Termodinámica

Semana 13

Gestión y mantenimiento de maquinaria

pesada
Docente: Jose Henry Benitez Portugal
jbenitez@tecsup.edu.pe
CICLO DIESEL
CONTENIDO

• Antecedentes

• Ciclo Diesel real

• Ciclo Diesel ideal

OBJETIVOS DE ESTA CLASE
Analizar y determinar la eficiencia de ciclos de potencia utilizados en la
industria.
Ciclo Diesel

Ciclo Ideal para máquinas ECOM.

Operan con r entre 12 y 24
El proceso de inyección de
combustible en los motores Diesel
empieza cuando el émbolo se
aproxima al PMS y continúa durante
la primera parte de la carrera de
potencia.
Ciclo Diesel Ideal


Punto muerto superior (P.M.S.): Posición del
V2 pistón más próxima a la culata.
P.M.S.

carrera
V1 Punto muerto inferior (P.M.I.): Posición del
V1-V2
pistón más alejada de la culata.
P.M.I.
Calibre: Diámetro interior del cilindro.
Expresado generalmente en milímetros [mm].

• Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del
eje de cigüeñales. Se expresa generalmente en [mm].
• Volumen total del cilindro (V1): Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el
P.M.I. Viene expresado, por lo general, en [cm3].
• Volumen de la cámara de compresión (V2): Es el volumen comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se
halla en el P.M.S. Suele expresarse en [cm3].
• Cilindrada (V1-V2): Es el generado por el pistón en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I. Se
expresa, por lo común, en [cm3].
• Relación de compresión: Se entiende por tal la relación que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen
de la cámara de combustión V2.
Ciclo Diesel Ideal

Primer tiempo: Admisión

En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde el

PMS al PMI, aspirando sólo aire de la atmósfera, debidamente purificado a través del
filtro. El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se supone se abre
instantáneamente y permanece abierta, con el objeto de llenar todo el volumen del
cilindro. Durante este tiempo, la muñequilla del cigüeñal gira 180º.

Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente.

Segundo tiempo: Compresión

En este segundo tiempo y con las dos válvulas completamente cerradas, el pistón
comprime el aire a gran presión, quedando sólo aire alojado en la cámara de combustión.
La muñequilla del cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta del árbol motor.

La presión alcanzada en el interior de la cámara de combustión mantiene la temperatura

del aire por encima de los 600 ºC, superior al punto de inflamación del combustible, para
lo cual la relación de compresión tiene que ser del orden de 22.
Ciclo Diesel Ideal
Tercer tiempo: Trabajo

Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el interior del

cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de inyección. Como la presión en el
interior del cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyección debe
realizarse a una presión muy superior, entre 150 y 300 atmósferas.
El combustible, que debido a la alta presión de inyección sale finalmente pulverizado, se
inflama en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo. Se eleva
entonces la temperatura interna, la presión mientras dura la inyección o aportación de calor se
supone constante y, a continuación, se realiza la expansión y desplazamiento del pistón hacia
el PMI.

Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla
del cigüeñal gira otros 180º.

Cuarto tiempo: Escape

Durante este cuarto tiempo se supone que la válvula de escape se abre instantáneamente y
permanece abierta. El pistón, durante su recorrido ascendente, expulsa a la atmósfera los
gases remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzándolos al
exterior.

La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando las dos vueltas del árbol
motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
Ciclo Diesel Ideal

P Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el

Q1 funcionamiento teórico de estos motores queda determinado por
2 3 el diagrama de la siguiente figura:
P2
0-1.- Admisión (Isóbara): Durante la admisión se supone que el
cilindro se llena totalmente de aire que circula sin rozamiento por
los conductos de admisión, por lo que se puede considerar que la
presión se mantiene constante e igual a la presión atmosférica.

