CAMINOS - I

PRIMERA UNIDAD
EL TRANSPORTE
Ing. ALEJANDRO CUBAS
BECERRA
 EL TRANSPORTE
VOLUMEN HORARIO PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable
en los volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora
durante todo el año. En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de
diseño (VHD), y no el IMDA, lo que determina las características que deben
otorgarse al proyecto, para evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto, una decisión clave para el
diseño, consiste en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito por hora,
debe ser utilizado como base para el diseño.
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VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS
Con base a la hora seleccionada, se definen los siguientes volúmenes de
tránsito horarios, dados en vehículos por hora:

1. Volumen horario máximo anual (VHMA)

Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o
de una calzada durante un año determinado. En otras palabras es la hora de
mayor volumen de las 8760 horas del año.

2. Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un
carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo
de los períodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día
en particular.
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VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS
Con base a la hora seleccionada, se definen los siguientes volúmenes de
tránsito horarios, dados en vehículos por hora:

3. Volumen horario décimo , vigésimo, trigésimo anual (10VH, 20VH, 30

VH)
Es el Volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una
calzada durante un año determinado, que es excedido por 9,19,y 29 volúmenes
horarios, respectivamente. También se le denomina volumen horario de la 10ª,
20ava, y 30ava hora de máximo volumen.

4. Volumen horario de proyecto (VHP)

Es el volumen de tránsito horario que servirá para determinar las
características geométricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se
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VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS
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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
1. DE ACUERDO CON LAS DG-2018
a) Por su demanda :
 Autopistas de Primera Clase.
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase. Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Debe ser pavimentada
.
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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
1. DE ACUERDO CON LAS DG-2018
a) Por su demanda :
 Autopistas de Primera Clase.
Son carreteras con IMDA mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase. Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar
de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m
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• Carreteras de Primera Clase. Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/día, con con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Debe ser pavimentada.

• Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
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• Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

• Trochas Carrozables
Son vías transitable, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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Carretera de 1ª clase, 2ªclase, 3ªclase

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Ejemplo.
Se va diseñar una carretera, en una zona, donde, para un período de 20 años, de
acuerdo al INEI, se tiene un crecimiento poblacional del 5 % y de acuerdo al PBI, se
tendrá para el mismo período, un crecimiento económico del 2 %. Y si se tiene un
tránsito vehicular para el presente año de:
• Pasajeros : 167900 vehículos/año Tc = 5%
• Carga : 87600 vehículos/año Tc = 2%
• Período de diseño = 20 años
Po (actual) = 460.00 veh/día
Pasajeros Por consiguiente es de
Pf (proyec.) = 1220.52 veh/día
segunda clase
Po (actual) = 240.00 veh/día
Carga
Pf (proyec.) = 356.63 veh/día
veh/día = 1577.15 veh/día
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b. SEGÚN SU OROGRAFÍA:
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:
 Terreno plano (tipo 1). Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado
 Terreno ondulado (tipo 2). Tiene pendientes trans-versales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
 Terreno accidentado (tipo 3). Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
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 Terreno escarpado
(tipo 4). Tiene
pendientes
transversales al eje de
la vía superiores al Pendiente
100% y sus pendientes transversal
longitudinales
excepcionales son
superiores al 8%,
exigiendo el máximo
de movimiento de
tierras, razón por la
cual presenta grandes Pendiente
dificultades en su longitudinal
trazado.
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DETERMINACIÓN DE
LA OROGRAFÍA EN UN d1
PLANO TOPOGRÁFICO. A
Se ubica zonas donde las
curvas de nivel, se
encuentre paralelas y
equidistantes, de
determina las cotas,
superior e inferior y se
mide la distancia
horizontal, de tal manera B d2
que se puede calcular la
pendiente de dicha zona
Y de igual manera se procede con varias zonas y la orografía que mas tiende a
repetirse, esa será la orografía con la se trabajará. Para lo cual se confecciona el
siguiente cuadro, a fin de facilitar los cálculos:
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DETERMINACIÓN DEL TIPO DE OROGRAFÍA
COTAS
ZONA Dif. Cotas Distancia Pendiente OROGRAFÍA
Superior Inferior
A 2090 2074 16 45.00 35.56% Tipo ?
B 2140 2130 10 15.60 64.10% Tipo ?

