T4 Caminos

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL
NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Docente:
Ing. Fabian Sebastián Sánchez Portal
Integrantes:
Quiroz Casanova, Joana
Villanueva Aburto, Jaime
Curso:
Caminos
Cajamarca, junio del 2019

TRAZO DE RUTA ÓPTIMA
I. INTRODUCCIÓN
El transporte de personas y mercancías de todo tipo dentro un país o

específicamente dentro de una provincia, distrito, etc. es muy importante ya que
gracias a las vías de comunicación se pueden cerrar muchas brechas de desarrollo.
De esta manera la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para

el desarrollo social, económico y cultural, y más aún lo es en la formación de
profesionales capacitados en este campo es por ello que en el presente trabajo
podemos observar cómo se realiza el trazo de rutas, además conocemos los pasos
a seguir para poder obtener las distancias, pendientes naturales, pendientes
permisibles, coordenadas, radios, curvas de volteo, trazo de poligonal, cálculos de
tangentes , ángulos de deflexión además de cálculos para nuestras curvas
verticales en nuestro plano.
El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos líneas de

diferentes dirección o pendiente, estas curvas son circulares y verticales.
CAMINOS
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II. OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
 Trazar la carretera definitiva de un tramo de carretera de 6 km.
II.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Trazar la poligonal en el trazo de carretera en los tramos (A, P, Z).
 Trazar la carretera definitiva de 6 km.
III. MARCO TEÓRICO
III.1. CAMINO O CARRETERA
Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a características

técnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehículos
automotores a una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y
economía, es así que existen diversos tipos de carreteras estas permiten accesos
entre colindaste, y para diferenciarles de por otro lado también tenemos otro tipo de
carretera las llamadas autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. (MTC, 2018)
III.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE ACUERDO A LA DG 2018

A. Autopistas de primera clase.
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas. (MTC, 2018)
B. Autopistas de segunda clase
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
CAMINOS
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pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas

urbanas. (MTC, 2018)
C. Carretera de primera clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. (MTC, 2018)
D. Carretera de segunda clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. (MTC, 2018)
E. Carretera de tercera clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. (MTC,
2018)
F. Trochas carrózales
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. (MTC, 2018)
III.3. CLASIFICACION POR SU OROGRAFÍA
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
dónde
CAMINOS
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discurre su trazo, se clasifican en:
a. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo. (MTC, 2018)
b. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios
amplios, sin mayores dificultades en el trazo. (MTC, 2018)
c. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades
en el trazo. (MTC, 2018)
d. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.
(MTC, 2018)
III.4. TRAZO DE GRADIENTE
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno
inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una
franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
(Blázquez, Manual de carreteras, 2003)
4. Curvas verticales de una carretera
CAMINOS
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Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya que esta se adapta

bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las elevaciones
sobre la curva, cuando dos pendientes forman una especie de colina, la curva se
llama cresta o colina, la curva se llama cresta al contrario cuando se forma una
depresión se llama columpio o vaguada. (MTC, 2018)
5. Trazo de rasante
La fijación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona

atravesada por esta pero deben considerarse también otros factores como:
 Características del alineamiento horizontal.
 Seguridad
 Visibilidad
 Rendimiento de los vehículos pesados con pendiente.
 Velocidad del proyecto.
IV. TRAZO DE ALINEAMINTOS PRELIMINARES
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante
un procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos

establecidos, con orientación astronómica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo.
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de

inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vértice siguiente. Para la ubicación de estos se utiliza el clisímetro o él circulo vertical
del tránsito, empleando la pendiente deseada.
3. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea

posible para que al trabajador en gabinete tenga más posibilidades de proyectar la
subrasante, incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para
economizar volúmenes.
CAMINOS
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4. Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que será útil para

definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del
eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,

construcciones, fallas geológicas visibles.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea
teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás con una
abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar.
La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la

abertura del compás con la cual se ubicarán los puntos de la línea a pelo de tierra
utilizando la misma escala del plano.
V. TRAZO DE ALINEAMIENTOS DEFINITIVO
El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar, por
medio de tangentes unidas entre sí, a través de sus puntos de intersección que se
utilizaran para ligar las tangentes a través de curvas horizontales; cuanto más
prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con
la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de
volúmenes, por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y
derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce
la línea preliminar, se marcara este punto L y su cadena miento , y con transportador
se determina el ángulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas líneas, se
medirá cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra
para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de

trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que
tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
CAMINOS
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El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya

que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación
de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea más clara de
cómo se compensarán los volúmenes según el trazo propuesto e inclusive tener
unas secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir
algún error o mejorar lo proyectado.
El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC,
PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se
pierden los trompos o estacas que indican su localización, ya sea por un retraso o
construcción del camino.
Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud,

procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía.
Se dejarán referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST,
que no disten entre sí más de 500 metros.
EL origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de

referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y
comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando menos se tendrán dos
visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrán emplearse árboles notables,
aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se
colocarán trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el número de
referencia del punto y su distancia al eje del camino.
Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos, y también así
decidido el tipo de camino que será necesario construir, es necesario definir algunas
de las características importantes de la carretera como lo son, Velocidad de
proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes, Sobreelevación, y muchas otras
de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo

nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida.
CAMINOS
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VI. TRAZO DE RUTAS (LINEA DE GRADIENTE)
Puntos del plano
A. CALCULO DE CORDENADAS
CORTENADAS DEL PUNTO A2
CORDENADAS ''E'' CORDENADAS ''N'' CORDENADAS CORDENADAS
''E'' ''N''
3.5 350 3.5 350
3.4 E 1.68 N
E 340 N 168
E 706764 N 9268804
CORTENADAS DEL PUNTO P4