1-2.- Compresión (Adiabática): Durante esta carrera el aire es

comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cámara
de combustión y alcanza en el punto (2) presiones del orden de 50
P4 4 [kp/cm2]. Se supone que por hacerse muy rápidamente no hay
que considerar pérdidas de calor, por lo que esta transformación
puede considerarse adiabática.
Q2
0 2-3.- Inyección y combustión (Isóbara): Durante el tiempo que dura
P0 1 la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la presión del
interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
V transformación isóbara, debido a que el combustible que entra se
P.M.S. cilindrada P.M.I.
quema progresivamente a medida que entra en el cilindro,
compensando el aumento de volumen que genera el
Diagrama P-V del ciclo desplazamiento del pistón.
Diesel Teórico.

Profesor: Ing. Francisco Jerez Salazar

Ciclo Diesel Ideal

P 3-4.- Terminada la inyección se produce una expansión (3-4), la

Q1 cual como la compresión se supone que se realiza sin intercambio
2 3 de calor con el medio exterior, por lo que se considera una
P2 transformación adiabática. La presión interna desciende a medida
que el cilindro aumenta de volumen.
4-1.- Primera fase del escape (Isócora): En el punto (4) se supone
que se abre instantáneamente la válvula de escape y se supone
que los gases quemados salen tan rápidamente al exterior, que el
pistón no se mueve, por lo que se puede considerar que la
transformación que experimentan es una isócora
1-0.- Segunda fase del escape (Isóbara): Los gases residuales que
P4 4 quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el
pistón durante su recorrido (1-0) hasta el PMS. Al llegar a él se
supone que de forma instantánea se cierra la válvula de escape y
Q2 se abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo. Como se
0 supone que no hay pérdida de carga debida al rozamiento de los
P0 1 gases quemados al circular por los conductos de escape, la
transformación (1-0) puede ser considerada como isóbara.
V
P.M.S. cilindrada P.M.I. Como se puede observar, este ciclo difiere del ciclo Diesel en que
la aportación de calor se realiza a presión constante, con una
carrera de trabajo menos efectiva debido al retraso de la
combustión.
 Análisis Termodinámico Ciclo Diesel

El proceso de combustión sucede durante

un periodo más largo. Debido a esta
mayor duración, el proceso de
combustión en el ciclo Diesel ideal se
obtiene como un proceso de adición de
calor a presión constante.
 Análisis Termodinámico Ciclo Diesel

p
3
Q1

4
2 Q2
p
0
1
V2 V1
Ciclo Diesel
Ciclo Diesel
 Formulas Ciclo Diesel Ideal
𝐶𝑉
Caso 1: 𝛾=
𝐶𝑃
𝑆𝑢𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝒇𝒓𝒊𝒐 → 𝐶𝑉 = 𝐶𝑡𝑡𝑒
𝑃𝑉 = 𝑚𝑅𝑇 𝐶𝑃 = 𝐶𝑡𝑡𝑒
𝑃𝑣 = 𝑅𝑇
𝑉3 𝑉𝑟3
𝑈 = 𝐶𝑉 ∗ T 𝑟𝐶 = =
𝑉2 𝑉𝑟2
Δ𝑈 = 𝑈2 - 𝑈1 = 𝐶𝑉 ∗ T2 − 𝐶𝑉 ∗ T1 = 𝐶𝑉 ∗ (T2 - T1 )
4 Estado
2 Procesos Isoentrópicos: compresión y expansión
1 Procesos de intercambio de calor a presión constante: combustión
1 Procesos de intercambio de calor a volumen constante: enriamiento
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 1:
Proceso de comprensión 1 → 2:
1−𝛾
𝛾−1 𝛾 𝛾
𝑇 𝑉 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑃 𝑉 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑇 𝑃 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑄12 = 𝛥𝑈12 + 𝑊12

