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Bienvenido: r050axgo
Producto:  PALA DE RUEDA
Modelo:  980G PALA DE RUEDAS 2KR
Configuration: 980G Wheel Loader 2KR00001­UP (máquina) propulsado por
un motor 3406C

Operación de Sistemas 
Sistema 980G hidráulica del cargador
Número de Medio ­SENR5883­08 Fecha de publicación ­01/10/2003 Fecha de Actualización ­15/10/2003

   
i01392294

Válvula piloto
SMCS ­ 5059
ilustración 1 g00512185
Válvula piloto

(1) de la cavidad de la señal (la presión piloto primario)

(2) Válvula de múltiples vías

(3) La válvula de reducción de la presión primaria

(4) válvula reductora de presión secundaria

(5) Puerto de la válvula de control principal (posición de descarga)

(6) Puerto de la válvula de control principal (posición inferior)

(7) Conexión de alimentación de la bomba piloto

(8) Conexión de aire comprimido del cilindro de elevación

(9) de la cavidad de la señal (la presión piloto secundario)

(10) de la cavidad de la señal (baja presión piloto)
(11) Puerto de la válvula de ventilación de maquillaje

(12) válvula on / off de solenoide

(13) de salida de la válvula de control principal (posición de inclinación hacia atrás)

(14) El tanque puerto de retorno

(15) de salida de la válvula de control principal (posición de subida)

(16) de la válvula de flotador

(A) de la válvula de solenoide (DUMP)

(B) de la válvula de solenoide (inferior)

(C) de la válvula de solenoide (inclinación hacia atrás)

(D) de la válvula de solenoide (SUBIR)

El aceite se bombea a la válvula piloto de la bomba piloto. Aceite entra en la válvula piloto en el puerto de
alimentación (7). La presión del aceite se reduce a 3450 ± 200 kPa (500 ± 30 psi) por la presión de la válvula de
reducción primario (3). La presión del aceite es detectada en la cavidad de la señal (1) y la válvula de doble
efecto (2) turnos. Esto permite que el aceite fluya a través de la válvula de doble (2) y de encendido / apagado de
la válvula de solenoide (12).

Cuando el operador coloca el interruptor de bloqueo de implementar en la posición de desbloqueo, se permite
que el aceite fluya piloto a las válvulas de solenoide (A), (B), (C) y (D). se envían señales electrónicas a estas
válvulas de solenoide cuando el operador mueve el implemento palancas de control. La señal electrónica se abre
la válvula de solenoide seleccionado y se permite que el aceite a presión a fluir a la válvula de control principal.
La válvula de control principal controla las funciones de elevación, las funciones de inclinación, y las funciones
auxiliares.

Válvulas reductoras de presión
ilustración 2 g00512258
Válvula reductora de presión en la válvula de pilotaje

(2) Válvula de múltiples vías

(3) La válvula de reducción de la presión primaria

(4) válvula reductora de presión secundaria

La válvula piloto tiene dos válvulas reductoras de presión. Ambas válvulas son válvulas de tipo cartucho.
presión primaria válvula de reducción (3) reduce la presión de la bomba piloto a 3450 ± 200 kPa (500 ± 30 psi).
Esta es la presión del sistema de piloto primario.

La válvula reductora de presión secundaria (4) recibe aceite del cilindro de elevación. presión secundaria válvula
reductora de presión (4) se utiliza para proporcionar aceite de mando cuando el motor está parado. La presión de
este aceite se reduce a 2070 ± 200 kPa (300 ± 30 psi). válvula de doble efecto (2) detecta las dos presiones
reducidas. Entonces, la válvula de doble envía aceite de la fuente de presión superior a través de la válvula
piloto.

Piloto válvulas solenoides
ilustración 3 g00290087
Los componentes de la válvula solenoide proporcional

(17) El conjunto de cartucho

(18) de montaje de la bobina

(19) de la tuerca

La válvula piloto contiene una válvula de solenoide de encendido / apagado que controla el flujo de aceite piloto
para las válvulas de solenoide proporcionales. Las válvulas de solenoide proporcionales envían aceite a la
válvula de control principal.

La presión de salida se controla electrónicamente por el módulo de control electrónico. La presión de salida es
proporcional a la posición de la palanca de implementar control. A medida que la palanca de implementar el
control se mueve más lejos de la posición HOLD, la presión aumenta de salida. Esto hace que el carrete de la
válvula correspondiente en la válvula de control principal para cambiar más lejos de modo que se permite más
aceite a fluir a los cilindros de implementar.