CORDENADAS ''E'' CORDENADAS ''N'' CORDENADAS ''E'' CORDENADAS ''N''
3.5 350 3.5 350
3.04 E 2.82 N
E 304 N 282
E 706954 N 9266882
CORTENADAS DEL PUNTO Z5

CORDENADAS ''E'' CORDENADAS ''N'' CORDENADAS ''E'' CORDENADAS ''N''
3.5 350 3.5 350
0.74 E 1.04 N
E 74 N 104
E 704540 N 9266068
B. CALCULO DE COTAS
COTA EN EL PUNTO A2
101 2
74 Z
CAMINOS
9
Z 1.465346535
COTA SUPERIOR 704540

COTA CALCULADA 1.465346535
COTA DEFINITIVA 704538.5347
COTA EN EL PUNTO P4
26 2
22 Z
Z 1.692307692
C. SUPERIOR 952
C. CALCULADA 1.692307692
COTA DEFINITIVA 950.3076923
COTA EN EL PUNTO Z5
270 2
COTAS
112 Z
A2 704538.53
Z 0.82962963
P4 950.31
Z5 1899.17
C. SUPERIOR 1900
C. CALCULADA 0.82962963
COTA DEFINITIVA 1899.17037 C.
CALCULO DE DISTANCIAS DE LOS PUNTOS A2,P4 Y Z5
CALCULO DE DISTANCIAS DEL A2 AL P4
EJE P4 A2 DIFRENCIA (P4-A2)
E 706954 704540 2414
N 9266882 9266068 814
DISTANCIA 2547.54627
EJE Z5 P4 DIFRENCIA (P4-A2)
E 706764 706954 -190
N 9268804 9266882 1922
EJE Z5 A2 DIFRENCIA (P4-A2)
E 706764 704540 2224
N 9268804 9266068 2736
D. CALCULO DE LAS PENDIENTES NATURALES

CALCULO DE PENDIENTES NATURALES
CAMINOS
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PENDIENTE DE A2-P4 P=200/L

200 2547.54627 7.85
200 1931.368427 10.36
200 3525.885988 5.67
E. CALCULO DE PENDIENTES EN LOS PUNTOS DE CONTROL RUTA 1 (COLOR ROJO)

D. PUNTOS C.SUPERIOR C.INFERIOR LONGITUD ESCALA PENDIENTE(i)
A2-PC1 1048.53 1070 19.9 25 100 -4.32
PC1-PC2 1070 1022 49.4 25 100 3.89
PC2-PC3 1022 1010 11.3 25 100 4.25
PC3-PC4 1010 1000 21.8 25 100 1.83
PC4-PC5 1000 990 21.9 25 100 1.83
PC5-PC6 990 950 22 25 100 7.27
PC6-PC7 950 930 19.9 25 100 4.02
PC7-PC8 930 900 31 25 100 3.87
PC8-PC9 900 890 11.2 25 100 3.57
PC9-PC10 890 880 9.2 25 100 4.35
PC10-PC11 880 890 17.5 25 100 -2.29
PC11-PC12 890 900 13.6 25 100 -2.94
PC12-PC13 900 910 11.4 25 100 -3.51
PC13-PC14 910 920 11.2 25 100 -3.57
PC14-PC15 920 930 11.4 25 100 -3.51
PC15-PC16 930 940 11.3 25 100 -3.54
F. CALCULO DE PENDIENTES EN LOS PUNTOS DE CONTROL RUTA 2

(COLOR AZUL)
D. PUNTOS C.SUPERIOR C.INFERIOR LONGITUD ESCALA PENDIENTE(I)
A2-PC1 1048.53 1062 11.7 25 100 -4.61

P1-P2 1062 974 81 25 100 4.35
PC2-PC3 974 964 13.5 25 100 2.96
PC3-PC4 964 952 16.2 25 100 2.96
PC4-PC5 952 940 13.3 25 100 3.61
PC5-PC6 940 932 16.4 25 100 1.95
PC6-PC7 932 910 24.1 25 100 3.65
PC7-PC8 910 890 29.7 25 100 2.69
PC8-PC9 890 872 24.7 25 100 2.91
PC9-PC10 872 880 12 25 100 -2.67
PC10-PC11 880 920 40.4 25 100 -3.96
PC11-PC12 920 942 16.1 25 100 -5.47
PC12-PC13 942 956 18.6 25 100 -3.01
PC13-PC14 956 964 11.1 25 100 -2.88
CAMINOS
11
P4-P15 950.31 954 7.4 25 100 -1.99