𝛾−1 𝛾−1
𝑆1 = 𝑆2 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑇1 𝑉1 = 𝑇2 𝑉2 𝑊12 = −𝐶𝑉 ∗ (𝑇2 − 𝑇1 )
𝛾−1 𝑅 ∗ (𝑇2 − 𝑇1 )
𝑇2 = 𝑇1 𝑟 𝑊12 =
1−𝛾
𝛾
𝑃2 = 𝑃1 𝑟
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 1:
Proceso de calentamiento 2 → 3:
𝑃2 = 𝑃3 = 𝐶𝑡𝑡𝑒
𝑄23 = 𝛥𝑈23 + 𝑊23
𝑉3 𝑉𝑟3
𝑟𝐶 = = 𝑄23 = 𝛥𝑈23
𝑉2 𝑉𝑟2

𝑇3 = 𝑇2 * 𝑟𝐶 𝑄23 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑃 ∗ (𝑇3 − 𝑇2 )
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 1:
Proceso de Expansión 3 → 4: 1−𝛾
𝛾−1 𝛾 𝛾
𝑇 𝑉 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑃 𝑉 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑇 𝑃 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑄12 = 𝛥𝑈12 + 𝑊12
𝛾−1 𝛾−1
𝑇3 𝑉3 = 𝑇4 𝑉4 𝑊34 = −𝐶𝑉 ∗ (𝑇4 − 𝑇3 )
𝑆3 = 𝑆4 = 𝐶𝑡𝑡𝑒
𝑟𝑐 𝛾−1 𝑅 ∗ (𝑇4 − 𝑇3 )
𝑇4 = 𝑇3 𝑊34 =
𝑟 1−𝛾
𝑟𝑐 𝛾
𝑃4 = 𝑃3
𝑟
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 1:
Proceso de enfriamiento 4 → 1:
𝑉4 = 𝑉1 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑄41 = 𝛥𝑈41 + 𝑊41

𝑄41 = 𝛥𝑈41

𝑄41 = 𝑈1 − 𝑈4 = 𝐶𝑉 ∗ (𝑇1 − 𝑇4 )
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 1:
Para procesos:
𝑄1 = 𝐶𝑃 ∗ (𝑇3 − 𝑇2 ) 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑊𝑒𝑥𝑝 - 𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝

𝑄2 = 𝐶𝑉 ∗ (𝑇4 − 𝑇1 ) 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑄1 +𝑄2

 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 1: 1−𝛾
𝑉1 𝑉4 𝑇2 𝛾
Relación de compresión: r=
𝑉2
=
𝑉3
=
𝑇1
>1
Para Diesel: 12 < r < 24

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂
Presión media efectiva: 𝑃𝑀𝐸 =
𝑉𝑚𝑎𝑥 − 𝑉𝑚𝑖𝑛

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑃𝑀𝐸 ∗ 𝐴𝑝 ∗ 𝐿

𝛾
𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 𝑄2 1 𝑟𝐶 − 1
Eficiencia: 𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = =1+ = 1 + 𝛾−1 ∗
𝑄1 𝑄1 𝑟 𝛾 (𝑟𝑐 − 1)
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2:
𝐾𝐽 𝐶𝑉 = 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒
𝑆𝑢𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 → 𝑅 = 0.287
𝐾𝑔𝐾
𝐶𝑃 = 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒
𝑃𝑉 = 𝑚𝑅𝑇
𝑉3 𝑉𝑟3
𝑃𝑣 = 𝑅𝑇 𝑟𝐶 = =
𝑉2 𝑉𝑟2
∆ℎ = 𝐶𝑃 ∗ ∆T

∆𝑈 = 𝐶𝑉 ∗ ∆T
4 Estado
2 Procesos Isoentrópicos: compresión y expansión
1 Procesos de intercambio de calor a presión constante: combustión
1 Procesos de intercambio de calor a volumen constante: enriamiento
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2:
Proceso de comprensión 1 → 2:
𝑆1 = 𝑆2 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑃2 𝑃𝑟2 𝑉2 𝑉𝑟2
= = 𝑃𝑉 = 𝑚𝑅𝑇
𝑃1 𝑃𝑟1 𝑉1 𝑉𝑟1

𝑊12 = −(𝑈2 − 𝑈1 )

𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2:
Proceso de calentamiento 2 → 3:

