Arranque Estrella Tringulo

Cuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente nominal.
Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal. Este hecho
produce cadas grandes en la tensin del sistema elctrico y la ingeniera ha buscado soluciones a
este problema.
Una de esas soluciones es arrancar los motores con voltaje reducido. Y uno de esos mtodos es el
arrancador estrella delta en donde inicialmente el motor se conecta en estrella de modo que el
voltaje en sus devanados es menor (57.7%) y una vez el motor este rodando se cambia la
conexin a delta en donde los devanados quedan con la tensin nominal de trabajo.
Este procedimiento disminuye notablemente el fenmeno de arranque
Aplicaciones de un arranque estrella delta (triangulo)
El arrancador estrella tringulo es ideal para mquinas que arranquen en vaco o que tengan bajo

torque resistivo, ventiladores, bombas centrfugas de pequea potencia.
Esquema de circuito de potencia y de mando para un arranque estrella triangulo
http://1.bp.blogspot.com/_tq4PR2gsLqw/SA3gm6EKGgI/AAAAAAAAAA0/tWIxUjUKg
S8/s320/dhalander.gif
9.1.
19.1- MOTORES
ASNCRhttp://bp0.blogger.com/_tq4PR2gsLqw/SA3gm6EKGgI/AAAAAAAAAA0/tWI
xUjUKgS8/s1600/dhalander.gifONOS TRIFSICOS DE VARIAS
VELOCIDADES
Los motores asncronos trifsicos pueden construirse para mas de una velocidad,
bien sea realizndolos con varios bobinados, de distinto nmero de polos, o bien
con un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse
exteriormente con diferente nmero de polos. Por tal motivo algunos tipos de
motores asncronos trifsicos de varias velocidades se les denomina
tambin motores de polos conmutables.
En la figura 19.1 se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinados y
conexin de los mismos, que ms se emplean actualmente en la construccin de
motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo l mas utilizado de todos
ellos.
Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se suele
emplear por lo general para el accionamiento de mquinas herramientas y
ventiladores, y refiriendonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus
caractersticas principales son las siguientes:
- Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos
velocidades, y se construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta,
interiormente, con un nmero de polos diferente y por tanto, segn se conecte a
la red uno u otro devanado, el motor girar con un nmero de revoluciones
diferente. En este tipo de motores suelen conectarse ambos devanados en estrella
y las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 y 12/4.
- Motores con un solo devanado, en conexin Dahlander. Estos motores, de dos
velocidades, se construyen con un devanado trifsico normal, pero conectado
interiormente de tal forma, que segn se conecten los bornes exteriores a la red,
el motor tendr un nmero de polos u otro distinto, pero siempre doble el uno del
otro; por tanto tendr dos velocidades de rotacin, una doble que la otra. Segn
se aprecia en la figura 19.1, la conexin de sus devanados, se realiza en tringulo
o estrella, para la velocidad menor y en doble estrella para la mayor, y las
combinaciones de polos ms frecuentes son: 4/2, 8/4 y 12/6.
- Motores con un devanado Dahlander y otro independiente. Con este tipo de
motores se consiguen tres velocidades diferentes, dos con el devanado en
conexin Dahlander y la tercera con el devanado independiente, que estar
construido con un nmero de polos distinto a las dos polaridades obtenidas con el
primero. Las conexiones mas utilizadas son las representadas en la figura 19.1 y
las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2,
12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4.
- Motores con dos devanados Dahlander. Con este tipo de motores se
consiguen cuatro velocidades, dos con cada devanado, que han de estar
diseados para polaridades diferentes el uno del otro, siendo las combinaciones
de polos mas utilizadas: 12/8/6/4 y 12/6/4/2.


19.2- MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIN
DAHLANDER O DE POLOS CONMUTABLES
El tipo de motor asncrono trifsico de varias velocidades mas utilizado
(podramos decir que casi el nico que se emplea actualmente) es el de un solo
devanado en conexin Dahlander y por tanto es el que describiremos con
detalle a continuacin.
En la figura 19.2, est representado el devanado de un motor asncrono trifsico
en conexin Dahlander, donde se pueden apreciar tanto las conexiones internas
como las conexiones de la placa de bornes a la red, en sus dos posiciones de
funcionamiento. Este motor esta diseado para trabajar con cuatro polos, cuando
se conecta en tringulo y dos polos, cuando se conecta en doble estrella, segn se
aprecia en el devanado de la fase U1-V1 resaltada en el dibujo.
Segn se aprecia en la figura 19.2, para el arranque en lavelocidad menor, no
hay mas que aplicar la tensin de la red a los bornes U1, V1 y W1 de la placa de
conexiones, por estar ya realizada la conexin tringulo, entre sus tres fases, en el
interior del motor. Por el contrario, para la velocidad mayor, se deben de realizar
dos operaciones: primeramente hay que cortocircuitar los bornes U1, V1 y W1, y
a continuacin, aplicar la tensin de la red a los bornes U2, V2 y W2, en su placa
de conexiones. La conclusin obtenida de lo anteriormente expuesto es que, para
el arranque automatizado de un motor en conexin Dahlander, se necesitan tres
contactores.
Tambin se aprecia en la figura 19.2, que cuando se conecta el motor para la
pequea velocidad, se forma doble nmero de polos, por quedar todas las bobinas
de una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad mayor, las
bobinas de cada fase se conectan por mitades en paralelo, obteniendose de esta
forma, la mitad del nmero de polos que en el caso anterior.
Seguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando y proteccin, mas
comnmente empleados, para el accionamiento de motores en conexin
Dahlander, que estn dibujados en las figuras 19.3 y 19.4. El primero es un
arranque simple, en cualquiera de las dos velocidades y el segundo es el mismo
tipo de arranque, pero con los circuitos necesarios para que en cada una de sus
dos velocidades, pueda arrancarse el motor en ambos sentidos de giro
indistintamente.