P15-P16 954 962 9.9 25 100 -3.23
P16-P17 962 970 10 25 100 -3.2
P17-P18 970 978 9.9 25 100 -3.23
P18-P19 978 986 10.25 25 100 -3.12
P19-P20 986 996 12.3 25 100 -3.25
P20-P21 996 1008 12.2 25 100 -3.93
P21-P22 1008 1018 12.8 25 100 -3.13
P22-P23 1018 1028 12.75 25 100 -3.14
P23-P24 1028 1038 13.1 25 100 -3.05
P24-P25 1038 1048 13.1 25 100 -3.05
P25-P26 1048 1058 13 25 100 -3.08
P26-P27 1058 1068 12.9 25 100 -3.1
P27-P28 1068 1078 12.1 25 100 -3.31
P28-P29 1078 1088 12.2 25 100 -3.28
P29-P30 1088 1102 17.1 25 100 -3.27
P30-P31 1102 1116 15.4 25 100 -3.64
P31-P32 1116 1124 13.65 25 100 -2.34
P32-P33 1124 1134 13.4 25 100 -2.99
P33-P34 1134 1146 16.3 25 100 -2.94
P34-P35 1146 1158 15.6 25 100 -3.08
P35-P36 1158 1170 15.4 25 100 -3.12
P36-P37 1170 1182 15.4 25 100 -3.12
P37-P38 1182 1194 15.8 25 100 -3.04
P38-P39 1194 1208 17.8 25 100 -3.15
P39-P40 1208 1214 8.25 25 100 -2.91
P40-P41 1214 1222 7.5 25 100 -4.27
P41-P42 1222 1260 37.9 25 100 -4.01
P42-P43 1260 1272 12.85 25 100 -3.74
P43-P44 1272 1286 15 25 100 -3.73
P44-P45 1286 1298 14 25 100 -3.43
P45-P46 1298 1310 14.7 25 100 -3.27
P46-P47 1310 1340 33.4 25 100 -3.59
P47-P48 1340 1360 25.5 25 100 -3.14
P48-P49 1360 1382 25.1 25 100 -3.51
P49-P50 1382 1408 29.05 25 100 -3.58
P50-P51 1408 1432 27.55 25 100 -3.48
P51-P52 1432 1500 65.8 25 100 -4.13
P52-P53 1500 1530 35.4 25 100 -3.39
P53-P54 1530 1550 24.9 25 100 -3.21
P54-P55 1550 1570 24.4 25 100 -3.28
P55-P56 1570 1590 24.6 25 100 -3.25
P56-P57 1590 1630 40.6 25 100 -3.94
P57-P58 1630 1670 40.1 25 100 -3.99
CAMINOS
12
P58-P59 1670 1696 31.6 25 100 -3.29

P59-P60 1696 1710 16.7 25 100 -3.35
P60-P61 1710 1748 40.4 25 100 -3.76
P61-P62 1748 1760 14.7 25 100 -3.27
P62-P63 1760 1772 15.2 25 100 -3.16
P63-P64 1772 1780 10.6 25 100 -3.02
P64-P65 1780 1788 11 25 100 -2.91
P65-P66 1788 1828 43 25 100 -3.72
P66-P67 1828 1870 43.7 25 100 -3.84
P67-P68 1870 1890 25.5 25 100 -3.14
P68-Z5 1890 1899.17 13.4 25 100 -2.74
SUMATORIA TOTAL 85670.84 1430.95 -179.35
G. EVALUACION DE LA RUTA POR EL METODO DE BRUCE