𝑃2 = 𝑃3 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑄23 = ∆ℎ = 𝐶𝑃 ∗ ∆T

𝑃2 ∗ 𝑉2 𝑃3 ∗ 𝑉3 𝑉3 𝑉𝑟3
= 𝑟𝐶 = = 𝑇3 = 𝑇2 ∗ 𝑟𝐶
𝑇2 𝑇3 𝑉2 𝑉𝑟2

𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2:
Proceso de Expansión 3 → 4:
𝑆1 = 𝑆2 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑃4 𝑃𝑟4 𝑉4 𝑉𝑟4
= = 𝑃𝑉 = 𝑚𝑅𝑇
𝑃3 𝑃𝑟3 𝑉3 𝑉𝑟3

𝑟
𝑉𝑟4 = 𝑉𝑟3 𝑊34 = −(𝑈4 − 𝑈3 )
𝑟𝐶

𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2:
Proceso de enfriamiento 4 → 1:
𝑉4 = 𝑉1 = 𝐶𝑡𝑡𝑒 𝑄41 = 𝛥𝑈41 + 𝑊41

𝑄41 = 𝛥𝑈41

𝑄41 = 𝑈1 − 𝑈4 = 𝐶𝑉 ∗ (𝑇1 − 𝑇4 )

𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2:
Para procesos:
𝑄1 = ℎ3 − ℎ2 𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝 = ℎ2 − ℎ1 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑊𝑒𝑥𝑝 - 𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝

𝑄2 = 𝑈4 − 𝑈1 𝑊𝑒𝑥𝑝 = 𝑈3 − 𝑈4 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑄1 + 𝑄2
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Caso 2: 𝑉1 𝑉4
Relación de compresión: r= = >1
𝑉2 𝑉3
Para Diesel: 12 < r < 24

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂
Presión media efectiva: 𝑃𝑀𝐸 =
𝑉𝑚𝑎𝑥 − 𝑉𝑚𝑖𝑛

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑃𝑀𝐸 ∗ 𝐴𝑝 ∗ 𝐿

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 𝑄2
Eficiencia: 𝜂𝑡𝑒𝑟 𝑜𝑡𝑡𝑜 =
𝑄1
=1+
𝑄1
 Formulas Ciclo Diesel Ideal

Potencia del motor

𝑉𝑚𝑎𝑥 − 𝑉𝑚𝑖𝑛
𝑛° 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗ 𝑊𝑁 ∗ 𝑅𝑃𝑀
𝑊𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝑣
𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙

𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 − 𝐿𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎
𝑛° 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗ 𝑊𝑁 ∗ 𝑅𝑃𝑀
𝑊𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝑣
𝑛° 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙

𝑚3 𝐾𝐽 𝑟𝑒𝑣 1 𝑚𝑖𝑛
𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ 3 ∗ ∗ ∗
𝑚 𝐾𝑔 ∗ 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 ∗ 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 𝑚𝑖𝑛 60 𝑠
𝑘𝑔
𝑊𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 =
𝑅𝑒𝑣
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:
a) Temperatura máxima del ciclo
b) Presión después de la expansión isoentrópica
c) El calor suministrado por ciclo
d) El rendimiento térmico del ciclo
e) El flujo volumétrico del aire medido en las condiciones existentes al comenzar la
compresión, necesario para producir una potencia neta de 200 kW
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Estados
1 2 3 4
Temperatura (K) 310
Presión (MPa) 0.1
Presión relativa
Volumen relativo
Entalpia (KJ/Kg)
Energía interna (KJ/Kg)
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Proceso de comprensión 1 → 2:
Estado 1 Estado 2
𝑃𝑟1 = 1.5546 𝑉1 𝑉𝑟1
𝑟𝐶 = =
𝐾𝐽 𝑉2 𝑉𝑟2
𝑈1 = 221.25
𝐾𝑔 𝑉𝑟1
𝑉𝑟2 =
𝑉𝑟1 = 572.3 𝑟𝐶
572.3
𝑉𝑟2 =
16.7
𝑉𝑟2 = 34.27
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Proceso de comprensión 1 → 2:
Estado 2 𝑉𝑟2 = 34.27
Interpolación 𝑉𝑟2 = 34.27
𝑉𝑟𝑎 =34.31 𝑉𝑟2 = 34.27 𝑉𝑟𝑏 =32.18
𝑃𝑟𝑎 =75.29 𝑃𝑟2 =75.42 𝑃𝑟𝑏 =82.02
ha=932.93 h2= 933.35 hb=955.38
Ta=900 T2= 900.4 Tb=920