Válvula de alivio de piloto
La válvula de alivio piloto controla la presión en el sistema de aceite de mando. La válvula de alivio piloto está
en la válvula piloto.

La válvula de retención
ilustración 4 g00549899
Los componentes de la válvula de retención

(20) paso de entrada

(21) Válvula

(22) Primavera

(23) Agujeros

(24) paso de salida

El aceite a presión en el paso de entrada (20) empuja la válvula (21) contra el resorte (22). Entonces, el aceite
fluye a través de los agujeros (23) y a través del paso de salida (24).

El aceite a presión en el paso de salida (24) se combina con la fuerza del muelle (22) para empujar contra la
válvula (21). Esto mantiene el aceite fluya a través de la válvula de retención.

Función de elevación
Nota: Cuando el interruptor de bloqueo de poner en práctica se encuentra en la posición de desbloqueo, una
palanca de control también se debe mover con el fin de activar / desactivar la válvula de solenoide (12).

Mantén la posición
Cuando la palanca de control de elevación se encuentra en la posición HOLD, en la válvula de solenoide /
apagado (12) está apagado. El aceite a presión procedente de la bomba piloto está bloqueado y fluye a través de
la válvula piloto.

pasar la situación

Cuando la palanca de control del ascensor se tira hacia atrás en la posición de subida, en la válvula de solenoide
/ apagado (12) está encendido. La válvula de solenoide de encendido / apagado se abre y se permite que el aceite
a presión a fluir a través del centro de la válvula piloto. Entonces, el aceite fluye a través de válvulas de
solenoide proporcionales (A), (B), (C) y (D) y a través del puerto de retorno del depósito (14).
la válvula de solenoide proporcional (D) se abre para permitir que el aceite a presión fluya a través del puerto
(15). El aceite entra en la cámara al final de SUBIDA del carrete de la válvula de elevación. Como la presión en
la cámara aumenta, los cambios de carrete de válvula y el aceite puede fluir al extremo de la cabeza de los
cilindros de elevación. El petróleo también fluye desde el extremo de la varilla de los cilindros de elevación al
tanque hidráulico a través del carrete de la válvula de elevación.

A medida que la palanca de control del ascensor se tira más hacia atrás, la presión en la cámara aumentará. Una
mayor presión hará que el carrete de la válvula de elevación para desplazar más lejos. Esto aumenta el flujo de
aceite hacia el extremo de la cabeza de los cilindros de elevación.

Como los cambios de carrete de la válvula de elevación, el aceite de la cámara en el extremo inferior del carrete
de válvula vuelve de nuevo a través del puerto (6), a través de la válvula proporcional de solenoide (B), y a
través del puerto de retorno del depósito (14).

Cuando la palanca de control del ascensor se tira hacia atrás todo el camino, una bobina de retención magnética
se activa con el fin de mantener la palanca de control en la posición de subida. La palanca de control del
ascensor permanecerá en la posición de subida hasta que el cubo llega a la altura del conjunto de expulsión de la
cuchilla de ascensor. A continuación, se desexcita la bobina de retención magnética y la palanca de control del
ascensor volverá a la posición HOLD.

posición más baja
Cuando la palanca de control de elevación es empujado hacia adelante en la posición inferior, en la válvula de
solenoide / apagado (12) está encendido. La válvula de solenoide de encendido / apagado se abre y se permite
que el aceite a presión a fluir a través del centro de la válvula de control piloto. Entonces, el aceite fluye a través
de válvulas de solenoide proporcionales (A), (B), (C) y (D) y a través del puerto de retorno del depósito (14).

la válvula de solenoide proporcional (B) se abre para permitir que el aceite a presión fluya a través del puerto
(6). El aceite entra en la cámara en el extremo inferior del carrete de válvula ascensor. Como la presión en la
cámara aumenta, los cambios de carrete de válvula y el aceite puede fluir al extremo del vástago de los cilindros
de elevación. El petróleo también fluye desde el extremo de la cabeza de los cilindros de elevación al tanque
hidráulico a través del carrete de la válvula de elevación.

A medida que la palanca de control de elevación es empujado más lejos, la presión en la cámara aumentará. Una
mayor presión hará que el carrete de la válvula de elevación para desplazar más lejos. Esto aumenta el flujo de
aceite hacia el extremo del vástago de los cilindros de elevación.