Xo= X + ky
Xo= Longitud resistente

X= Longitud total del trazo
y= Suma deRUTAS
desniveles X y k Xo
k= RUTA (ROJA)
coeficiente 294 11.2 35 686
RUTA (AZUL) 1430.95 -179.35 35 -4846.3
H. CALCULO DE LAS TANGENTES
TANGENTES TANGENTES
P. EVALUAR RADIO ANGULO (α) TANGENTE (T) P. EVALUAR RADIO ANGULO (α) TANGENTE (T)
((R*(α/2)) ((R*(α/2))
Pi.1 10 23 2.035 Pi.49 150 22.5 29.837
Pi.2 100 30 26.795 Pi.50 90 77 71.589
Pi.3 90 71 64.196 Pi.51 90 121 159.074
Pi.4 90 44 36.362 Pi.52 90 91 91.585
Pi.5 90 62 54.077 Pi.53 90 76.5 70.95
Pi.6 120 12 12.613 Pi.54 40 105 52.129
CV.1 11.33 89 11.134 Pi.55 150 58 83.146
CV.1' 11.33 89 11.134 Pi.56 40 89.5 39.652
Pi.7 120 33 35.546 Pi.57 90 80 75.519
Pi.8 50 61.5 29.747 Pi.58 60 49 27.344
CAMINOS
13
Pi.9 120 17 17.934 Pi.59 50 61 29.452
CV.2 11.33 90 11.33 Pi.60 50 58 27.715
CV.2' 11.33 90 11.33 Pi.61 50 62 30.043
Pi.10 100 56.5 53.732 Pi.62 50 72.5 36.662
Pi.11 90 38.5 31.429 Pi.63 50 58 27.715
CV.3 11.33 90 11.33 Pi.64 50 67 33.094
CV.3' 11.33 88 10.941 Pi.65 50 76 39.064
Pi.12 120 12 12.613 Pi.66 50 71 35.665
Pi.13 100 38 34.433 Pi.67 40 110 57.126
Pi.14 120 16 16.865 Pi.68 40 71.5 28.796
CV.4 11.33 96 12.583 Pi.69 50 73.5 37.337
CV.4' 11.33 86 10.565 Pi.70 50 73 36.998
Pi.15 120 18 19.006 Pi.71 70 77 55.681
Pi.16 100 26 23.087 Pi.72 70 85 64.143
PUENTE 11.33 67 7.499 Pi.73 150 55 78.085
PUENTE' 11.33 95 12.365 Pi.74 150 27 36.012
Pi.17 120 12 12.613 Pi.75 120 17.5 18.47
Pi.18 120 28 29.919 Pi.76 50 61 29.452
Pi.19 100 24 21.256 Pi.77 50 60 28.868
Pi.20 100 26.5 23.547 Pi.78 120 14.5 15.266
Pi.21 120 12 12.613 Pi.79 70 35 22.071
CV.5 11.33 77 9.012 Pi.80 40 51 19.079
CV.5' 11.33 91 11.529 Pi.81 40 58 22.172
Pi.22 100 28.5 25.397 Pi.82 70 42.5 27.222
Pi.23 60 138 156.305 Pi.83 150 18.5 24.429
Pi.24 120 40 43.676 Pi.84 70 62 42.06
Pi.25 150 21 27.801 Pi.85 70 65.5 45.026
Pi.26 150 13.5 17.754 Pi.86 50 88 48.284
Pi.27 150 29 38.793 Pi.87 70 65 44.595
Pi.28 150 10 13.123 Pi.88 40 66 25.976
CAMINOS
14
Pi.29 150 23.5 31.2 Pi.89 50 61 29.452
Pi.30 120 34 36.688 Pi.90 50 65 31.854
Pi.31 120 36 38.99 Pi.91 50 69 34.364
Pi.32 150 22 29.157 Pi.92 50 70 35.01
Pi.33 150 17.5 23.087 Pi.93 50 62 30.043
Pi.34 70 33.5 21.068 Pi.94 50 54 25.476
Pi.35 40 83.5 35.701 Pi.95 50 53 24.929
Pi.36 40 100 47.67 Pi.96 50 80 41.955
Pi.37 70 35 22.071 Pi.97 50 74 37.678
Pi.38 150 21 27.801 Pi.98 100 34 30.573
Pi.39 100 71 71.329 Pi.99 70 32 20.072
Pi.40 150 8.5 11.147 Pi.100 70 51.5 33.764
Pi.41 150 15 19.748 Pi.101 70 68.5 47.661
Pi.42 50 95 54.565 Pi.102 70 66.5 45.894
Pi.43 70 45 28.995 Pi.103 70 40.5 25.824
Pi.44 90 38.5 31.429 Pi.104 70 33.5 21.068
Pi.45 40 26 9.235 Pi.105 70 50 32.642
Pi.46 40 70.5 28.269 Pi.106 70 72 50.858
Pi.48 90 31 24.959
I. CALCULO DE LOS PUNTOS DE INFLEXION, PUNTOS DE INICIO DE CURVA Y PUNTOS DE

TANGENCIA
CALCULO DE LOS PI, PC Y PT
CURVA PROGRESIVA VALOR T ANGULO RADIO PROGRESIVA VALOR L.CURVA PT:PC+PL PROGRESIVA
PI(Km) REAL (α) PC PC:(PT-T) (2*PI*R*(α/360)) PT
(PI) m
1 0+234 234 2.035 23 10 0+231.97 231.97 4.014 235.98 0+235.98
2 0+572 572 26.795 30 100 0+545.21 545.21 52.36 597.57 0+597.57
3 0+786 786 64.196 71 90 0+721.8 721.8 111.527 833.33 0+833.33
4 0+886 886 36.362 44 90 0+849.64 849.64 69.115 918.76 0+918.76
CAMINOS
15
5 1+034 1034 54.077 62 90 0+979.92 979.92 97.389 1077.31 1+077.31