𝑃2 𝑃𝑟2 𝑃𝑟2 75.42

= 𝑃2 = 𝑃1 ∗ 𝑃2 = 0.1 𝑀𝑃𝑎 ∗
𝑃1 𝑃𝑟1 𝑃𝑟1 1.5546

𝑃2 = 4.84 𝑀𝑃𝑎
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Estados
1 2 3 4
Temperatura (K) 310 900.4
Presión (MPa) 0.1 4.85
Presión relativa 1.5546 75.42
Volumen relativo 572.3 34.27
Entalpia (KJ/Kg) 933.35
Energía interna (KJ/Kg) 221.25
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Proceso de calentamiento 2 → 3:
𝑇3 = 𝑇2 ∗ 𝑟𝐶
𝑇3 = 900.4 ∗ 2
𝑇3 = 1800.8 K
Interpolación 𝑉𝑟2 = 34.27
𝑉𝑟𝑎 =3.994 𝑉𝑟3 = 𝑉𝑟𝑏 =3.601
𝑃𝑟𝑎 =1310 𝑃𝑟3 = 𝑃𝑟𝑏 =1475
ha=2003.3 h3= hb=2065.3
Ta=1800 T3= 1800.8 Tb=1850
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:
Estados
1 2 3 4
Temperatura (K) 310 900.4 1800.8
Presión (MPa) 0.1 4.85 4.85
Presión relativa 1.5546 75.42 1312.6
Volumen relativo 572.3 34.27 3.988
Entalpia (KJ/Kg) 933.35 2004.4
Energía interna (KJ/Kg) 221.25
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Proceso de Expansión 3 → 4:
𝑟 𝑃4 𝑃𝑟4
𝑉𝑟4 = 𝑉𝑟3 =
𝑟𝐶 𝑃3 𝑃𝑟3
16.7 𝑃𝑟4
𝑉𝑟4 = 3.988 𝑃4 = 𝑃3 ∗
2 𝑃𝑟3
𝑉𝑟4 = 33.3 78.49
𝑃4 = 4.85 𝑀𝑃𝑎 ∗ = 0.29 𝑀𝑃𝑎
1312.6
Interpolación 𝑉𝑟2 = 34.27
𝑉𝑟𝑎 =34.31 𝑉𝑟4 =33.3 𝑉𝑟𝑏 =32.18
𝑃𝑟𝑎 =75.92 𝑃𝑟4 = 𝑃𝑟𝑏 =82.05
Ua=674.58 U4= Ub=691.28
Ta=900 T4= Tb=920
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:

