la descarga (1).

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GALERIA PRINCIPAL

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VALVULA DE SOBREPRESION

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LIMITADORES DE FLUJO

32
LIMITADORES DE FLUJO

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PASA- PARED CONECTOR “E”

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SENSORES DE TEMPERATURA Y PRESION

35
SENSOR DE CIGÜEÑAL Y ARBOL DE LEVAS

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SENSOR DE CIGÜEÑAL Y ARBOL DE LEVAS

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SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Sensor de presión del


Combustible (85157)

Montado en un extremo de la
galería principal, el mismo mide la
presión del combustible existente
para informar a la central.

El valor de la presión de inyección


es utilizada para el control de la
propia presión y para determinar la
duración del comando eléctrico
de la inyección.

Está conectado a la central, en los


pins 20C - 27C - 12C y es
alimentado con
5 volts.

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ELECTRO INYECTOR

El inyector tiene una construcción similar a los


tradicionales, salvo por la ausencia de los muelles de
retorno de la aguja.
El electro inyector está constituido por dos piezas:
- Accionador - pulverizador, compuesto por: asta de
presión (1), aguja (2) y orificios (3).
- Electro válvula de comando, compuesta por: bobina (4)
y válvula piloto (5).
La electro válvula controla el equilibrio de la aguja del
pulverizador.

Inyector en posición de reposo


1. Asta de presión
2. Aguja
3. Orificios
4. Bobina
5. Válvula piloto
6. Obturador a bola
7. Área de control
8. Cámara de presión
9. Volumen de control
10. Canal de control
11. Canal de alimentación
12. Salida de combustible de control
13. Conexión eléctrica
14. Muelle
15. Entrada de combustible a alta presión

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LIMITADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

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