6 1+274 1274 12.613 12 120 1+261.39 1261.39 25.133 1286.52 1+286.52
CV.1 1+512 1512 11.134 89 11.33 1+500.87 1500.87 17.599 1518.47 1+518.47
CV.1' 1+532 1532 11.134 89 11.33 1+520.87 1520.87 17.599 1538.47 1+538.47
7 2+068 2068 35.546 33 120 2+032.45 2032.45 69.115 2101.57 2+101.57
8 2+274 2274 29.747 61.5 50 2+244.25 2244.25 53.669 2297.92 2+297.92
9 2+472 2474 17.934 17 120 2+456.07 2456.07 35.605 2491.68 2+491.67
CV.2 2+624 2624 11.33 90 11.33 2+612.67 2612.67 17.797 2630.47 2+630.47
CV.2' 2+636 2636 11.33 90 11.33 2+624.67 2624.67 17.797 2642.47 2+642.47
10 3+076 3076 53.732 56.5 100 3+022.27 3022.27 98.611 3120.88 3+120.88
11 3+222 3222 31.429 38.5 90 3+190.57 3190.57 60.476 3251.05 3+251.05
CV.3 3+445 3445 11.33 90 90 3+433.67 3433.67 141.372 3575.04 3+575.04
CV.3' 3+465 3465 10.941 88 88 3+454.06 3454.06 135.158 3589.22 3+589.22
12 3+870 3870 12.613 12 120 3+857.39 3857.39 25.133 3882.52 3+882.52
13 4+040 4040 34.433 38 100 4+005.57 4005.57 66.323 4071.89 4+071.89
14 4+166 4166 16.865 16 120 4+149.14 4149.14 33.51 4182.65 4+182.65
CV.4 4+264 4264 12.583 96 11.33 4+251.42 4251.42 18.984 4270.4 4+270.4
CV.4' 4+278 4278 10.565 86 11.33 4+267.44 4267.44 17.006 4284.45 4+284.45
15 4+820 4820 19.006 18 120 4+800.99 4800.99 37.699 4838.69 4+838.69
16 5+280 5280 23.087 26 100 5+256.91 5256.91 45.379 5302.29 5+302.29
PUENTE 5+177 5177 7.499 67 11.33 5+169.95 5169.5 13.249 5182.75 5+182.75
PUENTE' 5+326 5326 12.365 95 11.33 5+313.64 5313.64 18.786 5332.43 5+332.43
17 6+216 6216 12.613 12 120 6+203.39 6203.39 25.133 6228.52 6+228.52
18 6+330 6330 29.919 28 120 6+300.08 6300.08 58.643 6358.72 6+358.72
19 6+582 6582 21.256 24 100 6+560.74 6560.74 41.888 6602.63 6+602.63
20 6+790 6790 23.547 26.5 100 6+766.45 6766.45 46.251 6812.7 6+6812.7
21 6+972 6972 12.613 12 120 6+959.39 6959.39 25.133 6984.52 6+984.52
CV.5 6+830 6830 9.012 77 11.33 6+821 6820.99 15.226 6836.22 6+836
CV.5' 6+840 6840 11.529 91 11.33 6+828.5 6828.47 17.995 6846.47 6+846
22 7+286 7286 25.397 28.5 100 7+260.6 7260.6 49.742 7310.34 7+310.34
J. PROGRESIVAS Y CORDENADAS DE LOS PI,TC Y PT

CURVA PUNTO PROGRESIVA CORDENADAS
ESTE NORTE
PC 0+231.97 9266238 704660
1 PT 0+235.98 9266259.5 704710
PI 0+234 9266262 704628
PC 0+545.21 9266225 705010
2 PT 0+597.57 9266298 705049
PI 0+572 9266223 705029
CAMINOS
16
PC 0+721.8 9266128 705132

3 PT 0+833.33 9266111 705184
PI 0+786 9266106 705158
PC 0+849.64 9266117 705184
4 PT 0+918.76 9266162 705256
PI 0+886 9266124 705266
PC 0+979.92 9266272 705297
5 PT 1+077.31 9266324 705359
PI 1+034 9266312 705308
PC 1+261.39 9266357 705554
6 PT 1+286.52 9266362 705637
PI 1+274 9266365 705594
PC 1+500.87 9266352 705600202
PT 1+518.47 9266384 705803
CV.1
PI 1+512 9266351 705815
PI 1+532 9266384 705815
PC 2+032.45 9266376 705346
7 PT 2+101.57 9266360 705297
PI 2+068 9266376 705316
PC 2+244.25 9266284 705197
8 PT 2+297.92 9266279 705141
PI 2+274 9266262 705169
PC 2+456.07 9266344 705028
9 PT 2+491.67 9266356 704992
PI 2+472 9266352 705011
PC 2+612.67 704793
PT 2+630.47 704800
CV.2
PI 2+624 704784
PI 2+636 704792
PC 3+022.27 9266356 705104
10 PT 3+120.88 9266372 705200
PI 3+076 9266342 705154
11 PC 3+190.57 9266402 705248
PT 3+251.05 9266420 705302
PI 3+222 9266370 705274
PC 3+433.67 9266423 705640
PT 3+575.04 9266455 705640
CV.3
PI 3+445 9266524 705650
PI 3+465 9266455 705648
PC 3+857.39 9266454 705350
12 PT 3+882.52 9266450 705336

PI 3+870 9266454 705325
PC 4+005.57 9266424 705183
CAMINOS
17
13 PT 4+071.89 9266432 705120

PI 4+040 9266417 705148
PC 4+149.14 9266486 705013
14 PT 4+182.65 9266497 705022
PI 4+166 9266498 705000
PC 4+251.42 9266522 704804
PT 4+270.4 9266551 704810
CV.4
PI 4+264 9266520 704796
PI 4+278 9266538 704804
PC 4+800.99 9266490 705124
15 PT 4+838.69 9266487 705193

PI 4+820 9266482 705158
PC 5+256.91 9266482 705575
16 PT 5+302.29 9266478 705608

PI 5+280 9266487 705590
PC 5+169.95 9266561 705660
PUENTE PT 5+182.75 9266536 705693
PI 5+177 9266498 705694
PC 5+313.64 9266650 705693
PUENTE' PT 5+332.43 9266678 705724
PI 5+326 9266683 705693
PC 6+203.39 9266627 706275
17 PT 6+228.52 9266624 706295

PI 6+216 9266626 706302
PC 6+300.08 9266600 706424
18 PT 6+358.72 9266598 706486
PI 6+330 9266608 706450
PC 6+560.74 9266626 706636
190 PT 6+602.63 9266650 706683