Estados
1 2 3 4
Temperatura (K) 310 900.4 1800.8 909.5
Presión (MPa) 0.1 4.85 4.85 0.29
Presión relativa 1.5546 75.42 1312.6 78.49
Volumen relativo 572.3 34.27 3.988 33.3
Entalpia (KJ/Kg) 933.35 2004.4
Energía interna (KJ/Kg) 221.25 682.5
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:
a) Temperatura máxima del ciclo
b) Presión después de la expansión isoentrópica
c) El calor suministrado por ciclo
d) El rendimiento térmico del ciclo
e) El flujo volumétrico del aire medido en las condiciones existentes al comenzar la
compresión, necesario para producir una potencia neta de 200 kW
Estados
1 2 3 4
Temperatura (K) 310 900.4 1800.8 909.5
Presión (MPa) 0.1 4.85 4.85 0.29
Presión relativa 1.5546 75.42 1312.6 78.49
Volumen relativo 572.3 34.27 3.988 33.3
Entalpia (KJ/Kg) 933.35 2004.4
Energía interna (KJ/Kg) 221.25 682.5
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:
c) El calor suministrado por ciclo Estados
1 2 3 4
𝑞23 = ∆ℎ = 𝐶𝑃 ∗ ∆T
Temperatura (K) 310 900.4 1800.8 909.5
Presión (MPa) 0.1 4.85 4.85 0.29
𝑞23 = ℎ3 − ℎ2 Presión relativa 1.5546 75.42 1312.6 78.49
𝐾𝐽 𝐾𝐽 Volumen relativo 572.3 34.27 3.988 33.3
𝑞23 = 2004.4 − 933.35 Entalpia (KJ/Kg) 933.35 2004.4
𝐾𝑔 𝐾𝑔
Energía interna (KJ/Kg) 221.25 682.5
𝐾𝐽
𝑞23 = 1071.1
𝐾𝑔
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:
d) El rendimiento térmico del ciclo

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 𝑄2
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = =1+ 𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 0.569
𝑄1 𝑄1
𝑄2 𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 56.9 %
𝜂𝑡𝑒𝑟 𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =1+
𝑄1
𝑈1 − 𝑈4
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =1+
ℎ3 − ℎ2

𝐾𝐽 𝐾𝐽
221.25 − 682.5
𝐾𝑔 𝐾𝑔
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =1+
𝐾𝐽 𝐾𝐽
2004.4 − 933.35
𝐾𝑔 𝐾𝑔
Ejemplo 01
Un ciclo Diesel de aire estándar funciona con una relación de compresión de 16.7 y una
relación de corte de 2. La temperatura y presión al comienzo de la compresión son de
37°C y 0.1 MPa respectivamente, determine:
e) El flujo volumétrico del aire medido en las condiciones existentes al comenzar la
compresión, necesario para producir una potencia neta de 200 kW
𝐾𝑔 𝑚3
𝑉ሶ = 0.328 ∗ 0.8897
𝑉ሶ = 𝑚ሶ ∗ 𝑣 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑄1 + 𝑄2 𝑃𝑣 = 𝑅𝑇 𝑠 𝐾𝑔

𝑅𝑇 𝑚3
𝑊ሶ 𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑣 = 𝑉ሶ = 0.2918
𝑠
𝑚ሶ = 𝑃
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝐾𝐽
0.287 ∗ 310 𝐾 𝑚3
𝐾𝑔𝐾
𝑊ሶ 𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑣= 𝑣 = 0.8897
𝑚ሶ = 100 𝐾𝑃𝑎 𝐾𝑔
𝑄1 + 𝑄2
𝐾𝐽
200
𝑚ሶ = 𝑠
𝐾𝐽 𝐾𝐽 𝐾𝐽 𝐾𝐽 𝐾𝑔
2004.4 − 933.35 + 221.25 − 682.5 𝑚ሶ = 0.328
𝐾𝑔 𝐾𝑔 𝐾𝑔 𝐾𝑔 𝑠
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
a) Temperatura máxima del aire
b) La eficiencia térmico del ciclo
c) La tasa de adición de calor a este ciclo cuando se produce 140 KW de potencia.
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

𝐾𝐽
𝑅 =? 𝑅 = 0.287
𝐾𝑔 𝐾
𝛾 =? 𝛾 = 1.4
𝐾𝐽
𝐶𝑉 = ? 𝐶𝑉 = 0.718
𝐾𝑔 𝐾
𝐶𝑃 = ? 𝐾𝐽
𝐶𝑃 = 1.005
𝐾𝑔 𝐾
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