Estadística
Tipo Número Porcentaje
Llana 2 10
Ondulada 5 25
Accidentada 10 50
Escarpada 3 15
Total 20 100

Accidentada por tener un 50 %

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2. DE ACUERDO AL REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL
El ordenamiento de las carreteras que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), en niveles de jerarquía, debidamente agrupadas en 3 redes
viales, sobre la base de su funcionalidad e importancia
Las 3 redes viales indicadas anteriormente son:

1.Red Vial Nacional;

2.Red Vial Departamental o Regional;

3.Red Vial Vecinal o Rural. 104

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EL SISTEMA
NACIONAL DE
CARRETERAS
DEL PERU

1.La Red Vial

Nacional
2.La Red Vial
Departamental.
3.La Red Vial
Vecinal.
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LA RED VIAL DEL PERÚ
1. RED VIAL NACIONAL
CARRETERAS LONGITUDINALES: Son aquellas que atraviesan nuestro territorio
de norte a sur. Se las clasifican en:
• Ruta 01. La Longitudinal de la Costa o Panamericana.
• Ruta 03. Longitudinal de la Sierra o Camino del Inca.
• Ruta 05. Marginal de la Selva o Fernando Belaunde Terry
• Rutas pares. 19 carreteras transversales, de las cuales algunas son bioceánicas.
RUTA 01. Longitudinal de la Costa (Panamericana).
Panamericana Norte : Dentro de las ciudades importantes que cruza son: Lima –
Pativilca – Chimbote – Trujillo – Chiclayo – Piura, Tumbes (puente Macará - Limite
internacional), con una longitud total de: L = 1141.30 Km.
Panamericana Sur : Dentro de las ciudades importantes que cruza son: Lima – Ica –
Nazca – Ocoña – Camaná – Arequipa – Moquegua - Tacna (Concordia Límite
internacional), con una longitud total de: L = 1234.52 Km.
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RUTA 2. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera
esta todavía en ejecución y cuando esté terminada,
unirá la mayor parte de las capitales de los
departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a
la Panamericana y nace en Frontera con el Ecuador y
concluye en el Desaguadero (frontera con Bolivia),
vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad –Ancash –
Huánuco – Pasco – Junín – Huancavelica – Ayacucho
- Apurímac, Cuzco - Puno.
RUTA 3. Longitudinal de la Selva. Denominada
también Marginal de la Selva; esta carretera tiene la
finalidad de unir Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú,
Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que
permitirá la integración Socioeconómica de los
pueblos de América Latina.
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Ruta 1. Longitudinal de la Costa Ruta 2. Longitudinal de la Sierra Ruta 3. Longitudinal de la Selva
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NOMBRE DE
CÓDIGO DESCRIPCIÓN Longitud (km) EN PROYECTO
CARRETERA
LIMA - TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA - LA TINTA - FRONTERA CON
01N 141.30
ECUADOR
RUTA 01N: SULLANA - TALARA - TUMBES - AGUAS VERDES - FRONTERA CON
PANAMERICANA 01A 274.00
ECUADOR
NORTE 01B LAMBAYEQUE - OLMOS - PIURA 256.20
01C ANCÓN - SERPENTÍN PASAMAYO - CHANCAY 22.90
LIMA - ICA - CAMANÁ - MOQUEGUA - TACNA - LA CONCORDIA - FRONTERA
01S 1234.52
RUTA 01S: CON CHILE
PANAMERICANA SUR
01SA CAMANÁ MOLLENDO - PUNTA CORIO - ILO - TACAHUAY - LA YARADA 365.96 65.20

RUTA 03N: 03NA VARIANTE PALPA - SANTA CRUZ - RIO GRANDE 12.10
LONGITUDINAL DE LA OROYA - HUANUCO - HUARAZ - CAJAMARCA - HUANCABAMBA -
LA SIERRA NORTE 03N 1808.03 164.00
FRONTERA CON ECUADOR
LA OROYA - HUANCAYO - AYACUCHO - ABANCAY - CUSCO - PUNO -
RUTA 03S: 03S 1551.67
DESAGUADERO - FRONTERA CON BOLIVIA
LONGITUDINAL DE
LA SIERRA SUR 03A IZCUCHACA - HUANCAVELICA -PAMPANO 264.20
03B PUENTE STUART - MUQUI - MITO - PILCOMAYO - HUANCAYO 41.90