Como los cambios de elevación de válvulas de distribución, aceite desde la cámara al final de SUBIDA del
carrete de válvula vuelve de nuevo a través del puerto (15), a través de la válvula de solenoide proporcional (D),
y a través del puerto de retorno del depósito (14).

Cuando la palanca de control de elevación es empujado todo el camino hacia la parte delantera, una bobina de
retención magnética se activa con el fin de mantener la palanca de control en la posición inferior. La palanca de
control de elevación se mantendrá en la posición inferior hasta que el cubo llega a la altura del conjunto de
expulsión de la cuchilla inferior. A continuación, se desexcita la bobina de retención magnética y la palanca de
control del ascensor volverá a la posición HOLD.

Posición inferior con el motor detenido

Nota: Cuando el motor está parado, el interruptor de arranque del motor debe estar en la posición ON con el fin
de disminuir el cubo en el suelo.

El cubo se puede bajar mientras el motor está parado. El suministro de petróleo proviene de los cilindros de
elevación. El extremo del cilindro que tiene la mayor presión suministra aceite a través del puerto (8). Este
aceite fluye a través de la válvula de reducción (4) de presión secundaria y en la cavidad de la señal (9). válvula
de doble efecto (2) se desplaza con el fin de permitir que el petróleo fluya al piloto para válvula on / off de
solenoide (12).

Si el interruptor de arranque del motor está en la posición ON y la palanca de control del ascensor se mueve a la
posición inferior, de encendido / apagado de la válvula de solenoide (12) se abrirá. Esto permite que el aceite
fluya desde una válvula de solenoide proporcional al carrete de la válvula de elevación. Como los cambios de
carrete de la válvula, se permite que el aceite fluya desde el extremo de la cabeza de los cilindros de elevación, a
través del carrete de la válvula de elevación, y de vuelta al depósito hidráulico.

posición de flotación
Si los brazos de elevación no se elevan por encima del punto medio y la palanca de control del ascensor se
mueve a la posición de retención INFERIOR, los brazos de elevación estarán en la posición de flotación. La
presión piloto en el extremo inferior del carrete de válvula de elevación se incrementará a la presión del sistema
piloto. Este aumento de presión se detecta en la válvula de flotador (16). Los desplazamientos de la válvula de
flotador con el fin de ventilación del aceite desde la válvula de distribución a través del puerto (11) y a través del
puerto de retorno del depósito (14). Esto abre ambos extremos de los cilindros de elevación al depósito
hidráulico. Esto permite que el cubo para moverse hacia arriba y hacia abajo con el contorno de la planta como
los recorridos de la máquina.

La palanca de control del ascensor permanece en la posición de retención hasta que la palanca se tira
manualmente de nuevo. Cuando se suelta la palanca de control del ascensor, la palanca se mantiene en la
posición inferior y la válvula de ventilación se cierra el maquillaje.

Función de inclinación
Nota: Cuando el interruptor de bloqueo de poner en práctica se encuentra en la posición de desbloqueo, una
palanca de control también se debe mover con el fin de activar / desactivar la válvula de solenoide (12).

Mantén la posición

Cuando la palanca de control de inclinación está en la posición HOLD, en la válvula de solenoide / apagado (12)
está apagado. El aceite a presión procedente de la bomba piloto está bloqueado y fluye a través de la válvula
piloto.

Inclinarse hacia atrás Posición

Cuando la palanca de control de inclinación se tira hacia atrás en la posición de la inclinación atrás, válvula on /
off de solenoide (12) está encendido. La válvula de solenoide de encendido / apagado se abre y se permite que el
aceite a presión a fluir a través del centro de la válvula piloto. Entonces, el aceite fluye a través de válvulas de
solenoide proporcionales (A), (B), (C) y (D) y a través del puerto de retorno del depósito (14).

la válvula de solenoide proporcional (C) se abre para permitir que el aceite a presión fluya a través del puerto
(13). El aceite entra en la cámara en el extremo inclinación hacia atrás de la corredera de la válvula de
inclinación. Como la presión en la cámara aumenta, los cambios de carrete de válvula y el aceite puede fluir al
extremo de la cabeza de los cilindros de inclinación. El petróleo también fluye desde el extremo de la varilla de
los cilindros de inclinación al tanque hidráulico a través del carrete de la válvula de inclinación.