Proceso de comprensión 1 → 2:
Estado 1 𝛾
𝑃2 = 𝑃1 𝑟
𝑇1 = 330 𝐾
𝑃1 = 90 𝐾𝑃𝑎 𝑃2 = 90 𝐾𝑃𝑎 ∗ 171.4
𝛾−1
𝑇2 = 𝑇1 𝑟
𝑃2 = 4.75 𝑀𝑃𝑎
𝑇2 = 330 𝐾 ∗ 171.4−1

𝑇2 = 1024.9 𝐾
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

Proceso de comprensión 2 → 3:
Estado 3
𝑃3 = 4.75 𝑀𝑃𝑎 𝑄23 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑃 ∗ (𝑇3 − 𝑇2 )
𝐾𝐽
𝑇2 = 1024.9 𝐾 𝑄23 = 1.005 (1332.5 𝐾−1024.9 𝐾)
𝐾𝑔 𝐾
𝑇3 = 𝑇2 * 𝑟𝐶 𝐾𝐽
𝑄23 = 309.04
𝐾𝑔
𝑇3 = 1024.9 𝐾* 1.3

𝑇3 = 1332.5 𝐾
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

Proceso de Expansión 3 → 4:
𝑟𝑐 𝛾−1 𝑟𝑐 𝛾
𝑇4 = 𝑇3 𝑃4 = 𝑃3
𝑟 𝑟
1.4−1
1.3 1.4
𝑇4 = 1.332.5 𝐾 1.3
17 𝑃4 = 4375 𝑀𝑃𝑎
17
𝑇4 = 476.5 𝐾
𝑃4 = 129.9 𝐾𝑃𝑎
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

Proceso de Expansión 4 → 1:

𝑄41 = 𝑈1 − 𝑈4 = 𝐶𝑉 ∗ (𝑇1 − 𝑇4 )
𝑄41 = 𝐶𝑉 ∗ (𝑇1 − 𝑇4 )

𝐾𝐽
𝑄41 = 0.718 ∗ (330 𝐾− 476.5 𝐾)
𝐾𝑔
𝐾𝐽
𝑄41 = −105.2
𝐾𝑔
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
a) Temperatura máxima del aire
b) La eficiencia térmico del ciclo
c) La tasa de adición de calor a este ciclo cuando se produce 140 KW de potencia.
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

Estados
1 2 3 4
Temperatura (K) 330 1024.9 1332.5 476.5
Presión (MPa) 90 4.75 4.75 129.9
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
b) La eficiencia térmico del ciclo
𝛾
𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 𝑄2 1 𝑟𝐶 − 1
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = =1+ = 1 + 𝛾−1 ∗ 𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂 = 𝑄1 +𝑄2
𝑄1 𝑄1 𝑟 𝛾 (𝑟𝑐 − 1)

𝜂𝑡𝑒𝑟 𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 0.6596

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =
𝑄1 𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 65.59%
𝑄1 +𝑄2
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =
𝑄1
𝐾𝐽 𝐾𝐽
309.04 𝐾𝑔 − 105.2 𝐾𝑔
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =
𝐾𝐽
309.04
𝐾𝑔
Ejemplo 2
Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 17 y una relación de corte de 1.3.
determine:
c) La tasa de adición de calor a este ciclo cuando se produce 140 KW de potencia.
El estado del aire al inicio de la compresión es 90 KPa y 57°C. Use los calores específicos
constantes a temperatura ambiente.

𝑊𝑁𝐸𝑇𝑂
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 140 𝐾𝑊
𝑄1 𝑄ሶ 1 =
0.5697

𝑊ሶ 𝑁𝐸𝑇𝑂 𝑄ሶ 1 = 212.2 𝐾𝑊
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 =
𝑄ሶ 1

𝑊ሶ 𝑁𝐸𝑇𝑂
𝑄ሶ 1 =
𝜂𝑡𝑒𝑟𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙
 Termodinámica