RUTA 05N: SAN LUIS DE SHUARO - PUERTO BERMIDEZ - AGUAYTIA - TOCACHE -

05N 1537.14
MARGINAL DE LA RIOJA - JAÉN - SAN IGNACIO - RIO CANCHIS - FRONTERA CON ECUADOR
SELVA NORTE
05A PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA 49.7
RUTA 05S:
SAN LUIS DE SHUARO - SATIPO - PUERTO PRADO - MANU - RIO HEATH -
MARGINAL DE LA 05S 191.40 803.00
FRONTERA CON BOLIVIA
SELVA SUR
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CARRETERAS TRANSVERSALES:
Desde la Panamericana y de la longitudinal de la
sierra se. desprenden y casi en ángulo recto hasta el
oriente, estas carreteras son denominadas:
carreteras transversales que constituyen la red vial
de carreteras transversales. Estas vías
transversales deben unir la costa con la marginal
de la selva y se caracterizan porque se originan en el
puerto marítimo y tienen su punto final en un puerto
fluvial en general cerca de algún sector de nuestras
fronteras. Gran parte de ellas se convierten en bi-
oceánicas porque al llegar al puerto fluvial se hacen
navegables a través del río Amazonas para llegar
hasta el Atlántico.
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LONG.
NOMBRE DE CARRETERA CÓDIGO DESCRIPCIÓN EN PROYECTO
(km)
RUTA 02: PAITA - PIURA - 02 PAITA - PIURA 19.00
HUANCABAMBA 02A PIURA - CARRASQUILLO - HUANCABAMBA 149.20
04 BAPO - BAYOVAR - OLMOS 66.90 90.00
RUTA 04: BAPO - BAYOVAR - 04A OLMOS - EL TAMBO 65.50
OLMOS - CHAMAYA - EL REPOSO - 04B CUYCA - CHAMAYA 30.20
AYAR MANCO EL REPOSO - NAZARETH - OROCUZA - SARAMERA - AYAR
04C 199.33 72.00
MANCO
RUTA 06: PIMENTEL - CHICLAYO - 06 PIMENTEL - CHICLAYO 11.50
COCHABAMBA 6A CHICLAYO - CHONGOYAPE - COCHABAMBA 188.63
RUTA 08: PACASMAYO - CHILETE - PACASMAYO - CHILETE - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS - R. DE
08 736.37 49.00
CAJAMARCA - CHACHAPOYAS - R. MENDOZA - MOYOBAMBA
DE MENDOZA - MOYOBAMBA - 08A TARAPOTO - YURIMACUAS 132.50
TARAPOTO - YURIMAGUAS 08B TARAPOTO - INGENIO 38.60
010 PUERTO SALAVERRY - TRUJILLO 524.00
RUTA 010: SALAVERRY - TRUJILLO 010A TRUJILLO - PEDREGAL - AGALLPAMPA - SHOREY 138.60
- SHOREY - HUAMACHUCO -
CALEMAR - JUANJUI 010B HUAMACHUCO - CALEMAR - ORELLANA 54.04 209.00
010C PUENTE COLOMBIA - CHAZUTA - ORELANA 26.65 107.00
RUTA 012: SANTA - CHUQUICARA - 012 SANTA - CHIQUICARA - YUNGAY - PAMPA 130.70
YUNGAYPAMPA - SIHUAS -
HUACRACHUCO - UCHIZA - TRES CRUCES - SIHUAS - HUACRACUCHO - UCHIZA - PUERTO
012A 219.57 170.00
PUERTO HUICTE HUICTE

RUTA 014: PATIVILCA - 014 PATIVILCA - CONOCOCHA 122.25

CONOCOCHA 014A CASMA - YAUTAN - HUARAZ 149.00
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NOMBRE DE CARRETERA CÓDIGO DESCRIPCIÓN LONG. (km) EN PROYECTO