A medida que la palanca de control del ascensor se tira más hacia atrás, la presión en la cámara aumentará. Una
mayor presión hará que el carrete de la válvula de inclinación para cambiar más lejos. Esto aumenta el flujo de
aceite hacia el extremo de la cabeza de los cilindros de inclinación.
Como los cambios de carrete de la válvula de inclinación, aceite desde la cámara al final volcado del carrete de
la válvula vuelve de nuevo a través del puerto (5), a través de la válvula de solenoide proporcional (A), y a
través del puerto de retorno del depósito (14).

Cuando la palanca de control de inclinación se tira hacia atrás todo el camino, una bobina de retención
magnética se activa con el fin de mantener la palanca de control en la posición de inclinación hacia atrás. La
palanca de control de inclinación permanecerá en la posición de inclinación hacia atrás hasta que la cuchara
alcanza el ángulo conjunto de la cubeta posicionador. A continuación, se desexcita la bobina de retención
magnética y la palanca de control de inclinación volverá a la posición HOLD.

Posición DUMP
Cuando la palanca de control de inclinación es empujado hacia adelante a la posición de descarga, en la válvula
de solenoide / apagado (12) está encendido. La válvula de solenoide de encendido / apagado se abre y se permite
que el aceite a presión a fluir a través del centro de la válvula piloto. Entonces, el aceite fluye a través de
válvulas de solenoide proporcionales (A), (B), (C) y (D) y a través del puerto de retorno del depósito (14).

la válvula de solenoide proporcional (A) se abre para permitir que el aceite a presión fluya a través de puerto (5).
El aceite entra en la cámara en el extremo volcado del carrete de la válvula de inclinación. Como la presión en la
cámara aumenta, los cambios de carrete de válvula y el aceite puede fluir al extremo del vástago de los cilindros
de inclinación. El petróleo también fluye desde el extremo de la cabeza de los cilindros de inclinación al tanque
hidráulico a través del carrete de la válvula de inclinación.

A medida que la palanca de control de inclinación es empujado más lejos, la presión en la cámara aumentará.
Una mayor presión hará que el carrete de la válvula de inclinación para cambiar más lejos. Esto aumenta el flujo
de aceite hacia el extremo del vástago de los cilindros de inclinación.

Como los cambios de inclinación de la válvula de carrete, el aceite de la cámara en el extremo inclinación hacia
atrás de las declaraciones de carrete de la válvula de vuelta a través del puerto (13), a través de la válvula de
solenoide proporcional (C), y a través del puerto de retorno del depósito (14).

Posición de descarga con el motor detenido

Nota: Cuando el motor se detiene y se eleva el cubo, el interruptor de arranque del motor debe estar en la
posición ON con el fin de volcar el cubo.

El cubo puede ser objeto de dumping, mientras que el motor se detiene y se elevan los brazos de elevación. El
suministro de petróleo proviene de los cilindros de inclinación. El extremo del cilindro que tiene la mayor
presión suministra aceite a través del puerto (8). Este aceite fluye a través de la válvula de reducción (4) de
presión secundaria y en la cavidad de la señal (9). válvula de doble efecto (2) se desplaza con el fin de permitir
que el petróleo fluya al piloto para válvula on / off de solenoide (12).

Si el interruptor de arranque del motor está en la posición ON y la palanca de control de inclinación se mueve a
la posición inferior, en la válvula de solenoide / apagado (12) se abre. Esto permite que el aceite fluya desde la
válvula proporcional de solenoide (A), a través del puerto (5), y a la cámara en el extremo DUMP del carrete de
válvula de inclinación. Como los cambios de carrete de la válvula, se permite que el aceite fluya desde el
extremo de la cabeza de los cilindros de inclinación, a través del carrete de la válvula de inclinación, y de vuelta
al depósito hidráulico.

Válvula de control de pilotaje
La válvula piloto auxiliar es para el funcionamiento de un circuito adicional (tercer circuito) para un accesorio
auxiliar (tenedor de registro, con el lado de cubo volcado, cuchara multiuso, etc.). Esta sección de la válvula
piloto se conecta a la válvula piloto estándar.

La válvula piloto auxiliar funciona de manera similar a la válvula piloto estándar. A diferencia de la válvula
piloto estándar, la palanca de control auxiliar no tiene bobinas de retención magnéticos que mantienen la palanca
en su posición. La palanca de control auxiliar debe ser mantenido en la posición por el operador.

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