PI 6+582 9266631 706658
PC 6+766.45 9266730 706800
20 PT 6+6812.7 9266750 706849

PI 6+790 9266747 706816
PC 6+959.39 9266755 706955
21 PT 6+984.52 9266766 706996

PI 6+972 9266757 706978
PC 6+821 9266838 707144
PT 6+836 9266840 707133
CV.5
PI 6+830 9266860 707162

PI 6+840 9266869 707142
PC 7+260.6 9266842 707103
22 PT 7+310.34 9266832 707048
PI 7+286 9266825 707080
CAMINOS
18
CALCULO DEL Lmin(s), Lmin(o) y Lmax

Lmin(s) Lmin(o) Lmax V. DE DISEÑO
COEFICIENTES 1.39 2.78 16.7 40
LONGITUD 55.6 111.2 668
CALCULO DE CURVAS VERTICALES PLANO 1 CURVA 2

NOMBRE COTA FINAL COTA INICIAL LONGITUD PENDIENTE DIFERENCIA DE PENDIENTES(A)
PENDIENTE 1 1055 1048.53 120 5.392 10.458

PENDIENTE 2 1017 1055 750 -5.067
CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES

Calculo de la curva vertical 1
CALCULAMOS LA EXTERNA€
PENDIENTE 1 PENDIENTE 2 A LONGITUD V. DE NORMA CALCULO ''E''
5.39 -5.07 10.458 120 800 1.569
CALCULANDO ''Y''
NOMBRE X2 A V. DE LOONGITUD CALCULO Y
NORMA
Y X2 10.458 200 120 0.000435764
CALCULANDO DE LOS ''Y''

2
NOMBRE X 0.000000*X2 CALCULOS DE Yn
Y50 50 0.000436 1.089409722
Y40 40 0.000436 0.697222222
Y30 30 0.000436 0.3921875
Y20 20 0.000436 0.174305556
Y10 10 0.000436 0.043576389
Y0 0 0.000436 0
CALCULAMOS PCV
PCV NOMBRE km L. AL EJE Km DE PCV
Kilometraje 0 km+180 120 60 0 km+60 60
NOMBRE COTA PIV L. AL EJE PENDIENTE COTA PCV
1055 60 5.392 1051.765
CAMINOS
19
CALCULAMOS PCV
PTV NOMBRE km L. AL EJE Km DE PCV
1055 60 5.067 1051.96
CALCULO DE LA RAZANTE PARA PCV

'Yn'' COTA DISTANCIA PENDIENTE CALCULOS DE LOS ''Y'' CALCULOS ''Y''
Y50 1055 10 5.392 1.089409722 1053.371
Y40 1055 20 5.392 0.697222222 1053.224
Y30 1055 30 5.392 0.3921875 1052.99
Y20 1055 40 5.392 0.174305556 1052.669
Y10 1055 50 5.392 0.043576389 1052.261
CALCULO DE LA RAZANTE PARA PTV
Y50 1017.4 10 -5.067 1.089409722 1016.817
Y40 1017.4 20 -5.067 0.697222222 1017.716
Y30 1017.4 30 -5.067 0.3921875 1018.528
Y20 1017.4 40 -5.067 0.174305556 1019.252
Y10 1017.4 50 -5.067 0.043576389 1019.89

PENDIENTE 1 1017 1055 750 -5.067 -2.513
PENDIENTE 2 1005 1017 470 -2.553
-5.07 -2.55 2.513 332.00 800 1.043
CALCULANDO ''Y''
NOMBRE X2 A V. DE NORMA LOONGITUD CALCULO Y2
Y X2 2.513 200.00 120 0.000104728

NOMBRE X2 0.000000*X2 CALCULOS DE Yn
Y50 50 0.000105 0.261820331
Y40 40 0.000105 0.167565012
Y30 30 0.000105 0.094255319
Y20 20 0.000105 0.041891253
Y10 10 0.000105 0.010472813
Y0 0 0.000105 0
CALCULAMOS PIV
NOMBRE km L. AL EJE
Kilometraje 0 km+870 870 60
CAMINOS
20
Cota 1017.4 msnm
CALCULAMOS PCV
1017.4 60 5.067 1014.36
CALCULAMOS PCV
1017.4 60 2.553 1015.868085

Y50 1017.4 10 -5.067 0.261820331 1018.168
Y40 1017.4 20 -5.067 0.167565012 1018.581
Y30 1017.4 30 -5.067 0.094255319 1019.014
Y20 1017.4 40 -5.067 0.041891253 1019.469
Y10 1017.4 50 -5.067 0.010472813 1019.944
Y50 1017.4 10 -2.553 0.261820331 1017.917
Y40 1017.4 20 -2.553 0.167565012 1018.078
Y30 1017.4 30 -2.553 0.094255319 1018.26
Y20 1017.4 40 -2.553 0.041891253 1018.463
Y10 1017.4 50 -2.553 0.010472813 1018.687

PENDIENTE 1 1005 1017 470 -2.553 2.234
PENDIENTE 2 960 1005 940 -4.787
-2.55 -4.79 2.234 120 800 0.335
CALCULANDO ''Y''
NOMBRE X2 A V. DE NORMA LOONGITUD CALCULO Y