016 HUAURA - SAYAN - YANAHUANCA - AMBO 292.01

RUTA 016: HUAURA - SAYAN - 016A HUANUCO - TINGO MARIA 134.88

AMBO - HUANUCO - TINGO
MARIA - PUCALLPA 016B VON HUMBOLT - PUCALLPA 85.66

016C CHANCAY - HUARAL -ACOS - HAYLLAY 191.80

018 LIMA - CANTA - UNISH 249.55

RUTA 018: LIMA -CANTA -
UNISH - CERRO DE PASCO
018A UNISH - CERRO DE PASCO 7.50

020 PTE. SANTA ANITA - MATUCABNA - LA OROYAS 174.20

RUTA 020: LIMA LA OROYA -

020A LAS VEGAS - TARMA - CHANCHAMAYO 119.10
TARMA - CHANCHAMAYO
(CARRETERA CENTRAL)
RAMIRO PRIALE - PUENTE GRAÑA - HUACHIPA
020B 10.00
- PUENTE RICARDO PALMA

RUTA 022: CAÑETE - YAUYOS - CAÑETE - YAUYOS - NEGRO BUENO -

22 294.60
NEGRO BUENO - HUANCAYO HUANCAYO
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RED VIAL DEPARTAMENTAL
Interconecta la capital del departamento con las capitales de provincia y/o capitales de
distrito. Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental. Son caminos
alimentadores de la red vial nacional. Permite la conformación de circuitos con la red
de carreteras departamentales o regionales. Son responsabilidad de los gobiernos
regionales
RED VIAL VECINAL
Está constituida por los caminos vecinales o rurales que unen pequeños, centros
poblados o urbanos y son caminos alimentadores de la Red Vial Departamental. Es
responsabilidad de los gobiernos Locales, como lo son las Municipales.
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INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACIÓN REGIONAL SUDAMERICANA- IIRSA
El Perú forma parte de la Iniciativa
para la Infraestructura de
Integración Regional Sudamericana
– IIRSA, que emana de la Cumbre de
Jefes de Estado y de Gobierno
realizada en Brasilia en el año 2000, la
misma que involucra a los doce países
de América del Sur. IIRSA ha
proyectado nueve Ejes de Integración
y Desarrollo a nivel sudamericano. El
Perú participa en cuatro de estos ejes:
• Eje Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil)
• Eje Perú-Brasil- Bolivia
• Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile)
• Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile)
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Proyectos IIRSA - PERÚ
Se ha determinado los proyectos
más importantes a ejecutar, en
los ejes IIRSA en que participa el
Perú.
Estas inversiones comprenden:
• Rehabilitación, construcción y
mejoramiento de carreteras
• Construcción de vías de
evitamiento
• Mejoramiento de terminales
portuarios fluviales y marítimos
• Estudios para mejoramiento de
navegabilidad comercial en los
tramos fluviales de los ejes
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INVERSIÓN PUBLICA Millones INVERSIÓN PRIVADA Millones
EJES TOTAL Millones USD
USD USD

EJE DEL AMAZONAS 448.44 987.19 1,435.63

Grupo 3 : Acceso Hidrovías Huallaga y Marañón: (Amazonas Norte) 208.30 366.78 575.08

Grupo 4 : Acceso Hidrovía del Ucayali: (Amazonas Centro) 123.44 614.41 737.85

Grupo 6 : Red de Hidrovías Amazónicas 116.70 6.00 122.70

EJE ANDINO 1,177.19 1,254.08 2,431.27

Grupo 5 : Conexión Colombia - Ecuador - Perú (Panamericana Norte) 0.00 340.46 340.46

Grupo 7 : Conexión Perú - Ecuador (Marginal Norte: Puente

65.07 281.21 346.28
Integración – Tingo María)
Grupo 8 : Conexión Perú - Bolivia - Argentina (Longitudinal Sierra
365.88 40.00 405.88
Sur: Tingo María - Desaguadero)

Grupo 9 : Lima - Arequipa - Desaguadero - La Paz 16.56 592.41 608.97

Tingo María - Camisea - Pto. Heath (Segunda Generación) 729.68 0.00 729.68
PERU - BRASIL - BOLIVIA 7.50 705.41 712.91
Grupo 1 : Corredor Porto Velho - Puerto Maldonado - Puerto Marítimo
7.50 705.41 712.91
Pacífico (Iñapari – Pto. Marítimo)
EJE INTEROCEANICO 83.00 79.53 162.53

Grupo 5 : Ilo/Matarani - Desaguadero - La Paz - Santa Cruz 83.00 79.53 162.53