19.3.- ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS
VELOCIDADES, SIN INVERSIN DE GIRO (Figura 19.3)
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin necesarias,
para ejecutar este tipo de arranque sern como mnimo las siguientes:
- Contactor K1, para la conexin y desconexin del motor en pequea velocidad
(PV). Ser de una intensidad igual o superior a la In del motor en conexin
tringulo, y con categora de servicio AC3.
- Contactores K2 y K3, para la conexin y desconexin del motor en gran
velocidad (GV). Sern de una intensidad igual o superior a la In del motor
conectado en doble estrella, y con categora de servicio AC3.
- Rels trmicos F3 y F4, para la proteccin contra sobrecargas en ambas
velocidades. Cada uno se calibrar a la In del motor que este consuma, en la
velocidad que protege.
- Fusibles F1 y F2, para la proteccin contra cortocircuitos. Sern del tipo aM e
intensidad igual o superior a la mxima In del motor, en cada una de sus dos
velocidades.
- Fusible F5, para la proteccin de los circuitos de mando.
- Botonera, con un pulsador simple de parada S0 y dos pulsadores dobles
de marcha S1 y S2.
Seguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranque, tanto en
pequea como en gran velocidad:
a)- Arranque y parada en pequea velocidad (PV)
- Arranque, por pulsacin sobre S1.
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K1, 13-14).
- Apertura de (K1, 21-22), que acta como enclavamiento, para que aunque se
pulse ahora marcha S2, no se exciten los contactores de gran velocidad K2 y K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.

b)- Arranque y parada en gran velocidad (GV).
- Arranque, por pulsacin sobre S2.
- Cierre del contactor de estrella K2, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K3, por (K2, 21-22), con lo cual el motor se pone
en marcha, conectado en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K2, 13-14)
- Apertura de (K2, 21-22) y (K3, 21-22), que actan como enclavamiento, para
que nunca pueda cerrarse K1, mientras lo estn K2 o K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Los contactos auxiliares de la botonera (S1 y S2, 21-22), actan como
enclavamiento doble de botonera, para que si se intentan pulsar a la vez ambos
pulsadores de marcha, no pueda excitarse ningn contactor. Estos contactos
podran suprimirse, siempre que existiera un enclavamiento de tipo mecnico,
entre los contactores K1 y K2.

|
http://www.oocities.org/femado/INSTAL19.html


Comentarios:

Potencia

En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones trmicas, una para cada
velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias distintas. Se puede sustituir el seccionador
de fusibles de cabecera por un disyuntor magntico calibrado para la mayor intensidad nominal de
las dos velocidades. Se deben instalar dos condenaciones mecnicas, una entre los contactores de
velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad rpida (KM2) y otra en los dos contactores de
inversin de fases para el sentido de giro. Este tipo de motores tienen la particularidad de que sus
devanados se pueden acoplar de tres formas distintas segn se requiera del motor un par
constante, un par variable o una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se
utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades.



VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 abiertos
VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 unidos
VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 abiertos
VL = Velocidad lenta; VR = Velocidad rpida
Control

El pulsador S1 produce el paro del motor en cualquiera de sus velocidades y sentidos de giro. El
pulsador S2 acciona el contactor de sentido de giro a izquierdas (KM4) y ste a su vez se
autoalimenta por el contacto 53-54 y acciona el contactor de velocidad lenta (KM1) a travs del
contacto 63-64. El pulsador S3 acciona el contactor de velocidad lenta (KM1) y ste a su vez a
travs del contacto 53-54 accionar el contactor de giro a derechas (KM5) que a su vez se
autoalimentar a travs del contacto 53-54 y alimentar a travs del contacto 53-54 de KM1 la
bobina de KM1, para que no caiga al soltar el pulsador. El pulsador S4 acciona los contactores de
velocidad rpida (KM2 y KM3) y el contacto 53-54 de KM3 accionar el contactor de giro a
izquierdas (KM4) que a su vez se autoalimenta a travs de su contacto 53-54 para no caer al soltar
el pulsador y a la vez que se autoalimenta, tambin alimentar los dos contactores de velocidad
rpida (KM2 y KM3) a travs del contacto, ahora cerrado, del contactor KM3. El pulsador S5
acciona el contactor de giro a derechas (KM5) que se autoalimenta por su contacto 53-54 y a
travs del contacto 63-64 alimentar los dos contactores de velocidad rpida (KM2 y KM3).2
Circuito de potencia en par constante