2
Y X 2.234 200 120 9.30851E-05
CAMINOS
21

Y50 50 0.000105 0.261820331
Y40 40 0.000105 0.167565012
Y30 30 0.000105 0.094255319
Y20 20 0.000105 0.041891253
Y10 10 0.000105 0.010472813
Y0 0 0.000105 0
CALCULAMOS PCV
1005 60 2.553 1003.468085
CALCULAMOS PCV
1005 60 4.787 1002.12766

Y50 1005 10 2.553 0.261820331 1004.483
Y40 1005 20 2.553 0.167565012 1004.322
Y30 1005 30 2.553 0.094255319 1004.14
Y20 1005 40 2.553 0.041891253 1003.937
Y10 1005 50 2.553 0.010472813 1003.713

Y50 1005 10 4.787 0.261820331 1004.259
Y40 1005 20 4.787 0.167565012 1003.875
Y30 1005 30 4.787 0.094255319 1003.47
Y20 1005 40 4.787 0.041891253 1003.043
Y10 1005 50 4.787 0.010472813 1002.596
Cálculo de la curva vertical 4
CAMINOS
22
PENDIENTE 1 960 1005 940 -4.787 -1.544
PENDIENTE 2 912 960 1480 -3.243
CALCULAMOS LA EXTERNA
-4.79 -3.24 -1.544 332 800 -0.641
CALCULANDO ''Y''
Y X2 -1.544 200 120 -6.43329E-05
Y50 50 0.000105 0.261820331
Y40 40 0.000105 0.167565012
Y30 30 0.000105 0.094255319
Y20 20 0.000105 0.041891253
Y10 10 0.000105 0.010472813
Y0 0 0.000105 0
CALCULAMOS PIV
NOMBRE km L. AL EJE
Cota 960 msnm
CALCULAMOS PCV
960 60 4.787 957.1276596
CALCULAMOS PCV
CAMINOS
23

960 60 3.243 958.0540541

Y50 960 10 4.787 0.261820331 959.783
Y40 960 20 4.787 0.167565012 959.21
Y30 960 30 4.787 0.094255319 958.658
Y20 960 40 4.787 0.041891253 958.127
Y10 960 50 4.787 0.010472813 957.617

Y50 960 10 3.243 0.261820331 959.937
Y40 960 20 3.243 0.167565012 959.519
Y30 960 30 3.243 0.094255319 959.121
Y20 960 40 3.243 0.041891253 958.745
Y10 960 50 3.243 0.010472813 958.389

PENDIENTE 1 912 960 1480 -3.243 2.838
PENDIENTE 2 867 912 740 -6.081
-3.24 -6.08 2.838 332 800 1.178
CALCULANDO ''Y''
2
Y X 2.838 200 120 0.000118243

2
Y50 50 0.000105 0.261820331
Y40 40 0.000105 0.167565012
Y30 30 0.000105 0.094255319
Y20 20 0.000105 0.041891253
Y10 10 0.000105 0.010472813
Y0 0 0.000105 0
CAMINOS
24
CALCULAMOS PIV
NOMBRE km L. AL EJE
Cota 912 msnm
CALCULAMOS PCV
912 60 3.243 910.0540541
CALCULAMOS PCV
912 60 6.081 908.3513514

Y50 912 10 3.243 0.261820331 911.414
Y40 912 20 3.243 0.167565012 911.184
Y30 912 30 3.243 0.094255319 910.933
Y20 912 40 3.243 0.041891253 910.661
Y10 912 50 3.243 0.010472813 910.368

Y50 912 10 6.081 0.261820331 911.13
Y40 912 20 6.081 0.167565012 910.616
Y30 912 30 6.081 0.094255319 910.081
Y20 912 40 6.081 0.041891253 909.526
Y10 912 50 6.081 0.010472813 908.949

PENDIENTE 1 867 912 740 -6.081 -4.414

PENDIENTE 2 863 867 240 -1.667
CAMINOS
25
-6.08 -1.67 -4.414 332 800 -1.832
CALCULANDO ''Y''
2
NOMBRE X A V. DE NORMA LOONGITUD CALCULO Y
2
Y X -4.414 200 120 -0.000183934

2
Y50 50 0.000105 0.261820331
Y40 40 0.000105 0.167565012
Y30 30 0.000105 0.094255319
Y20 20 0.000105 0.041891253
Y10 10 0.000105 0.010472813
Y0 0 0.000105 0
CALCULAMOS PIV
NOMBRE km L. AL EJE
Cota 867 msnm
CALCULAMOS PCV
COTA 867 60 6.081 863.3513514
CALCULAMOS PTV
COTA 867 60 1.667 866

Y50 867 10 -6.081 0.261820331 867.87
Y40 867 20 -6.081 0.167565012 868.384
Y30 867 30 -6.081 0.094255319 868.919
Y20 867 40 -6.081 0.041891253 869.474
CAMINOS
26
Y10 867 50 -6.081 0.010472813 870.051

Y50 867 10 -6.081 0.261820331 867.346
Y40 867 20 -6.081 0.167565012 868.049
Y30 867 30 -6.081 0.094255319 868.73
Y20 867 40 -6.081 0.041891253 869.391
Y10 867 50 -6.081 0.010472813 870.03
NOMBRE COTA FINAL COTA LONGITUD PENDIENTE DIFERENCIA DE PENDIENTES(A)
INICIAL
PENDIENTE 1 863 867 240 -1.667 -1.667
PENDIENTE 2 863 863 480 0.000
PENDIENTE 1 PENDIENTE A LONGITUD V. DE CALCULO ''E''
2 NORMA
-1.67 0.00 -1.667 332 800 -0.692
CALCULANDO
''Y''
NOMBRE X2 A V. DE LOONGITUD CALCULO Y
NORMA
Y X2 -1.667 200 120 -6.94444E-05