Semana 13
Laboratorio

Gestión y mantenimiento de maquinaria

pesada
Docente: Jose Henry Benitez Portugal
jbenitez@tecsup.edu.pe
Ejercicio 01:
Al comienzo de la compresión adiabática de un ciclo Diesel ideal se tienen los siguientes
valores: P1 = 95 kPa y T1 = 290 K. Al final del proceso de absorción de calor se tienen
P3 = 6, 5 MPa y T3 = 2000 K. Calcular:
a) la relación de compresión;
b) la relación de combustión; y
c) el rendimiento. (Tomar γ = 1, 4)
Ejercicio 02:
En el cilindro de un motor que opera con el ciclo reversible de Diesel en la
compresión adiabática, la mezcla aire-combustible se comprime a 1/15 de su
volumen inicial. Si la presión inicial (estado 1) es 100 [kPa] y su temperatura
inicial es de 27 [°C], determine en el SI:
a) La temperatura y la presión al final de la compresión.
b) El trabajo de compresión, suponiendo que el volumen inicial es 1 litro.
Ejercicio 03:
Un ciclo de Diesel que funciona con aire, en un ciclo reversible, tiene una relación de
compresión r. El gas tiene una temperatura de 26 [°C] al inicio de la compresión
adiabática y, al final de la misma, llega a 611 [°C] y 0.5 [m3 /kg]. Si después de la
expansión isobárica la temperatura que alcanza el fluido es 2 500 [°C], determine para
dicha expansión:
a) El volumen específico final del gas.
b) El cambio de entropía específica.
Ejercicio 04:
Calcule la cantidad de combustible que necesita un yate para realizar un viaje de 500 millas de
distancia. Se sabe que lleva un motor Diesel de 4 cilindros y 4 tiempos, que tiene una potencia de
120 CV a 600 r.p.m. y consume
0,3 gramos de combustible por ciclo. La velocidad media del yate es de 10
nudos y la densidad del combustible es 0,8 Kg/dm3.

Nota: 1 nudo = 1 milla/hora; 1 milla = 1852 metros

Ejercicio 05:
Un motor Diesel consume 6 l/h de gasoil cuyo poder calorífico es de 10000
Kcal/kg y cuya densidad es de 0,8 Kg/l. Si el rendimiento global del motor es el
25% y gira a 4500 r.p.m., halle el par motor que suministra.
Ejercicio 06:
Un ciclo de Diesel reversible funciona con aire considerado como gas ideal, el cual entra a 77 000
[Pa] y 21 [°C]. La relación de compresión es 15 y la temperatura máxima que alcanza es 2000
[°C], determine en el proceso isobárico:
a) La presión del aire.
b) La variación de entropía específica.
Ejercicio 07:
En un ciclo de Diesel reversible, que utiliza aire, la relación de compresión es de 20 y el calor
transferido al fluido, en cada ciclo, es 1 800 [kJ/kg]. Si al inicio del proceso de compresión las
condiciones del fluido son 15 [°C] y 0.1 [MPa], determine:
a) El volumen específico mínimo del fluido en el ciclo.
b) La presión al inicio de la expansión adiabática.
Ejercicio 08:
Se dispone de un motor de cuatro tiempos y ciclo Diesel, de cuatro cilindros
de 100 mm de diámetro y 80 mm de carrera, que gira a 2000 r.p.m., con una
presión media efectiva de 100N/cm2. Calcule:
a) La cilindrada.
b) La potencia obtenida.
c) El par motor que está suministrando.
Ejercicio 09:
Un motor de combustión interna alternativo tiene un rendimiento total del 30%. Cuando consume
9 l/h de un combustible de 41700 KJ/Kg de poder calorífico y 0,85 Kg/dm3 de densidad,
proporciona un par de 50,76 N.m. Calcule:
a) Los gramos de combustible que consume en un segundo.
b) La potencia que está suministrando.
c) La velocidad de giro del motor, en revoluciones por minuto.
Ejercicio 10:
Un inventor nos ofrece un motor térmico reversible que funciona entre dosfuentes térmicas, una
de 270 ºC y otra de 610 ºC, asegurando que tiene unrendimiento del 48%. ¿le compraríamos la
patente? Razone la respuesta.
GRACIAS