2
Y50 50 0.000105 0.261820331
Y40 40 0.000105 0.167565012
Y30 30 0.000105 0.094255319
Y20 20 0.000105 0.041891253
Y10 10 0.000105 0.010472813
Y0 0 0.000105 0
CALCULAMOS PIV
NOMBRE km L. AL EJE
Cota 863 msnm
CALCULAMOS PCV
CAMINOS
27

863 60 1.667 862
CALCULAMOS PCV
863 60 0.000 863
CALCULO DE LA RAZANTE
PARA PCV
'Yn'' COTA DISTANCIA PENDIENTE CALCULOS CALCULOS ''Y''
DE LOS ''Y''
Y50 863 10 0.000 0.261820331 862.738
Y40 863 20 0.000 0.167565012 862.832
Y30 863 30 0.000 0.094255319 862.906
Y20 863 40 0.000 0.041891253 862.958
Y10 863 50 0.000 0.010472813 862.99
CALCULO DE LA RAZANTE
PARA PCV
'Yn'' COTA DISTANCIA PENDIENTE CALCULOS CALCULOS ''Y''
DE LOS ''Y''
Y50 863 10 5.125 0.261820331 862.226
Y40 863 20 5.125 0.167565012 861.807
Y30 863 30 5.125 0.094255319 861.368
Y20 863 40 5.125 0.041891253 860.908
Y10 863 50 5.125 0.010472813 860.427
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Llegamos a la conclusión que el método de Bruce es esencial para elegir la mejor

ruta que debería tener nuestra carretera, por otro lado, después de los
conocimientos previos dados en clase descubrimos que podemos mejorar nuestra
ruta de distintas formas como en el caso lo hicimos hallando radios los cuales nos
permitieron optimizar nuestra carretera de acuerdo a la velocidad de diseño otorgada
además pudimos conocer de manera experimental el como se realiza las curvas
verticales en nuestro plano .
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es decir que el

número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se sugiere no más de 5
curvas verticales en un tramo de 1km aproximadamente.
CAMINOS
28
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida, trataremos de

cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que habíamos
establecido, en este caso del 10 %. se recomienda una pendiente única.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es extremadamente fuerte, lo

que se hace es diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.
VIII. ANEXOS
CAMINOS
29
CAMINOS
30

T4 Caminos

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

Cajamarca, junio del 2019

El transporte de personas y mercancías de todo tipo dentro un país o

De esta manera la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para

El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos líneas de

II.1. OBJETIVO GENERAL

 Trazar la carretera definitiva de un tramo de carretera de 6 km.

II.2. OBJETIVO ESPECIFICO

III. MARCO TEÓRICO

III.1. CAMINO O CARRETERA

Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a características

III.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE ACUERDO A LA DG 2018

B. Autopistas de segunda clase

pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas

C. Carretera de primera clase

D. Carretera de segunda clase

E. Carretera de tercera clase

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

III.3. CLASIFICACION POR SU OROGRAFÍA

discurre su trazo, se clasifican en:

a. Terreno plano (tipo 1)

b. Terreno ondulado (tipo 2)

c. Terreno accidentado (tipo 3)

d. Terreno escarpado (tipo 4)

III.4. TRAZO DE GRADIENTE

4. Curvas verticales de una carretera

Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya que esta se adapta

La fijación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona

 Características del alineamiento horizontal.

 Rendimiento de los vehículos pesados con pendiente.

 Velocidad del proyecto.

IV. TRAZO DE ALINEAMINTOS PRELIMINARES

1. El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos

2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de

3. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea

4. Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que será útil para

6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,

La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la

V. TRAZO DE ALINEAMIENTOS DEFINITIVO

Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya

Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud,

EL origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de

Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo

VI. TRAZO DE RUTAS (LINEA DE GRADIENTE)

Puntos del plano

CORTENADAS DEL PUNTO P4

CORTENADAS DEL PUNTO Z5

COTA SUPERIOR 704540

D. CALCULO DE LAS PENDIENTES NATURALES

PENDIENTE DE A2-P4 P=200/L

E. CALCULO DE PENDIENTES EN LOS PUNTOS DE CONTROL RUTA 1 (COLOR ROJO)

F. CALCULO DE PENDIENTES EN LOS PUNTOS DE CONTROL RUTA 2

A2-PC1 1048.53 1062 11.7 25 100 -4.61

P4-P15 950.31 954 7.4 25 100 -1.99

P58-P59 1670 1696 31.6 25 100 -3.29

G. EVALUACION DE LA RUTA POR EL METODO DE BRUCE

Xo= Longitud resistente

H. CALCULO DE LAS TANGENTES

Pi.1 10 23 2.035 Pi.49 150 22.5 29.837

Pi.2 100 30 26.795 Pi.50 90 77 71.589

Pi.3 90 71 64.196 Pi.51 90 121 159.074

Pi.4 90 44 36.362 Pi.52 90 91 91.585